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![[知识]西铜、铜黄高速改扩建新闻资料大搜集](https://img.taocdn.com/s1/m/7b4ae156842458fb770bf78a6529647d272834e7.png)
陕西：西延第二通道铜黄高速试验段开工8月28日上午，铜川市新区上高埝村彩旗飘扬，锣鼓喧天，西安—延安第二通道铜川至黄陵高速公路试验段开工典礼在这里隆重举行。
该项目的建设，是陕西新一轮加快高速公路建设的重大举措。
省委常委、副省长洪峰发布开工令，省政府副秘书长李明远主持开工典礼。
铜川市委书记吴前进，省交通运输厅厅长曹森，铜川市市长冯新柱，延安市副市长杨军发，省发改委副主任李忙全，省公安厅副厅长张恒，省交通运输厅副厅长王明祥，省环保厅副厅长王新荣，铜川市市委常委、副市长王省安，省高速集团董事长靳宏利、总经理王登科等领导和各方人士代表出席开工典礼。
王登科介绍了工程概况，冯新柱代表地方政府讲话，王明祥代表省交通运输厅讲话。
铜川至黄陵高速公路路线全长96公里，本次开工建设的实验路段全长46.7公里，起自铜川市新区阿堡寨村东，跨沮河、孙家河，止于铜川市印台区设计中的何家坊立交。
路线穿越黄土台塬沟壑区和黄土梁峁沟壑区。
主线采用双向6车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，建安费约40亿元。
主要工程量为：路基土石方填方175万立方，挖方869万立方，桥梁（折合全幅）15155米/36座，其中刚构桥（不含引桥）3970米/9座，隧道12988米/4座（单洞），互通式立交2处，分离式立交2座，服务区1处，停车区1处。
该工程项目由陕西省高速公路建设集团公司负责建设，省高速集团西铜改扩建项目管理处为项目执行机构。
预计建设工期为两年半，计划于2012年建成通车。
该项目直通人文初祖黄帝陵，开工建设备受关注，建成后将为海内外炎黄子孙寻根祭祖提供更加快捷便利的交通服务，对于提升我省对外形象具有特殊的作用。
王明祥在讲话中要求，铜川至黄陵高速公路试验段的开工建设，对于完善国家和我省高速公路网络，有效改善陕北地区的交通条件和发展环境，加强关中与陕北地区的连接，加快推进陕北重化工能源基地建设，实现关中率先发展、陕北跨越发展，具有十分重要的意义，标志着西安至延安第二条高速公路建设全面加快。
陕西省发展和改革委员会关于西安至铜川高速公路工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2009.03.02•【字号】陕发改交运[2009]253号•【施行日期】2009.03.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于西安至铜川高速公路工程可行性研究报告的批复（陕发改交运〔2009〕253号）省交通厅：你厅《关于报请审批西安至铜川高速公路工程可行性研究报告的函》（陕交函[2009]117号）收悉。
为缓解西铜一级公路交通压力，提高其通行能力、服务水平，促进西铜经济一体化，经研究，同意建设西安至铜川高速公路。
现就可行性研报告有关内容批复如下：一、路线方案。
路线起于西安绕城高速公路吕小寨互通立交，沿现有西铜一级公路东侧设高架桥，在草滩镇向西设线，以高架桥连续跨越渭河、铁路北环线和泾河开发区，于聂冯下塬，上跨西铜一级公路、咸铜铁路及泾河，经崇文、永乐店西、三原县城西、鲁桥镇、马莲滩、马额镇，于玉皇阁水库下游跨越赵氏河，止于铜川新区互通式立交北，与拟建的铜川至黄陵高速公路相接，全长约62公里。
二、技术标准。
路线起点至泾河段约18.6公里设计速度采用120公里/小时，双向八车道，路基宽度41米；泾河至铜川新区立交段约42公里，设计速度采用120公里/小时，双向六车道，路基宽度34.5米；铜川新区立交至项目终点约1.4公里，设计速度采用100公里/小时，双向六车道，路基宽度33.5米。
全线桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其它技术指标按国家现行有关标准规范执行。
三、建设规模。
全线拟建特大桥18531米/6座（全幅，下同）、大中桥3375米/13座。
共设吕小寨、聂冯、泾阳、三原、马额、铜川新区互通式立交6处。
修建互通立交连接线11公里，一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
同步实施庄里连接线、渭河至关中环线辅道工程。
高速铁路引入枢纽衔接方案的综合评价问题
朱晓宁;边彦东;杨浩
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】1998(000)004
【摘要】根据高速铁路引入交通运输枢纽方案综合评价的特点，建立综合评价指标体系，并结合以往科研实践经验，选择ＦＨＷ综合评价方法，对引入枢纽方案实例进行了评价和比选。
【总页数】5页(P20-24)
【作者】朱晓宁;边彦东;杨浩
【作者单位】北方交通大学;北方交通大学
【正文语种】中文
【中图分类】U291.75
【相关文献】
1.高速铁路引入枢纽方案比选费用计算问题的探讨 [J], 边彦东;朱晓宁
2.沿江高速铁路引入合肥铁路枢纽方案优化研究 [J], 张海东
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陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2020.08.27•【字号】陕发改基础〔2020〕1219号•【施行日期】2020.08.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁道、公路、民航、森林、缉私正文陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告的批复西部机场集团有限公司：你公司报来《关于西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告的请示》（西部机场字〔2020〕63号）及相关资料已收悉。
经研究，批复如下：一、为推动现代化综合交通运输体系高质量发展，加快西安咸阳国际机场综合交通枢纽建设，结合西安咸阳国际机场三期扩建工程进度要求，同意实施西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程（项目代码：2020-610404-53-02-028334）。
二、建设规模内容轨道预留工程位于机场东航站楼综合交通中心下方，车站规模按2条地铁、2台4线高铁（城际）预留。
地铁预留工程：预留地铁12、17号线车站土建结构及设备接口。
两条地铁车站采用一岛两侧、同台换乘形式布置；车站总长度432米，车站标准段宽度49米，最宽处55.5米；车站总建筑面积25900平方米。
高铁预留工程：预留高铁机场站及咽喉区隧道的土建结构以及系统工程接口。
车站采用2台4线形式布置，站台长450米，咽喉区隧道长480米，总建筑面积55400平方米。
三、投资估算、资金来源及建设安排项目估算总投资约13.61亿元，其中地铁预留工程投资估算4.33亿元，高铁预留工程投资估算9.28亿元。
项目资本金5.44亿元，其中高铁预留工程资本金3.71亿元由西部机场集团承担，地铁预留工程资本金1.73亿元由西安市财政资金解决，其余资金采用银行贷款解决。
西部机场集团负责轨道预留工程统筹建设，高铁预留工程建成后按“谁使用、谁出资”方式使用，地铁预留工程由西安市轨道集团代表市政府委托西部机场集团采用委托代建模式建设。
陕西省发展和改革委员会关于西安至法门寺至机场城际铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2017.09.26•【字号】陕发改基础〔2017〕1355号•【施行日期】2017.09.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文陕西省发展和改革委员会关于西安至法门寺至机场城际铁路可行性研究报告的批复陕发改基础〔2017〕1355号省交通运输厅：你厅《关于报送西安至法门寺至机场城际铁路工程可行性研究报告的函》（陕交函〔2017〕929号）及相关资料收悉。
经研究，现批复如下：一、为支撑关中平原城市群和大西安经济发展，促进沿线区域协调和城镇化建设，完善综合交通运输体系，根据《国家发改委关于关中城市群城际铁路网规划（2014-2020年）的批复》（发改基础〔2014〕1449号），同意实施西安至法门寺至机场城际铁路工程。
二、主要建设内容西安至法门寺至机场城际铁路自西安北站引出，经礼泉、乾县、法门寺、眉县、周至、鄠邑至本项目终点新西安南站，正线全长235公里。
其中，西安北站至乾县段利用在建银川至西安高铁66公里，乾县至新西安南站新建线路169公里。
全线新建临平、召公、法门寺、午井、眉县、红河谷、太白山、哑柏、周至、楼观、祖庵、鄠邑、新西安南13座车站，其中新西安南站新建城际场，另外乾县站利用西银高铁既有站。
三、主要技术指标铁路等级：城际铁路。
正线数目：双线。
设计行车速度：200公里/小时。
最小平面曲线半径：一般2200米，困难2000米。
最大坡度：一般20‰，困难30‰。
车辆编组：8辆。
到发线有效长度：400米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：综合调度集中。
规划输送能力：1500万人次/年。
四、投资估算及资金来源项目投资估算总额298亿元，其中静态投资268.6亿元，机车车辆购置费16.2亿元。
该项目资本金为总投资的50%，计149亿元，由省铁路集团（含公开招标确定的社会投资人）和沿线地市政府按7:3比例筹措解决。
西成高铁开通方案随着交通需求的不断增长，西部地区对于快速、便捷的铁路交通的需求也变得更加迫切。
为了满足西部地区发展的需要，我国计划开通西成高铁，连接西安和成都两个重要的城市。
西成高铁开通方案旨在提高西部地区的交通运输能力，促进区域经济发展，增进人民群众的出行便利。
一、项目背景西成高铁项目作为国家重点工程，是承担西部地区改善交通运输状况的重要力量。
该项目将紧密结合西部地区的区位特点和经济需求，以打通西部地区的交通瓶颈，促进区域经济发展为目标。
二、项目概况西成高铁全长约800公里，设计时速为350公里。
该铁路线途经陕西、四川两个省份，共设有15座车站，其中包括西安站、成都站等重要枢纽站。
预计全线建设周期为4年，总投资约为2000亿元。
三、建设重点及方案1. 建设重点(1) 线路规划：西成高铁线路规划应考虑地质条件、交通流量、风景名胜等因素，确保线路安全可靠，并尽量减少对环境的影响。
(2) 设施建设：西成高铁线路沿线设施建设包括车站、隧道、桥梁等，应充分满足旅客和货物运输的需求，保证运行安全和通行顺畅。
(3) 安全管理：在建设过程中，必须高度重视施工安全和运营安全，确保人员和财产的安全。
2. 建设方案(1) 技术标准：西成高铁项目应遵循国家相关的技术标准和规范，保证施工质量和运营可靠性。
(2) 线路选址：根据地形地貌、地质勘察结果和交通需求，科学合理地选取线路，确保建设的可行性和经济性。
(3) 设施布局：车站、隧道、桥梁等设施的布局应综合考虑运输能力、地质条件和环境影响等因素，保证设施的密集度和良好的运行效果。
(4) 环境保护：在建设过程中，要加强环境保护工作，减少对生态环境的影响，采取相应的治理和保护措施。
四、预期效益(1) 便捷出行：西成高铁的开通将大大缩短西安和成都之间的旅行时间，提高西部地区居民的出行效率和舒适度。
(2) 经济发展：西成高铁的开通将促进两个城市及其周边地区的经济发展，加强西部地区与其他地区的联系与合作。
陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁6号线一期工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2015.04.16•【字号】陕发改基础〔2015〕420号•【施行日期】2015.04.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文陕西省发展和改革委员会关于西安市地铁6号线一期工程可行性研究报告的批复陕发改基础〔2015〕420号西安市发展改革委：你委《关于报送西安市地铁六号线一期工程可行性研究报告的请示》（市发改字〔2014〕168号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为了缓解城市交通拥堵、优化城市空间布局、实现城市总体规划目标，根据《国家发展改革委关于西安市城市轨道交通近期建设规划（2013～2018）的通知》要求，同意建设西安市地铁6号线一期工程。
二、关于线路方案。
西安市地铁6号线一期工程铺设于高新区，起于规划中的国铁南客站，向北沿西太路、亚迪路、锦业路、唐延路、高新路敷设，在劳动南路设置一期终点站劳动南路站。
项目全长约20.131公里，均为地下线，设车站15座，其中换乘站7座，设侧坡车辆段并新建主变电一座。
三、工程技术方案。
本工程采用B型车，采用直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营速度为80公里/h。
初、近、远期均采用6辆编组。
初期采用一个交路，近、远期均采用1:1大小交路运行，高峰小时发车对数分别为15对、24对和30对，初期配属车辆24列/144辆。
按照轨道交通网络化运营要求，需在本项目中建设网络资源共享相关设施，并分摊相关费用，包括线网（应急）指挥中心、线网培训中心、线网综合维修基地、线网物流中心、线网清分中心和线网档案中心。
四、工程总投资。
该项目总投资估算为130.9亿元，技术经济指标为6.5亿元/正线公里，其中项目资本金52.4 亿元，占总投资40％，由西安市政府筹措解决，其余60％为银行贷款。
工程计划于2015年开工建设，2019年建成通车，建设工期4.5年。
银西线引入西安铁路枢纽方案研究
李婧
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】通过对西安铁路枢纽现状及存在主要问题的分析，结合西安铁路枢纽总图规划，按照“客内货外、客货分线、布局合理、近远结合”的原则，确定银西线引入枢纽方案为与西平铁路并行至乾县车站合场设站后客货分线引入，并重点研究了银西线客车引入西安站方案及动车引入西安北站联络线方案。
【总页数】6页(P37-41,42)
【作者】李婧
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处，西安 710043
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32
【相关文献】
1.西韩城际铁路引入西安枢纽方案研究 [J], 薛旭婷
2.银西线引入西安枢纽货运系统方案研究 [J], 刘海芳
3.西安—法门寺—机场城际铁路引入西安铁路枢纽方案研究 [J], 闫智晶
4.西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究 [J], 张明
5.西延高速铁路引入西安铁路枢纽方案研究 [J], 张明
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西韩城际铁路引入西安枢纽方案研究薛旭婷【摘要】结合正在修编的西安枢纽总图规划及关中城市群城际铁路规划,分析西安枢纽现状、拟建铁路及总图规划情况.结合枢纽内客运站合理分工及相关线路引入方案,提出本线引入枢纽的研究思路,重点研究西韩城际铁路利用西延高铁通道和沿既有包西通道引入西安枢纽方案.经综合比选,推荐采用利用西延高铁通道方案.结合本线及拟建的阎良至机场等铁路,研究阎良地区线路引入方案,推荐采用本线在西延高铁富平阎良站接轨方案.接轨站方案研究中重点对合场、并场方案进行分析比选,推荐采用合场方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)008【总页数】7页(P39-45)【关键词】城际铁路;西安枢纽;规划;方案研究【作者】薛旭婷【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U455.43西韩城际铁路作为关中城市群城际铁路网向东北方向的重要分支，经西延高铁引入西安枢纽，与国家高速铁路网连通，同时具备从韩城向东延伸至侯马与大西高铁联通的条件，首尾与国家高速铁路网连通之后将形成西北东部与西南地区至华北、东北又一便捷通道。
1 西安至韩城城际铁路概况根据2014年6月国家发改委《关于关中城市群城际铁路规划(2014～2020年)的批复》(发改基础[2014]1449号)及正在修编关中城市群城际铁路规划，西安至韩城城际铁路是关中城市群城际铁路网重要骨架线之一，主要承担西安至韩城间城际客流，并兼顾沿线地方客流和旅游客流。
本项目南端的西安枢纽与西成高铁、郑西高铁、西宝高铁及宁西线、西康线衔接，沿线客流通过本项目既与西安市便捷交流，也可直达西南、中南等地区。
线路从西安市引出向东经西安市国际港务区、高陵县、阎良区、渭南市富平县、蒲城县、澄城县、合阳县至本项目终点韩城市，线路全长209.73 km。
其中西安北至富平阎良段利用西延高铁，富平阎良至韩城段新建线路长度161.50 km。
实施西安铁路枢纽新筑车站预留工程的探讨
张宝忠;郭鹏
【期刊名称】《铁道经济研究》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】铁路枢纽中规划好预留工程是确保远期枢纽畅通的关键.介绍西安铁路枢纽新筑车站现状和作业特点,分析车站到发线、车辆作业时间、车站作业量等方面的能力利用情况,提出实施车站预留工程的建议.
【总页数】3页(P39-41)
【作者】张宝忠;郭鹏
【作者单位】西安铁路局西安西站,陕西西安710082;西安铁路局计划统计处,陕西西安710054
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅谈西安枢纽新建北环铁路线路方案设计 [J], 吕海军
2.西安铁路枢纽新丰站上行出发场过渡施工方案 [J], 汤隆波
3.西安铁路枢纽新丰镇—窖村扩能项目研究 [J], 王军
4.单线预留复线客货共线铁路车站布置相关问题探讨 [J], 马文钰
5.西安铁路枢纽新建北环线工程与陇海线无线列调同频干扰问题浅析 [J], 石小勇因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
