汽油发动机气门结构工艺以及检测要点

了解并掌握发动机气机构气门组装操作步骤及注意事项心得体会
1. 首先，了解发动机气机构气门的组成部分。

气门是发动机中的重要部件，用于控制气缸的进气和排气。

组装操作前应确保所需部件齐全，如气门、气门弹簧、气门导管等。

2. 在组装之前，清洁并检查各个组件的状态。

确保气门的表面光滑无明显磨损或裂纹，并清理气门座的残留物。

3. 将适量的润滑油涂抹在气门轴颈处，以减少磨擦。

4. 将气门轴插入气门座的导孔中，并确保轴与座的配合良好。

注意不要让轴扭曲或变形。

5. 正确安装气门弹簧。

按照发动机制造商提供的规定，选择合适的弹簧，并确保它们的长度和强度符合要求。

6. 使用相应的工具压缩气门弹簧，使气门承受的压力大到足以使它们保持在正确的位置上。

7. 确保气门导管对准气门的安装位置，并用力按下以确保紧固。

8. 如果需要，根据发动机制造商的建议，进行最终的调整，例如校准气门间隙等。

注意事项：
- 在操作过程中，必须遵守相关的安全规范和操作指南，以防止意外伤害。

- 严禁使用不合适的工具或方法，以免损坏气门和其他部件。

- 注意保持清洁，避免杂质进入发动机内部，以防止故障发生。

- 请始终遵循发动机制造商的建议和说明。

如果有任何疑问，请咨询专业技术人员。

简述气门的检测方法。

气门是发动机的重要部件之一，其密封性能直接影响着发动机的功率和燃油消耗情况。

因此在维护保养过程中需要检测气门的状态和工作情况，以确保发动机的正常运行。

以下是气门的检测方法：
1. 直接观察法：将气门从气门座上卸下，用肉眼观察气门的表面是否有磨损或变形，以及气门座的密封情况是否良好。

2. 压缩测试法：先将气门关闭，然后用压缩表对汽缸进行压缩测试，观察压缩表的读数是否正常，如果有异常，则说明气门密封存在问题。

3. 涂料法：在气门和气门座的接触面上涂上一层特殊的涂料，然后将气门和气门座装回原位，进行一段时间的使用后，取下气门和气门座，观察涂层是否均匀磨损，以判断气门和气门座的密封情况。

4. 水尺法：在气门的上端插入一根水尺，然后手摇发动机，观察水尺的抖动情况，如果抖动较大，则说明气门的游隙较大，需要进行调整。

通过以上几种方法可以比较全面地检测气门的状态和工作情况，及时发现并修复气门问题，保证发动机的正常运行。

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简述气门的检测方法。

气门是发动机中的重要部件，其负责控制气缸进出气体的通道。

为了确保发动机正常工作，气门的运行状态必须保持良好。

因此，定期检查气门的状态和性能是必不可少的。

以下是气门检测的常用方法： 1. 观察外观：检查气门表面是否有损坏、腐蚀、变形、断裂等
情况。

2. 测量气门高度：使用千分尺等工具测量气门顶部与气门座面
的距离，确保气门高度符合要求。

3. 检查气门密封性：将气门关闭，倒入汽油或其他液体，检查
气门与气门座面之间的密封性。

4. 检查气门磨损：使用显微镜等工具检查气门表面是否有磨损。

如果磨损过度，需更换气门。

5. 检查气门弹簧：检查气门弹簧的长度和弹性是否符合要求。

如果弹簧松弛或变形，需更换气门弹簧。

6. 测量气门间隙：使用游标卡尺等工具测量气门间隙是否符合
要求。

7. 检查气门导管：检查气门导管是否有漏油、裂纹或腐蚀等情况。

如果有问题，需更换气门导管。

以上是气门检测的常用方法，通过定期检查气门的状态和性能，可以确保发动机正常工作，延长发动机的使用寿命。

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检测气门头到气门杆的好坏方法是否有以下状况（下图）：1、气门座部位点蚀；2、气门余量厚度不足；3、气门杆弯曲；4、气门杆点蚀或严重磨损；5、气门锁键槽磨损；6、气门杆端磨损；如果存在上述任一状况，则更换气门。

1、气门的测量(1)正确的气门维修对发动机性能至关重要。

因此，必须遵守所有测量程序细节以便识别超过规格的部件。

(2)如果测量程序显示气门或气门座必须修整，在修整后应执行测量程序。

2、气门座宽度的厚度测量(1)用适当的标尺测量气缸盖中的气门座宽度。

(2)用适当的标尺在气门锥面1上测量气门座宽度。

维修提示：气门座接触面至少要距离气门外径（余量）0.5mm。

如果气门座接触面离气门余量太近，必须修改气门座，以使气门座接触面离开余量。

3、气门座圆度的测量⑴将锥度形导向杆安装到导管上，并将千分表链接到导向杆上，用千分表测量气门座圆度。

导向安装到导上时，导向杆应略微卡紧。

⑵如果气门座圆度超过规格，必须研磨气门和气门座。

⑶如果气门是新气门，气门座圆度必须在0.05mm以内。

4、气门余量的测量⑴用适当的标尺测量气门余量5、气门对气门座同心度的测量（1）特别注意：检测气门对气门座同心度，确定气门和气门座是否正常密封。

必须测量气门锥面和气门座以确保气门正常密封。

（2）将蓝色剂2轻轻涂于气门锥面上（图下）。

（3）将气门安装到汽缸盖内。

（4）用足够的压力低着气门座转动气门，以磨去染料。

（5）将气门从气缸盖上拆下。

（6）检测气门锥面如果气门锥面和气门杆是同心的，则会提供正确的密封，围绕整个锥面1的印痕应该是连续的。

如果气门锥面和气门杆不同心，气门锥面上的染料磨去印痕将是不连续的。

气门应进行表面修整或更换。

发动机气门组的结构与维修发动机作为汽车的“心脏”，其内部结构复杂且精密。

气门组作为发动机换气过程中的关键部件，对于发动机的性能和运行起着至关重要的作用。

接下来，让我们一起深入了解发动机气门组的结构，并探讨其维修的相关知识。

一、气门组的结构气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等部件组成。

气门是控制进排气的关键部件，通常由耐高温、高强度的合金钢制成。

气门的头部形状和尺寸会根据发动机的设计和性能要求有所不同。

进气门头部一般较大，以增加进气量；排气门由于要承受更高的温度和压力，通常采用耐热钢制造，头部相对较小。

气门导管的作用是为气门的运动提供导向，保证气门能够准确地开闭。

它一般由铸铁或粉末冶金材料制成，内表面经过精密加工，与气门之间存在较小的间隙。

气门弹簧的作用是使气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。

气门弹簧通常采用圆柱螺旋弹簧，为了避免共振，有的发动机还采用了变螺距弹簧或双弹簧结构。

气门弹簧座用于安装气门弹簧，并将弹簧的力传递给气门。

锁片则用于固定气门弹簧座，防止其在工作过程中脱落。

二、气门组的工作原理在发动机的工作循环中，进气门在进气行程时打开，让新鲜的混合气或空气进入气缸；排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸。

气门的开闭动作是由凸轮轴通过挺柱、推杆等部件驱动的。

当凸轮轴上的凸桃转动时，推动挺柱向上运动，挺柱再通过推杆将力传递给摇臂，摇臂绕支点转动，从而压下气门，使气门打开。

当凸桃转过最高点后，气门在气门弹簧的作用下关闭。

三、气门组的常见故障1、气门磨损气门在长期的开闭过程中，与气门座不断摩擦，会导致气门头部和气门座的磨损。

磨损严重时会影响气门的密封性，导致气缸压力下降，发动机功率降低。

2、气门导管磨损气门导管磨损会导致气门运动的导向不良，气门摆动加剧，从而加速气门和气门座的磨损，还可能导致机油消耗增加。

3、气门弹簧失效气门弹簧长期在高温、高压的环境下工作，可能会出现弹力减弱、变形甚至断裂的情况。

气门检查引言：发动机的气门系统是确保其正常运行的关键部份，其中气门、气门座、气门导管等元件的状态对发动机的性能有着直接影响。

定期进行气门检查是保持发动机良好运行状态的重要步骤。

本文将详细介绍气门检查的各个关键环节。

一、气门磨损检查目视检查：通过观察气门表面的磨损痕迹，可以初步判断气门的磨损程度。

工具测量：使用气门测量工具，如气门卡尺，测量气门的厚度和圆度，以获取更准确的磨损数据。

二、气门间隙检查听音判断：通过使用螺丝刀等工具轻触气门摇臂，听其摆动的声音，判断气门间隙是否正常。

使用塞尺：使用塞尺插入气门与摇臂之间，测量气门间隙的大小。

三、气门弹簧功能检查外观检查：观察气门弹簧是否有断裂、弯曲或者锈蚀等情况。

压缩测试：对弹簧施加压力，观察其回弹性能，判断其功能是否正常。

四、气门油封检查目视检查：检查气门油封的外观，看是否有裂纹、老化或者严重磨损等情况。

安装检查：在安装过程中，检查气门油封的安装位置是否正确，是否容易脱落。

五、气门导管检查外观检查：观察气门导管是否有裂纹、凹陷或者严重磨损等情况。

尺寸测量：使用测量工具测量气门导管的内外径，判断其是否符合要求。

六、气门锁片检查功能性测试：检查气门锁片是否能正常锁住气门，避免其松动或者脱落。

磨损检查：观察气门锁片的磨损程度，判断是否需要更换。

七、气门与座匹配度检查研磨测试：通过研磨工具，检查气门与座之间的贴合程度，判断是否需要研磨或者更换。

漏光测试：在气门与座之间施加一定压力，观察是否有漏光现象，判断其密封性能。

总结：以上七个方面构成为了气门检查的全部内容。

在进行气门检查时，应按照以上步骤逐一进行，以确保发动机的正常运行。

同时，应定期进行气门检查，以预防潜在的故障发生。

对于发现的问题，应及时进行维修或者更换部件，以免影响发动机的性能和寿命。

专业的汽修人员在进行气门检查时，应结合实际情况和经验，采用多种方法进行综合判断，以确保检查结果的准确性和可靠性。

发动机实习项目五：气门的拆装与相关组件的检测
实习目的：1、掌握气门的拆装技巧
2、掌握气门、气门弹簧的检测内容及方法
实习步骤：
一、拆卸气缸盖并清洗
二、拆气门
利用专用工具压下气门弹簧，取出气门锁片及气门、
弹簧
三、观察气门磨损情况及是否出现烧蚀
用游标卡尺检测气门杆身的磨损情况，轿车的气门杆
磨损大于0.05mm时或出现台阶时应更换气门；气门
尾端的磨损大于0.5mm时应更换；观察气门是否出现
烧蚀。

四、气门弹簧垂直度与自由长度的检测
当自由长度比原厂规定缩短2mm时，应更换。

当垂直度大于1.5mm时，应更换。

五、安装气门
很多发动机采用同心安装的内、外两根旋向相反的弹
簧，不但防止共振，而且当一根弹簧出现折断时，另
一根还能继续工作，不致使气门落入气缸中。

不等距
的气门弹簧在安装时，螺距小的一端应朝向气门头部。

实习效果：另附考核表。

简述气门的检测方法。

气门是发动机中的关键部件之一，它的状态直接影响着发动机的工作效率和性能。

因此，在维护和保养发动机时，检测气门的状态就显得非常重要。

以下是气门的检测方法简述：
1. 观察法：最简单的检测方法是通过观察气门的表面状态来判断其是否正常。

正常的气门表面应该光滑、无裂纹、无变形、无磨损等现象。

如有异常，需要及时更换或维修。

2. 测量法：通过测量气门的间隙和高度等参数，来判断气门的状态是否正常。

一般情况下，气门间隙应该符合发动机厂家的规定范围，同时气门高度也应该符合标准要求。

3. 压缩测试法：通过测量每个汽缸的压缩比来检测气门的状态。

如果某个汽缸的压缩比较低，可能是因为该汽缸的气门密封性不好，需要检查并进行维修。

4. 涂料法：使用专业的气门涂料，在气门表面上喷涂一层涂料。

然后将气门装回发动机中，再运行一段时间后将气门拆下来查看涂料的剥落情况。

如果涂料剥落不均匀，则说明气门表面存在不平整或磨损等问题。

总之，在对发动机进行检测和维护时，需要对气门进行仔细的检查和测试，以确保发动机的正常工作和高效性能。

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气门知识和工艺介绍及过程控制培训1. 气门结构及各部位名称：2.气门的工作温度–气门控制着发动机燃烧室的进气与排气，汽油机的燃料与空气借助于化油器或喷射装置在缸外混合，压缩终了通过外源(火花塞)点火后进行燃烧。

进气门接触的是进气道中的较低温的混合气体，进气门承受的温度最高的部位是燃烧面的中心部位，约320-450C，而排气门接触的是汽缸中燃烧过的高温气体，因而劲部和燃烧面的中心部位所承受的温度可达650-850C，锥面所承受的温度可达550-750C。

气门的工作温度决定了气门的选材。

3气门材料–马氏体耐热钢：有磁性，可通过淬火硬化。

如EMS1 ，EMS284，EMS297在600-700C下材料性能稳定，适用于燃烧温度在700C以下的发动机的进气门和排气门的杆部材料。

–奥氏体耐热不锈钢：无磁性，不可淬火硬化，只能通过固溶+时效处理来提高材料的性能，如EMS222，EMS10 ，EMS247等在850C以下材料性能稳定，适用于燃烧温度850C以下的发动机的头部材料。

–硬质合金：耐高温，耐腐蚀，耐磨。

常用EMS253(EATONITE6)，EMS242(STELLITE 6)等。

4气门的特殊制造工艺-热处理：淬火+回火；固溶+时效-整体式(进气门)：一种材料制成，如用EMS1 ，EMS901 ，EMS297 ，EMS284等。

-摩擦焊接(排气门)：把头部的奥氏体材料和杆部的马氏材料焊接起来，提高气门头部的耐高温性，杆端可以用淬火来硬化。

-杆端贴片：对用整体奥氏体材料的气门，采用杆端贴焊马氏体材料，通过淬火，使杆端面达到设计需要的硬度要求。

采用贴片设计，材料成本比杆端堆焊低，加工工艺比杆端堆焊简单5气门的特殊制造工艺气门杆部的加工（无心磨床磨削分析)概述:杆部是气门的重要部位。

在内燃机中它与气门导管形成一对摩擦付。

在得不到良好的润滑条件下，承受着每分钟数千次的反复摩擦，其工作状况极其恶劣。

根据气门杆部的工作特点，设计时对其精度、表面质量都提出了较高要求。

一、实训目的本次实训旨在使学生了解发动机气门的结构、作用，掌握气门检测的方法和技巧，提高学生对发动机气门检测的实际操作能力。

二、实训内容1. 发动机气门结构及作用发动机气门是发动机的重要组成部分，其主要作用是控制气缸内气体的进、排气。

气门分为进气门和排气门，分别负责进气和排气。

气门结构主要由气门头、气门杆、气门导管、气门弹簧等组成。

2. 气门检测方法（1）外观检查1）检查气门杆端部和锁夹槽有无磨损。

2）检查气门锥面和顶部边沿有无麻坑、沟槽或烧蚀和积炭存在。

3）检查气门杆有无弯曲。

（2）气门尺寸测量1）气门长度：使用卡尺测量气门头部至气门杆底部的距离。

2）气门杆外径：使用卡尺测量气门杆直径。

3）气门头边缘厚度：使用卡尺测量气门头部边缘的厚度。

（3）气门座检查1）在气门表面周围薄薄地涂成普鲁士蓝（或铅白）。

2）将气门推入气门座。

3）检查气门表面的普鲁士蓝（或铅白）。

4）检查接触宽度和接触位置。

（4）气门座凹陷程度检查1）测量气门杆的伸出长度。

2）观察气门座凹陷程度。

（5）气门研磨1）使用气门座修整刀具完成气门校正后，在气门座上涂上研磨膏。

2）将气门固定在一个手工研磨棒上，然后使气门与气门座接触。

3）在步骤2中的工作完成后，去除气门和气门座上的除研磨膏。

（6）气门导管内径检测1）使用卡规在下图所示的三点位置的两个方向上对气门导管的内径进行测量。

2）同时使用千分尺在三个位置上测量气门杆的外径。

3）计算间隙值。

（7）气门导管伸出长度检测1）在没有气门弹簧座的情况下，测量每个气门导管的伸出高度。

2）测试位置如图所示。

（8）气门弹簧弹力检测1）给气门弹簧施加一定的压力。

2）检查弹簧高度。

3）施加压力的大小根据发动机型号不同有所不同，请在具体检测时参照相应发动机的维修手册。

三、实训过程1. 实训前准备1）熟悉实训场地和设备。

2）了解实训内容和要求。

3）准备好实训所需工具和材料。

2. 实训操作1）按照实训指导书的要求，进行气门检测。

项目三活动二气门组的构造与检修教学目标专业能力目标1、掌握气门组主要零件的检验方法。

2、掌握气门座铰销和研磨的方法；气门密封性检查的方法；3、熟悉：气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用。

方法能力目标1、检修工具的使用方法；2、检修方法和注意问题3、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。

社会能力目标1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。

教学重点气门座铰销和研磨的方法。

教学难点气门密封性检查的方法教学准备发动机、气门研磨膏，电动气门研磨机，手工研磨工具，气门座铰刀等。

气门弹簧拆装工具，V 形铁，平台，百分表，卡尺。

课型理论课+实训课授课课时4课时教学过程教学内容教学方法与手段时间1 组织教学与导入清点人数、组织秩序，并导入项目课程。

复习提问：配气机构的组成及分类？讲授法；多媒体课件5分钟2 资讯气门组作用是准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通道。

气门组一般由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座及锁片（锁销）等组成。

一、气门头部与杆部组成。

头部由顶及密封锥面组成。

（1）、顶部形状顶的形状有平、喇叭、球面三种。

（2）密封锥面提高落座压力，密封散热可靠；落座时有自定位作用，能挤掉接触面的沉积物。

气门锥角：气门密封锥面与顶平面之间的夹角。

进气门一般为30度，排气门一般为45°。

（3）气门杆身导向，圆柱形，热处理磨光。

2、工作条件及材料高温、高压、散热困难、冲击力大、惯性力等节约出发，采用杆身用中碳钢，头部用耐热合金钢。

（1）气门座（与气门密封锥面贴合之处，可直接镗，也可镶讲授法、情景教学法；多媒体课件、实物演示15分钟座）（2）气门导管装在缸盖上，导向、导热，为减小阻力，下部做成锥形，气门油封。

（3）气门弹簧○1作用：气门关闭时贴合紧密；防止传动件间产生间隙，关闭过程按凸轮轮廓曲线的规律关闭；防止振动产生的关闭不严。