航空概论试题一、绪论部分1、何谓国际标准大气？因为大气物理性质（温度、密度、压强等）是随所在地理位置、季节和高度而变化的，为了在进行航空器设计、试验和分析时所用大气物理参数不因地而异，也为了能够比较飞机的飞行性能，所建立的统一标准。
它也是由权威机构颁布的一种“模式大气”。
叫做国际标准大气。
2、何谓飞机机翼的展弦比？根梢比？展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ＝ l / bav。
同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。
根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η＝b0/b1。
3、简答：大气层如何分层，各有什么特点？适合飞机飞行的大气层是哪层？以大气中温度随高度的分布为主要依据，可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层。
（ 1 ）对流层温度随高度而降低，空气对流明显，集中了全部大气质量的约 3/4 和几乎全部的水气，是天气变化最复杂的层次，其厚度随纬度和季节而变化，低纬度地区平均 16-18km ，中纬度地区平均 10-12km ，高纬度地区平均 8-9km 。
（ 2 ）平流层位于对流层之上，顶部到50-55km ，随着高度增加，起初气温不变或者略有升高；到20-30km 以上，气温升高很快，可到 270k-290k ；平流层内气流比较稳定，能见度好。
（ 3 ）中间层， 50-55km 伸展到 80-85km ，随着高度增加，气温下降，空气有相当强烈的铅垂方向的运动，顶部气温可低至 160k-190k 。
（ 4 ）热层，从中间层延伸到 800km 高空，空气密度级小，声波已难以传播，气温随高度增加而上升，空气处于高度电离状态。
（ 5 ）散逸层，是地球大气的最外层，空气极其稀薄，大气分子不断向星际空间逃逸。
飞机主要在对流层上部和同温层下部活动。
4、第一架飞机诞生的时间是哪一天？1903年12月17日5、目前世界上公认的第一个提出固定机翼产生升力理论的人是谁？哪个国家的？乔治·凯利，英国6、飞行器一般分为几类？分别是什么？三类：航空器；航天器；火箭和导弹7、率先解决滑翔机的稳定和操纵方法的人是谁？哪个国家的？李林达尔,德国8、我国主要的飞机设计单位有哪些？其代表作品和内部代号是什么？601所沈阳飞机设计研究所歼八各型602所中国直升机设计研究所（景德镇）直升机603所 西安飞机设计研究所 飞豹611所 成都飞机设计研究所 歼十 歼二十630所 中国飞行试验研究院（西安）试飞院320厂 飞机设计所（南昌）强五、教练机贵航集团飞机设计所（安顺）歼教七、山鹰132厂 飞机设计所（成都）歼七各型、超七9、 目前国际上著名的航空发动机和民用飞机制造企业及其生产的产品型号。
1民用飞机制造企业：美国波音公司：波音737、747、757、767、777、787；欧洲空中客车公司：15种机型，分属四个飞机系列：单通道A320系列飞机；宽体A300／A310系列飞机；远程A330／A340系列飞机和A380双层超大型客机。
2航空发动机制造企业：美国GE 发动机公司 GE90、CF6-80C2；普惠发动机公司 PW6000 GP7000；罗尔斯-罗伊斯公司 Trent900。
10.何谓飞机的三面图，如何根据三面图分析飞机的基本气动特点？即飞机前视图，左视图，俯视图；分析飞机为上单翼，下单翼，前掠翼，后掠翼，上反角，下反角，翼型等等二、 空气动力学基础部分1、 连续性方程和伯努利方程的数学表达式，并说明其物理意义。
连续性方程：质量守恒定理在流体力学的应用。
流体连续方程表示通过流管各横截面的质量流量必须相等。
伯努利方程： 能量守恒定理在流体力学Av c ρ=212p v gh c ρρ++=的应用。
流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
伯努力方程表示流体的静压和动压之和，即总压保持不变。
2、超音速气流经过激波后气流参数将发生何种变化？进入激波后压强和密度增大、温度升高、速度降低。
2、亚音速和超音速气流在变截面面积管道中流动，其气流参数将发生何种变化？低速气流流经收缩管道，速度增加，静压降低；流经扩张管道，速度降低，静压升高。
超音速气流流经收缩管，气流减速、增压；流经扩张管道，气流增速、减压。
这是因为由于横截面积的变化引起密度变化，相对来讲比引起的速度速度变化快得多。
4、当飞机的速度达到多少时，可以用舵面控制飞机的方向？地面上80km/h5、在空气中声速的大小主要取决于什么？经验公式主要是温度，温度低，声速慢，温度高，声速快。
6、何谓相对运动原理？飞机以一定的速度在静止的大气中飞行，或者，气流以相同的速度流过静止的飞机，这两种情况，在飞机上产生的空气动力完全相等。
叫做飞行相对运动原理。
三、飞行原理部分1、何谓临界马赫数？气流流过机翼时，机翼上首次出现超音速区时的马赫数，叫做临界马赫数。
2、影响飞机横向稳定性的因素有哪些？如何影响？影响飞机横航向稳定性的因素有：机翼的后掠角、上反角、上单翼、机翼与机身的相对位置、展弦比、垂直尾翼等。
3、何谓M数？与空气的压缩性有什么关系？飞行器在空气中的运动速度与该高度远前方未受扰动的空气中的音速的比值，称飞行马赫数。
气流速度与音速的比值，称气流马赫数。
马赫数越大，介质的压缩性的影响越显著。
4、低速飞机的飞行阻力有哪些？各自的减阻措施有哪些？①摩擦阻力[空气的粘性越大，飞机表面越粗糙，飞机的表面积越大，则摩擦阻力越大。
为了减小摩擦阻力，应在这些方面采取必要的措施。
另外，用层流翼型代替古典翼型，使紊流层尽量向后移，对减小摩擦阻力也是有益的。
]②压差阻力【为了减小飞机的压差阻力，应尽量减小飞机的最大迎风面积，并对飞机的各部件进行整流，做成流线形，有些部件如活塞式发动机的机头应安装整流罩。
】③诱导阻力【加装翼梢小翼,加大展弦比】④干扰阻力【设计时要妥善地考虑和安排各部件的相对位置，必要时在这些部件之间加装流线形的整流片，使连接处圆滑过渡，尽量减小旋涡的产生。
】5、影响机翼升力的因素主要有哪些？飞机和气流的相对速度空气密度机翼面积翼型迎角6、何谓升阻比？飞机飞行中，在同一迎角的升力与阻力的比值。
7、何谓飞机过载？一般数值是多少？作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机的重力之比，称为飞机的过载。
一般6-8个G左右，专指军机。
9、增升的基本方法有哪些？举例说明波音737飞机的增升方法和原理。
飞机的增升装置的基本原理是增加翼型的相对弯度，并对边界层进行控制，延迟翼面上的气流分离。
机翼上的增升装置有后缘襟翼、前缘缝翼、前缘襟翼和吹气襟翼。
吹气襟翼又有3种类型：（1）流向吹气边界层控制，（2）展向吹气襟翼，（3）喷气襟翼。
10、试分析飞机机翼采用后掠角的利弊机翼后掠优点是可以提高临界马赫树，推迟局部激波和降低超音速飞行时的波阻；缺点是升力系数低，低速飞行性能不好，容易导致翼尖失速和操纵面失效。
10、何谓飞机的稳定性？如何用焦点和重心的相对位置分析飞机的稳定性。
飞机受到外界瞬时扰动后，不经驾驶员干预，具有自动恢复到原来平衡状态的能力，叫做飞机的稳定性。
焦点可以理解为飞机气动力增量的作用点。
焦点位于飞机重心之前则飞机是不稳定的，焦点位于飞机重心之后则飞机是稳定的。
11、影响飞机航向稳定性的主要因素有哪些？垂直尾翼、腹鳍、机身侧面积。
14、扰流板一般在飞机飞行的哪一个阶段打开？着陆阶段，在地面滑行时15、增大飞机的翼展可以减小飞机的什么阻力？诱导阻力16、何谓飞机的主操纵面？升降舵、副翼、方向舵17、机翼后掠角和飞行速度有什么关系？后掠角越大，机翼阻力系数就越小，在相同的发动机推力下能达到的平飞速度就越高。
18、翼梢小翼的作用是什么？梳理翼尖气流，减小诱导阻力，提高机翼效率。
19、飞机的升力是如何产生的？升力如何计算？流经机翼的空气，如果上表面的速度大于下表面的速度，使得上表面的动压大于下表面的动压，根据伯努力方程，下表面的静压大于上表面的静压，这个上下压差就是升力的来源。
书P25航空发动机部分1、何谓发动机的涵道比?军用机和民用机的发动机的涵道比一般在什么范围?涡轮风扇发动机的外涵道和内涵道的空气流量之比。
当代军用加力式涡轮风扇发动机的涵道比为0.3-1.0，民用大涵道比涡轮风扇发动机的涵道比已达6-9。
2、试说出涡轮喷气发动机的核心机是指哪几个部件，并说出每个部件的作用。
空气燃气涡轮喷气发动机主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。
进气道的作用是整理进入发动机的空气流，消除紊乱的涡流，在飞行时并能利用冲入的空气进行压缩；压气机的作用是提高进入发动机燃烧室的空气压力；燃烧室的作用是将高温、高压空气混合燃烧；涡轮的作用是将燃烧室出口的高温、高压气体的能量转变为机械能；尾喷管的作用是排出燃烧后的气体，产生推力。
3、何谓喷气发动机的推重比？喷气发动机的推力和发动机的净重之比，称为发动机的推重比。
4、目前大型客机常用哪种类型的发动机?涡轮风扇发动机5、叙述螺旋桨的作用及其工作原理。
螺旋桨产生拉力桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。
另一个牵拉飞机的力，是由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的。
桨叶与发动机轴呈直角安装，并有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给吸入的空气加一个向后推的力。
与此同时，气流也给桨叶一个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力。
由桨叶异型曲面产生的空气动力与桨叶扭角向后推空气产生的反作用力是同时发生的，这两个力的合力就是牵拉飞机向前飞行的总空气动力。
6、试说明活塞发动机的工作原理。
发动机工作时，由四个进程（活塞在汽缸中上下个两次）完成一个循环。
在进气行程，进气阀将进气门打开，雾化了的汽油和空气的混合气体被下行的活塞吸入汽缸内。
活塞到下死点后，开始上行，此时进气阀将进气门关闭，活塞压缩汽缸内的混合气体，直至活塞到达上死点，完成压缩行程。
此时，装在汽缸头部的火花塞迸发火花，将高压混合气点燃。
燃烧后的高温高压气体推动活塞下行，开始膨胀，将燃烧气体所蕴含的热能转变为机械能，由连杆机构传给发动机曲轴，成为带动空气螺旋桨旋转的动力。
膨胀行程完毕后，排气阀将排气门打开，活塞上行，将已作过功的废气排出汽缸之外。
活塞到达上死点，排气门关闭，就完成了四个行程的循环。
然后排气门打开，活塞下行，又开始一个新的循环。
7、发动机在飞机上的安装位置主要有哪些？飞机上发动机的安装位置与发动机的数目及型式有关。
活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置：1装在机头或机翼前缘2装于机翼后沿或机身后段涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置：1机身后段或机身下部2后机身外部的两侧3机翼下的吊舱内4后机身的内部8、试说明渦喷发动机的工作原理和工作过程当空气进入发动机后，空气流速降低，压力升高（速度能转变为压力能），再经压气机，将空气压力再提高几倍到数十倍，随即进入燃烧室，与从喷嘴喷出的燃料掺混，经点火后燃烧，燃料的化学能转化为热能，高温气体膨胀驱动涡轮工作，高速的涡轮带动压气机工作。
