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行政秘书的绩效管理秘书，是从事办公室程序性工作，协助上司处理政务及日常事务，并为决策及实施提供服务的职务。
从行政秘书的定义看出，作为领导的重要辅助者，秘书能够对组织起到很重要的影响，是组织中不可或缺的角色。
但是另一个方面，由于秘书工作的复杂性和琐碎性，导致秘书工作又成为不同于其他可量化的工作职位的特殊的存在。
若对秘书绩效管理方法不得当，将会挫伤秘书工作的积极性，甚至产生更为恶劣的负面影响。
一、秘书的工作内容与素质能力模型秘书是领导的重要辅助者，能够对组织起到很重要的影响，另一个方面，秘书的工作具有复杂性和琐碎性。
参考一些企业秘书的工作说明书可以发现，秘书的主要工作包括日常事务的处理、会议行程的安排、各项文字资料的撰写和辅助领导工作等几个方面。
因此对行政秘书的素质要求是相当特殊的。
概括起来，应当包括以下几个方面：1.职业道德。
每个职业都有不同的职业道德要求，具体到秘书来说，无非是忠于职守、忠于领导，讲诚实守信用，兢兢业业、甘当无名英雄，遵纪守法、廉洁奉公等等。
2.交往协调能力。
秘书的工作，很大程度上是需要和人打交道的。
领导安排的任务，很多时候都需要良好的沟通能力，协调各个方面才能完成。
3.筹划能力。
秘书需要安排很多琐碎的事情，处理起来相当繁杂，筹划能力是秘书工作有条不紊的保证。
4.学习能力。
长期跟随领导，就要善于从领导身上发现优点，学习领导的长处。
5.写作能力。
同样是秘书处理文字工作的必备技能。
二、秘书的绩效计划在进行行政秘书的绩效考核工作之前，上级领导要和秘书人员进行几次沟通，就工作的目标、考核标准等内容达成一致，制定出一份完整的绩效计划。
在制定绩效计划时要遵循几个原则：要遵循重点突出原则，秘书的工作内容多而杂，这就更要求在进行绩效计划时突出秘书工作的重点和关键点，选择那些与企业价值关联度大，与职位职责联系紧密的绩效指标和工作目标；要坚持可行性原则绩效计划中的设立工作目标是要在秘书的职责和权利范围之内，既要有挑战性又要可实现；要坚持职位特色原则，绩效计划必须针对职位而设定，绩效计划的内容、形式的选择和目标的设定要充分考虑到秘书工作的特别性。
基于体验经济的机场非航空性业务发展策略研究
许跃凤;胡荣;陈琳;苏州
【期刊名称】《广义虚拟经济研究》
【年(卷),期】2016(007)002
【摘要】体验经济因其差异性、互动性、持久性等特点,便于满足消费者需求,适应当代经济发展潮流,成为各个领域热议的话题.本文围绕体验经济发展趋势与理念,研究机场非航空性业务创新发展策略,分析了体验经济的释义、特征和优越性,阐述了基于体验经济的非航空性业务的特征,从航站楼外观及内部环境、零售、餐饮、休闲娱乐服务、广告等方面明确了发展策略.旨在通过借鉴体验经济的优势,创新发展非航空性业务,进一步刺激消费,增加机场盈利.
【总页数】6页(P62-67)
【作者】许跃凤;胡荣;陈琳;苏州
【作者单位】南京航空航天大学民航学院江苏南京210016;南京航空航天大学民航学院江苏南京210016;南京航空航天大学民航学院江苏南京210016;南京航空航天大学人文与社会科学处江苏南京210016
【正文语种】中文
【中图分类】U8;F061.3
【相关文献】
1.基于体验经济的我国商业性体育赛事开发策略研究 [J], 万楠;万璐
2.供给侧改革下机场非航业务发展策略研究 [J], 赵谦
3.基于体验经济的乡村花卉旅游产品提升策略研究 [J], 叶玲玲
4.基于体验经济的乡村花卉旅游产品提升策略研究 [J], 叶玲玲
5.我国机场非航业务与腹地经济的互动关系研究
——从非航收入视角 [J], 章连标;郝飞燕
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机场规划建设的分析和探讨摘要：随着民航事业的发展，民航经济快速增长，民航机场新建和改扩建的需求也在不断增加，然而根据民航局公布的数据显示，多数机场亏损，盈利的机场在营收上仍有较大发展空间。
为了使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，本文结合国内外机场情况从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等角度在项目经济性、项目经济效益等方面对机场规划建设进行分析和探讨。
关键词：规划建设、机场投资、机场收益、土地开发利用1.前言民用运输机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航业发展的基础，在综合交通运输体系中发挥着重要作用。
机场根据不同地区的不同需求进行规划建设，在中国，机场按规划年旅客吞吐量规模可分为超大型机场，大型机场、中型机场和小型机场，对应的年旅客吞吐量分别为不低于 8000万人次、2000-8000万人次、200-2000万人次和 200万以下人次。
随着国民经济的发展和航空业运输的突飞猛进，民航机场数量在不断的扩张，民航业的利润总额也在不断增长，然而根据民航局公布的数据显示，除了首都机场集团等个别机场管理集团和机场管理公司外，多数机场依然为亏损。
对于超大型和大型机场而言，基于旅客吞吐量的保障，其盈利能力可观；对于中小型机场而言，很多为维持运营，却需政府的支持和补贴。
盈利的机场与国际上同规模机场相比，其营收构成仍有大的发展空间。
当然，在国外，除了商业化运营的机场和由政府运营的大型机场，其他很多机场也有着需依靠政府来维持运营的情况。
因此，在规划建设机场时，在满足基本需求基础上，除了考虑四型机场等基本机场特征，如何使机场具备高效运营和可观营收的发展条件以满足市场化发展的需求，便是机场规划建设需重要考虑的内容。
为了让机场运营更具合理的经济回报，本文从机场投资、机场收益和机场周边土地开发利用等方面对机场规划建设进行分析和探讨。
1.机场投资民用运输机场作为地区或城市的重要基础设施，常作为城市形象的代表和名片，因此，对于地方政府，在进行规划建设时，多以高标准的服务设施等级去配置，这使得机场初期的投资往往过高，而在机场投入运行后，很多设施并不能够被快速且很好的高效利用，于是，机场投资收益便受影响，尤其对于客货吞吐量较低的中小型机场而言，直接反映便是机场亏损明显。
法兰克福机场非航业务研究摘要：法兰克福机场作为德国最大的国际机场，其非航业务也具备极高的潜力发展空间。
本研究通过对法兰克福机场非航业务的调研分析，探讨了该机场现有的非航业务情况，分析了非航业务的发展趋势和机遇，提出了进一步发展非航业务的建议。
第一部分：介绍1.1背景1.2目的本研究的目的是通过对法兰克福机场非航业务的调研和分析，了解该机场目前的非航业务情况，并提出进一步发展非航业务的建议。
第二部分：调研分析2.1法兰克福机场非航业务概况2.2法兰克福机场非航业务收入情况2.3法兰克福机场非航业务竞争环境第三部分：发展趋势和机遇3.1发展趋势随着全球经济的发展和民众收入水平的提高，出行需求和购物消费都在增加。
这为法兰克福机场的非航业务提供了良好的发展机遇。
特别是在商务中心领域，越来越多的企业和组织需要临时办公场所和会议设施。
3.2机遇通过提供高品质的服务和独特的消费体验，法兰克福机场可以吸引更多的旅客和商务客户。
与此同时，机场的国际化属性也使其成为国际品牌和零售商的优选合作伙伴。
第四部分：建议4.1提高非航业务的服务质量为了吸引更多的旅客和商务客户，法兰克福机场需要提高非航业务的服务质量。
这包括培训员工，提升服务态度和技能，并且不断改进设施和设备。
4.2创新业务模式通过创新业务模式，法兰克福机场可以在非航业务领域寻找更多的发展机会。
例如，可以与当地企业合作，推出特色商品或定制化服务，以吸引更多的消费者。
4.3拓展合作伙伴关系结论通过对法兰克福机场非航业务的调研和分析，可以得出结论，非航业务在该机场的收入中占比逐渐增加，具有较大的发展潜力。
为了进一步发展非航业务，机场应提高服务质量，创新业务模式，拓展合作伙伴关系。
这将有助于提升机场的综合竞争力，实现可持续发展。
增加非航收益的措施：
增加非航空性收益的措施主要包括以下几个方面：
1.开发地面服务：机场可以通过开发地面服务来增加非航空性收益，例如提供停车服
务、机场交通服务、机场商业服务等。
这些服务可以带来稳定的收入流，并为旅客提供便利。
2.优化商业布局：机场可以在商业设施的布局上进行优化，合理规划商业区域和店铺
位置，以提高商业租金收入。
此外，机场还可以引进知名品牌商家入驻，提升商业品牌价值。
3.多元化经营：机场可以通过多元化经营来增加非航空性收益，例如开设酒店、餐厅、
购物中心等。
这些业务可以与航空业务形成互补，为旅客提供一站式服务，并增加机场的非航空性收益。
4.创新商业模式：机场可以创新商业模式，例如开展电子商务、线上旅游平台等业务，
利用互联网和移动支付等技术手段，提高商业效率和用户体验，从而增加非航空性收益。
5.优化资源利用：机场可以通过优化资源利用来提高非航空性收益，例如合理规划广
告位、推广机场空置场地等资源，提高广告和场地租赁收入。
6.加强合作共赢：机场可以与相关企业开展合作，共同开发非航空性业务。
例如与旅
行社合作推广旅游产品、与银行合作开展金融服务等，通过合作实现资源共享和互利共赢。
西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略研究摘要：非航空性收入是机场营业收入不可忽视的一部分，非航空性业务收入能够有效的提升机场经营效益，有助于机场的快速发展。
陕西省作为西北的重要省份，发展迅速，西安咸阳国际机场的非航空性业务也随着机场的发展显著增加，但也面临着各种机遇和挑战，因此研究西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略对于西安咸阳国际机场的进一步发展十分重要。
本文通过介绍西安咸阳国际机场非航空性业务经营现状及特点，采用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场非航空性业务的优劣势、威胁与机遇，在此基础上，提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务的改进措施，旨在进一步发展西安咸阳国际机场的非航空性业务，并对国内其他机场的非航空性业务的发展提供指导。
关键词：西安咸阳国际机场；非航空性业务；经营模式；创新策略1 绪论1.1研究背景随着我国经济的快速发展，航空运输业也得到了快速发展，然而单纯依靠旅客和货物运输的航空性业务已经不能够满足顾客的需求和机场的可持续发展，机场商业零售、餐饮、物业租赁、广告、医疗、餐食等非航空业的收入经过逐渐发展，其本身所含有的利润空间大、形式多变的特点，包括发展快的优势，逐渐成为机场的主要业务，由于机场所处城市的经济水平、地理位置、风俗习惯，机场的客户群体、经营模式等都有一定的差距，因此如何针对某一城市的机场发展非航空性业务，制定出合适的经营策略尤为重要。
因此，本文主要从非航空性业务入手，研究西安咸阳国际机场具体非航空性业务发展情况，及其主要业务经营管理方式，使用了SWOT分析法分析了西安咸阳国际机场在非航空性业务的优势、劣势、机会和威胁在四象限的主要体现，之后，找出西安咸阳国际机场在具体业务经营管理实施层面经营策略存在的问题，并提出西安咸阳国际机场非航空性业务经营策略的改进措施。
1.2研究意义在理论方面，本文主要是研究西安咸阳国际机场非航空性业务的经营现状、优势劣势机会威胁、存在问题及相对应的经营策略，旨在通过详细的分析找到西安咸阳国际机场合适的非航空性业务经营策略，丰富了机场非航空性业务的相关研究。
71中国航班CHINA FLIGHTS机场与航班Airports and flights机场业务外包存在的问题及对策分析谢瑾|新疆机场（集团）有限公司摘要：业务外包作为管理型机场调整资源配置，提高收益水平的重要方法，有助于解决管理成本大、主业不突出、组织结构冗余等诸多问题，国内大中型机场在业务外包方面处于市场培育期，本文对于机场业务外包发展现状及存在的问题进行具体分析，从监管职能、控制机制、外包行业引导三方面提出了对策分析。
关键词：机场；业务外包；现状；对策2019年民航工作会议明确提出以高质量发展引领新时代民航高质量发展，人民群众对于机场服务品质日益增长的需求，与机场不平衡不充分发展之间矛盾日益突出，如何补短板，强弱项，优化资本结构，合理配置资源，着力提升核心竞争力已成为国内大中型机场的重要任务。
业务外包作为社会化大生产过程中新的分工协作形式，对于解决机场人力成本过高、组织臃肿、经营活力不足、专业水平不高等问题，是很好解决方案，业务外包在国外各大机场取得了良好经济效益，虽外部环境和自身条件不成熟，国内大中型机场在业务外包方面付诸尝试，取得了一些经验，同时还存在很多问题，本文在对我国机场业务外包现状进行梳理的基础上，针对存在的问题，提出了相应的对策：1 机场业务外包发展现状1.1 机场业务外包的模式及特点机场业务外包是指基于公平性原则，为实施专业化市场化运作，机场将经营性业务承包给第三方公司运营管理，自身成为监管者。
机场业务外包分为直接外包和内包，直接外包是指将非核心业务打包给相应的专业公司，内包就是机场成立子公司，将业务完全交给子公司运营。
目前国内机场上主要对非航空性业务采用业务外包模式，机场主营业务分为航空性业务和非航空性业务，航空性业务收入包括旅客服务费、起降费、安检费、停场费和廊桥费，机场兼具“公益性”和“收益性”双重属性，航空性业务体现公益性，毛利率低，我国主要机场主营业务毛利率水平30%左右，整体偏高，这与我国机场还处于发展阶段有关。
对发展机场非航空性业务的思考机场非航空性业务即指在机场经营管理范围之外的商业活动，包括零售、餐饮、酒店、商务会议、物流仓储等。
与传统的航空运输相比，机场非航空性业务有以下几个优势：其次，机场非航空性业务可以丰富旅客的体验，提升机场的服务质量。
传统的机场业务主要集中在登机出发和到达等核心流程上，很少对乘客的其他需求进行满足。
而发展非航空性业务可以为乘客提供更多的选择和便利，例如丰富的零售品牌、多样化的餐饮选择、便捷的商务设施等，提升旅客的满意度和忠诚度。
再次，机场非航空性业务可以促进机场的地方经济发展。
机场经济的发展对于当地地方经济的繁荣和就业创造具有重要意义。
通过发展非航空性业务，可以带动相关产业的发展，提升当地就业水平，促进区域内的经济发展。
首先，机场非航空性业务需要根据机场所处的市场环境和乘客需求来合理规划。
不同机场的市场背景和乘客需求各不相同，因此发展非航空性业务应该针对具体情况制定合适的计划。
例如，旅游类机场可重点发展旅游纪念品零售、景区代理等业务；商务机场可重点发展商务会议、会展等业务。
其次，机场非航空性业务需要与航空运输业务协同发展。
航空运输业务作为机场的核心业务，非航空性业务应该以服务航空运输业务为前提，相互促进。
例如，在航空公司延误或取消航班时，机场可以提供免费的餐饮服务或额外的商务设施，以提升乘客的满意度和留存率。
再次，机场非航空性业务需要注重品质和服务水平。
相比于传统的商业活动，机场非航空性业务在服务品质上有着更高的要求。
机场非航空性业务应该注重店铺选址、产品质量、服务态度等方面的提升，使得乘客在机场的消费体验更加愉悦。
最后，机场非航空性业务需要积极拓展国际市场。
随着全球化的不断深入，机场非航空性业务的市场不再局限于本国范围。
机场可以通过开拓海外市场，引入国际品牌、提供多样化的国际化服务，来吸引来自世界各地的乘客。
总之，发展机场非航空性业务是机场经营管理的重要课题。
通过合理规划、与航空运输业务协同发展、注重品质与服务水平以及积极拓展国际市场等方面的努力，机场可以在非航空性业务领域寻求新的发展机遇，实现经济效益和服务质量的双赢。
对发展机场非航空性业务的思考工作心得随着民航业的发展，机场建设的规模和数量逐渐扩大，机场非航空性业务也成为了机场发展的重要组成部分。
而我在参与机场非航空性业务开发工作中，深刻认识到了其重要性与存在的问题，从而得出以下几点心得：一、深入了解机场非航空性业务的发展历程与现状随着市场经济的发展，机场非航空性业务已经成为机场获得利润的重要途径，并且已经逐渐成为机场立足市场的必要手段。
在非航业务方面，机场商业地产、停车场、物流中心等成为机场利润增长的重点。
此外，机场还可以通过提供会议接待、餐饮等服务来增加收入。
尤其是机场品牌形象的提升，也越来越受到重视。
在深入了解机场非航空业务的发展历程和现状的过程中，我们可以有一个更为全局化的认识，能够更好地把握市场机会，进行开发与创新。
二、加强专业知识学习，完善项目管理理念机场非航空性业务对团队成员的专业知识、市场意识、创新思维等方面都有着很高的要求。
因此，作为参与项目的成员，我们必须加强专业知识学习，包括管理、行业知识、市场分析等。
在此基础上，我们还需要掌握并且完善项目管理的理念，以健全的系统来保障项目质量。
在实践中，我们可以透过市场调研，了解顾客需求和市场动态，从而根据不同的项目特点，制定合理的方案和策略。
三、协调各方利益，注重经济效益与社会效益的平衡机场非航空性业务的开发涉及到多方面资讯的协调管理，例如航空公司、机场、租户、政府等。
因此，一定要注重多方利益的协调，从而有效地避免激烈竞争和不当竞争行为，并实现各方盈利增长。
除此之外，我们还要注重经济效益与社会效益的平衡，因为机场非航空性业务的发展趋势除了要赚钱外，还需承担社会责任。
对于倡导环保，落实安全生产，提供优质服务等方面，都需要重视。
四、不断探索创新，与时俱进机场非航空性业务是一个日益发展的领域，市场环境和时代背景都在不断变化。
因此，我们应该不断地进行创新和探索，与时俱进，以适应市场的变化。
在创新方面，除了提高服务品质和更新客户体验外，我们还应该在开拓新渠道、寻找新的盈利模式等方面进行不断尝试。
浅析机场的非航空性收入摘要：随着机场的属地化改革完成，机场成为自主盈亏的经济实体。
本文从开展非航空性业务的必然性出发，分析了影响非航空性业务的因素，提出机场发展非航空业务的思路：重视前期规划、推进特许经营、建立多元化产业经营。
关键词：非航空业务规划特许经营权多元化随着我国机场属地化改革的完成和现代企业制度的建立，机场走向市场化，成为自主盈亏的经济实体。
从国外机场成熟经验来看，要实现机场的收支平衡，必须大力发展商业、特许经营等非航空性业务，开展多元化经营，这是当今世界民用机场发展的一种趋势。
一、机场业务的概况从功能角度来看，机场由飞行区、航站区和延伸服务区构成。
飞行区是指跑道、停机坪等，通过向航空公司收取起降服务费取得收入，一般称为“航空性收入”。
航站区包括航站楼、货运中心。
延伸区指由机场派生的物流、停车场、商贸、娱乐设施等。
这两部分取得的收入称为“非航空性收入”。
航空业务与非航空业务之间是互为依存的辩证关系：非航空业务是航空业务的延伸，航空业务的发展是非航空业务发展的前提条件和有力支撑，两者紧密相连，共同构筑了机场的利润之源。
二、开展非航空性业务的必然性由于民航局对航空性业务的收费标准有明确的规定，机场缺乏自主定价权，而对非航空性业务机场可根据市场情况调节定价，在机场客货运量一定的情况下，提高非航空性收入是提高机场经济效益的唯一可行手段。
据统计：国外1000万以上吞吐量的机场，非航空收入占机场总收入的60%以上，1000万以下吞吐量的机场其非航空收入占机场总收入一般为50-60%。
而国内机场，非航空收入一般不到50%，甚至多数机场非航空性收入仅占总收入的30%—40%，具有较大的差距和提升空间。
三、影响非航空性收入的因素（一）机场设施的布局布局的差异会影响消费者的心情，增强或降低消费者的消费欲望。
一般来说，出发的旅客在办理登机手续进入安检之前，都会处于匆忙状态，只有在进入隔离区后才会放松心情，有消费和购买的欲望。
关于机场非航业务的经营模式分析机场非航业务是指机场在承担航空运输业务的同时，利用自身的资源和地位，开展与航空运输业务相关的服务，如商业经营、物业管理、停车场管理、广告推广等。
这些非航业务的开展不仅可以为机场提供额外的收入，也能提升乘客的满意度，增强机场的竞争力。
以下将对机场非航业务的经营模式进行分析。
1.商业经营机场商业经营是指通过各类商业设施提供零售、餐饮、娱乐等服务。
商业设施可以包括免税店、各种品牌的专卖店、餐厅、咖啡店、休息室等。
机场商场和终端店铺的运营模式可以选择直营或引入第三方运营。
直营模式可以通过机场自有品牌和资源控制服务质量和利润分配，但需要较大的投资和经营管理能力。
引入第三方运营则可以通过专业的运营团队提升商业设施的服务水平，减少机场的运营风险，但需要与第三方合作协调利润分配。
2.物业管理机场作为一个综合性交通枢纽，其物业管理包括建筑物的租赁、维护、安全等方面的工作。
机场可以将闲置的土地和建筑物出租给相关企业进行开发，如物流仓储、办公楼、酒店等。
同时，机场也可以将物业管理服务外包给专业的物业管理公司，以提升管理水平和降低管理成本。
3.停车场管理机场停车场是为乘客和机场工作人员提供停车位的场所。
机场可以通过自己运营停车场或与合作伙伴合作开展停车场管理业务。
停车场管理可以通过现金收费、自助缴费和在线预订等方式进行，同时可以提供增值服务如汽车清洁、维修等。
停车场管理的经营模式可以选择固定收费或按照时间计费，根据车辆停留时间长短灵活调整收费标准。
4.广告推广机场作为人流密集的场所，广告推广是一个重要的非航业务。
机场可以租赁广告位给广告代理商或直接与广告客户签约进行广告宣传。
广告形式可以包括电视广告、户外广告、海报、楼梯电梯广告等。
机场广告推广的经营模式可以选择按广告位租金收费或按点击量、观看量进行收费。
总体来说，机场非航业务的经营模式应根据机场的特点和市场需求选择，可以通过直营或引入第三方合作的方式进行经营。
深入拓展机场非航业务张淮 副总经理 深圳市机场股份有限公司目录1 2 3 4 5 6机场非航业务概述 深圳机场非航业务发展现状 深圳机场商业发展经营思路 深圳机场广告的经营思路 深圳机场贵宾服务的经营思路 关于非航业务发展的几点思考2009-3-11P2机场非航业务概述机场收入主要包含航空性业务和非航空性业务航空性业务Edge Computing A B起降服务（跑道） 停场服务 （停机坪）非航空性业务航空地面服务 A Edge Computing （地服、设施及 办公场地租赁）E商业（零售、餐 饮、娱乐、便利 服务） 广告服务 贵宾服务 IT信息服务 其他服务B C航油及配餐 地面客运交通集散 （停车场、码 头、公交运输） 地面货物集散及处 理（货站、物流 设施及服务）F G H IC旅客服务 （航站楼设施）D D安检服务2009-3-11P3机场非航业务概述航空性业务 机场以其核心资产（跑道、停机坪、航站楼）为依托，为 航班起降及履行机场管理当局的安全责任而向航空公司提 供的各项基本服务非航空性业务机场为航空性业务带来的航空公司旅客、货物提供的各项 增值服务依托资源市场化程度市场化程度低， 政府定价 政府管制较松， 绝大部分可通过 市场定价经营主体机场当局机场收入实现方式机场当局提供服务并向 客户收取服务费 机场当局以特许经营权区 别航空性业务 非航空性业务飞行区、航站楼 机场范围内的土地及 建筑物（包括飞行 区、航站楼）各专营商或租赁的形式向专营商 收取资源费2009-3-11P4深入拓展非航业务的必然性产业特性：公益性的产业特点决定了航空业的收益水平不会太高，可能与投资 者的期望背离政策导向：政府对机场航空性业务的管制限制了航空性业务收入的增长区域竞争：区域内大型机场的激烈竞争使航空性收费逐步下降战略选择：大型机场聚集了高密度的人流、物流，已由城市的机场变成机场的 城市，深度开发非航业务是必然选择2009-3-11P52007年全球部分机场非航业务发展比较100% 80% 60% 40% 20% 0%场 场 场 场 场 场 场 场 场 场 场 场 港 机 机 机 机 机 机 机 机 机 机 机 机 空 福 根 尔 罗 乐 丹 纳 世 港 海 云 圳 门 克 哈 赛 思 高 特 也 黎 香 上 白 深 厦 兰 本 鲁 希 戴 斯 维 苏 法 哥 布 姆 阿全球部分机场非航业务发展比较非航收入占比说明:航空性收入占比国内机场的业务结构相对不合理，非航业务将是机场未来发展的重点之一2009-3-11P6目录1 2 3 4 5 6机场非航业务概述 深圳机场非航业务发展现状 深圳机场商业发展经营思路 深圳机场广告的经营思路 深圳机场贵宾服务的经营思路 关于非航业务发展的几点思考2009-3-11P7深圳机场非航业务构成（上市公司部分）主要非航业务地面交通广告商业贵宾服务物流1、停车场 2、机场巴士： 机场运输公司 3、机场码头： 港务公司1、候机楼外： 雅仕维广告 2、候机楼内： 北京天骏已终止 正在洽谈1、零售 2、餐饮 3、便利服务 均由楼内专营商 特许经营高端旅客的增值 服务： 机场飞悦贵宾服 务有限公司1、货运处理： 国内货站、国际 货站、货运公司 2、物流园： 物流园公司2009-3-11P8深圳机场非航业务的发展加速2004年货站 运输 广告 候机楼商业及办公租赁 物流园 飞悦贵宾服务 港务 主要非航主营业务收入 全公司主营业务收入 非航收入占比 12,325 3,972 5,488 5,470 1,557 1,784 6,940 37,536 96,645 38.83%2005年12,133 4,344 6,095 7,883 2,588 2,079 7,452 42,574 101,300 42.03%2006年11,790 4,839 7,196 9,270 4,530 2,838 6,154 46,617 114,200 41.13%2007年11,657 5,142 9,616 11,657 6,049 3,883 6,616 54,620 124,600 43.80%2009-3-11P9目录1 2 3 4 5 6机场非航业务概述 深圳机场非航业务发展现状 深圳机场商业发展经营思路 深圳机场广告的经营思路 深圳机场贵宾服务的经营思路 关于非航业务发展的几点思考2009-3-11P10商业布局与业态已进驻的部分餐饮、零售品牌影响深圳机场商业的主要因素1、宏观经济形势2、居民购买力3、旅客数量及构成客流方向：国内旅客为主、国际旅客快速增长旅客结构：商务旅客占多数、旅游度假旅客快速增长1、机场商业布局2、零售、餐饮的品牌与管理3、机场方的管理商业效益机场形象旅客满意度构建全方位服务平台，营造良好的商业氛围，不断挖掘、创造、满足不同层次旅客的消费需求，追求商业效益、机场形象、旅客满意度三个维度的最佳平衡，实现经济效益和社会效益协调发展。
粤港澳大湾区国际航空枢纽白云机场的非航空性商业服务提升研究广东省人民政府国有资产监督管理委员会研究室世界范围内，机场收入中，平均有40%来自非航空性商业服务收入，非航收入已成为机场整体收入一大重要来源。
自2004年广州新白云国际机场（以下简称白云机场）建成并投入使用以来，白云机场已经不再是简单的运输中心，它还承担着商务、休闲、购物、娱乐等更多的功能，要求机场提供更加丰富的服务内容。
随着中国民航业和广东经济的高速发展，白云机场的非航空性服务在得到快速提升的同时，也面临着新的行业环境变化，研究和制定白云机场的非航空性服务业务战略规划对于提升白云机场这一华南航空中枢的服务水平具有重要的意义。
24September 2020 / 广东经济广州白云国际机场的非航空性商业服务白云机场转场投入使用15年来，商业服务面积从2004年超过1.65万平方米扩增到现在的超过6.4万平方米（含2号航站楼新增4.4万平方米）。
目前，白云机场主要的非航空性服务业务包括：航站楼商业、广告、旅客运输、航空配餐、停车场、地产物业类、信息系统开发、车辆维修检测业务、医疗保健体检等，业务提升和发展具体体现在以下八个方面。
1.“非航意识”不断深化航站楼商业自2004年正式起步，经过十几年的摸索，白云机场的非航空性业务发展实现了4次“华丽变身”，体现在白云机场的每一次招商理念当中。
在2018年2号航站楼开通时再次进行一次大革新。
白云机场向国际先进机场看齐，与欧洲知名机场商业经营管理公司合作，对非航空性服务的商业布局、业态结构进行调整，提出了走规模化、连锁化、专业化、品牌化的经营道路。
思路的转变也带来了管理模式的改变，白云机场的非航空性服务逐渐向精细化和专业化管理过渡。
如今，白云机场商业布局更是将旅客体验摆在了首位，全力为旅客营造“白云机场特色”的航空出行体验，让旅客在享受便利快捷、高效顺畅的航空进出港服务之余，尽情享受岭南鸟语花香的自然美景，充分感受羊城历史悠久的文化底蕴，深入体会广州开放包容、贴心关爱的人文情怀，让旅客不觉得自己是匆匆过客，而是拥有温馨愉悦的回家感觉。
对发展机场非航空性业务的思考
对发展机场非航空性业务的思考
■发展机场非航空性业务绝非一时的权宜之计，而是长期的战略之举。
■机场搞副业，搞房地产比不上开发商，搞农场比不上农场经营者，搞养殖比不上专业户，到头来盈利者寥寥无几。
■对机场的非航空性业务的经营实施“外包”，由若干个专业化公司成为经营者，机场成为“收租子”的管理者。
■“外包”这一形式适用于大中型机场和航班较多的支线机场。
非航空性业务经营具有前景好、效益高、风险低等特点，是机场企业除主业生产以外的最大的经济增长点。
由于认识的不足、机制的守旧和经营的粗放，目前中国机场的非航空性业务被世人称为是“一块有待于进行深度开发的处女地”。
因此，从理论与实践结合的角度上对非航空性业务的深度开发进行思考，无疑是时下机场企业发展极为重要的课题。
发展机场非航空性业务的重要性
开发机场非航空性业务是极为重要的战略之举，其重要性是由其自身固有的一些特点决定的。
一是依托性强，前景好。
机场非航空性业务，是指机场依托客货运输生产发展起来的经营性业务。
其内容包括机场地面运输业务、宾馆餐饮业务、免税店商场业务、停车场业务、广告业务、旅游业务等。
这些业务既不同于航空主营业务的客货运输生产，又与航空客货生产紧密相连，是客货运输生产的继续和服务的延伸，对于航空客货运输生产有着完全的、直接的依托性和依赖性。
也就是说，只要机场的主业生产兴旺，形成较大的生产规模，那么，紧紧依托和依赖于航空主业生产的非航空性业务必然发达。
自20xx年以来，我国民航进入了快速增长期。
据国内专家预测，这一快速增长期将持续10年。
机场航空主业长期快速增长，必然直接带动其非航空性业务的长期快速增长。
因此，发展机场非航空性业务绝非一时的权宜之计，而是长期的战略之举。
二是成本性低，效益高。
机场本身就是带有地区垄断性的企业，作为机场的非航空性业务的经营，也势必带有某种难以打破的垄断色彩。
机场非航空性业务的经营，与航空主业相比，具有成本较低，经济效益较高的突出特点。
这一点已被当今世界上一些知名机场的实践所证明。
如我国香港赤腊角机场的非航空性业务收入已达到机场总收
入的50%；非航空性业务经营最好的新加坡樟宜机场，已达到机场总收入的60%。
从中可见，我国机场非航空性业务发展的潜力很大。
自20xx年以来，国际航油价格一路飙升，燃油附加费的征收，必然引起机场旅客吞吐量增幅的相应减少，主营业务效益增长受到了一定的制约。
在此种情况下，只有深度开发非航空性业务，才能最大限度地增加机场的经济效益。
三是稳定性大，风险小。
正因为非航空性业务是依托航空主业的发展延伸而来的，它必然随着航空主业的发展而发展，随着其壮大而壮大，这是不以人的意志为转移的。
所以，非航空性业务本身就是稳定向前发展的业务。
加之这些业务与主业生产有着直接的关联，大都是服务旅客的继续与延伸，大家了解客户的需求，对其业务也比较熟悉，对其经营的风险性也较小，虽然不能称之为一本万利，但一般来说都是赚钱的买卖。
如此高效益、低风险的经营，作为机场企业何乐而不为呢？大凡全球机场业的有识之士，无不重视大力发展非航空性业务。
我国机场非航空性业务经营现状
应当肯定，目前我国机场的非航空性业务经营不乏成功者，也初步积累了一些宝贵经验，着实令人欣喜！但据最近民航有新闻媒体报道的数字显示，目前我国机场非航空性业务经(：）营收益普遍占
其机场总收益的20%左右，最差的仅占总收入的10%左右，最好的也
不过占总收益的30%，经营的现状 __，问题主要表现在：
一是思想不够解放，经营形式单一。
有的机场思想保守，眼睛
向内，很少向外，固守田园，一味搞自我经营，缺乏经验、缺乏技术、缺乏质量、缺乏文化品位，集中到一点，就是缺乏有效的增长方式。
故未能充分发挥现有资源的作用，致使非航空性业务经营的效益低下。
二是超出主业规模，“摊子”铺得过大。
如上所述，机场的非
航空性业务，是紧紧依托主业生产发展起来的产业，是航空主业的继续与服务的延伸。
机场航空主业生产规模的大与小，决定了非航空性业务经营规模的大与小。
但有的非航空性业务的经营不顾航空主业的生产规模，好大喜功，急于求成，造成机构多、官位多、人员多、资金投入多、“摊子”铺得过大的“三多一大”现象，造成其经营成本的增加，资源资金的无端浪费和效益的下降。
三是脱离主业生产，经营亏损严重。
有的机场尤其是有些困难
支线机场，由于主业生产的不景气，急于摆脱困境，一度抛开主业提出所谓“堤内损失堤外补，主业
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