汽车电子控制技术考试复习题1.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一个喷油器，由电子控制单元（ECU）控制，用于单独气缸喷油或成组喷油。
汽油直接喷在每个气缸的进气口前面，然后与空气一起进入气缸，形成混合物。
2.闭环控制：指作为被控的输出以一定方式返回作为控制输入并对输入施加控制影响的控制关系。
3.模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围信号是连续的。
或者在连续的时间间隔内，代表信息的特征量可以在任何时刻作为任何值的信号呈现。
4.占空比：脉动电压的高电平时间与周期比称为“占空比”5.传感器：是将各种非电量按一定规律转换成便传输和处理另一物理量的装置。
6.最佳点火提前角：节气门完全打开，并且在每个速度下，逐渐增加点火提前角，直到得到最大功率为止，此时对应的点火提前角即为该转速下的最佳提前角。
7.顺序喷射：发动机工作一个循环，每个气缸的喷油器轮流喷油一次。
8.Abs：防抱死制动系统，具有普通制动系统的功能制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
9.EBD：电子控制制动力分配系统，可自动调节节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合abs提高制动稳定性。
10.车轮滑移率：指相对于纯滚动（或纯滚动）的车轮滑动）状态的偏离程度。
11.间歇喷射：指发动机运行期间喷油器之间的间隔歇喷射燃油。
12.清除溢流：当油门踏板踩到底时，油门踏板同时打开动开关起动发动机时，ecu自动控制喷油器中断燃油喷射，以便排出气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥以便能够跳火。
13.减速断油控制：指发动机高速运转突然减速时，ecu自动控制喷油器中断燃油喷射。
14.爆震：当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物压缩冲程未达到设计点火位置后，各种超出控制范围的因素会导致气体混合物自行点火和燃烧。
此时，燃烧产生的巨大冲击力与活塞运动方向相反，引起发动机振动。
这种现象叫做敲打。
1．发动机控制系统中，执行器主要有哪几种形式？答：点火装置，喷油器，炭罐电磁阀，节气门体等。
5、汽车电子控制单元的主要功能？1.接收控制信息主要是接收操作员的各种控制命令，如油门命令。
2.系统参数的采集和处理功能。
利用单片机丰富的接口资源，采集发动机的工况和状态参数，并进行转换。
3.在控制软件的管理下，完成各种控制功能，根据采集的系统参数判断工况，实现喷油量控制和喷油正时控制。
4.输出驱动功能，根据系统处理的控制信息放大输出信号，驱动油量控制机构和定时控制机构。
5.具有系统自诊断功能。
如果检测到故障，将启用备份功能。
6.与监控系统的实时通信。
6、点火提前角的的影响因素？回答：发动机转速、节气门位置、空气流量、氧传感器信号等。
7、电控汽油喷射系统的优缺点是什么?一答：优点：1，进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，因此，输出功率也较大。
2，混合气分配均匀性较好3.根据发动机使用行业、采矿和应用场合的变化，可制备出最佳的混合料组成。
4.具有良好的加速和其他过度性能。
5.与化油器不同，汽油喷射系统在进气管中留下了相当大的油膜，从而降低了燃油消耗。
缺点：价格高，维修要求高。
8、采用闭环控制的电控发动机在什么工况下执行开环控制？答：1。
发动机起动条件2。
发动机20、暖机工况3、发动机大负荷工况4、加速工况5、减速工况6、氧传感器温度低于正常工作温度7、氧传感器输入信号电压持续10s以上时间保持不变时。
9、采用闭环控制的条件？答：1。
发动机冷却液温度达到正常工作温度。
2.发动机处于怠速或部分负载状态。
3.氧传感器温度达到正常工作温度。
4.氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不小于10次/分钟10、简述典型电控汽油喷射系统的结构和工作原理。
答：结构：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成12.画一张图表来说明氧化锆氧传感器的工作原理。
工作原理；在氧化锌电解液中，当表面和内部的氧浓度不同时，高氧浓度的氧离子会扩散到低浓度的一侧，并在两个表面上获得电动势。
锆管马桶内外表面的电位差会随着可燃混合物的浓度而变化，即锆管相当于一个氧浓差电池，传感器的信号源相当于一个可变电源，当供应给发动机的混合气较浓时，排气中的氧离子含量较低，一氧化碳浓度较高。
在锆管外表面铂催化剂的催化下，几乎所有的氧粒子都与CO氧化反应，使锆管外表面的氧浓度为0。
由于锆管内表面与大气之间的想象，氧离子浓度较大，因此内外表面之间的浓度差较大，两个铂电极之间的电位差较大，约为0.9V。
当供给混合物较薄时，外表面的浓度差很小，两个铂点击之间的电位差很小，约为0.1v13。
用图表说明电子燃油喷射系统汽油压力调节器的工作原理。
答：工作原理：油压大小由弹簧和气室真空度二者协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱；当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。
16.简要描述电控发动机的控制条件，以消除溢流？回答：（1）点火开关处于起动位置（2）节气门全开（3）发动机转速低于300r/min19、简述车轮抱死的危害及产生原因答：车轮抱死时，横向附着系数接近于零，车辆将失去行驶稳定性和转向控制能力，这是非常有害的。
这是因为如果前轮锁定，尽管车辆可以直线向前行驶，但它将失去转向控制能力。
由于失去了横向附着力以保持前轮的转向运动能力，汽车仍将受压原行驶方向滑行，可能冲入其他车道与迎面车辆相撞或冲出路面与障碍物相撞而发生恶性交通事故。
如果后轮抱死，汽车的制动稳定性就会变差，抵抗横向外力的能力很弱，后轮稍有外力作用就会发生侧滑（甩尾），甚至出现掉头等危险现象。
产生原因：速度太快刹车突然踩到低20、防抱死制动系统的优点答：ABS具有以下优点：（1）缩短制动距离。
（2）制动时保持驾驶稳定性。
（3）制动时保持车辆的转向控制能力。
（4）减少刹车时轮胎的磨损。
（5）降低驾驶员的疲劳强度，尤其是制动时的张力。
23、简答电子控制自动变速器的优点答：（1）驾驶简单轻便。
由于自动变速器取消了离合器，不需要频繁换档，驾驶操作简单、轻便，大大降低了劳动强度，提高了操作的方便性和驾驶的安全性。
（2）提高整车性能。
由于是液力传动，可以防止传动系统过载损坏、延长发动机和传动系统零部件的使用寿命；有利于提高发动机的动力性。
（3）高速节约燃油和减少污染。
装备自动变速器的汽车一般都设有“经济型”和“动力型”行驶模式供选择使用。
30.简述驱动轮防滑旋转的控制方法答：防止驱动轮滑转的控制方法主要有：控制发动机的输出转矩、控制驱动轮的制动力以及控制防滑转差速器的锁止程度三种。
这些控制方法的最终目的都是调节驱动轮上的驱动力，并将驱动轮的滑转率控制在最佳滑转率范围内。
31.尝试分析两个前轮“独立控制”和两个后轮“低选择控制”的三通道模式的优势答：对两后轮采用“低选控制”可以保证汽车在各种条件下，左、右两个后轮的制动力相等。
即使两侧车轮的附着力相差较大，两个车轮的制动力也能限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，从而保证汽车在各种条件下制动时，都具有良好的行驶稳定性;两个前轮的“独立控制”主要考虑到汽车（尤其是前轮驱动汽车）前轮的制动力占总制动力的很大比例（高达70%左右），可以充分利用两个前轮的附着力。
一方面，车辆可以获得最大的总制动力，这有利于缩短制动距离；另一方面，两个前轮在制动过程中始终能保持较大的横向附着力，从而保持良好的转向控制能力。
汽车电子控制技术期末考试试题及部分参考答案名词解释:1.空燃比:1.空燃比:即空气质量与燃油质量之比,通常用a/f表示.其空燃比的计算公式称为:a/f=空气质量/燃烧质量.2.过剩空气系数：1kg燃烧的实际空气质量与理论质量之比称为过剩空气系数3.爆燃:是指燃烧中本应逐渐燃烧的部分混合气突然自燃的现象4.怠速：指节气门关闭，油门踏板完全松开，发动机无外部动力输出，保持最低转速稳定运行的工况25.EGR：废气再循环系统它是一种排气净化装置，用于净化发动机排气中的有害气体之一氯氧化合物。
6 Evap：（汽油蒸发排放系统）三,简答题:器4,电子点火控制系工作原理及控制过程(答:(1)工作原理:发动机运行时,电控单元(ecu)不断地采集发动机的转速,负荷,冷工作原理:工作原理却液温度等信号,并根据pom中存储的预编程序与有关数据,确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳闭合角,并以此向电子控制器发出指令.(2)控制过程:电子点火控制器根据ecu指令控制点火线圈初级回路的导通与截止,实现控制过程:控制过程磁场与电场能量的转换,储存,释放与分配功能,迅速点燃气缸内的混合气,使发动机完成做功过程.1.自动变速器换档杆上的“P”、“R”、“n”、“d”、“2”和“L”是什么意思？回答：P：驻车档；r：倒档；n：空档位置；d:前进档；2：高速发动机制动装置；l：低速发动机制动装置。
2、丰田汽车tccs系统点火提前角的控制方法？答：丰田汽车tccs系统点火提前角的控制方法可以表示为：实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角3.燃油压力调节器的功能是什么？答：压力调节器的功能是相对于大气压力或进气管负压保持燃油压力恒定，即保持喷油压力和喷油环境压力之间的差值恒定。
电喷发动机所需的喷油量根据ECU对喷油器的通电时间进行控制。
此时，必须限制机油压力。
否则，在相同的通电时间下，如果油压高，喷油量会增加，如果油压低，喷油量会减少。
只有当喷油压力一定时，才能实现长通电时间、多喷油、短通电时间和少喷油。
五、问答题（每小题15分，共30分）1、怠速控制系统的功用？答：怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
分控燃油喷射系统有两种，根据进气检测方式可分为（直接式）和（间接式）。
直接检测模式为（质量流量模式），间接检测模式可分为（速度密度模式）和（油门速度模式）。
电控汽油喷射系统大致可分为三部分（进气系统）、燃油系统和（电控系统）。
热线式空气流量传感器的基本组成是感测空气流量的铂热线、根据进气温度校正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流并产生输出信号的控制电路板以及空气流量传感器外壳。
半导体应变计进气压力传感器的压力转换元件是由半导体制成的硅膜片（压阻效应）。
硅膜片的一侧是真空室，另一侧是进气歧管压力。
常用的发动机转速和曲轴位置传感器可分为磁电感应式、光电式和霍尔效应式。
电磁感应传感器主要由永磁体、铁芯、（信号线圈）、（信号转子）等组成。
光电速度传感器主要由（光电耦合元件）、（屏蔽盘）和控制电路组成。
