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浅谈西安枢纽北环铁路平立交道设计铁道第一勘察设计院吕海军摘要:西安铁路枢纽新建北环线工程东起于陇海铁路新丰镇编组站,向西从北侧绕经陕西省西安市、咸阳市城区,西至茂陵车站接入陇海线。
该工程建成后,西安枢纽初步形成准环形混合型枢纽,枢纽内陇海线(新丰镇～茂陵)基本实现客、货分线运输、客内货外的运输格局。
该工程正线长度63.95km,配套联络线2条4.83km,途径西安、咸阳市区,共设各级道路交叉179处,其主要特点是既有新建铁路,又有增建第二线区段,工程类型多;道路密度、等级均高。
通过对该项目的总结,提出平原地区铁路平立交道勘测设计的基本思路和方法。
关键词:铁路平立交道设计1项目的基本特征1.1沿线地形、地貌项目位于关中平原中部、渭河两岸的一、二、三级阶地上,地形平坦开阔,局部有起伏,但相对高差不大,海拔在360m～440m之间。
线路行经西安、咸阳两市市区或近郊,属陕西省经济较发达地区,居民点、厂矿企业星罗棋布,各种等级道路交错纵横,交通发达,农业机械化程度较高。
1.2既有道路现状区内道路的基本特点是密度大、标准高。
全线179处交叉,平均每公里达3处。
交叉道路中城市道路10条,高等级公路4条,国道(现状为二级公路)2条,省道(现状为三级公路)4条。
与其它项目或地区相比,县级以下道路普遍路面宽、纵坡小、路面标准高,路面硬化的道路占85%左右。
1.3北环铁路的设计1.3.1主要技术标准铁道部批复的主要技术标准如下:铁路等级:I级;正线数目:双线;限制坡度:6‰;最小曲线半径:一般1200m,困难800m;货物列车速度不超过120km/h;牵引种类:电力;机车类型:SS3;牵引质量: 4000t;到发线有效长度:850m;闭塞类型:自动闭塞。
3线路纵断面设计与既有铁路接轨及并行地段,线路设计高程受既有铁路高程的控制;新建地段,线路设计高程受铁路及道路交叉高度、河流洪水位控制;大型车站及两端线路,线路设计高程根据地形条件、工程类型综合比选确定。
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
4。
3合理发展交通运输一、单选题1.在下列交通运输方式中，属于我国最重要的交通运输方式之一的是（）A. 铁路B. 公路C。
水运D。
空运【答案】A【解析】解：我国最重要的交通运输方式是铁路运输，该运输方式速度较快、运载量较大、运价较低．故选:A．我国有众多的交通运输方式，其中公路运输的特点是机动灵活、速度较快、适应性强，铁路运输的特点是速度较快、运载量较大、运价较低，航空运输的特点是速度快、舒适、安全，管道运输的特点是连续性强，灵活性差,运量大，受天气影响小．本题考查我国最重要的交通运输方式,牢记即可．2.陇海线与京沪线、京广线、焦柳线相交汇的城市是（）A。
徐州郑州洛阳 B. 郑州徐州西安”C. 徐州郑州宝鸡D。
郑州洛阳宝鸡【答案】A【解析】本题主要考查了我国主要的铁路干线。
我国铁路干线纵横交错、四通八达，在主要的铁路干线交汇处形成重要的交通枢纽,其中陇海线与京沪线的交汇枢纽是徐州,陇海线与京广线的交汇枢纽是郑州，陇海线与焦柳线的交汇枢纽是洛阳，A对，BCD错。
故选A.3.读图，小宇从泉州回老家宁德(距离300公里左右），最便宜的运输方式是A。
公路B。
铁路C. 水运D。
航空【答案】B【解析】本题考查了交通运输方式的选择。
读图可知，运距小于80千米时,最便宜的运输方式是公路运输；运距在80~550千米时,最便宜的运输方式是铁路运输;运距大于550千米时，最便宜的运输方式是水路运输；无论运距大小，航空运输始终是运价最高的运输方式。
由此可知,从泉州到宁德（300公里左右）最便宜的运输方式是铁路运输。
ACD不符合题意，B符合题意，故选B。
4.通过各种快递公司，可以把我们网购的天南海北的商品及时送到我们手中，说明交通运输业在经济发展中的重要作用是 ( ）A. 基础B. 主导C. 先行官D。
重要增长源【答案】C【解析】本题主要考查了交通运输业的作用。
交通运输与我们的生活息息相关，而且对社会经济发展起着极其重要的作用，人们把交通运输形象地比喻成“经济发展的先行官"，C对,ABD错。
西安铁路枢纽西安站改扩建工程站房工程给排水及采暖工程施工方案中铁建工集团有限公司西安站改项目经理部二○二○年五月西安铁路枢纽西安站改扩建工程站房工程给排水及采暖工程施工方案编制人：审批人：批准人：二○二〇年五月给排水及采暖工程施工方案1、工程概况 (2)1.1工程简介 (2)1.2工程内容 (2)1.3工程特点、难点及对策 (6)1.4编制依据 (7)2、施工部署 (9)2.1施工总体布置 (9)2.2施工准备阶段 (9)2.3施工生产阶段 (12)3、主要施工方法及技术措施 (12)3.1施工工艺流程 (13)3.2材料准备及验收 (17)3.3预留预埋施工 (21)3.4室内管道施工 (31)3.5支吊架制作、安装 (77)3.6阀门及其他附件安装 (84)3.7设备安装 (99)3.8卫生洁具安装 (107)3.9管道保温 (113)3.10室外工程施工方法 (116)3.11无管网七氟丙烷灭火系统 (132)3.12系统调试 (133)4、质量控制 (141)4.1质量控制点及控制措施 (141)4.2关键部位质量控制点及保证措施 (141)4.3质量检验、试验措施 (144)4.4质量通病防治措施 (146)4.5工程资料的管理 (155)5、安全技术措施 (156)5.1高空作业 (156)5.2吊装作业 (163)5.3试压作业 (163)6、冬雨季施工措施 (164)6.1季节性施工的一般措施 (164)6.2雨季施工措施 (164)6.2冬季施工措施 (164)7、成品保护措施 (165)7.1成品管理 (165)7.2成品保护措施 (165)1、工程概况1.1 工程简介西安铁路枢纽西安站改扩建工程站房工程位于原西安站位置，在线路北侧新建北站房及东配楼，对既有南站房进行改造。
北站房与东配楼广场北面为大明宫遗址公园，丹凤门与北站房、东配楼相对而望，成“品”字形布局。
南站房及南广场南侧为城墙。
初中地理中国交通专题练习（含试题解答与参考答案）一．选择题（共25小题）1．关于下图中铁路线的叙述正确的是（）A．四图中的铁路枢纽都是省级行政中心B．由沈阳至武汉便捷的铁路线，要通过图②④中的纵向铁路干线C．①②③④四地中，从①处乘火车去贵州最远D．①③位于亚热带季风气候区，②④位于温带季风气候区2．读我国四个重要的铁路枢纽示意图，分析以下说法正确的是（）A．①铁路线是陇海线B．②铁路线是京九线C．③铁路线是贵昆线D．④城市位于我国最大的综合性工业基地3．哈大线、滨洲线、滨绥线的交点是（）A．哈尔滨B．大连C．满洲里D．绥芬河4．根据如图“各种交通方式的距离与票价的关系图”，小芳同学从厦门大学回到距离300千米远的家乡渔村度假，最经济便捷的交通方式是（）A．铁路B．水运C．航空D．公路5．下列铁路枢纽中，表示郑州的是（）A．B．C．D．6．如图早20四季80年代来某地区各种运输方式运费和距离的相关统计图，当运输距离在80～550千米时，最廉价的运输方式是（）A．空运B．公路C．铁路D．水运7．读我国四个重要的铁路枢纽示意图，分析以下说法正确的是（）A．①铁路线是包兰线B．②铁路是京九线C．③城市既是铁路枢纽，又是省级行政中心D．③是我国最大的城市，位于黄河入海8．读“贵广高铁示意图”贵广高铁的桥梁和隧道特别多，主要原因是（）A．地形复杂B．降低成本C．气候多变D．保护耕地9．对图中所示区域的描述，不正确的是（）A．如图区域位于第二级阶梯B．如图区域气候干旱C．京沪线经过如图区域D．如图区域位于四川盆地10．下列既跨黄河又跨长江的一组铁路干线是（）A．陇海线、兰新线B．京包线、京九线C．沪昆线、焦柳线D．京广线、京九线11．青藏铁路在修建过程中采用以桥代路的方法主要原因是（）A．为了保护草皮B．为了不破坏冻土层C．为了野生动物安全迁徙D．防止水土流失12．读铁路枢纽结构图，下列铁路线判断正确的是（）A．①是京九线B．②是京沪线C．③是青藏铁路D．④是京九线13．浙赣线和京广线的交汇城市是（）A．南昌B．长沙C．株洲D．衡阳14．西安某同学想在暑假乘火车到杭州旅行，读图分析，乘车路线合理的是（）A．陇海线﹣连云港﹣京沪线﹣上海﹣﹣﹣沪杭线﹣﹣﹣﹣杭州B．陇海线﹣﹣﹣徐州﹣﹣﹣京沪线﹣﹣﹣上海﹣﹣﹣沪杭线﹣﹣﹣﹣杭州C．陇海线﹣﹣﹣郑州﹣﹣﹣京九线﹣﹣﹣株洲﹣﹣﹣浙赣线﹣﹣﹣杭州D．陇海线﹣﹣﹣徐州﹣﹣﹣京九线﹣﹣﹣南昌﹣﹣﹣浙赣线﹣﹣﹣杭州15．与古丝绸之路走向大体一致的铁路干线是（）A．京包﹣包兰线B．京哈﹣京广线C．宝成﹣成昆线D．陇海﹣兰新线16．比较我国主要运输方式的运量和速度的关系，说出图中数字①②③④所代表的运输方式依次为（）A．公路、空运、水运、铁路B．公路、空运、铁路、水运C．水运、铁路、空运、公路D．铁路、水运、空运、公路17．哈尔滨到大连的高铁用了“以桥代路”，其目的是（）①节约投资成本②方便地面车辆和行人出行③方便藏羚羊通过④节约沿途地区的土地资源．A．①②B．②③C．③④D．②④18．山西煤运到上海的最佳运输选择是（）A．公路B．铁路C．铁路+长江航运D．铁路+海运19．长江沿岸重要的四大港口自西向东依次是（）A．重庆宜昌南京上海B．宜宾武汉南京上海C．宜宾重庆汉口上海D．重庆武汉南京上海20．被称为“第二条亚欧大陆桥”的铁路线在我国是指（）A．陇海、兰新、北疆三条铁路干线B．京广、京沪、京九三条铁路干线C．浙赣、湘黔、贵昆三条铁路干线D．南疆、北疆、青藏三条铁路干线21．陇海线与京沪线、京广线、宝成线交汇的城市依次是（）A．徐州郑州宝鸡B．郑州徐州西安C．徐州洛阳宝鸡D．郑州洛阳宝鸡22．如图遵循上北下南左西右东的原则，若北线为京广线，则交通枢纽一定不是（）A．北京B．株洲C．郑州D．武汉23．下列铁路线附近，既有观光、文化旅游景点，又有沙漠探险内容的是（）A．沪杭线一京沪线一京哈线B．陇海线一兰新线﹣南疆线C．浙赣线一湘黔线一贵昆线D．陇海线一宝成线一成昆线24．下列铁路线中，受大风和沙尘天气影响比较严重的是（）①京包铁路②宝成铁路③包兰铁路④青藏铁路．A．①②B．②③C．①③D．③④25．读图，判断下面的说法正确的是（）A．甲地是温带大陆性气候B．乙地位于我国地势第一阶梯C．丙地有京津唐工业基地D．图中京沪铁路线经过济南二．解答题（共15小题）26．2012年12月26日开通的京广高铁，是全世界最长的高铁线路。
西安至重庆高铁引入安康枢纽方案研究王骏【摘要】在阐述安康铁路枢纽既有概况的基础上,通过运量预测得出枢纽客运量整体情况.根据地区客运需求,结合城市规划、枢纽相关客运专线和城际铁路情况,以及交通便利性、建设条件、工程投资等因素,对西安至重庆高铁引入安康铁路枢纽进行方案研究,提出了二里站位方案(方案Ⅰ)和老机场站位方案(方案Ⅱ).对方案Ⅰ和方案Ⅱ的优缺点进行分析比较后推荐采用方案Ⅰ,并根据方案Ⅰ对安康北站进行了站场设计.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)007【总页数】5页(P60-64)【关键词】高铁;铁路枢纽;引入方案【作者】王骏【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,710043,西安【正文语种】中文【中图分类】U2121.1;U238Author′s address China Railway First Survey & Design Institute Group Co.,Ltd.,710043,Xi′an,China安康铁路枢纽位于陕西省东南部,北靠秦岭,南依巴山,座落在包柳通道与沪汉蓉北通道的交汇处,衔接襄渝、西康、阳安3条铁路,有四个运行方向,已形成客货纵列的伸长形铁路枢纽布局。
它是连接西北、西南、华中地区铁路网的交通咽喉,发挥着承东启西、辐射南北的作用,对西南地区铁路网北通道的畅通和西南、陕南地区的经济建设有非常重要的作用。
枢纽东起襄渝线的旬阳站,西至阳安线的恒口站,北起西康线的大岭铺站,南至襄渝线的月河站,东西长约45 km,南北宽约21 km。
安康铁路枢纽既有布置示意图如图1所示。
枢纽内襄渝线、安康线为双线及自动闭塞,阳安线为单线及半自动闭塞。
3条铁路干线均为电气化铁路。
枢纽内主要编组站(安康东站)、主要客运站(安康站)均分布在月河谷地襄渝线主轴上,其余车站均为中间站。
(1) 西康直通线。
安康枢纽配套工程大岭铺至安康东直通线自西康线大岭铺车站引出,穿长隧道至安康枢纽安康东站,线路长38 km,为双线电气化铁路,速度目标值160 km/h。
第2课时我国铁路干线的分布(1)南北铁路干线(自东向西排列):京沪线、京九线、京哈—京广线、北同蒲—太焦—焦柳线、宝成—成昆线。
(2)东西铁路干线(自北向南排列):京包—包兰线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。
5.我国重要的铁路枢纽:在铁路干线交会处,多形成重要的铁路枢纽,如北京、上海、郑州等。
课堂基础达标知识点1我国铁路网的建设与分布1.目前,我国东部沿海地区高速公路的密度远远大于西部地区。
其原因是(B)A.东部地区的铁路线密度大大低于西部地区,铁路运输十分紧张B.东部地区城市人口集中,经济发达,有修建高速公路的需求和物质基础C.东部地区的河流与西部地区的相比,河网密度小,且多为季节性河流D.东部地区的旅游资源远远多于西部地区,需要大量的高速公路发展旅游业2.我国四大高原中,目前没有被高速铁路网络覆盖的是(C)A.云贵高原B.内蒙古高原C.青藏高原D.黄土高原知识点2我国铁路干线的分布3.铁路线的命名方法有很多种。
下列铁路线中,以起止点所在的省级行政区域的简称命名的是(B)A.陇海线B.湘黔线C.兰新线D.京广线4.下图示意某年我国局部区域的春运规模(数字代表由广州乘火车的春节回流总人数)。
由图可推测,该区域春运期间压力最大的铁路干线应是(A)A.京广线B.焦柳线C.浙赣线D.陇海线【解析】由广州乘火车到湖南、湖北、河南的春节回流总人数较多,三个省份均是京广线所经过的省份。
5.下图为我国某铁路枢纽,图中①②分别是(D)A.京沪线陇海线B.京广线兰新线C.京沪线兰新线D.京广线陇海线6.读我国部分铁路干线分布示意图,回答下列问题。
(1)填出图中字母所代表的铁路名称:A京沪铁路。
(2)京广铁路与陇海铁路交会的城市是(C)A.株洲B.南昌C.郑州D.兰州(3)一批货物要通过铁路由昆明运往兰州,走近路依次经过的铁路为成昆线、宝成线、陇海线。
课后巩固提升右图是我国长江三角洲、环渤海、西南和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图。
合理进展交通运输【课型】新讲课【教学进程】教学环节教师活动学生活动设计意图感悟导入枣庄是铁道游击队的故乡，同时也是山东省第一条商办铁路——“枣台铁路”的诞生地，可以说，铁路与枣庄有着千丝万缕的联系。
由学生讲述所了解的铁道游击队的故事，体会我国民众机智、勇敢的优良品质。
并思考：为什么在战争中要首先破坏铁路线呢？学生可能回答：火车运送货物比较多，速度比较快，破坏之后无法运送军用物资。
“铁道游击队”是枣庄本地发生的历史故事，使学生有一种亲切感。
能够吸引学生的注意力，激发其学习兴趣。
衔接过渡学生结合“铁道游击队”的故事，了解铁路的重要性，进一步向学生提问：铁路在现代经济发展中有什么样的作用？铁路是我国交通运输方式中最重要的一种，具有连续性好、运输速度快、受天气影响小的优势，现代的城市大多依靠铁路而发展。
这节课，我们就来学习“铁路运输网”。
预习展示首先，教师向学生出示本节课教学目标：1、在中国铁路运输网图上指出我国主要铁路干线及铁路枢纽，说出我国铁路干线的格局。
2、在中国高速铁路网规划图上，指出我国已建成的高速铁路，并了解高速铁路的环境效益。
随后，向学生提出“通过课前对本节内容的预习，结合本节课的教学目标，你认为本节课的学习重点是什么？在预习中你存在哪些困惑？想了解哪些知识？”学生结合学习目标及课前预习及《助学丛书》学习过程部分的完成情况，反馈在预习中遇到的问题，哪些问题已经能够解决，哪些还存在疑惑。
重点有以下问题：我国铁路网为何东密西疏？我们需要掌握哪些主要的铁路线？为什么要修建高速铁路，有哪些优势？如果想去某地旅游，应该如通过学生课前的预习，能够掌握本节课的基础知识，并对本节内容有一个总体上的认识。
通过展示教学目标，并与学生的预习相结合，使教师能够何选择路线？了解学生的现有认知及知识掌握状况，合理安排课堂教学，有的放矢。
合作探究活动一：初识铁路网（一）铁路网的分布向学生展示中国铁路网图与中国地形图的合成效果图：向学生提出问题：①中国铁路网的的分布有什么特点？并尝试分析其原因。
简图示意解析中考地理（十五）——画中国铁路干线分布图配套练习一、填空题1．我国最重要的交通运输方式是____。
我国长度最长的河流是____。
2．京广线和陇海线交汇的枢纽是____。
3．若要直接从北京到南京，应选择的铁路干线是____。
4．我国东部铁路网____，西部铁路网稀疏。
5．中国主要铁路枢纽图。
图中铁路枢纽A为__________，B为__________，C为__________，D为__________。
二、选择题6．依图中信息可知，图示铁路是（）A．京广线B．沪昆线C．陇海—兰新线D．京包—包兰线7A．①宝成线②京广线③京九线④京沪线B．①宝成线②焦柳线③京九线④京沪线C．①陇海线②京广线③京九线④京沪线D．①陇海线②焦柳线③京九线④京沪线8．五一长假很多景点成了网红打卡地，长沙的小明乘坐京广高铁可以到达_______进行游览（）A．世界自然遗产—武陵源B．伟人故里—韶山C．南岳—衡山D．世外桃源—桃花源9．京广高铁连接的两个省级行政区的简称分别是（）A．京、桂B．渝、贵C．沪、粤D．京、粤10．一支沙漠探险队，依次经过京沪线、陇海-兰新线来到新疆，这支探险队最有可能来自（）A．上海B．哈尔滨C．云南D．海口11．4月份，美国驻华大使伯恩斯坐京沪高铁去上海旅行，他发现这条高铁大部分在高架桥上运行，有可能是（）A．中国高铁技术先进B．尽量少占耕地C．修高架桥造价低D．坐在高架桥运行的高铁上，可以看更多美丽风景12．京广线与陇海线交会的城市是（）A．徐州B．郑州C．株洲D．兰州13．环渤海经济圈是我国北方经济最活跃的地区，狭义上是指辽东半岛、山东半岛、环渤海滨海经济带。
读“环渤海示意图”，判断下列说法正确的是（）A．北京成功举办了2022年冬奥会，体现了北京的政治中心职能B．山东省春旱严重，降水季节变化小C．济南市位于京广线与黄河的交汇处D．本区发展工业的突出优势是矿产资源丰富14．我国东西方向最长的一组铁路干线是（）A．湘黔—贵昆线B．京包—包兰线C．沪杭—浙赣线D．陇海—兰新线15．连接郑州、武汉、长沙的铁路线是（）A．京沪线B．京广线C．湘黔线D．陇海线16．全国最大的铁路交通枢纽和国际航空港是（）A．广州B．上海C．杭州D．北京17．我国东西向的铁路干线——浙赣线的起止城市是（）A．上海-杭州B．杭州-南昌C．杭州-株洲D．南昌-贵阳18．读“我国局部铁路线示意图”，下列说法正确的是（）A．②铁路是兰新线，可以直达乌鲁木齐市B．①铁路是焦柳线C．③铁路是京九线，与陇海线相交于徐州D．郑州是陇海线与京广线的交点19．下列四幅铁路枢纽图中，表示郑州的是（）A．B．C．D．20．近年来，随着交通条件的改善，湘西地区的旅游业蓬勃发展。
《西安铁路局的介绍》西安铁路局成立于xx年3月18日，以前归属于郑州铁路局的西安铁路分局，由原属郑州铁路局的安康分局同时并入西安铁路局。
西安铁路局地处陇海铁路西端，线路覆盖陕西全省辐射甘肃、宁夏、内蒙、山西、河南、湖北、四川、重庆等8个省区市，是进出西北、西南地区的咽喉要道，在全国路网中承东启西、连接南北，是我国重要的铁路枢纽之一，具有十分重要的战略地位。
西安铁路局管辖范围为。
陇海线东端以太要站与郑州铁路局为分界，西端以天水站与兰州局为分界；宝成线以广元站与成都局为分界；襄渝线东端以胡家营站与武汉局为分界，南端以达州站与成都局为分界；宁西线以商南站与郑州铁路局为分界；南同蒲线以风陵渡站与太原局为分界；侯西线以禹门口站与太原局为分界；宝中线以安口窑站与兰州局为分界。
路局管内共有陇海、宝成、宝中、西康、宁西、襄渝、阳安、西韩、咸铜等营业线15条，线路运营总里程3473.7公里，总延展长度6055.37公里，其中电气化铁路总长2284.6公里，复线里程672.3公里。
道岔5790组，其中正线道岔2167组。
桥梁2844座、284270延长米（其中特大桥65座），隧道1217座、781717延长米，涵渠6214座、179552延长米。
固定资产606.7亿元。
配属机车724台，其中电力机车538台，内燃机车186台；配属客车1900辆，其中空调客车967辆。
管内共有车站328个，其中特等站2个、一等站8个、二等站6个、三等及以下车站312个。
管内办理客运业务的车站共有115个，其中特等站2个，一等站3个，二等站5个，三等站36个，四等站68个，五等站2个。
管辖西安、宝鸡、安康等特等、一等大站。
全局固定资产原值571.1亿元，净值436.7亿元。
配属机车683台，配属客车1714辆，路局担当和通过的图定旅客列车共计117对，通达全国24个省会和4个直辖市。
全局现有职工9万多人，其中女职工2万多人。
干部总数1万多人，其中高级专业技术干部147人，中级专业技术干部1567人；高级政工师37人，政工师357人。
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环和外环二重环线通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座初期，各站台长度米、面积平方米，雨棚6座平方米XX年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至米至米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力XX年，站台总面积为平方米，雨棚总面积为平方米XX年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库平方米北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台北京西客站的投资总额达亿元北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站北京南站站台轨道层共设13座站台，24条到发线，3个客运车场其中从北往南依次为普速车场设到发线5条，3座站台，客运专线车场设到发线12条，6座站台，城际铁路车场设到发线7条，4座站台承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站北京北站:现为一等站，它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的车站北京北站是北京市郊S2线的始发站，齐齐哈尔、赤峰、承德等地的图定旅客列车，有途经北京北站到达包头、呼和浩特、通辽、满洲里等地的旅客列车均在北京北站停靠改造后接发车能力可由现在的11对提高到17对，高峰时期可达到22对也是规划中的京张城际在北京的起点站2上海枢纽上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大上海是我国最大的经济中心和航运中心，也是国际经济、金融、贸易和航运中心城市之一随着上海作为国际大都市的发挥，需要将城市和周边区域统筹起来，形成两者相互依存、相互推动、共同发展的大格局交通运输已经成为中心城区和周边区域联系起来的一个重要方面，而上海铁路枢纽作为交通运输的重要环节，尤其总图规划研究尤为重要既有上海铁路枢纽有京沪、沪杭两大干线引入，并有南何真西、淞沪‘新日、金山、新闵、吴泾8条支线，共有车站35个，其中设有上海、上海南、上海西3个客运站，南翔、新龙华一主一辅编组站，北郊、桃浦、上海西、新龙华、南浦、洋浦6个主要货运站在上海市区范围内既有铁路干线长约 km，支线里程长．5 km根据铁路“十一五”规划，上海铁路枢纽将建成环状加放射线的大型枢纽，对外通道形成“五个方向、九条干线”，客运系统形成以上海、虹桥、上海南和浦东站为客运站的客运系统总体布局上海站:上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车和到南京的动车组列车，以及到香港的直通快车因为上海站有开往香港九龙的跨境列车，所以上海火车站内有边防检查和海关，这有别于国内的其他火车站上海南站:南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓"车轮滚滚，与时俱进"主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台1．中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，并设通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等； 2．上层为出发层，设有周长为米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等； 3．下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘客站站场设铁路到发线10股，旅客站台6座，北侧为基本站台，其余5座为中间站台，设计能力为日到发客车60对，日停靠77对客车，年发送旅客万人次，候车室最高集结人数为人上海虹桥站:是一座高度现代化的中国铁路客运特等站，为亚洲最大铁路枢纽之一，亦是华东地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大铁路客运站该站属上海铁路局管辖，是沪杭高速铁路、沪宁高速铁路与京沪高速铁路的交汇点，站址位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分上海虹桥站具有近期办理旅客列车到发对，年发送旅客万人次、远期办理旅客列车到发对，年发送旅客万人次的客运能力，将形成国内铁路旅客运输高速化、公交化，并与运营中的上海站、上海南站实现明确的功能分划，虹桥站主要负责高速铁路旅客的乘降，而上海站则主要为动车、普速列车旅客提供服务，上海南站主要为普速列车旅客提供服务最终形成长三角及国内完善快速、便捷的客运网北端：引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路南端：引接沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路车场总规模：16个站台30条线路，其中高速铁路有10个站台19条线路，城际普速场有6个站台11条线路近期：办理旅客列车到发对，年发送旅客万人次远期：办理旅客列车到发对，年发送旅客万人次 3广州枢纽广州是华南地区最大的铁路枢纽，中国《中长期铁路网规划》中八个重点建设的铁路枢纽之一，是中国《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心结合京广客运专线规划，对广州新客站的规划再次进行调整调整后的方案以新广州站为核心，与广州流花站、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽；XX年建成武广客运专线、广珠城际铁路和广深城际铁路并分别接入新广州站，预留广深港高速铁路引入新广州站的条件，武广客运专线以联络线接入广州站据悉，武广高速将以约公里/小时的速度运行，到时从广州到武汉将只要4个小时；广茂线增建第二线；新建南沙铁路支线，XX年建成西北联络线和广珠铁路广州站———主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业中国十大火车站之一，广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此广州站的一大特色是车站站房上的“统一祖国，振兴中华”霓虹灯标语，在全国众多火车站中显得独一无二XX年改造后设有站台6座、地道3座，站内股道采用通过式与结尽头式混合布置，车站设计能力为日发送旅客3万人次广州东站———主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业中国铁路客运特等站，主要承担广深线、广九线、广汕以及华东方面经京九铁路分流进入广州地区的旅客列车始发终到目前，日始发终到旅客列车83对，其中广深旅客列车55对，广九直通车8对，长线旅客列车20对年运送旅客万人次，日均万人次广州铁路新客站———主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业也是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通的交汇点，并且是目前武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽预计XX年客运发送量为万人次XX年x月x 日广州南站正式启用 4郑州枢纽郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢纽等几个国内大中型铁路枢纽中央，与各大枢纽的联络便捷，具有重要的*、经济、文化、军事战略地位由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散站场线路分布范围大客货运量和办理车数很多它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站，统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站担当各线的旅客输送业务；一个货运站，担负以零担为主的货运业务这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近公里郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主XX年x月x日，创造了单日办理和单班办理分别达到辆和辆的历史最高记录编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位客运量也很大，每天上下旅客约多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位郑州枢纽中的郑州北站，郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场全站共有道岔组，信号机架，各种线路条，线路总延长公里其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"铁路编组核心，物流中转站"，也是亚洲最大的铁路枢纽编组站郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位位于郑东新区的新郑州东站，高速铁路新客站，位于国家南北交通大动脉京港高铁(京广高铁客运专线) 和国家东西交通大动脉新欧亚大陆桥-徐兰高铁(陇海高铁客运专线)的十字交汇处，是世界上第一座时速超过公里高速铁路十字交通枢纽，也是世界上规模最大的时速超过公里高速铁路十字交通枢纽，为国家重要的*、经济、军事战略综合交通枢纽新郑州东站，高速铁路新客站综合铁路枢纽，也是继上海虹桥综合交通枢纽之后国家规划建设的国内第二座特大型综合交通枢纽将把国家高速铁路网、国家客货运铁路网、国家高速公路网、国家公路网、中原经济区城际高速铁路、城市地铁、城市公共交通等连为一体、方便换乘的现代化、高效便捷的交通中心郑州高速铁路综合交通枢纽的建设，为郑州铁路枢纽打造成为世界上规模最大的“双十字”铁路综合交通枢纽做出贡献为国家中部崛起战略服务，为河南省中原经济区，中原城市群的复兴而具有重大的战略意义郑州站:11条客车到发线，日接送旅客列车列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称目前，12个候车大厅可同时容纳万多名旅客休息候车；60多块电子导向屏服务项目一目了然郑州东站:国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积m，总投资约亿元这座亚洲最大的火车站，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处，总工期30个月XX年x月x日开始施工，XX年x月x日正式通车投入运营郑州东站共设32股道，站台16座其中京港高铁(京广深港高铁)在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线5武汉枢纽武汉铁路枢纽依托武汉市沿江黄陂、江岸、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等区域内的巨大的物流和客流而建，并辐射湖北省境乃至华中地区武汉素有“九省通衢”之称，武汉铁路枢纽依靠完善的场站、发达的线路以及繁忙的物流车流，形成了功能强大的铁路枢纽体系，并与武汉境内公路、水路运输一起成为华中地区经济发展畅通的“血管”和强劲的“传送带”武汉铁路枢纽也是新成立的武汉铁路局的核心地带，与局管内襄樊枢纽、信阳枢纽以及新形成的宜昌枢纽并驾齐驱形成中部地区铁路运输的一大节点该枢纽东起武九线何刘车站，与鄂-黄工业港区紧密联系；北至京广线横店、武汉北编组站，可直通京广北段、京九线两大干线；西接汉丹线、长荆线长江埠车站，是已形成雏形即将开通的沪汉蓉铁路大通道南、北线的重要接口，未来汉宜铁路通车后在沪汉蓉铁路中将扮演中点的角色；该枢纽还向南引出京广南线和武广客运专线，其与京广北线和在建的石武客运专线在我国中东部铁路网中起着不可替代的承南启北的作用自XX年武汉铁路局成立以来，武汉铁路枢纽经过大规模的改造、扩建、新建，已经发生了翻天覆地的变化新建了武汉北、武汉等大型的货、客运现代化车站，对汉口、武昌两大传统客运特等站进行了改造扩能，同时新建了汉口客车外绕线、滠口--大花岭货车外绕线，同时该铁路枢纽作为未来规划的全国四大铁路客货运中心和六大高速铁路枢纽，新建有汉口动车所、武汉动车基地以及新的江岸机务段、车辆段等一系列配套工程XX年，接入本枢纽的汉丹、武九、京九联络线--横麻线先后完成电气化扩能改造，武黄、武咸、汉孝城际铁路以及石武客运专线、江北阳逻港铁路正在紧张建设一个功能强大的综合性铁路枢纽已初冒端倪本枢纽接入线路现在为六向，待规划线路项目建成后将形成四通八达、客货分离的复杂多向线路体系其中，XX年新建成的合武、武广两大客运专线均为时速公里/小时以上级别，将武汉--上海、武汉--广州列车运行时间由原来的10-12小时分别压缩至3-5小时，大大缩短了两地的时空距离特别是XX年底通车的武广客运专线，成为当之无愧的“中国第一速”，列车运行速度可达公里/每小时；同时既有的汉丹、京广、武九均为Ⅰ级电气化复线铁路，具备了开行最高时速公里动车组的能力，并已开行了大量城际、长途动车组列车，上述三大干线还是中东部重要的货运通道，汉丹铁路同时也是沪汉蓉铁路通道入川货运的主力通道；横麻铁路是武汉枢纽京广线与京九线的重要联络线，经过电气化改造后，列车时速和列车载重都大幅度提高，以适应电气化改造后的京九货运大通道；长荆铁路作为汉宜铁路开通前的暂时替代线路，经过电气化改造，将临时起到沪汉蓉铁路桥梁的作用本枢纽内线路依托上述骨干线路和枢纽内各大车站而建，起着枢纽内分解、集中车流的作用，同时实现了枢纽内客货运输互不干扰、各行其线重要线路有：汉口站京广外绕线，负责分流京广、汉丹线北上不需经过汉口站内的列车；武汉北--大花岭货车外绕线，通过新建的天兴洲长江大桥和扩建的武昌东枢纽站，基本使京广线通过武汉的货车全部搬出城区，大大减轻了武汉长江大桥的通过压力；武九线南环线、北环线则侧重于武昌、青山等一系列国有大型工矿企业的原材料、货物运输和武九线客车引入；其他枢纽内线路还包括武汉北编组站接入京广、天兴洲大桥线路，汉阳港区、沌口开发区专用铁路，阳逻电厂专用铁路以及丹水池--江岸货场支线武昌站:先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站，XX年迁到现地址，XX年建成现车站武昌车站为客站车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机，南至上行线进站信号机站场设有车站共有5个站台，侧式站台1个，岛式站台4个股道11条，其中正线2条，I道米，II道米站线9条机走线1条车站日均办理接发列车列，其中旅客列车列，车站的日均客运量约为万人次日均发送行包件，办理行包万件汉口站:现为特等站；客运：办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到，零担仅办理直达整零货物发到，汉口站外观为欧式风格现为全国最大的欧式车站XX年改造后的汉口站通过的列车时速可达公里，并且预留公里及以上的条件此外，汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计万多平方米，新建覆盖8个站台无站台柱雨棚万平方米，所有的站台全部改建为高速列车站台改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近主要功能：实现高架候车，分普速场，高速场，主要停靠沪汉蓉东西走向的列车，也兼顾停靠京广既有线/客专、汉丹线列车武汉站:为武广客专的综合交通枢纽和3个始发站之一，XX年正式投入运营京广客专列车、沪蓉快速通道部分列车和郑州方向普通客车将于武汉站停靠到XX年每年旅客发送量将达到万人次，每日办理旅客列车对设有站台11座，共有20条股道，包括4条正线和16条到发线高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座XX年春运5趟原由汉口站始发(终到)的旅客列车将改在武汉站普速场始发(终到)这5趟列车是:武汉至重庆T/57 T/9次、武汉至太原K/19 K/1次、武汉至兰州K/1 K/3次(此趟从x月x日开始实行)、武汉至宜昌K/3 K/1、武汉至襄樊K/1 K/3次武汉站、武昌站和汉口站这三大火车站将各有分工即今后到南京、上海等方向，可到汉口站坐动车组；到广州、长沙等方向，可到武汉站坐动车组；而坐普速车，则武昌站最多根据铁路规划，武汉站主要为国家南北向铁路干线京广客运专线服务，以高速为主，同时承担普速列车的始发终到及郑州、九江等方向普通客车通过，预计远期年旅客发送量达万人次改造后的汉口站，将由现在的4个站台扩大到8个站台，主要为国家东西方向铁路干线沪汉蓉客运专线及部分普速列车服务，既有高速也有普速，预计远期年旅客发送量达万人次而武昌站则在武汉枢纽中起辅助作用，主要为京广线、武九线的普速列车服务，以及主营到黄石、南昌等东线短途城际列车，年发送旅客万人次6西安枢纽西安铁路枢纽中心东起陇海铁路的渭南车站，西至茂陵车站，东西长约92公里；南起西康铁路的长安车站和西南铁路的良田车站，北至西延、侯西铁路的钟家村车站和咸铜铁路的八里店车站，南北宽约90公里，为全国铁路旅客快速运输网络中的6大枢纽中心之一，是西部地区最大的铁路枢纽和客、货集散地及中转中心关中城市群城际铁路网已纳入全国中长期铁路网规划调整方案关中城际铁路线网的初期建设以西安为中心，经阎良向铜川、蒲城两地辐射，呈现城际铁路主骨架，主要改善铜川、高陵、阎良、富平、蒲城等城镇与西安的交通现状关中城市群城际铁路网与客运专线和既有铁路有机衔接，并兼顾城市地铁，远期规划范围西起宝鸡、东至华阴、南临秦岭、北到铜川和蒲城，建设规模多公里，可以使城际铁路真正实现“公交化”建成后，将惠及关中地区5市1区54个县的城乡群众西安站:从西安站始发的列车开往全国各地，中转全国发往西北、西南的大多数列车西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务是陕西和西安的重要窗口素有“西部第一窗”的美誉候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室，可同时容纳人候车休息西安北站:XX年x月x日开通运营的西安北站是西成、大西、徐兰、西银等四条快速铁路交汇的枢纽型车站，也是关中城际铁路网的中心车站西安北站对于西安铁路枢纽以及西安“米”字型铁路网的建设有重大意义该车站投资60余亿元人民币，站房面积万平方米西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用“上进下出”立体分离集散方式，互不干扰西安北站分三个站场，共18站台34线，站场分布如下：郑西、西宝场：郑西客专及西宝客专停车场，共15个站台面、15股道西成、大西场：西成客专及大西客专停车场西银、关中城际场：西安到银川的客运专线及关中各城市间的城际铁路的停车场 7成都枢纽中国西南地区最大的铁路枢纽，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心成都铁路枢纽战略地位重要，是西部地区配套最齐全、功能最完整的综合性铁路交通枢纽中华人民共和国铁道部在《中长期铁路网规划》中确定成都铁路枢纽是全国八个重点建设的铁路枢纽之一，在《铁路“十一五”规划》中确定成都为中国六个枢纽性客运中心之一成都枢纽内市域铁路的建设进程很快，根据规划成都全域将实现“县县通高铁” 成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线五条电气化铁路干线和市域铁路成灌线在成都铁路枢纽交会，支线铁路成汶线、广岳线也被引入该枢纽成都铁路枢纽的范围北至宝成线广汉站，东至成渝线五凤溪站、达成线淮口站，南至成昆线新津站。
