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桥梁被动防船撞措施研究综述摘要：文中针对桥梁被动防船撞装置的研究总结，主要介绍了梁被动防船撞装置的研究概况，对被动防撞设施进行了系统的分类和评述，分析了不同类型防撞装置的性能特点以及适用环境，提出了不同通航等级下，如何选择桥梁防撞装置的一些思路。
关键词：桥梁；船舶；防撞随着经济发展，我国各类大桥越来越多，因船舶撞击诱发的桥梁垮塌事故越来越多，故加强桥梁防撞保护具有重要意义。
近10余年来的统计资料表明，世界上发生的船桥碰撞重大事故已有100多起，造成严重生命财产损失。
碰撞事故不仅降低桥梁的使用寿命、安全性、抗震能力，甚至会造成桥毁人亡的重大惨剧。
本文从被动防撞的角度对桥梁防撞设施进行分类，并介绍了几种国内常用的被动防撞设施，分析其性能特点和适用条件，从而对如何选择合适的桥梁防撞装置提出一些思路和建议。
1桥梁被动防船撞设施由于主动防船撞装置无法完全避免船舶撞击的发生，故被动防撞系统在桥梁防撞领域有着不可替代的作用。
目前在国内使用得较多的防撞装置有护舷方式、防撞套箱和群桩式。
1.1防撞护舷橡胶护舷是世界上使用得比较多的一种护舷防撞方式。
我国各港口采用的护舷大部分为压缩型和橡胶浮筒。
但橡胶护舷存在着高温易老化的缺点，在安装上也存在诸多不便，如果采用预安装，容易造成安装不精准，如果在桥墩完成之后进行打孔安装，则容易损伤桥墩墩体。
随着新型材料的开发，力拓桥科开发出了纤维复合材料（KFR）护舷，通过“自适应”曲面的施工工艺，避免预埋件带来的安装不便以及橡胶容易高温老化的问题。
防撞护舷的优点是结构简单，维修费用低，作为直接抵御船舶撞击的防撞设施，在受到小吨位船舶撞击时防护效果不错。
但对于大吨位船舶的撞击却无法满足吸能要求，橡胶护舷不能抵御这种吨位船舶的撞击。
此外，当水位落差比较大的情况下，桥墩上需要安装的护舷就比较多，费用较高。
1.2消能防撞套箱消能防撞套箱是现在我国使用的最多的一种桥梁防撞装置，主要依靠套箱的刚性和柔性变形来吸收船舶撞击能量，因为套箱具有一定的刚度，从而延长了撞击时间，减小了传递到桥墩上的撞击力。
桥梁设计船撞力及损伤状态仿真研究的开题报告一、选题背景随着经济的发展和贸易的增加，海上交通越来越频繁，海上事故也随之增加。
其中，船撞桥梁事故居多，其破坏力极大，严重威胁着桥梁的安全稳定。
因此，如何提高桥梁的抗撞能力、降低撞击损伤程度，已成为当前桥梁设计领域亟待解决的问题。
虽然已有很多关于桥梁抗撞设计的研究，但大多数都是基于静态承载力的设计方法，没有考虑到撞击时的动态载荷影响。
同时，当前主要的抗撞设计方法仍然以经验公式和试验为主，难以精确地反映撞击时的实际损伤情况。
因此，本文选取了桥梁设计船撞力及损伤状态仿真作为研究重点，通过数值仿真方法，可以较精确地模拟船舶在撞击桥梁时的动态载荷和撞击后的损伤状态，为桥梁抗撞设计提供重要依据。
二、研究目标1. 分析船舶撞击桥梁时的动态载荷，并建立相应的数值模型。
2. 模拟船舶撞击桥梁后桥梁的损伤状态，包括弯曲、塑性变形、裂缝等情况。
3. 研究不同的桥梁结构类型和几何参数对抗撞能力和损伤状态的影响。
4. 提出相应的抗撞设计方案，以提高桥梁的抗撞能力和减小损伤程度。
三、研究方法本文选取ANSYS软件进行数值模拟，首先通过建立船舶动力学模型，分析船舶在撞击桥梁时所产生的动态载荷，并将其传递到桥梁结构上。
接着，根据所选定的材料特性和几何尺寸，构建桥梁有限元模型，通过数值仿真模拟桥梁在不同撞击情况下的应力分布、受力性能以及损伤状态。
四、研究意义本研究可为桥梁抗撞设计提供科学依据，为实现更加安全、可靠的桥梁建设贡献力量。
其具体意义包括：1. 为桥梁抗撞设计提供新思路和新方法，将动态载荷影响纳入设计考虑范畴。
2. 可以精确地模拟桥梁在不同撞击情况下的损伤状态，为构建更加耐久、可靠的桥梁提供技术支持。
3. 市场需求广泛，具有实际应用价值和商业价值，为行业提供先进、高效的设计方法。
五、研究计划1. 理论研究：对桥梁抗撞设计的理论研究进行系统梳理，制定研究的科学性、有效性和可行性。
桥梁船撞后检测鉴定实例分析1. 引言1.1 背景介绍桥梁与船只是两种不同的交通工具，而在水域交通中，船只经常需要通过桥梁进行通行。
由于各种原因，桥梁与船只之间不慎发生碰撞事件时有发生。
这种事件一旦发生，将会对桥梁和船只造成严重损害，甚至可能造成人员伤亡。
对桥梁船只碰撞事件进行及时有效的检测和鉴定显得尤为重要。
桥梁船只碰撞事件的检测和鉴定涉及到多方面的知识和技术，需要对碰撞现场进行详细的调查和分析。
通过科学的方法和技术手段，可以准确判断碰撞的原因和程度，为后续的处理和维修工作提供重要参考依据。
本文旨在通过对桥梁船只碰撞事件的检测鉴定方法进行分析和实例展示，探讨如何有效地进行数据收集与处理，最终展示出结论和研究意义，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 问题提出在桥梁船撞事件中，最关键的问题是如何准确地检测和鉴定事故的原因和责任。
由于桥梁船撞事件涉及多方利益关系，如船舶所有者、船员、桥梁建设者和监管部门等，因此对事故的准确检测和鉴定显得尤为重要。
问题的提出主要包括以下几个方面：如何确定事故的起因和发生地点是桥梁还是船只？如何判断事故是否为意外碰撞还是故意操作导致？如何区分事故的责任归属，包括船舶管理责任、桥梁建设质量责任等？基于以上问题，我们需要对桥梁船撞事件进行全面的检测和鉴定，以确定事故的真实原因，从而为事故调查和责任认定提供有效依据。
只有通过准确的检测和鉴定，我们才能更好地防范类似事故的再次发生，保障桥梁和船舶的安全运行。
1.3 研究目的引言：本文旨在通过对桥梁船撞事件的检测鉴定实例分析，探讨如何有效地利用现有技术手段对船舶与桥梁发生碰撞后的损伤情况进行检测和鉴定。
具体研究目的包括：1. 探讨桥梁船撞事件的特点和常见损伤类型，提供对相关事件的深入了解；2. 分析不同的检测鉴定方法的优缺点，为选择合适的技术手段提供参考；3. 通过实例分析，探讨如何合理收集和处理数据，确保准确展现事件损伤情况；4. 展示检测鉴定的结果，并对各种技术方法的效果进行评估和比较；5. 总结研究成果，展望未来可能的问题和研究方向，探讨本研究对相关领域的意义和启示。
船舶撞击概率影响因素研究摘要：为了研究船舶撞击桥梁的概率问题，通过调研国内外船舶撞击概率问题的研究成果，将影响船舶撞击概率的诸多因素进行分类总结，将事故发生概率分为人为因素、环境因素和失控后的概率因素。
通过对比分析，总结出船舶失控后的漂流撞击概率在空间上服从正态分布，可进一步通过计算得到响应的撞击概率值。
关键词：船舶撞击；水路运输；概率计算；船舶失控1.引言随着水上运输业的快速发展，船舶数量也在急速增长，同时船舶大型化的趋势也与现有航道通航能力的限制问题间的矛盾越来越突出。
公路与水路交通的迅速发展势必要在航道与跨河桥梁的通航能力和通航安全间相互协调，随着国内外船舶撞击涉河桥梁的事故频发，越来越多的学者开始注意到船舶撞击桥梁的问题，开展了大量的事故调查研究，也归纳总结了相关经验公式。
在以往的调查研究及实验当中，对船舶撞击桥梁概率研究考虑到了大量的影响因素，各个因素对船舶撞击概率均有不同程度、不同规律的影响，因此有必要对船舶撞击问题研究当中的各个影响因素展开分类讨论与总结。
2.国内船舶撞击概率影响因素研究在以往的研究当中，对船撞桥事故发生的概率研究主要有事故起因分析研究和事故发生概率研究两类。
戴彤宇[1]在广泛调研的基础上首次建立了我国船撞桥事故数据库，其中包括长江、黑龙江、珠江三大水系等水域的213起事故数据，此外分析了能见度、黑白天、上行下行对船撞桥事故的主要影响，并结合数据库中的数据首次将人工神经网络系统方法引入船撞桥概率的研究中，对26个样本进行了50万次训练，得到了比较可信的船撞桥概率系统；庄元、刘祖源[2]从船舶失控后的运动过程着手，运用MATLAB开发软件分析失控船舶的漂移情况，根据水流与船舶参数绘制漂移轨迹，并确定失控船舶碰撞的危险区域，从而得到失控船舶撞桥概率；李冰[3]通过实船实验对两座大桥附近船舶偏航角进行分析并得出其分布规律，并将风流、流向与桥轴法线夹角因素加入船舶失控后漂移模型，总结出了偏航角和风速、风向的期望和方差对船舶漂移后撞击概率的影响规律；汪咏[4]利用船舶AIS数据分析了桥区船舶的航向动态，通过船舶实际的横向分布确定AASHTO模型中的几何概率，修正了模型中关于横向分布的估算方法，并将流速年变化因素加入到AASHTO模型偏航概率计算公式当中，从而修正了AASHTO中的偏航概率计算公式我国《公路桥梁抗撞设计规范》[5]中将偏航船舶在航道内的横向分布、船舶偏航角分布、水位分布和停船距离分布近似看做正态分布，并对船舶横向分布、偏航角分布和水位分布的原始概率密度函数在定义域一侧或两侧无界时进行修正。
桥梁防船撞措施研究进展综述沈自力【摘要】In recently,actively photoelectric early-warning system and composite material have been developed for bridge piers against ship collision.The present paper introduced the reseach work ac-cording to the latest reseach progress of anti-collision equipment.The paper mainly classified and re-viewed for passive anti-collision equipment ,analyzed the performance characteristics and application conditions of different types of anti-collision equipment,and put forward some ideas for how to chose the anti-collision equipments according to the level of waterway.%近年来出现了一些光电预警主动防撞系统，以及复合材料的新型防撞装置。
文中根据桥梁防撞装置的最新研究进展，介绍了主动防船撞系统的研究概况，重点对被动防撞装置进行了系统的分类和评述，分析了不同类型防撞装置的性能特点以及适用环境，提出了不同通航等级下，如何选择桥梁防撞装置的一些思路。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P73-76)【关键词】桥梁;船舶;防撞装置【作者】沈自力【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063【正文语种】中文随着交通运输行业的不断发展以及跨海、跨江大桥越来越多，桥区通航船舶吨位和通航密度也不断上升，受船舶撞击而诱发的桥梁垮塌事故正在日益增多，因此开展桥梁防撞设施的研究，加强桥梁的防撞保护具有重要的意义。
船舶碰撞损伤影响因素研究综述朱跃鹏 周利坤＊ 龚方圆 焦玉萍（武警后勤学院 后勤保障系 天津 ３００３０９）摘 要：…为减少船舶碰撞损伤的影响、增强船舶航行安全性、保护水面环境，船舶碰撞损伤影响因素受到关注。
该文从撞击船首、被撞船舷结构以及两船的相对运动状态等3个方面对船舶碰撞损伤主要影响因素进行综述。
从优化船首设计、增强船舷结构强度和驾驶船舶应急操作3个角度阐述减少船舶碰撞损伤的对策建议，指出其中存在的不足，并提出下一步船舶碰撞损伤研究展望：协调缓冲船首刚度与变形度、提高船舶耐撞性与增加船体结构质量，及应急操作与舵手能力不足之间的相互关系。
关键词：船舶；碰撞损伤；影响因素；舷侧结构强度；研究综述中图分类号：U661.4………文献标志码：A………DOI ：10.19423/ki.31-1561/u.2023.03.044Review of Influencing Factors of Ship Collision DamageZHU Yuepeng ZHOU Likun * GONG Fangyuan JIAO Yuping(Logistics Guarantee Department, Logistics University of PAP , Tianjin 300309, China)Abstract: The factors affecting the ship collision damage have been attracting attention in order to reduce the impact of ship collision damage, enhance the safety of ship navigation and protect the water environment. The main influencing factors of the ship collision damage are reviewed from three aspects, including the impact of the bow, side structure of the collided ship and relative motion state of the two ships. The countermeasures and suggestions for reducing the ship collision damage are elaborated from three viewpoints including the optimization of the bow design, the strengthening of the side hull structure and the emergency operation, and the existing shortcomings are pointed out. Further research prospects for the ship collision damage are proposed, such as the coordination of the buffer bow, the crashworthiness enhancement and ship weight increase, and the interrelationship between the emergency operation and insufficient helmsman capabilities.Keywords:…ship; collision damage; influencing factor; side structure strength; emergency operation收稿日期：2022-10-07；修回日期：2022-11-07作者简介：朱跃鹏（1996-），男，硕士研究生。
2010年3月第3期总第439期Mar.2010No.3Serial No.439水运工程Port &Waterway Engineering 近几十年来，随着交通事业的蓬勃发展，跨海和通航江河的大型桥梁建造越来越多；与此同时，世界船舶也进一步大型化，随之而来的船舶撞击桥梁的事故也日益增多。
据不完全统计，在过去几十年里，仅发生在我国长江、珠江、黑龙江三大水系干线上的船撞桥事故就达300起以上。
在这些事故中，尽管船撞桥后大型桥梁坍塌的事故所占几率非常小，但是，船撞桥事故的后果仍然是怵目惊心的。
因此，近年来船桥碰撞机理特别是桥墩防撞装置的研究也得到越来越多的关注。
钢质桥墩防撞装置作为一种较好的防撞设施现广泛应用于桥梁防撞设计。
船舶与桥墩防撞装置的碰撞是两者在很短的时间内相互作用的一种复杂的非线性动态响应过程。
碰撞过程中的不确定因素颇多，几乎不可能通过建立一个精确的数学模型而使两者的碰撞问题得到完全的解析。
因此，随着非线性有限元技术的日益完善和计算机硬件水平的不断提高，碰撞的数值仿真方法越来越成为解决船桥碰撞相关问题的有效途径[1]。
本文采用ANSYS/LS-DYNA 模拟一艘5000吨级货船与天兴洲斜拉桥某桥墩钢质防撞装置发生碰撞的过程，计算分析碰撞中防撞装置各构件的吸能规律，并依据计算结果给出合理的结构改进方案。
1有限元模型1.1防撞装置和船舶有限元模型本文主要研究对象防撞装置的有限元模型基本上按照实际结构形式和尺寸建立，仅把结构中船桥碰撞中桥墩防撞装置性能研究肖波，李军（武汉理工大学交通学院，湖北武汉430063）摘要：利用ANSYS/LS-DYNA 显示非线性有限元软件，对天兴洲大桥某桥墩的防撞装置进行了船-防撞装置碰撞模拟，分析防撞装置在碰撞中结构的损伤情况和各构件的吸能特性，结合计算结果，对防撞装置提出合理的改进意见，以提高防撞装置的防撞性能。
关键词：显示非线性有限元；碰撞；防撞装置；数值模拟中图分类号：U 443.26文献标志码：A文章编号：1002-4972（2010）03-0017-04Study on pier protective device under collision of ship and bridgeXIAO Bo 1,LI Jun 1(School of Transportation,Wuhan university of Technology,wuhan 430063,China)Abstract:An explicit non -linear dynamics finite element software ANSYS/LS -DYNA was applied tosimulate the process of collision between a cargo boat and a pier of Tianxingzhou Bridge equipped with a protective device.The structure damage in collision and the energy absorption characteristics of each component of the protective device were bining the calculation result,some reasonable suggestions for improvement were proposed in order to increase the crashworthiness of the anti-collision device.Key words:explicitnon-liner finite element;collision;protective device;numerical simulation收稿日期：2009-09-10作者简介：肖波（1965—），男，硕士，副教授，从事船桥碰撞机理与桥梁防撞设施的研究和应用工作。
船桥碰撞问题的研究摘要：简要介绍目前船桥碰撞理论的研究方法，对现阶段研究方法进行了分析，论述现有方法的优点和局限，并指出完善和丰富船桥碰撞的理论和设计方法所需要进一步开展的研究方向。
关键词：船桥碰撞；能量法；经验公式法abstract: this article briefly introduces the ship collision theory research method of the bridge, the present study methods analysis, this paper discusses the advantages and limitations of existing methods, and points out that the perfect and rich ships of the collision of the bridge and the design methods of theory to study direction of further development.key words: the ship collision bridge; the energy method; experience formula method中图分类号：o313.4 文献标识码：a 文章编号：1 概述船桥碰撞事故一般都是船舶直接撞击桥墩，从而引起桥梁整体性能降低，引发桥梁坍塌等破坏现象，桥墩的抗力性能直接影响桥梁整体反应效应，船桥碰撞中桥墩动力响应的研究是不可避免的，也是后续研究工作的基础。
但是，目前对船桥碰撞理论研究不够，一方面在理论分析大多数基于传统碰撞理论，对船桥碰撞的力学模型研究不能反映实际情况（如未考虑桥墩柔度、摩擦和偏心碰撞等），另一方面，现行各国规范的设计标准并不统一，其计算出来的结果差异性较大。
因此，深入开展船桥碰撞理论方面的研究，对减少船桥碰撞事故以及引发的严重后果具有重要的理论和现实意义。
2 船桥碰撞的研究方法早在1959年，美国的minorsky教授[1]针对核动力军舰的设计、核电站的防护以及海洋结构物的防撞保护问题，研究了26起船-船碰撞事件。
minorsky的研究工作主要是将船舶碰撞分为两个相独立的部分，即动能损失和结构损伤，并用统计分析方法将它们联系在一起。
最后根据船舶碰撞事故统计分析结果，提出了变形的钢体积和吸收冲击能之间的一种线性关系，即著名的米诺斯基曲线。
minorsky的方法可估算船-船碰撞的抗力值或最大侵入度，被国际上认为利用解析法分析船-船碰撞的理论基础。
因此，在船—船碰撞研究理论的基础上，近几十年来国内外学者致力于船桥碰撞的能量法、有限元法仿真法、试验法和经验公式法等方面的研究。
2.1 能量法能量守恒原理是自然界普遍存在的一个规律，应用能量守恒原理解决问题的方法称之为能量法。
在撞击接触区的结构间将出现动态的撞击力，并同时发生接触区结构的屈曲、弹性或塑性变形、摩擦和破裂。
根据能量守恒的观点，碰撞过程中消耗的船舶动能，由结构的弹塑性变形和结构破裂所吸收。
2.2 有限元仿真法在船桥碰撞的有限元仿真分析中，可以考虑相撞结构的本构关系，定义构件之间的碰撞接触面，在时域中计算每一步相撞结构的内力和变形，直至碰撞能量耗散。
通过仿真计算，船舶与桥梁的接触、碰撞力、损伤变形、内部应力和能量吸收的时间历程可以完整重现，从而可以详细描述整个碰撞过程中的各种力学现象。
严格来说，有限元方法只能是近似解，并且它不能够反映各变量之间的内在联系，而要获得更加准确的有限元结果，除了准确运用现有的有限元理论外，还应从结构自身的理论体系加以研究，结构计算理论的成熟将会使有限元法更加完善。
同时有限元法有庞大的离散未知量，它所花的机时和储存量大，不便于工程师在初步设计中的应用。
2.3 试验法试验研究是船舶碰撞研究中一种不可缺少的手段，通过试验研究，不仅可以为理论分析和数值计算提供必要的指导，而且可以验证理论分析和数值计算结果的正确性。
船桥碰撞的试验可以直接测量船桥碰撞中的碰撞力、变形能随撞深的变化曲线。
最好的方法是进行全尺度的船撞试验，但试验耗费昂贵，一般难以实施。
通常都把缩尺模型作为研究船撞力的基本试验方法。
2.4 经验公式法随着船桥碰撞理论的发展和试验研究的逐步深入，各国学者依据各自的研究成果给出了许多船撞力的简化计算公式，一些国家在制定桥梁设计规范时，参考了有关研究成果或进行了专题研究，提出了各自经验公式。
（1）aashto规范公式美国的aashto规范[2]是综合考虑了woisin等人的研究成果，给出了轮船船艏正撞时的设计船舶撞击力公式。
该公式是在船艏正撞刚性墙的基础上提出的，适用于油轮、货轮、散货船类型的船舶的船头正撞桥墩的情况。
其计算公式如下（2-1）其中：—等效静态撞击力（mn）；—船舶的载重吨位（t）；—船舶的撞击速度（m/s）。
（2）欧洲规范公式欧洲统一规范eurocode1[3] 在综合考虑heins-derucher等人的研究成果基础上，选用某种统计意义下的设计代表船舶，提出了船舶撞击力的计算公式。
该公式是假定桥梁结构是刚性不可移动，碰撞体（船舶）用一个准弹性单自由度系统模拟，弹簧系数则表示船舶的等效刚度。
其计算公式如下（2-2）其中：—碰撞体在撞击时的速度（m/s）；—碰撞体的等效刚度；—碰撞体的质量。
（3）我国《铁路桥涵设计基本规范》公式我国1999年颁布实行的《铁路桥涵设计基本规范》（tb10002.1-99）[4] 视船舶对墩台的撞击力为特殊荷载，其计算方法采用静力法，假定船舶作用与墩台的有效动能全部转化为碰撞力所做的静力功。
其计算公式如下：（2-3）其中：—船舶撞击力（mn）；—船舶撞击墩台的速度（m/s）；—船舶的重量（mn）；、—船舶的弹性变形系数和墩台圬工的弹性变形系数（m/mn），即单位力作用下产生的变形，无实测资料时，可取=0.5m/mn；—船只驶进方向与墩台撞击点处切线所成的夹角，应根据具体情况确定，如有困难可采用；—动能折减系数，当船只斜向撞击承台（指船只驶进方向与撞击点处墩台面法线方向不一致）时取0.2，正向撞击（指船只驶进方向与撞击点处墩台面法线方向一致）时取0.3。
（4）其它计算公式和方法我国2004年颁布实行的《公路桥梁设计通用规范》（jtgd60-2004）[5]，视船舶撞击力为偶然荷载，并将船舶分为海轮和内河驳船两类，分别根据航道等级和通航海轮情况列表给出了设计船撞力，而对于漂流物撞击力，是根据经典力学的冲量公式给出。
挪威公共道路了局规定其公共道路系统桥梁和浮桥的碰撞荷载[6]如下（1-4）北欧公共道路管理局对在公共道路系统中的桥梁和渡轮的碰撞力[7]如下（1-5）此外，还有一些关于船撞力的图表法，如1985年美国路易斯安那州为船撞桥墩的碰撞力的计算制定的图表。
总体而言，各国规范提出的经验公式主要源于基本力学原理，从弹性系统能量（或动量）守恒出发的准静态简化分析，但各国提出的经验公式计算结果出入较大，仍没有形成普遍公认的、标准的估算方法，尤其我国规范计算公式和说明都相对简单，其计算值普遍小于国外规范计算值。
3 结语国内外许多作者对船舶撞击桥墩的研究做了一些工作，但对船桥碰撞的力学理论研究较少，还存在一些问题有待解决：（1）美国aashto规范和欧洲规范均将桥墩看作无限刚度的物体，但事实上，随着高墩大跨度桥梁的建设，柔性墩、薄壁墩的兴起，以及船舶吨位的提高，一旦考虑碰撞体柔性变形和约束条件的可变形性，将对桥墩的动力响应产生较大的影响；（2）桥墩在受碰撞过程中不可避免地由于偏心碰撞而导致的扭转振动，因此像欧洲规范的力学模型中，其质点—弹簧体系的力学模型考虑扭转的因素，将更符合实际船舶偏心碰撞桥墩的受力情况；（3）在船舶撞击桥墩的过程中，由于桥墩的截面形式对桥墩的弯曲振动和扭转振动影响较大，不同的截面形式的位移模式也有很大的不同，因此需进一步开展不同截面形式的桥墩碰撞力的研究；（4）船桥碰撞的实用计算方法给工程计算带来了很大的方便，但在我国船撞桥问题一直未得到足够的重视，也没有专门的设计规范或指南可供工程师使用。
在我国铁路桥梁设计规范中的相应条款过于简单，设计船撞力过低，与欧美规范相比，其设计思想缺乏对风险和概率设计的引入，这与实际情况不甚相符。
鉴于上述研究存在的问题，有必要针对船桥碰撞理论进行深入研究，进一步揭示船桥碰撞的力学机理，以完善和丰富船桥碰撞的理论和设计方法，具有科学意义和应用前景。
参考文献minorsky v. u.. an analysis of ship collision with reference to protection of nuclear powered plant[j]. ship research, 1959, 3(2): 1-4aashto. lrfd bridge design specification and commentary[s]. american association of state highway and transportation officials, washington d.c., 1994a.c.w.m. vrouwenvelder. design for ship impact according to eurocode 1, part2-7[s]. ship collision analysis. a.a. balkema, rotterdam, 1998中华人民共和国铁道部. 铁路桥涵设计基本规范(tb10002.1-99)[s]. 北京: 人民交通出版社, 2000中华人民共和国交通部. 公路桥涵设计通用规范(jtgd60-2004) [s]. 北京: 人民交通出版社, 2004norwegian public roads administartion. load regulations for bridges and ferry ramps in the public road system[s]. preliminary edition, olso, 1986nordic. road engineering federation. load regulations for bridges[s]. nvf, repor no.4, 1980。
