非航空性业务开发与管理

THE WHOLE WORLD环 球区域治理机场管理集团非航空性业务的发展现状和战略——以H国际机场为例广西大学商学院 卓蔚璇近几年，随着经济稳步发展和国家对航空运输业逐步放宽政策，空运业有了较大的发展。

我国各大机场都开始意识到机场经营发展趋势由传统的单一经营模式向多元化经营或跨地区全方位合作转变的重要性，并且努力探索机场多种经营的新途径。

大力发展非航空服务业，建立全方位的服务产业体系是行之有效的发展战略。

根据机场的实际情况来看，国外的管理经验更为先进。

在衡量机场的发展水平时，需要充分考虑到非航空性收入。

在此基础上，世界机场在发展过程中，会逐步增加非航空性业务的投入。

通过这种方式，提升相关领域的收入。

需要注意的是，不少国外机场经过持续发展，已取得实质性突破。

在这种情况下，其账面收益处于亏空状态，但非航空业务的出现，却增加了机场盈利的渠道和途径。

因此，非航空性业务的拓展，是世界机场发展的整体趋势。

与此同时，也是规模效益与多元化经营实现的基础。

不仅如此，机场经济中心是由飞机起降形成的。

而起降频率的高低，直接关系到机场的经济状况。

基于这一点，机场在制定收费标准时，通常会利用低价策略，来增加飞机起降次数。

通过这种方式，使非航空性业务得到拓展。

在此过程中，该领域的业务效益能够帮助企业实现盈利。

发展非航空性收入，有利于企业发挥优势，将资源合理配置。

机场管理集团是资金和技术密集型企业，拥有精密导航仪器、进近指挥系统等，还拥有许多现代化设备和各种技术以及管理和技术人才，但资源和需求的不匹配，严重影响了企业的发展。

简单来说，设备控制，人才利用率低，都会阻碍企业拓展非航空性业务。

需要注意的是，企业的核心技术优势需要由多元化经营体现出来。

在安全完成运输服务活动的前提下，达到人尽其才、物尽其用。

发展非航空性收入，有利于满足旅客全方位需求。

机场面对21世纪旅行者的需求，将突破传统意义上机场是为航空公司和旅客提供必要的航行和旅行服务。

增加非航收益的措施：
增加非航空性收益的措施主要包括以下几个方面：
1.开发地面服务：机场可以通过开发地面服务来增加非航空性收益，例如提供停车服
务、机场交通服务、机场商业服务等。

这些服务可以带来稳定的收入流，并为旅客提供便利。

2.优化商业布局：机场可以在商业设施的布局上进行优化，合理规划商业区域和店铺
位置，以提高商业租金收入。

此外，机场还可以引进知名品牌商家入驻，提升商业品牌价值。

3.多元化经营：机场可以通过多元化经营来增加非航空性收益，例如开设酒店、餐厅、
购物中心等。

这些业务可以与航空业务形成互补，为旅客提供一站式服务，并增加机场的非航空性收益。

4.创新商业模式：机场可以创新商业模式，例如开展电子商务、线上旅游平台等业务，
利用互联网和移动支付等技术手段，提高商业效率和用户体验，从而增加非航空性收益。

5.优化资源利用：机场可以通过优化资源利用来提高非航空性收益，例如合理规划广
告位、推广机场空置场地等资源，提高广告和场地租赁收入。

6.加强合作共赢：机场可以与相关企业开展合作，共同开发非航空性业务。

例如与旅
行社合作推广旅游产品、与银行合作开展金融服务等，通过合作实现资源共享和互利共赢。

西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究摘要：非航空性收入是机场营业收入不可忽视的一部分，非航空性业务收入能够有效的提升机场经营效益，有助于机场的快速发展。

陕西省作为西北的重要省份，发展迅速，西安咸阳国际机场的非航空性业务也随着机场的发展显著增加，但也面临着各种机遇和挑战，因此研究西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略对于西安咸阳国际机场的进一步发展十分重要。

本文通过介绍西安咸阳国际机场非航空性业务经营现状及特点，采用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场非航空性业务的优劣势、威胁与机遇，在此基础上，提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务的改进措施，旨在进一步发展西安咸阳国际机场的非航空性业务，并对国内其他机场的非航空性业务的发展提供指导。

关键词：西安咸阳国际机场；非航空性业务；经营模式；创新策略1 绪论1.1研究背景随着我国经济的快速发展，航空运输业也得到了快速发展，然而单纯依靠旅客和货物运输的航空性业务已经不能够满足顾客的需求和机场的可持续发展，机场商业零售、餐饮、物业租赁、广告、医疗、餐食等非航空业的收入经过逐渐发展，其本身所含有的利润空间大、形式多变的特点，包括发展快的优势，逐渐成为机场的主要业务，由于机场所处城市的经济水平、地理位置、风俗习惯，机场的客户群体、经营模式等都有一定的差距，因此如何针对某一城市的机场发展非航空性业务，制定出合适的经营策略尤为重要。

因此，本文主要从非航空性业务入手，研究西安咸阳国际机场具体非航空性业务发展情况，及其主要业务经营管理方式，使用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场在非航空性业务的优势、劣势、机会和威胁在四象限的主要体现，之后，找出西安咸阳国际机场在具体业务经营管理实施层面经营策略存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略的改进措施。

1.2研究意义在理论方面，本文主要是研究西安咸阳国际机场非航空性业务的经营现状、优势劣势机会威胁、存在问题及相对应的经营策略，旨在通过详细的分析找到西安咸阳国际机场合适的非航空性业务经营策略，丰富了机场非航空性业务的相关研究。

2015年民用机场非航空性业务行业分析报告2014年12月目录一、机场业务简介 (5)1、机场航空性业务 (5)2、机场非航空性业务 (6)（1）机场地面服务业务 (6)（2）机场商业服务业务 (7)（3）航空物流服务 (7)（4）其他服务 (8)二、行业管理 (8)1、行业主管部门及行业监管体制 (8)2、行业主要法律法规及政策 (8)三、行业概况及变动趋势 (10)1、我国民用机场行业概况及变动趋势 (10)（1）旅客吞吐量及变动趋势 (10)（2）货邮吞吐量及变动趋势 (10)（3）起降架次及变动趋势 (11)（4）营业收入、利润水平的变动趋势 (11)2、我国民用机场非航空性业务概况及发展趋势 (12)（1）我国机场类上市公司非航空性业务概况 (12)（2）我国民用机场非航空性业务潜力巨大 (14)四、行业竞争状况与市场化程度 (15)1、不同交通运输方式的竞争 (15)3、其他经营主体的竞争 (17)4、非航空性业务的市场化程度 (17)五、行业内的主要企业概况 (18)六、进入本行业的主要障碍 (20)1、市场壁垒 (20)2、资金壁垒 (20)3、规划、审批壁垒 (20)4、政策资质壁垒 (21)七、影响行业发展的主要因素 (21)1、有利因素 (21)（1）国家产业政策鼓励 (21)（2）国民经济发展需求 (22)（3）国内物流业的发展 (22)2、不利因素 (22)（1）全球经济发展前景仍较为复杂 (22)（2）高速铁路对航空业和机场的影响 (23)（3）经济发展不平衡导致机场发展不均衡 (23)八、行业经营模式 (23)九、行业的周期性、区域性和季节性 (24)1、周期性 (24)2、区域性 (24)十、行业上下游行业之间的关联性 (26)一、机场业务简介根据民航158 号文、民航159 号文的规定，民用机场收费可以分为航空性业务收费与非航空性业务收费，相应业务即分为航空性业务和非航空性业务。

对发展机场非航空性业务的思考机场非航空性业务即指在机场经营管理范围之外的商业活动，包括零售、餐饮、酒店、商务会议、物流仓储等。

与传统的航空运输相比，机场非航空性业务有以下几个优势：其次，机场非航空性业务可以丰富旅客的体验，提升机场的服务质量。

传统的机场业务主要集中在登机出发和到达等核心流程上，很少对乘客的其他需求进行满足。

而发展非航空性业务可以为乘客提供更多的选择和便利，例如丰富的零售品牌、多样化的餐饮选择、便捷的商务设施等，提升旅客的满意度和忠诚度。

再次，机场非航空性业务可以促进机场的地方经济发展。

机场经济的发展对于当地地方经济的繁荣和就业创造具有重要意义。

通过发展非航空性业务，可以带动相关产业的发展，提升当地就业水平，促进区域内的经济发展。

首先，机场非航空性业务需要根据机场所处的市场环境和乘客需求来合理规划。

不同机场的市场背景和乘客需求各不相同，因此发展非航空性业务应该针对具体情况制定合适的计划。

例如，旅游类机场可重点发展旅游纪念品零售、景区代理等业务；商务机场可重点发展商务会议、会展等业务。

其次，机场非航空性业务需要与航空运输业务协同发展。

航空运输业务作为机场的核心业务，非航空性业务应该以服务航空运输业务为前提，相互促进。

例如，在航空公司延误或取消航班时，机场可以提供免费的餐饮服务或额外的商务设施，以提升乘客的满意度和留存率。

再次，机场非航空性业务需要注重品质和服务水平。

相比于传统的商业活动，机场非航空性业务在服务品质上有着更高的要求。

机场非航空性业务应该注重店铺选址、产品质量、服务态度等方面的提升，使得乘客在机场的消费体验更加愉悦。

最后，机场非航空性业务需要积极拓展国际市场。

随着全球化的不断深入，机场非航空性业务的市场不再局限于本国范围。

机场可以通过开拓海外市场，引入国际品牌、提供多样化的国际化服务，来吸引来自世界各地的乘客。

总之，发展机场非航空性业务是机场经营管理的重要课题。

通过合理规划、与航空运输业务协同发展、注重品质与服务水平以及积极拓展国际市场等方面的努力，机场可以在非航空性业务领域寻求新的发展机遇，实现经济效益和服务质量的双赢。

浅析机场的非航空性收入摘要：随着机场的属地化改革完成，机场成为自主盈亏的经济实体。

本文从开展非航空性业务的必然性出发，分析了影响非航空性业务的因素，提出机场发展非航空业务的思路：重视前期规划、推进特许经营、建立多元化产业经营。

关键词：非航空业务规划特许经营权多元化随着我国机场属地化改革的完成和现代企业制度的建立，机场走向市场化，成为自主盈亏的经济实体。

从国外机场成熟经验来看，要实现机场的收支平衡，必须大力发展商业、特许经营等非航空性业务，开展多元化经营，这是当今世界民用机场发展的一种趋势。

一、机场业务的概况从功能角度来看，机场由飞行区、航站区和延伸服务区构成。

飞行区是指跑道、停机坪等，通过向航空公司收取起降服务费取得收入，一般称为“航空性收入”。

航站区包括航站楼、货运中心。

延伸区指由机场派生的物流、停车场、商贸、娱乐设施等。

这两部分取得的收入称为“非航空性收入”。

航空业务与非航空业务之间是互为依存的辩证关系：非航空业务是航空业务的延伸，航空业务的发展是非航空业务发展的前提条件和有力支撑，两者紧密相连，共同构筑了机场的利润之源。

二、开展非航空性业务的必然性由于民航局对航空性业务的收费标准有明确的规定，机场缺乏自主定价权，而对非航空性业务机场可根据市场情况调节定价，在机场客货运量一定的情况下，提高非航空性收入是提高机场经济效益的唯一可行手段。

据统计：国外1000万以上吞吐量的机场，非航空收入占机场总收入的60%以上，1000万以下吞吐量的机场其非航空收入占机场总收入一般为50-60%。

而国内机场，非航空收入一般不到50%，甚至多数机场非航空性收入仅占总收入的30%—40%，具有较大的差距和提升空间。

三、影响非航空性收入的因素（一）机场设施的布局布局的差异会影响消费者的心情，增强或降低消费者的消费欲望。

一般来说，出发的旅客在办理登机手续进入安检之前，都会处于匆忙状态，只有在进入隔离区后才会放松心情，有消费和购买的欲望。

关于机场非航业务的经营模式分析机场非航业务是指机场在承担航空运输业务的同时，利用自身的资源和地位，开展与航空运输业务相关的服务，如商业经营、物业管理、停车场管理、广告推广等。

这些非航业务的开展不仅可以为机场提供额外的收入，也能提升乘客的满意度，增强机场的竞争力。

以下将对机场非航业务的经营模式进行分析。

1.商业经营机场商业经营是指通过各类商业设施提供零售、餐饮、娱乐等服务。

商业设施可以包括免税店、各种品牌的专卖店、餐厅、咖啡店、休息室等。

机场商场和终端店铺的运营模式可以选择直营或引入第三方运营。

直营模式可以通过机场自有品牌和资源控制服务质量和利润分配，但需要较大的投资和经营管理能力。

引入第三方运营则可以通过专业的运营团队提升商业设施的服务水平，减少机场的运营风险，但需要与第三方合作协调利润分配。

2.物业管理机场作为一个综合性交通枢纽，其物业管理包括建筑物的租赁、维护、安全等方面的工作。

机场可以将闲置的土地和建筑物出租给相关企业进行开发，如物流仓储、办公楼、酒店等。

同时，机场也可以将物业管理服务外包给专业的物业管理公司，以提升管理水平和降低管理成本。

3.停车场管理机场停车场是为乘客和机场工作人员提供停车位的场所。

机场可以通过自己运营停车场或与合作伙伴合作开展停车场管理业务。

停车场管理可以通过现金收费、自助缴费和在线预订等方式进行，同时可以提供增值服务如汽车清洁、维修等。

停车场管理的经营模式可以选择固定收费或按照时间计费，根据车辆停留时间长短灵活调整收费标准。

4.广告推广机场作为人流密集的场所，广告推广是一个重要的非航业务。

机场可以租赁广告位给广告代理商或直接与广告客户签约进行广告宣传。

广告形式可以包括电视广告、户外广告、海报、楼梯电梯广告等。

机场广告推广的经营模式可以选择按广告位租金收费或按点击量、观看量进行收费。

总体来说，机场非航业务的经营模式应根据机场的特点和市场需求选择，可以通过直营或引入第三方合作的方式进行经营。

深入拓展机场非航业务张淮 副总经理 深圳市机场股份有限公司目录1 2 3 4 5 6机场非航业务概述 深圳机场非航业务发展现状 深圳机场商业发展经营思路 深圳机场广告的经营思路 深圳机场贵宾服务的经营思路 关于非航业务发展的几点思考2009-3-11P2机场非航业务概述机场收入主要包含航空性业务和非航空性业务航空性业务Edge Computing A B起降服务（跑道） 停场服务 （停机坪）非航空性业务航空地面服务 A Edge Computing （地服、设施及 办公场地租赁）E商业（零售、餐 饮、娱乐、便利 服务） 广告服务 贵宾服务 IT信息服务 其他服务B C航油及配餐 地面客运交通集散 （停车场、码 头、公交运输） 地面货物集散及处 理（货站、物流 设施及服务）F G H IC旅客服务 （航站楼设施）D D安检服务2009-3-11P3机场非航业务概述航空性业务 机场以其核心资产（跑道、停机坪、航站楼）为依托，为 航班起降及履行机场管理当局的安全责任而向航空公司提 供的各项基本服务非航空性业务机场为航空性业务带来的航空公司旅客、货物提供的各项 增值服务依托资源市场化程度市场化程度低， 政府定价 政府管制较松， 绝大部分可通过 市场定价经营主体机场当局机场收入实现方式机场当局提供服务并向 客户收取服务费 机场当局以特许经营权区 别航空性业务 非航空性业务飞行区、航站楼 机场范围内的土地及 建筑物（包括飞行 区、航站楼）各专营商或租赁的形式向专营商 收取资源费2009-3-11P4深入拓展非航业务的必然性产业特性：公益性的产业特点决定了航空业的收益水平不会太高，可能与投资 者的期望背离政策导向：政府对机场航空性业务的管制限制了航空性业务收入的增长区域竞争：区域内大型机场的激烈竞争使航空性收费逐步下降战略选择：大型机场聚集了高密度的人流、物流，已由城市的机场变成机场的 城市，深度开发非航业务是必然选择2009-3-11P52007年全球部分机场非航业务发展比较100% 80% 60% 40% 20% 0%场 场 场 场 场 场 场 场 场 场 场 场 港 机 机 机 机 机 机 机 机 机 机 机 机 空 福 根 尔 罗 乐 丹 纳 世 港 海 云 圳 门 克 哈 赛 思 高 特 也 黎 香 上 白 深 厦 兰 本 鲁 希 戴 斯 维 苏 法 哥 布 姆 阿全球部分机场非航业务发展比较非航收入占比说明:航空性收入占比国内机场的业务结构相对不合理，非航业务将是机场未来发展的重点之一2009-3-11P6目录1 2 3 4 5 6机场非航业务概述 深圳机场非航业务发展现状 深圳机场商业发展经营思路 深圳机场广告的经营思路 深圳机场贵宾服务的经营思路 关于非航业务发展的几点思考2009-3-11P7深圳机场非航业务构成（上市公司部分）主要非航业务地面交通广告商业贵宾服务物流1、停车场 2、机场巴士： 机场运输公司 3、机场码头： 港务公司1、候机楼外： 雅仕维广告 2、候机楼内： 北京天骏已终止 正在洽谈1、零售 2、餐饮 3、便利服务 均由楼内专营商 特许经营高端旅客的增值 服务： 机场飞悦贵宾服 务有限公司1、货运处理： 国内货站、国际 货站、货运公司 2、物流园： 物流园公司2009-3-11P8深圳机场非航业务的发展加速2004年货站 运输 广告 候机楼商业及办公租赁 物流园 飞悦贵宾服务 港务 主要非航主营业务收入 全公司主营业务收入 非航收入占比 12,325 3,972 5,488 5,470 1,557 1,784 6,940 37,536 96,645 38.83%2005年12,133 4,344 6,095 7,883 2,588 2,079 7,452 42,574 101,300 42.03%2006年11,790 4,839 7,196 9,270 4,530 2,838 6,154 46,617 114,200 41.13%2007年11,657 5,142 9,616 11,657 6,049 3,883 6,616 54,620 124,600 43.80%2009-3-11P9目录1 2 3 4 5 6机场非航业务概述 深圳机场非航业务发展现状 深圳机场商业发展经营思路 深圳机场广告的经营思路 深圳机场贵宾服务的经营思路 关于非航业务发展的几点思考2009-3-11P10商业布局与业态已进驻的部分餐饮、零售品牌影响深圳机场商业的主要因素1、宏观经济形势2、居民购买力3、旅客数量及构成客流方向：国内旅客为主、国际旅客快速增长旅客结构：商务旅客占多数、旅游度假旅客快速增长1、机场商业布局2、零售、餐饮的品牌与管理3、机场方的管理商业效益机场形象旅客满意度构建全方位服务平台，营造良好的商业氛围，不断挖掘、创造、满足不同层次旅客的消费需求，追求商业效益、机场形象、旅客满意度三个维度的最佳平衡，实现经济效益和社会效益协调发展。

空运业务开拓方案1. 市场分析首先，我们需要对当前空运市场做一个全面的分析。

根据最近几年的趋势与数据，全球货物运输模式和物流业务日益复杂，运输成本和时间也在不断增加。

目前，跨境电商和海外商家的需求正在迅速增长，而空运作为一种快捷、安全和高效的运输方式，对于这些客户来说越来越有吸引力。

然而，由于空运业务的高成本和技术门槛相对较高，一些小型或新兴企业可能会遇到困难，或者不知道如何进入这个市场。

因此，我们应该尽可能了解目标客户的需求和痛点，制定相应的营销策略和解决方案。

2. 开拓客户在这个竞争激烈的市场中，如何快速地开拓客户是成功的关键。

下面是一些建议：2.1. 扩大产品线如果我们可以拓展我们的产品线，提供更多的商品运输服务，例如针对高值和易碎产品的专业运输服务，这将帮助我们吸引更多的客户。

同时，我们也应该扩大我们的国际网络，开发境内和境外的重点市场和客户。

2.2. 营销策略我们需要制定一些有效的营销策略，例如优惠政策、推广活动和会员计划等等，这些策略将帮助我们吸引和留住更多的客户。

2.3. 提供全面的物流解决方案我们应该致力于提供全面的物流解决方案，包括预订、包装、运输和跟踪等服务，以便更好地满足客户的需求。

3. 优化运输流程为了提高我们的运输效率和降低成本，我们需要优化我们的运输流程。

3.1. 采用最新的物流技术我们可以采用最新的物流技术，例如无人机、自动化仓储和物流跟踪软件等等，这将有助于提高我们的运输效率和减少人力成本。

3.2. 合理规划运输路线我们应该合理规划我们的运输路线，利用区域间的运输网络和航班资源，选择最佳运输方式和运输路线，以便更高效地到达目的地。

3.3. 优化货物运输和仓储安排我们需要优化我们的货物运输和仓储安排，例如根据货物种类和运输方式进行分类存储，以减少货物损失和运输时间。

4. 提高服务质量提高服务质量是我们成功的重要因素之一。

下面是一些具体建议：4.1. 加强人员培训和管理我们需要加强人员培训和管理，提高员工的服务意识和服务质量，以满足客户的需求。

对发展机场非航空性业务的思考汇报人：日期:•引言•国内外机场非航空性业务发展现状目录•机场非航空性业务类型及特点•发展机场非航空性业务面临的挑战•机场非航空性业务发展策略建议•结论与展望目录01引言背景与目的随着航空市场的竞争加剧和机场运营成本的不断上升，机场需要寻找新的收入来源以维持其运营和发展。

因此，发展非航空性业务成为了机场多元化发展的重要方向之一。

目的本文旨在探讨如何发展机场非航空性业务，提高机场的收益和竞争力，以应对航空市场的变化和挑战。

机场非航空性业务指的是除了航空运输服务之外，机场所提供的所有其他服务和设施。

这些服务和设施包括但不限于零售、餐饮、广告、停车场、租赁等。

定义发展非航空性业务不仅可以增加机场的收益，还可以提高机场的吸引力和竞争力，吸引更多的旅客和航空公司选择该机场。

同时，非航空性业务也可以为旅客提供更便捷、丰富的服务，提升旅客的出行体验。

重要性机场非航空性业务概念02国内外机场非航空性业务发展现状零售、餐饮业务国内大型机场普遍开设免税店、品牌店、特色餐饮等，满足旅客购物、休闲需求。

广告业务利用机场内外广告牌、LED显示屏等媒介，发布各类广告，实现广告收入。

停车场业务大型机场建设多层停车场，提供停车服务，收取停车费。

贵宾服务提供贵宾休息室、专人办理登机手续等增值服务，满足高端旅客需求。

多元化收入来源科技创新应用文化旅游融合绿色可持续发展01020304国际机场通过商业租赁、特许经营等方式引入品牌商户，丰富商业业态，提高非航收入。

运用智能技术提升旅客体验，如无人商店、自助支付等，提高服务效率。

开发机场周边旅游资源，打造文化旅游品牌，吸引游客参观游览。

关注节能环保，推广绿色出行方式，提高机场可持续发展水平。

国内机场以零售、餐饮等传统业务为主，国际机场则更注重创新业务拓展。

业务类型差异收入结构差异服务水平差异国内机场非航收入占比相对较低，国际机场非航收入占比普遍较高。

国际机场在服务设施、科技创新等方面更具优势，国内机场在提升服务水平方面仍有空间。

◆滇云论坛圃顾民(云南机场集团投资管理部副部长)机场是民航运输网络的重要结点，旅客和货物在民航运输网络中流动时，会在机场形成汇集，这种集中为机场带来了商业机会，集中度越高的机场其商业价值越高，而且随着机场集中度的提高，还会对周边区域产生辐射，形成区域经济圈，进一步增加商业机会。

非航空性业务(简称“非航业务”)是相对于航空业务而言的。

通常我们将飞机起降、旅客过港及机场安保服务视为机场的航空|!生业务，而将机场所从事的与航空不直接相关的业务称为非航业务，如：地面眼务、商业零售、广告、物业租赁、酒店、餐饮、休闲娱乐、旅游、地产等。

机场非航业务衍生于机场资源，机场的商业机会是机场开展非航空业务的基础，非航业务与航空业务密切关联，相辅相成，互动共生。

非航业务一方面满足了旅客的需求，提升了机场的服务水平，完善了机场功能，另一方面也提高了机场运营者的经济效益，最终增强了机场的综合竞争力。

如果发展得好，航空业务和非航业务可以形成良性互动、相互支撑的正反馈循环。

因此，国内外大型机场都非常重视非航业务，大力发展非航业务已经成为全球机场发展的共同趋势，国际上很多大型机场的非航业务已经与航空业务旗鼓相当，或者超越了航空业务成为机场的主要经济支柱，有些机场甚至将“航空城”、“临空经济”等概念融人了机场的规划建设中。

一、国内外机场非航业务发展情况国内外各机场发展非航业务的向是一致的，但开展非航业务的式却各082中共云南省委党校《创造》杂志有不同。

而且每个机场非航业务的情况都很复杂，难以一言以蔽之，各机场公开的非航信息也相当有限，因此要准确描述国内外机场的非航情况是件相当困难的事情，以下只能从已有的资料简要地分析一下各机场的情况，尽管不能甚解，但还是可以把握其大略。

(一)香港机场香港机场属于典型的管理型机场，机场不直接经营非航业务，而是由专业主体来经营，机场通过收取专营权费、特许经营权费、场地租金、土地租金、管理费等方式从专业主体那里取得非航收入。

行政秘书的绩效管理秘书，是从事办公室程序性工作，协助上司处理政务及日常事务，并为决策及实施提供服务的职务。

从行政秘书的定义看出，作为领导的重要辅助者，秘书能够对组织起到很重要的影响，是组织中不可或缺的角色。

但是另一个方面，由于秘书工作的复杂性和琐碎性，导致秘书工作又成为不同于其他可量化的工作职位的特殊的存在。

若对秘书绩效管理方法不得当，将会挫伤秘书工作的积极性，甚至产生更为恶劣的负面影响。

一、秘书的工作内容与素质能力模型秘书是领导的重要辅助者，能够对组织起到很重要的影响，另一个方面，秘书的工作具有复杂性和琐碎性。

参考一些企业秘书的工作说明书可以发现，秘书的主要工作包括日常事务的处理、会议行程的安排、各项文字资料的撰写和辅助领导工作等几个方面。

因此对行政秘书的素质要求是相当特殊的。

概括起来，应当包括以下几个方面：1.职业道德。

每个职业都有不同的职业道德要求，具体到秘书来说，无非是忠于职守、忠于领导，讲诚实守信用，兢兢业业、甘当无名英雄，遵纪守法、廉洁奉公等等。

2.交往协调能力。

秘书的工作，很大程度上是需要和人打交道的。

领导安排的任务，很多时候都需要良好的沟通能力，协调各个方面才能完成。

3.筹划能力。

秘书需要安排很多琐碎的事情，处理起来相当繁杂，筹划能力是秘书工作有条不紊的保证。

4.学习能力。

长期跟随领导，就要善于从领导身上发现优点，学习领导的长处。

5.写作能力。

同样是秘书处理文字工作的必备技能。

二、秘书的绩效计划在进行行政秘书的绩效考核工作之前，上级领导要和秘书人员进行几次沟通，就工作的目标、考核标准等内容达成一致，制定出一份完整的绩效计划。

在制定绩效计划时要遵循几个原则：要遵循重点突出原则，秘书的工作内容多而杂，这就更要求在进行绩效计划时突出秘书工作的重点和关键点，选择那些与企业价值关联度大，与职位职责联系紧密的绩效指标和工作目标；要坚持可行性原则绩效计划中的设立工作目标是要在秘书的职责和权利范围之内，既要有挑战性又要可实现；要坚持职位特色原则，绩效计划必须针对职位而设定，绩效计划的内容、形式的选择和目标的设定要充分考虑到秘书工作的特别性。