第五章 非航业务讲解

干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理第一篇：干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理周新明新加坡樟宜机场管理投资公司中国区总经理我们先看一下新加坡樟宜机场建设的过程，这是我们最新的。

这个是我们第一阶段和第二阶段的发展。

这是虚线以外的就是这个下面这个都是我们填海给填的。

这个是我们第三阶段的发展，就是我们2个候机楼、第一候机楼和第二候机楼。

这个是我们第四阶段，这是我们长期发展的规划。

我们1975年我们有第一个候机楼，1981年的时候开业，就是75年开始建，现在的话我们有一、二、三个候机楼。

这三个候机楼再加上2006年起来的四个候机楼，四个候机楼有100多万平方米。

然后机场体系的话我们有2个跑道，1300公顷的土地和公共的交通系统。

货运中心我们的容量有300万吨，有47万平方米，然后有9个货站。

这个是我回忆的这一段就是我们所建设的这个大家看一下是非常大的建设。

各位可能会比较吃惊的是我们这次建设的话都是用我们现金来建的，我们没有借过钱，我们到现在为止新加坡樟宜机场它的欠债是零，是没有欠债的，是我们全是我们自己的现金。

机场城市我们周边也有这么多，大家看一下这是有航空性服务、维修与修理的基地，就是在新加坡洛阳工业园，有经济特区就是樟宜机场货运村有商业区。

这整个加起来的话是有12个类型的，特别是我们周边还有3个高尔夫球场，这个时候我们为了减少噪音在这边我们做了3个球场，这个是我们的航空物流园。

这个建设方面就是我们有这么多。

然后新加坡樟宜机场自从1988年我们获得第一个奖项以来到现在我们已经总共达到了368个奖项，就是全球最佳机场、各种各类的评比。

还有就是服务的评比，这些服务的话做得好，它也是要花钱的。

然后这些年来的话，樟宜机场我们在首都国际机场，我们在罗马机场，我们在印度督伽坡，拉丁美洲的三个机场，我们都有投资，樟宜机场的投资跟其他地方都不太一样，其他的地方都有所谓的融资计划，我们都没有融资计划，因为我们全部用的都是现金，所以的话钱虽然不会太多，但是都是真金白银，不会说像国内的一张口就是一百亿、两百亿，我们不会做这个，但是我们都是实实在在用现金白银。

机场非航业务精细化管理模式研究作者：陈广杰张纯良虞纯一来源：《企业科技与发展》2019年第02期【摘要】我国民用航空业务发展迅速，非航业务作为目前国内大中型机场收入新增长点，发展好非航业务能很好地提高机场盈利水平，对机场的整体发展有着重要意义。

文章以上海浦东机场和虹桥机场为例，以非航业务为主线从机场定位、航线布局、商业区规划和服务项目等方面分析目前存在的问题，并提出将非航业务精细化管理的相关意见和建议，从而推动机场营业收入快速增长。

【关键词】非航业务;吞吐量;定位;业态【中图分类号】F562 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）02-0271-020 引言改革开放以来，我国经济发展水平不断提高，国内机场吞吐量大幅提升，截至2016年底，我国有民用机场210个，2017年底，我国千万级机场已达23个，相比2016年增加了6个，其中浦东机场和虹桥机场位居国内第2名和第7名，两个机场旅客吞吐量相加过亿，这一数据表明我国航空市场潜力巨大，客流量的快速增长直接为机场航空性业务带来增长，但由于航空性业务的价格受到政府管控，航空性收入增长潜力远远没有非航收入增长潜力大。

而机场收入由航空收入和非航收入两个部分组成，国内机场若想大幅增加机场收入，只能抓住非航收入这一拥有巨大潜力的突破口。

1 发达国家机场与我国机场发展状况对比目前，机场运行模式主要分为两类。

一类是以美国为代表的“管理型”机场，不以盈利为目的，作为拉动地区经济建设的公共服务基础设施。

另一类是以英国为代表的“经营型”机场，以盈利为目的对机场进行企业化管理。

而我国机场比较倾向于前者，很多机场设计之初就被视为基础交通设施，具有公共服务属性，商业价值被忽略，这导致在机场中后期发展运营中，其商业区难以满足日益增长的旅客需求，非航收入水平难以提高。

目前我国三大枢纽机场非航收入占比均在50%以下。

从境外机场的管理模式来看，非航业务是提高机场发展水平的重要渠道，其占比是衡量机场非航业务发展水平的重要指标。

法兰克福机场非航业务研究摘要：法兰克福机场作为德国最大的国际机场，其非航业务也具备极高的潜力发展空间。

本研究通过对法兰克福机场非航业务的调研分析，探讨了该机场现有的非航业务情况，分析了非航业务的发展趋势和机遇，提出了进一步发展非航业务的建议。

第一部分：介绍1.1背景1.2目的本研究的目的是通过对法兰克福机场非航业务的调研和分析，了解该机场目前的非航业务情况，并提出进一步发展非航业务的建议。

第二部分：调研分析2.1法兰克福机场非航业务概况2.2法兰克福机场非航业务收入情况2.3法兰克福机场非航业务竞争环境第三部分：发展趋势和机遇3.1发展趋势随着全球经济的发展和民众收入水平的提高，出行需求和购物消费都在增加。

这为法兰克福机场的非航业务提供了良好的发展机遇。

特别是在商务中心领域，越来越多的企业和组织需要临时办公场所和会议设施。

3.2机遇通过提供高品质的服务和独特的消费体验，法兰克福机场可以吸引更多的旅客和商务客户。

与此同时，机场的国际化属性也使其成为国际品牌和零售商的优选合作伙伴。

第四部分：建议4.1提高非航业务的服务质量为了吸引更多的旅客和商务客户，法兰克福机场需要提高非航业务的服务质量。

这包括培训员工，提升服务态度和技能，并且不断改进设施和设备。

4.2创新业务模式通过创新业务模式，法兰克福机场可以在非航业务领域寻找更多的发展机会。

例如，可以与当地企业合作，推出特色商品或定制化服务，以吸引更多的消费者。

4.3拓展合作伙伴关系结论通过对法兰克福机场非航业务的调研和分析，可以得出结论，非航业务在该机场的收入中占比逐渐增加，具有较大的发展潜力。

为了进一步发展非航业务，机场应提高服务质量，创新业务模式，拓展合作伙伴关系。

这将有助于提升机场的综合竞争力，实现可持续发展。

非经营性航空登记管理规定《非经营性航空登记管理规定》是近年来我国发布的一项重要法规，旨在对非经营性航空器的管理进行规范，保证其安全、合法、有效地运营。

该规定共分为六章，下面我们就一一介绍。

第一章总则该章节主要阐述了规定的适用范围、目的及其基本原则。

其中，规定明确了非经营性航空器指的是个人或社会团体自用的、未划入民航管理范畴的航空器，规定了管理机构和管理职责。

该章节还强调了保障航空器使用安全和合法的原则。

第二章飞机登记该章节明确了非经营性航空器的登记程序、登记条件、登记有效期和登记证书的种类等具体规定。

其中，规定对登记机构的资质要求和登记流程进行了详细描述，并强调了登记证书的重要性。

第三章航空器维护该章节主要针对非经营性航空器的维护、保养和检查等进行了规定。

其中，规定了维护的基本要求，以及维修、更换零部件等具体规定，旨在确保飞行安全。

第四章航空器保险该章节主要规定了非经营性航空器的保险制度，并强调了保险的必要性和基本要求。

规定要求航空器的所有者必须购买保险，并明确了保险责任和赔偿范围。

第五章责任与惩罚该章节主要阐述了违反规定所产生的责任和惩罚。

规定明确了管理机构、登记机构、使用方等各方在使用非经营性航空器时应遵循的相关法律法规，一旦违规造成人身或财产损失，应承担相应的法律责任。

第六章附则该章节主要规定了《非经营性航空登记管理规定》实施中的各项规定的时间和彩票网站大全生效范围，并明确了部分条款和相关法规的解释。

总之，该规定的实施对于确保民间飞行安全、保护所有者合法权益、规范非经营性航空器的管理等方面具有重要意义。

我们也希望所有使用非经营性航空器的人员都能够遵守相关法规，保障飞行安全和社会安定。

L国际机场非航空性业务发展战略研究第一章绪论1.1 研究背景1.1.1 宏观背景1.1.2 微观背景1.1.3 研究问题1.2 研究意义1.2.1 理论意义1.2.2 实践意义1.3 研究设计1.3.1 研究内容1.3.2 研究思路1.3.3 研究方法第二章理论基础与文献综述2.1 战略和战略相关研究综述2.1.1 战略定义及内涵2.1.2 多元化战略发展研究2.1.3 多元化战略研究述评2.2 非航空性业务研究综述2.2.1 非航空性业务定义和内涵2.2.2 非航空性业务发展研究2.2.3 非航空性业务研究述评2.3 机场集团相关战略研究综述2.3.1 机场(集团)发展战略研究2.3.2 非航空性业务发展研究2.3.3 机场(集团)非航空性业务研究述评第三章 L机场非航空性业务外部战略环境分析3.1 宏观环境分析3.1.1 政策环境分析3.1.2 经济环境分析3.1.3 社会环境分析3.1.4 技术环境分析3.2 行业环境分析3.2.1 潜在进入者分析3.2.2 替代威胁分析3.2.3 供应商讨价还价能力分析3.2.4 客户的讨价还价能力3.2.5 行业竞争分析小结3.3 外部环境分析总结第四章 L机场非航空性业务内部环境分析4.1 资源分析4.1.1 有形资源分析4.1.2 无形资源分析4.1.3 人力资源4.2 能力和核心竞争力分析4.2.1 基础能力分析4.2.2 价值链和核心竞争力分析4.3 内部环境分析总结第五章 L机场非航空性业务发展战略的设计和选择 5.1 总体设计思路5.1.1 战略定位5.1.2 总体目标5.2 战略选择5.2.1 战略选项匹配5.2.2 战略选项5.2.3 战略选项QSPM选择5.2.4 战略方案的选择5.3 相关多元化业务方案5.3.1 方案分析5.3.2 总体思路5.3.3 战略内容第六章 L机场非航空业务发展战略实施建议与保障 6.1 战略实施建议6.1.1 具体实施步骤6.1.2 战略实施重点6.2 战略保障6.2.1 组织协调保障6.2.2 创新能力保障6.2.3 政策资金保障6.2.4 人力资源保障6.3 战略控制6.3.1 平衡记分卡框架6.3.2 战略地图6.3.3 应急方案第七章研究结论及展望7.1 研究结论7.1.1 研究回顾7.1.2 主要结论7.2 不足和展望7.2.1 研究局限7.2.2 未来展望。

对发展机场非航空性业务的思考对发展机场非航空性业务的思考■发展机场非航空性业务绝非一时的权宜之计，而是长期的战略之举。

■机场搞副业，搞房地产比不上开发商，搞农场比不上农场经营者，搞养殖比不上专业户，到头来盈利者寥寥无几。

■对机场的非航空性业务的经营实施“外包”，由若干个专业化公司成为经营者，机场成为“收租子”的管理者。

■“外包”这一形式适用于大中型机场和航班较多的支线机场。

非航空性业务经营具有前景好、效益高、风险低等特点，是机场企业除主业生产以外的最大的经济增长点。

由于认识的不足、机制的守旧和经营的粗放，目前中国机场的非航空性业务被世人称为是“一块有待于进行深度开发的处女地”。

因此，从理论与实践结合的角度上对非航空性业务的深度开发进行思考，无疑是时下机场企业发展极为重要的课题。

发展机场非航空性业务的重要性开发机场非航空性业务是极为重要的战略之举，其重要性是由其自身固有的一些特点决定的。

一是依托性强，前景好。

机场非航空性业务，是指机场依托客货运输生产发展起来的经营性业务。

其内容包括机场地面运输业务、宾馆餐饮业务、免税店商场业务、停车场业务、广告业务、旅游业务等。

这些业务既不同于航空主营业务的客货运输生产，又与航空客货生产紧密相连，是客货运输生产的继续和服务的延伸，对于航空客货运输生产有着完全的、直接的依托性和依赖性。

也就是说，只要机场的主业生产兴旺，形成较大的生产规模，那么，紧紧依托和依赖于航空主业生产的非航空性业务必然发达。

自20xx年以来，我国民航进入了快速增长期。

据国内专家预测，这一快速增长期将持续10年。

机场航空主业长期快速增长，必然直接带动其非航空性业务的长期快速增长。

因此，发展机场非航空性业务绝非一时的权宜之计，而是长期的战略之举。

二是成本性低，效益高。

机场本身就是带有地区垄断性的企业，作为机场的非航空性业务的经营，也势必带有某种难以打破的垄断色彩。

机场非航空性业务的经营，与航空主业相比，具有成本较低，经济效益较高的突出特点。

浅析离岛免税对机场公司非航业务发展的影响机场作为我国交通运输体系内的重要环节，为旅客、货物进出港提供服务。

机场公司经营业务由航空性业务和非航空性业务（以下简称“非航业务”）两个部分组成，两者相互依存、互相促进。

航空性业务是指与飞机起降和旅客服务相关的业务，其业务定价大部分由政府统一定价。

非航业务是指航空性业务以外的所有业务，包括商业、地面服务代理、货运业务、广告、停车场、酒店等业务。

机场旅客运输量的多少决定了航空性业务的规模，而非航业务的发展，将吸引更多的消费者，从而反哺于航空性业务的发展。

受地理位置、当地经济发展水平、时刻容量、空域资源等因素的影响，机场公司在提升旅客运输量方面可以做的工作有限。

传统非航业务也是依靠提高旅客运输量，从而带来商户租金上涨，但高昂的租金必然带来价格过高的问题，给旅客消费带来负面影响。

在此背景下，如何突破传统非航业务的发展瓶颈，扩大非航业务收入规模，从而改善机场公司的经营效益成为亟待解决的问题。

通过对离岛免税政策研究，充分把握发展机遇，做大做强离岛免税业务，将会迅速提高机场公司非航业务收入规模，同时随着免税购物需求的增长，也为机场带来了增量的旅客，提高了机场公司经营效益，从而促进当地社会经济发展。

一、机场公司非航业务发展现状（一）非航业务项目构成及占比情况我国大部分机场建设都是在20世纪八九十年代，在设计规划时对未来航空市场发展需求研判不足，航站楼设计规划缺少前瞻性，随着航空市场的快速发展，发现可使用的商业面积有限、商业布局不合理，严重制约非航业务的发展。

另外在功能布局上基本以旅客乘机流程来设计，没有匹配旅客动线设计，也对非航业务发展带来不利影响。

机场公司非航业务种类较多，经营方式较为灵活，租户比较分散，也给经营管理和业务拓展带来一定的困难。

以旅客吞吐量国内排名前二十位左右的S机场公司为例，近年来，通过改扩建候机楼、调整商业布局等方式，其2021年非航业务收入占营业收入比例为65%，近三年非航业务收入占营业收入比例变化不大，基本达到稳定饱和状态。

对发展机场非航空性业务的思考汇报人：日期:•引言•国内外机场非航空性业务发展现状目录•机场非航空性业务类型及特点•发展机场非航空性业务面临的挑战•机场非航空性业务发展策略建议•结论与展望目录01引言背景与目的随着航空市场的竞争加剧和机场运营成本的不断上升，机场需要寻找新的收入来源以维持其运营和发展。

因此，发展非航空性业务成为了机场多元化发展的重要方向之一。

目的本文旨在探讨如何发展机场非航空性业务，提高机场的收益和竞争力，以应对航空市场的变化和挑战。

机场非航空性业务指的是除了航空运输服务之外，机场所提供的所有其他服务和设施。

这些服务和设施包括但不限于零售、餐饮、广告、停车场、租赁等。

定义发展非航空性业务不仅可以增加机场的收益，还可以提高机场的吸引力和竞争力，吸引更多的旅客和航空公司选择该机场。

同时，非航空性业务也可以为旅客提供更便捷、丰富的服务，提升旅客的出行体验。

重要性机场非航空性业务概念02国内外机场非航空性业务发展现状零售、餐饮业务国内大型机场普遍开设免税店、品牌店、特色餐饮等，满足旅客购物、休闲需求。

广告业务利用机场内外广告牌、LED显示屏等媒介，发布各类广告，实现广告收入。

停车场业务大型机场建设多层停车场，提供停车服务，收取停车费。

贵宾服务提供贵宾休息室、专人办理登机手续等增值服务，满足高端旅客需求。

多元化收入来源科技创新应用文化旅游融合绿色可持续发展01020304国际机场通过商业租赁、特许经营等方式引入品牌商户，丰富商业业态，提高非航收入。

运用智能技术提升旅客体验，如无人商店、自助支付等，提高服务效率。

开发机场周边旅游资源，打造文化旅游品牌，吸引游客参观游览。

关注节能环保，推广绿色出行方式，提高机场可持续发展水平。

国内机场以零售、餐饮等传统业务为主，国际机场则更注重创新业务拓展。

业务类型差异收入结构差异服务水平差异国内机场非航收入占比相对较低，国际机场非航收入占比普遍较高。

国际机场在服务设施、科技创新等方面更具优势，国内机场在提升服务水平方面仍有空间。

◆滇云论坛圃顾民(云南机场集团投资管理部副部长)机场是民航运输网络的重要结点，旅客和货物在民航运输网络中流动时，会在机场形成汇集，这种集中为机场带来了商业机会，集中度越高的机场其商业价值越高，而且随着机场集中度的提高，还会对周边区域产生辐射，形成区域经济圈，进一步增加商业机会。

非航空性业务(简称“非航业务”)是相对于航空业务而言的。

通常我们将飞机起降、旅客过港及机场安保服务视为机场的航空|!生业务，而将机场所从事的与航空不直接相关的业务称为非航业务，如：地面眼务、商业零售、广告、物业租赁、酒店、餐饮、休闲娱乐、旅游、地产等。

机场非航业务衍生于机场资源，机场的商业机会是机场开展非航空业务的基础，非航业务与航空业务密切关联，相辅相成，互动共生。

非航业务一方面满足了旅客的需求，提升了机场的服务水平，完善了机场功能，另一方面也提高了机场运营者的经济效益，最终增强了机场的综合竞争力。

如果发展得好，航空业务和非航业务可以形成良性互动、相互支撑的正反馈循环。

因此，国内外大型机场都非常重视非航业务，大力发展非航业务已经成为全球机场发展的共同趋势，国际上很多大型机场的非航业务已经与航空业务旗鼓相当，或者超越了航空业务成为机场的主要经济支柱，有些机场甚至将“航空城”、“临空经济”等概念融人了机场的规划建设中。

一、国内外机场非航业务发展情况国内外各机场发展非航业务的向是一致的，但开展非航业务的式却各082中共云南省委党校《创造》杂志有不同。

而且每个机场非航业务的情况都很复杂，难以一言以蔽之，各机场公开的非航信息也相当有限，因此要准确描述国内外机场的非航情况是件相当困难的事情，以下只能从已有的资料简要地分析一下各机场的情况，尽管不能甚解，但还是可以把握其大略。

(一)香港机场香港机场属于典型的管理型机场，机场不直接经营非航业务，而是由专业主体来经营，机场通过收取专营权费、特许经营权费、场地租金、土地租金、管理费等方式从专业主体那里取得非航收入。

Civil Aviation University of China市场营销期末论文二〇一一年十二月中国民航大学工商管理辅修期末(论文)机场商业发展：机场营销如何能增加非航收入20 11 年 12 月摘要如今，商业环境的基础性变化证迅速地改变着机场行业的“游戏规则”，并极大地影响着机场行业中传统的成功模式，机场的价值取向不再与传统的核心功能相联系，而是更多地与那些抓住新的战略性的市场机遇的管理创新相结合。

非航收入既代表几个机场对潜在的有效资源的开发水平，同时也是机场效益的重要组成组分。

如何通过机场营销增加非航收入成为面对新环境的挑战。

关键词：非航收入，机场营销，机场商业化发展目录1.非航业务概述 (4)1.1定义 (4)1.2非航业务在航空收入中的地位 (4)2.机场商业化发展 (4)2.1商业服务（机场零售业） (4)2.1.1商业服务的目标需求群体 (4)2.1.2机场零售业的经营 (5)2.2游客服务 (5)2.3会议服务 (6)2.4物业管理和物流管理 (6)2.5咨询服务 (6)3.提高我国机场的非航空性收入 (6)3.1我国机场经营现状 (6)3.2开展多元化经营提高非航空性（商业）收入 (7)参考文献 (8)1.非航业务概述1.1定义：按照机场的业务分类，机场收入分为航空业务收入和非航业务收入。

航空业务收入是指机场为飞机、旅客、货物进出港提供服务而产生的收入，如起降费、旅客服务费、保安费、货物进出港处理费、地面服务费等，根据机场的业务范围还可以包括通讯导航费和航空燃油收费。

非航收入指机场除伤处航空业务收入以外的其他经营性收入，如商业零售、广告、九点、航空食品、停车场、汽车租赁、土地、房产及其他设施的租赁等收入。

1.2非航业务在航空收入中的地位航空收入是每个机场都必然产生的收入，非航收入则取决于机场经营规模、战略、营销等经营要素。

非航收入既代表几个机场对潜在的有效资源的开发水平，同时也是机场效益的重要组成组分。