西铜城际铁路引入西安枢纽接轨站方案研究_张明
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陕西:西延第二通道铜黄高速试验段开工8月28日上午,铜川市新区上高埝村彩旗飘扬,锣鼓喧天,西安—延安第二通道铜川至黄陵高速公路试验段开工典礼在这里隆重举行。
该项目的建设,是陕西新一轮加快高速公路建设的重大举措。
省委常委、副省长洪峰发布开工令,省政府副秘书长李明远主持开工典礼。
铜川市委书记吴前进,省交通运输厅厅长曹森,铜川市市长冯新柱,延安市副市长杨军发,省发改委副主任李忙全,省公安厅副厅长张恒,省交通运输厅副厅长王明祥,省环保厅副厅长王新荣,铜川市市委常委、副市长王省安,省高速集团董事长靳宏利、总经理王登科等领导和各方人士代表出席开工典礼。
王登科介绍了工程概况,冯新柱代表地方政府讲话,王明祥代表省交通运输厅讲话。
铜川至黄陵高速公路路线全长96公里,本次开工建设的实验路段全长46.7公里,起自铜川市新区阿堡寨村东,跨沮河、孙家河,止于铜川市印台区设计中的何家坊立交。
路线穿越黄土台塬沟壑区和黄土梁峁沟壑区。
主线采用双向6车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,路基宽度33.5米,建安费约40亿元。
主要工程量为:路基土石方填方175万立方,挖方869万立方,桥梁(折合全幅)15155米/36座,其中刚构桥(不含引桥)3970米/9座,隧道12988米/4座(单洞),互通式立交2处,分离式立交2座,服务区1处,停车区1处。
该工程项目由陕西省高速公路建设集团公司负责建设,省高速集团西铜改扩建项目管理处为项目执行机构。
预计建设工期为两年半,计划于2012年建成通车。
该项目直通人文初祖黄帝陵,开工建设备受关注,建成后将为海内外炎黄子孙寻根祭祖提供更加快捷便利的交通服务,对于提升我省对外形象具有特殊的作用。
王明祥在讲话中要求,铜川至黄陵高速公路试验段的开工建设,对于完善国家和我省高速公路网络,有效改善陕北地区的交通条件和发展环境,加强关中与陕北地区的连接,加快推进陕北重化工能源基地建设,实现关中率先发展、陕北跨越发展,具有十分重要的意义,标志着西安至延安第二条高速公路建设全面加快。
陕西省发展和改革委员会关于西安至铜川高速公路工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2009.03.02•【字号】陕发改交运[2009]253号•【施行日期】2009.03.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于西安至铜川高速公路工程可行性研究报告的批复(陕发改交运〔2009〕253号)省交通厅:你厅《关于报请审批西安至铜川高速公路工程可行性研究报告的函》(陕交函[2009]117号)收悉。
为缓解西铜一级公路交通压力,提高其通行能力、服务水平,促进西铜经济一体化,经研究,同意建设西安至铜川高速公路。
现就可行性研报告有关内容批复如下:一、路线方案。
路线起于西安绕城高速公路吕小寨互通立交,沿现有西铜一级公路东侧设高架桥,在草滩镇向西设线,以高架桥连续跨越渭河、铁路北环线和泾河开发区,于聂冯下塬,上跨西铜一级公路、咸铜铁路及泾河,经崇文、永乐店西、三原县城西、鲁桥镇、马莲滩、马额镇,于玉皇阁水库下游跨越赵氏河,止于铜川新区互通式立交北,与拟建的铜川至黄陵高速公路相接,全长约62公里。
二、技术标准。
路线起点至泾河段约18.6公里设计速度采用120公里/小时,双向八车道,路基宽度41米;泾河至铜川新区立交段约42公里,设计速度采用120公里/小时,双向六车道,路基宽度34.5米;铜川新区立交至项目终点约1.4公里,设计速度采用100公里/小时,双向六车道,路基宽度33.5米。
全线桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级,其它技术指标按国家现行有关标准规范执行。
三、建设规模。
全线拟建特大桥18531米/6座(全幅,下同)、大中桥3375米/13座。
共设吕小寨、聂冯、泾阳、三原、马额、铜川新区互通式立交6处。
修建互通立交连接线11公里,一级公路技术标准,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米。
同步实施庄里连接线、渭河至关中环线辅道工程。
高速铁路引入枢纽衔接方案的综合评价问题
朱晓宁;边彦东;杨浩
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】1998(000)004
【摘要】根据高速铁路引入交通运输枢纽方案综合评价的特点,建立综合评价指标体系,并结合以往科研实践经验,选择FHW综合评价方法,对引入枢纽方案实例进行了评价和比选。
【总页数】5页(P20-24)
【作者】朱晓宁;边彦东;杨浩
【作者单位】北方交通大学;北方交通大学
【正文语种】中文
【中图分类】U291.75
【相关文献】
1.高速铁路引入枢纽方案比选费用计算问题的探讨 [J], 边彦东;朱晓宁
2.沿江高速铁路引入合肥铁路枢纽方案优化研究 [J], 张海东
3.成渝中线高速铁路引入重庆铁路枢纽方案研究 [J], 丁乐宁
4.沿江高速铁路引入南京铁路枢纽方案研究 [J], 索明亮
5.怀湛高速铁路引入怀化铁路枢纽方案研究 [J], 张乐鑫
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陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2020.08.27•【字号】陕发改基础〔2020〕1219号•【施行日期】2020.08.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁道、公路、民航、森林、缉私正文陕西省发展和改革委员会关于西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告的批复西部机场集团有限公司:你公司报来《关于西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程可行性研究报告的请示》(西部机场字〔2020〕63号)及相关资料已收悉。
经研究,批复如下:一、为推动现代化综合交通运输体系高质量发展,加快西安咸阳国际机场综合交通枢纽建设,结合西安咸阳国际机场三期扩建工程进度要求,同意实施西安咸阳国际机场东交通中心轨道预留工程(项目代码:2020-610404-53-02-028334)。
二、建设规模内容轨道预留工程位于机场东航站楼综合交通中心下方,车站规模按2条地铁、2台4线高铁(城际)预留。
地铁预留工程:预留地铁12、17号线车站土建结构及设备接口。
两条地铁车站采用一岛两侧、同台换乘形式布置;车站总长度432米,车站标准段宽度49米,最宽处55.5米;车站总建筑面积25900平方米。
高铁预留工程:预留高铁机场站及咽喉区隧道的土建结构以及系统工程接口。
车站采用2台4线形式布置,站台长450米,咽喉区隧道长480米,总建筑面积55400平方米。
三、投资估算、资金来源及建设安排项目估算总投资约13.61亿元,其中地铁预留工程投资估算4.33亿元,高铁预留工程投资估算9.28亿元。
项目资本金5.44亿元,其中高铁预留工程资本金3.71亿元由西部机场集团承担,地铁预留工程资本金1.73亿元由西安市财政资金解决,其余资金采用银行贷款解决。
西部机场集团负责轨道预留工程统筹建设,高铁预留工程建成后按“谁使用、谁出资”方式使用,地铁预留工程由西安市轨道集团代表市政府委托西部机场集团采用委托代建模式建设。
陕西省发展和改革委员会关于西安至法门寺至机场城际铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2017.09.26•【字号】陕发改基础〔2017〕1355号•【施行日期】2017.09.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文陕西省发展和改革委员会关于西安至法门寺至机场城际铁路可行性研究报告的批复陕发改基础〔2017〕1355号省交通运输厅:你厅《关于报送西安至法门寺至机场城际铁路工程可行性研究报告的函》(陕交函〔2017〕929号)及相关资料收悉。
经研究,现批复如下:一、为支撑关中平原城市群和大西安经济发展,促进沿线区域协调和城镇化建设,完善综合交通运输体系,根据《国家发改委关于关中城市群城际铁路网规划(2014-2020年)的批复》(发改基础〔2014〕1449号),同意实施西安至法门寺至机场城际铁路工程。
二、主要建设内容西安至法门寺至机场城际铁路自西安北站引出,经礼泉、乾县、法门寺、眉县、周至、鄠邑至本项目终点新西安南站,正线全长235公里。
其中,西安北站至乾县段利用在建银川至西安高铁66公里,乾县至新西安南站新建线路169公里。
全线新建临平、召公、法门寺、午井、眉县、红河谷、太白山、哑柏、周至、楼观、祖庵、鄠邑、新西安南13座车站,其中新西安南站新建城际场,另外乾县站利用西银高铁既有站。
三、主要技术指标铁路等级:城际铁路。
正线数目:双线。
设计行车速度:200公里/小时。
最小平面曲线半径:一般2200米,困难2000米。
最大坡度:一般20‰,困难30‰。
车辆编组:8辆。
到发线有效长度:400米。
列车运行控制方式:自动控制。
调度指挥方式:综合调度集中。
规划输送能力:1500万人次/年。
四、投资估算及资金来源项目投资估算总额298亿元,其中静态投资268.6亿元,机车车辆购置费16.2亿元。
该项目资本金为总投资的50%,计149亿元,由省铁路集团(含公开招标确定的社会投资人)和沿线地市政府按7:3比例筹措解决。