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全国铁路CRH系列动车组司机平稳操纵检查评比考核标准及成绩汇总表2011年9月全国铁路CRH系列动车组司机平稳操纵检查评比考核标准及成绩汇总表铁路局机务段驾驶证号A：标准化作业=（100-减分之和）2=B：动车组操纵=（100-减分之和）2=C: 列车运行早晚点=（100-减分之和）2=D：制动机及列控系统使用=（100-减分之和）3=E：列车冲动=（200-减分之和）23=F：停车对标=（两站得分之和）23=动车组司机操纵成绩=（A+B+C+D+E+F）15=标准化作业考核成绩表一、出靭项标准解释：1. （第7项）未核对运行揭示先验卡。
二、检查项标准解释：1.呼唤方面要求，检查部位变更未呼唤、操作及测试项开始前呼唤。
三、发车项标准解释：1.（第4条）动车前鸣笛，必须在列车起动前完成。
2. 途中运行项：第14项仪表确认确认时机：车站进入发车状态，区间过完分相区后。
标准化作业考核成绩表一、报(记)点标准解释：1.车停稳、起动立刻报点，越过出站最外方道岔记点，记点时必须先确认前方状况。
二、信号确认标准解释：1.确认呼唤时机：（1）进站（进路）信号不少于800米（或在预告标前）。
（2）出站、通过、预告标不少于600米（或列车进站越过进站信号机）。
⑶信号表示器不少于400米。
2.手比方式：用右手（操规执行）、眼到、手到，语句全部呼唤完了稍停收手。
3. 设备提示呼唤时机，设备提示及界面显示定格后进行。
4.进站复示信号，呼唤、手比。
(非正常情况下除外)操纵作业考核成绩表一、10秒內起动标准解释：是在发车条件具备开始计算，牵引手柄未置于牵引区。
二、级位控制标准解释：在乘务区段内运行中自选30公里距离手动级位控制并报告监考人员，以当时报告时的速度为基准点（级位控制时降速前手柄早已处在最大时除外）。
三、停车二段制动标准解释：以制动手柄回“0”（REL）位再次使用制动。
四、停稳瞬间标准解释：指速度表无显示，车未停。
目录摘要 (2)一CRH3C一级检修概述 (3)1.一级修的概念 (3)2.一级修的检修周期及检修计划 (3)二一级修的工艺流程 (4)1.一级修流程图 (4)2.一级修标准作业 (4)3.接触网供电前检修 (4)4.接触网供电后检修 (5)5.检修作业线路 (5)三一级修作业程序 (9)1.接车及作业准备 (9)2.供电前作业 (9)3.供电后作业 (14)4.完工确认 (14)四一级修要点 (15)1.检修限度表 (15)结束语 (22)致谢 (23)参考文献 (24)摘要CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。
列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。
其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
检修等级分为：一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。
关键词：动车组3型车规程动车组3型车一级修一CRH3C一级检修概述1.一级修的概念一级修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、实验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。
动车组一级修课采用无电（可外接电源）-有电或有电-无电-有电作业模式。
动车组一级修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。
东西和段（所）应结合动车密集出（入）所、没班工作量等，合理确定作业小组数量。
备用动车组累计备用时间超过48小时、检修动车组竣工后，上线运营前须进行一级检修。
动车组以继续检修原则桑应在本所进行。
CRH1型动车组列控系统运行操作一、列控系统ATP装置运用准备1.确认ATP隔离开关是否在【正常】位置，此开关只要没有特殊的情况，不能放到【隔离】位置。
2.放到【隔离】位置，就会阻断来自ATP车载设备的信息，不能进行安全监控和实施制动，形成危险状态。
3.DMI上电后，到出现准备显示画面需要40～60s。
4.上电后立刻从ATP车载设备上输出制动指令，DMI的显示要是正常的话，应该与列车行进方向相符。
5.按压DMI上的载频键选择【上行】或【下行】。
6.在停车时，除调车模式外，ATP车载设备自动输出(B4N)级位的制动。
7.司机可将牵引手柄从【关】位置扳到1挡或以上的位置解除该制动。
也可以通过来自地面上的信息，缓解ATP车载设备输出的制动。
8.在库内等没有ATP地面设备的地方，不能接收来自地面的信号。
这时可操作DMI调车键使之转化到调车模式。
9.调车模式下，速度与线路条件无关，为常数50km/h。
如果超过50km/h的话，从ATP车载设备输出常用最大制动(B7N)。
10.当ATP车载设备常用最大制动动作时，即使是停车后也不能自动缓解。
当允许缓解条件就绪时，在DMI上显示出【允许缓解】的提示。
在此状态下，按压DMI上的【允许缓解】开关，可缓解常用最大制动(B7N)。
二、列控系统ATP装置站内股道上接通电源操作1.司机接通列车的电源，使受电弓上升。
将钥匙插入制动器设定器手柄，MCR被激磁，接通ATP装置的电源。
接通电源后，ATP装置就会自动转为待机模式。
2.因为站内敷设着ZPW2000轨道电路，所以司机可按下启动键，这样ATP装置会转为部分监控模式。
3.在从股道出发的情况下，会发出双黄码或双黄码闪，因为未接收TSR信息，ATP装置所发生的NBP速度为50km/h。
然后在通过应答器位置确定后，ATP装置即转为完全监控模式。
三、列控系统ATP装置站内正线上接通电源操作1.司机接通列车的电源，使受电弓上升。
MCR被激磁，接通ATP装置的电源。
目录司机室设备效果图 (1)司机室MMI系统简介 (14)CRH3型动车组制动试验步骤 (17)CRH3型动车组换端作业程序 (21)CRH3型动车组启动操作 (26)CRH3型动车组牵引操作 (28)CRH3型动车组制动操作 (29)CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作 (30)CRH3型动车组ATP过分相操作 (31)CRH3型动车组停车操作 (32)CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放） (33)CRH3型动车组重联及机车联挂操作 (34)CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题 (40)CRH3型动车组故障行车处置 (43)CRH3型动车组故障处理修改内容 (73)司机室设备效果图MMI释放”按钮灯（白色）按钮（白色）释放”按钮灯（白色）前车钩罩开按钮（自复位）钮扳钮控制器开关设定：相按钮灯（蓝色）作指示灯显示器室钥匙节控制开关灯车制动）黄色传动装置按钮制动、白色传动装置按钮点示灯）按扭制动阀拖曳关开紧急模式关司机室MMI系统简介每个司机室均有左右两个 MMI，两个MMI功能基本相当，其中右MMI为主屏（列车诊断系统），启动后自动进入制动状态界面，左MMI为辅屏，启动后自动进入基本界面。
一、基本功能：（一）在有人驾驶的司机室：1、一般 MMI 功能，如语言选择和故障指示。
2、控制和监测除制动系统外的车辆系统。
3、显示冗余司机 MMI 的控制和监测功能。
（二）在无人驾驶的司机室：显示冗余乘务员 MMI 的控制和监测功能（提供车辆技术信息并可对内部照明和空调等进行操作）。
二、MMI结构图示：1、界面2、操作硬键3、光标和输入硬键4、键盘软键硬键名称功能屏幕开/关开关显示器。
该操作仅适用于显示器本身。
亮度调节调节屏幕背光亮度。
日/夜切换在日/夜模式之间切换，同时对司机室两个MMI均有效。
语言选择更改MMI显示器语言，同时对司机室两个MMI均有效。
硬键名称功能信息盒访问由工厂维修人员输入的特定车辆信息查看司机 MMI和列车乘务员 MMI 上的操作信息和描述故障总览访问“故障总览”界面，选择栏默认设置为最新未确认故障。
铁道部文件铁运[2007]190号关于印发《CRH系列动车组操作规程》的通知各铁路局现将修订后的《CRH系列动车组操作规程》发给你们，请按照执行，铁道部前发《CRH系列动车组操作规程》（铁运[2007]54号）同时废止。
二〇〇七年十月九日CRH系列动车组操作规程总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。
第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。
派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第8条按附件5进行制动系统简略试验。
第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。
第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。
出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。
CRH1型动车组单班单司机一次作业标准第一章待乘休息1、必须按规定时间、地点待乘。
2、待乘司机按待班时间15分钟前到达待班楼（公寓）值班室签点。
4、按指定的房间和床位卧床休息，进入公寓待乘休息要做到"二必须"：必须关闭手机，必须卧床休息。
保证卧床休息不少于4小时。
5、待乘休息室内要做到"五严禁"：严禁卧床吸烟、严禁大声喧哗和交谈、严禁听广播、严禁看书报杂志等做一切与休息无关的活动、严禁贴堵待乘检查孔。
6、叫班后，将卧具整理整齐，到公寓管理室签到离寓。
7、公寓待乘、调休期间遇突发疾病等特殊情况，无法正常值乘时，立即打电话通知所属派班室，并向车间值班干部报告。
第二章出勤及接车第一节出勤前准备1．出勤前充分休息，出勤前12小时内严禁饮酒.按《动车运用车间乘务员着装礼仪标准》着装，出勤前须整理好着装。
2．出勤前携带统一发放的乘务包，工作证、驾驶证、岗位培训合格证、有关规章、司机手册、列车时刻表、操纵提示卡、运行有关资料、白手套两对（备用一对）等物品，在出勤前准备完毕。
第二节出勤1、按规定出勤时间提前10分钟到调度室出勤：司机向出勤调度员敬礼呼唤"动车xx次司机报到"，将IC 卡、驾驶证交给出勤调度员查验。
领取录音笔，试机、开始录音。
2、司机进行测酒。
3、测酒合格后，司机取回驾驶证、IC卡，领回运行揭示调度命令。
4、对运行揭示命令与触摸屏揭示命令号进行核对、对IC 卡运行揭示内容与运行揭示命令逐条核对。
按照由近至远的原则将慢行揭示排序标号；在司机手帐对应区段标划慢行命令号、起止公里标、限制速度。
对运行揭示命令中的非正常行车办法和慢行限速做好提前预想，必须做到心中有数。
遇信联闭施工，及时与110信息台、前后机班进行联系核对。
查看区段、车站号表在手帐上正确标注列车开车地点的区段号、车站号、IC卡条数。
5、司机认真阅读担当区段揭示命令、出勤达示，按规定填写手帐，将限速命令在运行揭示上勾画；并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，做好预想记录。
目录司机室设备效果图 (1)司机室MMI系统简介 (14)CRH3型动车组制动试验步骤 (17)CRH3型动车组换端作业程序 (21)CRH3型动车组启动操作 (26)CRH3型动车组牵引操作 (28)CRH3型动车组制动操作 (29)CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作 (30)CRH3型动车组ATP过分相操作 (31)CRH3型动车组停车操作 (32)CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放） (33)CRH3型动车组重联及机车联挂操作 (34)CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题 (40)CRH3型动车组故障行车处置 (43)CRH3型动车组故障处理修改内容 (73)司机室设备效果图前车钩罩开拖曳关紧急系统电源关司机室MMI系统简介每个司机室均有左右两个 MMI，两个MMI功能基本相当，其中右MMI为主屏（列车诊断系统），启动后自动进入制动状态界面，左MMI为辅屏，启动后自动进入基本界面。
一、基本功能：（一）在有人驾驶的司机室：1、一般 MMI 功能，如语言选择和故障指示。
2、控制和监测除制动系统外的车辆系统。
3、显示冗余司机 MMI 的控制和监测功能。
（二）在无人驾驶的司机室：显示冗余乘务员 MMI 的控制和监测功能（提供车辆技术信息并可对内部照明和空调等进行操作）。
二、MMI结构图示：1、界面2、操作硬键3、光标和输入硬键4、键盘软键三、硬件概述：硬键名称功能屏幕开/关开关显示器。
该操作仅适用于显示器本身。
亮度调节调节屏幕背光亮度。
日/夜切换在日/夜模式之间切换，同时对司机室两个MMI均有效。
语言选择更改MMI显示器语言，同时对司机室两个MMI均有效。
信息盒访问由工厂维修人员输入的特定车辆信息查看司机 MMI和列车乘务员MMI 上的操作信息和描述故障总览访问“故障总览”界面，选择栏默认设置为最新未确认故障。
处理措施v>0显示行驶期间的处理措施。
处理措施v=0显示静止时的处理措施。
CRH1型动车组行车安全装备操作一、临时改为电话闭塞法行车时行车安全装备的操作1.CTCS2区段列车在站内停车，司机应通知机械师打开ATP主机柜，司机将ATP隔离开关打到“隔离”位。
2.在ATP人机界面上按压【等级】键，按压CTCS0级，再按压【确定】键，确认ATP显示机车信号及LKJ控车。
LKJ操作方法：(1)持续按压LKJ【↑】键2s以上，弹出对话框。
(2)将光标移至“路票行车”模式，输入调度命令号和路票电话记录号。
(3)在5s内依次按压【解锁】+【确认】键，确认LKJ 左上角显示“路票行车”。
(4)确认完全具备开车条件后，凭车站电台或发车手信号开车。
(5)始发站LKJ对标开车，中间站不用再按【开车】键。
(6)凭前方站进站信号机显示或引导信号进站，引导接车时列车速度控制在20km/h以下后，按压LKJ【解锁】键。
二、恢复基本闭塞法时行车安全装备的操作1.在CTCS2区段，凭调度命令退出隔离模式。
2.在站内停车恢复ATP主机柜隔离开关，按以下方法操作：(1)按【等级】键；(2)选择CTCS2级；(3)按【确定】键。
三、临时反方向行车时行车安全装备的操作1.在CTCS2区段，区问地面设备具备反向站间闭塞功能时操作如下：(1)车载系统接收到应答器载频转换信息时，设备自动进行载频转换。
(2)列车控制和完全监控模式相同。
(3)列车进入下一个进站信号机前方2个轨道电路时就能收到轨道电路信息码，如果不是HU(半红半黄)码，列车就可以进入站内。
2.在CTCS2区段，区间地面设备不具备反向站间闭塞功能时操作如下：(1)列车在站内停车后，根据调度命令隔离列控车载设备。
(2)通知机械师打开ATP主机柜，司机将ATP隔离开关打到“隔离”位。
(3)在ATP人机界面上按压【等级】键，选择CTCS0级，再按【确定】键，确认ATP显示机车信号及LKJ控车。
(4)行车及接车办法与正方向相同。
四、CTCS.0级区段临时反方向行车时行车安全装备的操作1.LKJ模式操作(1)持续按压LKJ【↑】键2s以上，弹出对话框。
第十二章动车组操纵动车组是高速铁路运输工具，动车组司机担负着驾驶动车组、维护列车安全正点的重大责任，是铁路运输的主要技术工种。
所以动车组司机操纵应做到规范化、标准化，努力打造成一支高素质、高技能的动车组司机队伍。
动车组司机在作业中严格执行确认呼唤(应答)标准，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、按标作业、平稳操纵、确保列车安全正点。
一、确认呼唤（应答）基本要求1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤(应答)制度。
2.确认呼唤(应答)必须执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。
3.列车运行中必须对所有地面主体信号（通过信号机除外）显示全部进行确认呼唤(应答)。
4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。
二、地面信号、机车信号及列控车载设备（LKJ）确认呼唤时机和手比姿势1.地面信号确认呼唤时机：应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站(进路)信号、线路所通过信号不少于800m；出站信号为列车头部进入接车线警冲标内方；接近、预告信号机不少于600m；信号表示器不少于100m。
2.机车信号确认呼唤时机：（1）列车开车前正确确认机车信号；机车信号按发码区段顺序降级变化时，及时确认呼唤（机车信号绿黄灯及以下显示，未变化仍需确认呼唤；）（2）因天气恶劣、曲线等瞭望条件困难时，进站(进路)信号、线路所通过信号、出站信号确认距离不足规定要求时，应及时呼唤机车信号。
3.列控车载设备（LKJ）确认呼唤时机：（1）列车运行中，列控车载设备（LKJ）提示列车前方运行限制速度有变化时（线路限速可不进行呼唤），司机必须在临时限速变速点前，对降速变化的速度值及时进行确认呼唤；（2）列车开车前确认出站信号（机车信号）后，确认列控车载设备的DMI显示的目标距离模式曲线或允许运行的速度值；始发列车还需确认列控车载设备等级、模式。
TG/JW105— 2015CRH系列动车组操作规则第一章总则第一条动车组是高速铁路运输工具，动车组司机担负着驾驶动车组、维护列车安全正点的责任，是铁路运输的主要技术工种。
为使动车组司机操纵规范化、标准化，打造一支高素质、高技能的动车组司机队伍，特制定本规则。
第二条动车组司机和各级机务管理人员必须认真学习并严格执行本规则，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、按标作业、平稳操纵、安全正点。
第三条应采用先进的科学技术手段，进行动车组司机心理（生理）状态调节，完善动车组司机操纵运行信息分析，利用操纵模拟仿真等设备，规范和提高动车组司机操纵水平。
第二章段（所）内作业第一节出勤第四条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
第五条出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第六条认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。
认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。
第七条办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。
第二节动车段（所）接车第八条动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。
第九条动车组在动车段（所）或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。
一级修检修作业后的动车组在出发前司机不再进行全部制动试验（需进行全部制动试验时，由动车段（所）调度通知司机）。
铁道部文件铁运[2007]190号关于印发《CRH系列动车组操作规程》的通知各铁路局现将修订后的《CRH系列动车组操作规程》发给你们，请按照执行，铁道部前发《CRH系列动车组操作规程》（铁运[2007]54号）同时废止。
二〇〇七年十月九日CRH系列动车组操作规程总则第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。
第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
出段(所)作业出勤第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。
派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。
第8条按附件5进行制动系统简略试验。
第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。
第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。
出段(所)至到达始发站第11条操纵动车组准备出段(所)时：⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。
⒉利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段(所)，站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段(所)时分。
⒊出段(所)时严守限制速度。
⒋按停车标志停车，做到一次稳准停妥。
第12条停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。
运行作业基本要求第13条动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行呼唤(应答)和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。
第14条正常情况司机应在运行方向最前端司机室操纵，所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄，均应置于断开位或锁闭位。
特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后端司机室操纵正常，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时，准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120 Km/h，前端司机或添乘干部用车载电台指挥后端司机操纵。
第15条运行中或未停稳前，严禁换向操作。
第16条司机操纵应做到起车快、调速稳、停车稳准，控制动车组贴限运行(在动车组允许运行速度下，保持与列车限速值匀速运行)。
第17条不得违规盲目切除各安全保护装置，行车安全装备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。
正常运行期间，CRH1型、CRH5型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔周期内踩动一次DSD按钮。
第18条减速制动时，正常情况下应使用常用制动，危及行车安全时应采用快速（紧急）制动停车。
第19条动车组运行中应使用自动过分相装置。
在经过乘务区段第一个分相区时，需验证能否正常自动过分相。
动车组重联运行时，应将主控手柄退回“0”位（CRH2型动车组为“切”位，下同），再通过自动过分相装置。
当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相。
手动过分相时，动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望，及时切除牵引力并“断电”。
确认网压上升并稳定后再“合电”。
运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。
第20条单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。
两列动车组重联运行时各升1架受电弓，但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。
第21条动车组运行中应注意以下事项：⒈运行中应选择适当的手柄位置，使用恒速功能，保持列车恒速运行。
如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引级位，控制列车按规定速度运行。
2．正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应逐步进行，牵引、制动工况转换时应在“0”位稍作停留，牵引“1”位、制动“1”位与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。
⒊遇接触网故障，在降、升受电弓标或降、升弓手信号前，应及时降下或升起受电弓。
⒋遇接触网临时停电或有异常情况时，应迅速断开主断路器，降下受电弓，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车，并立即报告车站值班员或列车调度员，及时通知随车机械师、列车长。
5．动车组停车后，必须使列车保持制动状态。
更换乘务组或更换驾驶室操纵时，必须进行制动系统简略试验。
第22条动车组运行中出现故障时，司机应立即通知随车机械师并按车载信息监控装置的提示，按步骤进行操作处理。
经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。
第23条动车组运行中，与行人、机动车、非机动车、牲畜及其障碍物相撞，为保障旅客列车安全或因特殊运输需要不宜停车的，在不影响本列安全的前提下，可以不停车；司机应用列车无线调度通信设备报告就近车站、列车调度员处理。
发车准备与发车第24条司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，关门指示灯亮(需要由司机关闭车门时，司机应在得到列车长通知后方可关闭车门)，司机室门、窗处于锁闭状态。
第25条开车前，必须确认行车凭证、发车信号显示(含列车无线调度通信设备发车用语)正确，厉行呼唤(应答)后鸣笛，起动列车。
起车操纵第26条CTCS-2级区段发车前，当地面信号变为进行信号，缓解列车制动并施加牵引力后，起动列车。
运行至监控装置开车对标位置时按压开车键对标，接收到应答器信息后，确认列控车载设备进入完全监控模式。
第27条CTCS-0级区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。
第28条起车时，主控手柄在离开“0”位后应稍作停留，之后根据目标速度选择适当级位。
第29条在上坡道上起动动车组时，CRH2型动车组可将牵引手柄先置于适当级位，再缓解制动，CRH5型动车组可使用保持制动，将主控手柄置牵引位，保持制动自动缓解，防止动车组溜逸。
调速操纵第30条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机和级位，列车制动控制应在列车产生初步制动力后再逐步增加制动强度，保持均匀减速(制动过程中过分相时，动力制动自动切除，全部转为空气制动)。
速度较高时应使用较高级位的制动。
中速运行时应使用中级档位的制动。
在正常情况下的调速或停车，增加或减少制动力时，手柄操纵应逐步进行，进行制动或缓解时应在制动“1”位稍作停留，确保平稳。
第31条在CTCS－2级区段，正常情况下列控车载设备直接自动控制列车通过慢行地点时，司机应密切注视列车运行速度，必要时采取干预措施，限制速度低于45km/h以下时可根据调度命令由列控车载设备方式改为按LKJ方式运行。
第32条在CTCS－2级区段列控车载设备故障(机车信号故障除外)时及CTCS－0级区段，司机应按调度命令的要求或LKJ的提示操纵列车通过慢行地点。
行车安全装备的使用第33条在CTCS－2级区段与CTCS－0级区段的分界处，列控车载设备发出提示预报，司机应注意是否能够顺利实现级间转换。
如不能自动由CTCS－2级向CTCS－0级转换，应立即手动转换，并汇报列车调度员或车站值班员；如不能自动由由CTCS－0级向CTCS－2级转换，应维持CTCS－0级模式继续运行至前方站，并及时向列车调度员或车站值班员汇报，根据设备状态，按调度命令运行。
第34条在CTCS－2级区段，按列控车载设备方式行车；在CTCS－0级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障情况下的CTCS－2级区段，按LKJ方式行车，列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h启动常用制动，175km/h启动紧急制动)。
动车组运行中遇列控车载设备故障时，司机必须立即停车，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，通知随车机械师将系统断电30秒后重新启动，并将设备恢复情况报告列车调度员。
断电恢复启动两次失败后，按调度命令请求救援。
救援机车牵引时将列控设备、LKJ全部置于隔离状态。
断电重新启动后，车载设备故障仍未完全恢复，但列控DMI或LKJ控制屏显示机车信号正常时，由列车调度员下达“转入隔离模式”的命令，司机通知随车机械师动列控设备的“隔离开关”，按LKJ控车运行。
动车组按LKJ方式行车，以LKJ启动常用制动作为列车超速定责的标准，并作为动车组司机超速的考核标准，遇机车信号或LKJ故障时，按有关规定办理。
第35条在CTCS－2级区段基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。
第36条在CTCS－2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，司机应将列控车载设备转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。
第37条在CTCS－2级区段，列控车载设备采用设备制动优先模式，停车时和非正常情况下司机根据需要进行干预性控制。
第38条运行途中临时发生的各类限速，列车调度员必须向司机发布调度命令。
列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时签认接收。
司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。
运行记点与车机联控第39条始发站及局间分界站应越过车站最外方道岔时在司机手册上记点。
终到站待列车停妥后记点。
非正常情况停车时，应记录原因，停、开车时间。
第40条动车组运行时，车机联控执行“指路行车”方式，车次用语为“动车××次”。
进站停车操纵第41条进站停车时制动机的使用要求：⒈正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐回到制动1级停车。
停车后，使列车保持制动状态。
⒉速度较高时应逐步使用较高级位的制动。
第42条按停车标志停车时，须做到一次稳准停妥。
