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干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理第一篇：干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理周新明新加坡樟宜机场管理投资公司中国区总经理我们先看一下新加坡樟宜机场建设的过程，这是我们最新的。
这个是我们第一阶段和第二阶段的发展。
这是虚线以外的就是这个下面这个都是我们填海给填的。
这个是我们第三阶段的发展，就是我们2个候机楼、第一候机楼和第二候机楼。
这个是我们第四阶段，这是我们长期发展的规划。
我们1975年我们有第一个候机楼，1981年的时候开业，就是75年开始建，现在的话我们有一、二、三个候机楼。
这三个候机楼再加上2006年起来的四个候机楼，四个候机楼有100多万平方米。
然后机场体系的话我们有2个跑道，1300公顷的土地和公共的交通系统。
货运中心我们的容量有300万吨，有47万平方米，然后有9个货站。
这个是我回忆的这一段就是我们所建设的这个大家看一下是非常大的建设。
各位可能会比较吃惊的是我们这次建设的话都是用我们现金来建的，我们没有借过钱，我们到现在为止新加坡樟宜机场它的欠债是零，是没有欠债的，是我们全是我们自己的现金。
机场城市我们周边也有这么多，大家看一下这是有航空性服务、维修与修理的基地，就是在新加坡洛阳工业园，有经济特区就是樟宜机场货运村有商业区。
这整个加起来的话是有12个类型的，特别是我们周边还有3个高尔夫球场，这个时候我们为了减少噪音在这边我们做了3个球场，这个是我们的航空物流园。
这个建设方面就是我们有这么多。
然后新加坡樟宜机场自从1988年我们获得第一个奖项以来到现在我们已经总共达到了368个奖项，就是全球最佳机场、各种各类的评比。
还有就是服务的评比，这些服务的话做得好，它也是要花钱的。
然后这些年来的话，樟宜机场我们在首都国际机场，我们在罗马机场，我们在印度督伽坡，拉丁美洲的三个机场，我们都有投资，樟宜机场的投资跟其他地方都不太一样，其他的地方都有所谓的融资计划，我们都没有融资计划，因为我们全部用的都是现金，所以的话钱虽然不会太多，但是都是真金白银，不会说像国内的一张口就是一百亿、两百亿，我们不会做这个，但是我们都是实实在在用现金白银。
机场非航业务精细化管理模式研究作者：陈广杰张纯良虞纯一来源：《企业科技与发展》2019年第02期【摘要】我国民用航空业务发展迅速，非航业务作为目前国内大中型机场收入新增长点，发展好非航业务能很好地提高机场盈利水平，对机场的整体发展有着重要意义。
文章以上海浦东机场和虹桥机场为例，以非航业务为主线从机场定位、航线布局、商业区规划和服务项目等方面分析目前存在的问题，并提出将非航业务精细化管理的相关意见和建议，从而推动机场营业收入快速增长。
【关键词】非航业务;吞吐量;定位;业态【中图分类号】F562 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）02-0271-020 引言改革开放以来，我国经济发展水平不断提高，国内机场吞吐量大幅提升，截至2016年底，我国有民用机场210个，2017年底，我国千万级机场已达23个，相比2016年增加了6个，其中浦东机场和虹桥机场位居国内第2名和第7名，两个机场旅客吞吐量相加过亿，这一数据表明我国航空市场潜力巨大，客流量的快速增长直接为机场航空性业务带来增长，但由于航空性业务的价格受到政府管控，航空性收入增长潜力远远没有非航收入增长潜力大。
而机场收入由航空收入和非航收入两个部分组成，国内机场若想大幅增加机场收入，只能抓住非航收入这一拥有巨大潜力的突破口。
1 发达国家机场与我国机场发展状况对比目前，机场运行模式主要分为两类。
一类是以美国为代表的“管理型”机场，不以盈利为目的，作为拉动地区经济建设的公共服务基础设施。
另一类是以英国为代表的“经营型”机场，以盈利为目的对机场进行企业化管理。
而我国机场比较倾向于前者，很多机场设计之初就被视为基础交通设施，具有公共服务属性，商业价值被忽略，这导致在机场中后期发展运营中，其商业区难以满足日益增长的旅客需求，非航收入水平难以提高。
目前我国三大枢纽机场非航收入占比均在50%以下。
从境外机场的管理模式来看，非航业务是提高机场发展水平的重要渠道，其占比是衡量机场非航业务发展水平的重要指标。
法兰克福机场非航业务研究摘要：法兰克福机场作为德国最大的国际机场，其非航业务也具备极高的潜力发展空间。
本研究通过对法兰克福机场非航业务的调研分析，探讨了该机场现有的非航业务情况，分析了非航业务的发展趋势和机遇，提出了进一步发展非航业务的建议。
第一部分：介绍1.1背景1.2目的本研究的目的是通过对法兰克福机场非航业务的调研和分析，了解该机场目前的非航业务情况，并提出进一步发展非航业务的建议。
第二部分：调研分析2.1法兰克福机场非航业务概况2.2法兰克福机场非航业务收入情况2.3法兰克福机场非航业务竞争环境第三部分：发展趋势和机遇3.1发展趋势随着全球经济的发展和民众收入水平的提高，出行需求和购物消费都在增加。
这为法兰克福机场的非航业务提供了良好的发展机遇。
特别是在商务中心领域，越来越多的企业和组织需要临时办公场所和会议设施。
3.2机遇通过提供高品质的服务和独特的消费体验，法兰克福机场可以吸引更多的旅客和商务客户。
与此同时，机场的国际化属性也使其成为国际品牌和零售商的优选合作伙伴。
第四部分：建议4.1提高非航业务的服务质量为了吸引更多的旅客和商务客户，法兰克福机场需要提高非航业务的服务质量。
这包括培训员工，提升服务态度和技能，并且不断改进设施和设备。
4.2创新业务模式通过创新业务模式，法兰克福机场可以在非航业务领域寻找更多的发展机会。
例如，可以与当地企业合作，推出特色商品或定制化服务，以吸引更多的消费者。
4.3拓展合作伙伴关系结论通过对法兰克福机场非航业务的调研和分析，可以得出结论，非航业务在该机场的收入中占比逐渐增加，具有较大的发展潜力。
为了进一步发展非航业务，机场应提高服务质量，创新业务模式，拓展合作伙伴关系。
这将有助于提升机场的综合竞争力，实现可持续发展。
非经营性航空登记管理规定《非经营性航空登记管理规定》是近年来我国发布的一项重要法规，旨在对非经营性航空器的管理进行规范，保证其安全、合法、有效地运营。
该规定共分为六章，下面我们就一一介绍。
第一章总则该章节主要阐述了规定的适用范围、目的及其基本原则。
其中，规定明确了非经营性航空器指的是个人或社会团体自用的、未划入民航管理范畴的航空器，规定了管理机构和管理职责。
该章节还强调了保障航空器使用安全和合法的原则。
第二章飞机登记该章节明确了非经营性航空器的登记程序、登记条件、登记有效期和登记证书的种类等具体规定。
其中，规定对登记机构的资质要求和登记流程进行了详细描述，并强调了登记证书的重要性。
第三章航空器维护该章节主要针对非经营性航空器的维护、保养和检查等进行了规定。
其中，规定了维护的基本要求，以及维修、更换零部件等具体规定，旨在确保飞行安全。
第四章航空器保险该章节主要规定了非经营性航空器的保险制度，并强调了保险的必要性和基本要求。
规定要求航空器的所有者必须购买保险，并明确了保险责任和赔偿范围。
第五章责任与惩罚该章节主要阐述了违反规定所产生的责任和惩罚。
规定明确了管理机构、登记机构、使用方等各方在使用非经营性航空器时应遵循的相关法律法规，一旦违规造成人身或财产损失，应承担相应的法律责任。
第六章附则该章节主要规定了《非经营性航空登记管理规定》实施中的各项规定的时间和彩票网站大全生效范围，并明确了部分条款和相关法规的解释。
总之，该规定的实施对于确保民间飞行安全、保护所有者合法权益、规范非经营性航空器的管理等方面具有重要意义。
我们也希望所有使用非经营性航空器的人员都能够遵守相关法规，保障飞行安全和社会安定。
