ZPW轨道电路调整表

ZPW-2000系列无绝缘轨道电路设备调试与开通试验方法一、调试前的准备工作1、导通室内各架（柜）间配线。

2、检查送至机柜的24V电源极性是否正确。

按机柜布置图将发送、接收安装在对应位置，并用钥匙锁紧。

3、对照线路图编制各个闭塞分区情况汇总表，示例见“闭塞分区情况汇总表”。

按轨道电路调整表将发送电平、接收电平填入表内。

表1 闭塞分区情况汇总表4、轨道电路需要调整的内容：（1）发送电平：按照轨道电路调整表在发送器端子上进行调整。

（2）接收电平：按照轨道电路调整表在衰耗盘端子上进行调整。

（3）模拟电缆：按照电缆补偿长度调整表在防雷模拟网络盘端子上进行调整。

（4）小轨道电路的调整：在开通前衰耗盘轨入先按照小轨道调整表104mV进行调整；开通要点后根据衰耗盘轨入塞孔实际测量的小轨道信号的大小，在按照小轨道调整表在衰耗盘端子上进行调整。

调整后在衰耗盘轨出塞孔测量小轨道信号应在100mV～120mV范围内。

举例：轨道电路载频为2300-2，后方区段轨道电路载频为1700-1型，轨道电路长度为1234m，发送实际电缆长度为7.15km，接收实际电缆长度为8.38km。

A、发送通道的调整a）发送器的调整①在区间移频柜相应轨道发送底座上，连接端子为：+24-1、2300、-2，即发送器载频设置为2300-2型。

②根据Lv=1234m，查《2300Hz轨道电路调整表》，发送器电平级KEM为3电平，发送功出电压为：130V～142V，在区间移频柜相应轨道发送底座上，连接端子为：11－9、12－3，测试发送功出电压应满足130V～142V范围。

b）电缆模拟网络的调整①发送电缆实际长度为7.15km，需补偿模拟电缆2.5km，以满足电缆总长度为10km。

②在网络接口柜电缆模拟组匣上，相应轨道发送模拟电缆35芯插座连接端子为：3－5，4－6，7－17，8－18，19－29，20－30。

B、接收通道的调整a）接收器的调整①在区间移频柜相应轨道接收底座上，主机连接端子为(+24)、2300(Z)、2(Z)、X(1)，即接收器主轨主机载频设置为2300-2型，小轨主机类型为1。

ZPW-2000电码化调整标准、方法介绍一、技术标准1、二元二位轨道继电器：北京全路通信信号研究设计院“ZPW-2000 系列站内电码化预发码技术”介绍：轨道继电器电压：15～18V有效值，调整电压18～26V。

据有的电务段介绍：调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压应不小于18V。

结合《维规》调整表对于电压参考范围：股道：18～21V；小于200m的无岔区段：15.5～18V；一送多受道岔区段：16～18V最大不超过20V。

（相关电务段有要求的按电务段有要求调）2、残压。

用0.06Ω标准分路线在轨道送受端分路时，轨道继电器残压≤7.4v。

3、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）：一送一受区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω一送一受区段，送受均无扼流变压器：Rx=0.9Ω一送多受道岔区段，送受均设扼流变压器：Rx=4.4Ω一送多受道岔区段，送受均无扼流变压器：Rx=1.6Ω（2）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段设扼流变压器时用：Rs=4.4Ω，无扼流变压器的区段不用限流电阻。

4、入口电流：在电码化轨道区段，于机车入口端用0.15Ω标准分路线分路时的短路电流，1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于500ma，2600Hz不小于450ma。

5、轨道电路长度大于350m时，应设补偿电容。

载频1700Hz、2000Hz补偿电容容量80uf，载频2300Hz、2600Hz补偿电容容量60uf。

补偿电容间距为100m，均匀设置，补偿电容设置：以股道长度1010m 为例，电容个数11个，等距离长度△=L/Nc=1010/11=92m ，股道两头△/2=46m 。

二、25Hz相敏轨道电路调整一)室外轨道变压器采用BG2-130/25：1、变压器和钢轨间有扼流变压器，送、受电端变压器一、二次侧输出电压固定在一定电压档：一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220V档），二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3 （15.84V档）。

ZPW2000A区间轨道电路调整作业指导书ZPW2000A区间轨道电路调整作业程序及标准项目文字说明安全风险及卡控重点提示图片说明需求确定上报流转调整区段确定：ZPW2000A区间轨道电路调整分为主轨道调整及小轨道调整，在各级微机监测调看中发现区间轨道电路主轨出、小轨出电压值不在《调整表》范围值内以及已经登记需调整的区段。

记轴区段严禁调整，经指挥中心同意后切换记轴。

车间副主任负责需调整区段的汇总、收集工作并预先做好人员安排和调整进度卡控，按I级维修组织。

人员不足，职务不够，严禁作业。

工区按需求提报调整流转，经车间、试验室两级审批，确认调整。

必须履行审批手续。

点前核实准备调整前需将待调整区段名称，对应区段主轨出、小轨出电压值、C3（R11）连接线端子、C4(R12)连接线端子、短接线的端子号进行记录，以防调整失败时恢复原状，调查时只能目视观察，不可触碰配线及设备。

同时，参考《调整表》调整目标值，计算出拟定接收电平等级（公式：拟定轨出值/实际轨入值*116=拟定电平等级），再参照《维规》确定出新C3（R11）连接线端子、C4(R12)连接线端子、短接线的端子号并记录，以便在天窗调整作业中作为参考。

1.不可触碰配线及设备，防止人为故障。

2.将不调整区段用安全警示带悬挂隔离，防止误调。

3.确定出上行、下行调整区段并标注。

点前将设备原配线端子位置进行调查记录，同时预先记录好准备调整的端子号。

工区申请例如某站，某区段主轨出电压809mv，而调整表规定值为242-697mv，超出《调整表》规定范围，因此，需要调整。

车间审核试验室审批调整前，应将42*0.15mm的多股铜芯线裁成长度为18-20cm，芯线剥头长度为0.5cm左右的线段，线头直接扭绞，不需吃锡。

剥头不可过长，防止短路。

天窗给点40分钟前，作业人员应共同进入机械室，准备好使用工具，并认真确认待调整区段所在组合架、组合层以及发送器、衰耗器等设备位置，做到工区作业人员与盯控干部双人确认。

ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统（柜式）使用调整说明(V2.0)黑龙江瑞兴科技股份有限公司2012年12月版本信息：目录1防雷模拟网络盘调整及其注意事项 (4)1.1电缆封线端子定义 (4)1.2防雷模拟网络盘调整接线表 (5)1.3防雷模拟网络盘调整注意事项 (7)2电容数量配置 (7)2.1调谐区长度设置 (7)2.2使用说明 (7)2.3电容数量配置表 (8)2.4补偿电容安装位置的允许公差 (10)3匹配变压器变比封连端子 (10)4发送调整 (11)4.1发送载频调整 (11)4.2功出电压等级调整 (12)5接收调整 (12)5.1接收载频调整 (12)5.2接收电压调整 (13)5.3轨道电路调整参考表接收电平等级说明 (16)6轨道电路调整参考表使用说明 (22)7轨道电路调整参考表计算条件 (22)1 防雷模拟网络盘调整及其注意事项1.1电缆封线端子定义电缆封线端子位于无绝缘轨道电路接口柜的防雷模拟网络层的背面，每台防雷模拟网络盘的电缆封线由两个压线端子组成，且两个压线端子封线必须一致，端子编号由上至下为1～12。

本文以区段1的发送侧防雷模拟网络盘的电缆封线为例，对应电缆封线端子为ML1A 和ML1B，端子定义见表1.1-1。

表1.1-1 电缆封线端子定义1.2防雷模拟网络盘调整接线表1.2.1 总长10km1.2.2 总长12.5km1.3防雷模拟网络盘调整注意事项1.3.1 按轨道电路的电缆规定长度配置电缆和电缆模拟网络，当实际电缆长度短于规定长度时，通过电缆模拟网络补偿至规定长度。

1.3.2 同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆必须补偿至相同规定的长度，不得出现发送端电缆总长度与接收端电缆总长度不一致的情况。

1.3.3 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度均不大于10km 时，按照表1.2-1配置电缆模拟网络配置电缆模拟网络。

1.3.4 有砟线路同一轨道区段的发送端电缆和接收端电缆实际长度有一端超过8km 且两端长度均不大于12.5km 时，按照表1.2-2配置电缆模拟网络。

ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调试及开通1. 前言ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路是一种新型的铁路信号设备，它采用了无绝缘轨道电路技术和移频技术，实现了高速铁路的信号控制。

本文档将介绍ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试和开通过程。

2. 调试前准备2.1 硬件设备准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的硬件设备有：- 轨道电路测试仪 - 移频测试仪 - 电缆接头 - 电缆跳线 - 电缆工具2.2 调试人员准备进行ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试需要的人员有： - 信号调试工程师 - 牵引供电调试工程师 - 通信调试工程师3. 调试步骤3.1 安装测试仪器首先需要安装轨道电路测试仪和移频测试仪。

安装时需要注意： - 轨道电路测试仪的接线要正确无误。

- 移频测试仪的天线要对准测试范围内的无绝缘移频电路。

3.2 测试无绝缘移频电路使用轨道电路测试仪和移频测试仪对无绝缘移频电路进行测试。

测试时需要注意： - 因为高速铁路的电缆长度较长，需要使用电缆跳线进行连接。

- 各测试仪器的参数设置要正确无误。

3.3 调试无绝缘移频电路根据测试结果进行无绝缘移频电路的调试。

调试时需要注意： - 移频频率的设置要根据铁路部门的规定进行。

- 信号的传输距离和质量要达到规定的标准。

3.4 整体测试对整个ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路进行测试。

测试时需要注意： - 需要进行联锁测试，确保信号传输的正确性。

- 需要进行真车测试，确保信号对实际运行列车的控制准确无误。

4. 开通步骤4.1 轨道交通部门的验收在完成ZPW―2000R型无绝缘移频自动闭塞轨道电路的调试后，需要由轨道交通部门进行验收，包括： - 电气性能验收 - 联锁性能验收 - 真车试验4.2 开通使用如果通过了轨道交通部门的验收，就可以正式开通使用了。

25Hz 相敏轨道电路预叠加ZPW －2000电码化一. 电码化轨道电路联调1. 25Hz 相敏轨道电路⑴ 送电端采用BG 2－130/25：I 14III 3 图1.⑵ 受电端采用BG 2－130/25：I 14 III 2 3图2.⑶ 室外送、受电端轨道变压器变比按⑴、⑵固定，调整室内变压器BMT－25。

送电端电阻安维规要求使用。

⑷ HF3－25型25 Hz防护盒端子使用：1、3号端子分别接至JRJC2－70/240型二元二位轨道继电器的轨道线圈两端。

各端子的使用和连接按《25 Hz防护盒端子使用表》进行。

HF3－25型25 Hz防护盒端子使用表⑸其他轨道电路区段要求与原25Hz相敏轨道电路要求相同。

2. 轨道电路的测试⑴失调角β：0º～35°。

⑵轨道继电器电压：15 V～18 V有效值。

U GJ(有效)= U GJ（测试）×cosβ3. 25Hz相敏轨道电路失调角允许范围说明：⑴允许失调角是指U G与U J之间的相位差；⑵允许范围是指按部标准图（图号通号（99）0047）图册中U jmin值。

因U jmin为参考值，故允许失调角也为参考值。

实际值应根据现场实际情况进行确定，但原则上不得高于给定值。

4. 25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW－2000电码化⑴入口电流：1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz不小于500 mA；2600 Hz不小于450 mA。

⑵出口电流：不大于7 A。

⑶调整R1，使发送盒供出电流小于等于600 mA。

图3.① MFT1－U匹配防雷调整组合两个100 Ω调整电阻R1出厂时一般调整在中间位置，现场一般不需调整，当发现ZPW－2000电码化发送盒输出电流超出规定值时，可适当调整，使其满足要求。

② FT1－U的使用，出厂时设置在100 V端子上，当入口电流过大或过小时，调整FT1-U的输出电压端子，使入口电流满足要求。

③室内MGL－UF、MGL－UR送、受电端室内隔离组合300 Ω调整电阻R2出厂时一般调整在150 Ω，现场根据出、入口电流的大小进行调整到满足要求为止。

ZPW2000a轨道电路调整及使用研究发布时间：2022-09-28T01:29:34.758Z 来源：《科技新时代》2022年5期3月作者：郭蒙蒙[导读] 当前，由于经济技术的持续发展，由此使得铁路得到了长足的进步，郭蒙蒙中国铁路北京局集团有限公司天津电务段，天津市，300140摘要：当前，由于经济技术的持续发展，由此使得铁路得到了长足的进步，尤其是使得铁路在智能化得到了更好的发展。

而在铁路信号方面，通常把数字编码无绝缘轨道电路当成是前提所在，由此发展出自动控制系统，且从轨道电路传输长度等方面展开了相应的提升，使得国产机车信号得到了较好的发展，在对铁路轨道电路的调谐区、匹配电压器、补偿电容的优选设计之中，大力推广和普及ZPW2000a无绝缘轨道电路和主体化机车信号，充分吸收了UM71的优势性能，使其成为我国先进自动的闭塞制式。

关键词：ZPW2000a轨道电路；调整使用1ZPW2000a无绝缘轨道电路的特征以ZPW2000a来看，其对应的特点为：首先，借助对UM71进行相应的改进，由此使得其所存在的特点和优势得到充分的体现，且在传输安全性等方面予以相应的强化，在采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式的条件下，由此展开了相应的参数优化，这样便使得调谐区分路死区的情况大大降低，由此达成了等长传输，并使得ZPW2000a的轨道电路传输长度得以增加。

其次，在进行调整作业时，必须要结合规定好的轨道电路长度进行，且要结合所允许最小道碴电阻，这种情况下能够和标准道碴、低道碴电阻的传输长度实现高效的契合，最终使得电路系统的稳定性得以较好的增加[1]。

2ZPW2000a轨道电路构成及其工作原理2.1室外部分在电气绝缘节方面，其所对应的调谐区通常都是由调节单元等所组成，对应的功能是能够实现电气隔离的效果；而在机械绝缘节方面，通常都是由空芯线圈等所构成。

还有就是匹配变压器，在道碴电阻为0.25-1.0Ω的情况下，轨道电路能够达成和传输电缆的高效匹配。

ZPW-2000A轨道电路的调试介绍ZPW-2000A轨道电路在沪杭电气化铁路的应用,包括工作原理、试验调试和故障处理。

1工作原理ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室内主要设备发送器、接收器、衰耗器、电缆模拟网络盘、机柜。

室外主要有匹配变压器、调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈、补偿电容、防雷单元等，通过载频信号（8信息和18信息）传输原理，传送机车信号和检查轨道的电气－电气绝缘节和机械-电气绝缘节。

图1：系统原理框图图1为ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的工作原理框图，以一个区段ADG为例，正常工作时，ADG发送器向钢轨发送载频1700-1、频偏±11HZ、低频为随列车运行和轨道空闲情况而不同的移频信号。

移频信号一部分沿着ADG主轨迎着列车运行方向，向接收端传递，到接收端经匹配变压器→防雷电缆模拟网络→衰耗盘→接收器，形成主轨道检查条件。

该条件可以从衰耗盘的“轨出”塞孔中测出，该数值从钢轨中直接送来，与受电端电压一致，需要大于240mv。

同时移频信号又向列车运行前方的调谐区小轨道发送移频信号，在调谐区形成小轨道的检查条件，经下一个区段接收端的接收端经匹配变压器→防雷电缆模拟网络→衰耗盘→接收器，这一条件可以从这个区段衰耗盘“轨出2”测出。

这样ZPW-2000A无绝缘轨道电路继电器励磁条件必须有2个，一个是主轨检查条件，另一个是小轨道检查条件，前一个是本轨道衰耗盘测得，后一个是从本轨道列车运行前方所属区段衰耗盘测得。

2 ZPW-2000A轨道电路封锁开通前试验调试2.1 试验及调试流程如图所示：图2 自闭试验及调试流程图2.2 试验前的准备工作：2.2.1导通网络接口柜，组合架、区间柜内部配线。

2.2.2导通室内各架（柜）间的配线，特别注意组合架至区间柜编码条件线，防止点灯220v 电源引入区间柜烧损设备。

2.2.3处理好各种混线、接地等故障。

2.2.4检查送至机柜的24v电源极性是否正确，按机柜布置图将发送器、接收器安装在对应位置，并用钥匙锁紧。

客专ZPW-2000A轨道电路调整接线说明北京全路通信信号研究设计院有限公司2012年1月31日项目编号无文件编号无日期目录1发送器调整 (3)1.1.发送器插座板底视图 (3)1.2.载频调整 (3)1.3.发送电平级调整 (4)2接收器调整 (5)2.1.接收器插座板底视图 (5)2.2.载频调整 (5)3单频衰耗冗余控制器（ZPW.RS-K）调整 (7)3.1.单频衰耗冗余器插座板底视图 (7)3.2.单频衰耗冗余控制器主轨道接收电平级调整接线表 (7)3.3.单频衰耗冗余控制器小轨道调整接线表 (9)4双频衰耗冗余控制器（ZPW.RSS-K）调整 (20)4.1.双频衰耗冗余器插座板底视图 (20)4.2.双频衰耗冗余控制器接收电平级调整接线表 (20)5防雷模拟网络盘调整 (23)5.1.总长7.5km防雷模拟网络盘调整接线表 (23)5.2.总长10km防雷模拟网络盘调整接线表 (23)5.3.总长12.5km防雷模拟网络盘调整接线表 (24)项目编号无文件编号无日期1发送器调整1.1.发送器插座板底视图图1 发送器插座板底视图1.2.发送器载频调整表1发送器载频调整端子表项目编号无文件编号无日期1.3.发送器电平级调整表2发送电平级调整端子表项目编号无文件编号无日期2接收器调整2.1.接收器插座板底视图图2 接收器插座板底视图2.2.接收器载频调整表3接收器载频调整端子表项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号无日期3单频衰耗冗余控制器（ZPW·RS-K）调整3.1.单频衰耗冗余器插座板底视图图3 单频衰耗冗余器插座板底视图3.2.单频衰耗冗余控制器主轨道接收电平级调整接线表表4单频衰耗冗余控制器主轨道接收电平级调整接线表项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号无日期3.3.单频衰耗冗余控制器小轨道调整接线表小轨道输出电压要求：155mV±10mv表5单频衰耗冗余控制器小轨道调整接线表项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号日期项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号无日期项目编号无文件编号无日期4双频衰耗冗余控制器（ZPW·RSS-K）调整4.1.双频衰耗冗余器插座板底视图图4 双频衰耗冗余器插座板底视图4.2.双频衰耗冗余控制器接收电平级调整接线表(1)载频1接收电平调整表同“单频衰耗冗余控制器接收电平级调整表”(2)载频2接收电平调整表表6载频2接收电平调整表5防雷模拟网络盘调整5.1.总长7.5km防雷模拟网络盘调整接线表表7总长7.5km防雷模拟网络盘调整接线表5.2.总长10km防雷模拟网络盘调整接线表表8总长10km防雷模拟网络盘调整接线表5.3.总长12.5km防雷模拟网络盘调整接线表表9总长12.5km防雷模拟网络盘调整接线表。

ZPW-2000A型设备调整表北京铁路信号工厂2004年11月目录1.轨道电路调整表 (2)2.发送电平调整表 (15)3.主轨道接收电平调整表 (15)4.小轨道接收电平调整表 (18)5.模拟网络盘电缆补偿长度调整表 (24)1.轨道电路调整表轨道电路调整表由北京全路通信信号研究设计院提供。

10Km，12.5 Km，15 Km轨道电路调整表见表1，2，3。

例：根据工程设计选择恰当的轨道电路调整表，查阅轨道电路长度，选择发送、接收电平。

如：10 Km 1700Hz 1550m区段，查阅轨道电路调整表可知发送电平为2电平，接收电平为96电平，最低适用道床电阻为1.2Ω·km。

当电缆长度L 0≤L≤10 Km，模拟电缆补偿到10 Km，轨道电路按照10 Km轨道电路调整表调整；10 Km≤L≤12.5 Km，模拟电缆补偿到12.5 Km，轨道电路按照12.5 Km轨道电路调整表调整；12.5 Km≤L≤15Km，模拟电缆补偿到15 Km，轨道电路按照15Km轨道电路调整表调整；例：某轨道电路室外送端设备距机械室电缆长度为11 Km，受端设备距机械室电缆长度为11 .5Km，则送端模拟电缆再补偿1.5 Km，受端模拟电缆再补偿1Km，使送受端实际电缆+模拟电缆=12.5 Km，轨道电路调整表按照12.5 Km轨道电路调整表调整即可。

33 1.5 46 1751 1800 66.2 68.1 26 65 0.254 0.605 0.453 1.079 0.402 0.958 2.513 2.658 166.089 176.014 0.369 0.391 12.发送电平调整表发送器的输出电平调整应根据轨道电路调整表进行，发送电平调整表见表4。

表4 发送电平调整表3.主轨道接收电平调整表主轨道电路的调整是按照轨道电路调整表并对照主轨道接收器电平调整表在衰耗盘后的96芯插座上进行跨线实现的。

主轨道接收电平调整表见表5。

ZPW-2000A轨道电路的调试介绍ZPW-2000A轨道电路在沪杭电气化铁路的应用,包括工作原理、试验调试和故障处理。

1工作原理ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室内主要设备发送器、接收器、衰耗器、电缆模拟网络盘、机柜。

室外主要有匹配变压器、调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈、补偿电容、防雷单元等，通过载频信号（8信息和18信息）传输原理，传送机车信号和检查轨道的电气－电气绝缘节和机械-电气绝缘节。

图1：系统原理框图图1为ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的工作原理框图，以一个区段ADG为例，正常工作时，ADG发送器向钢轨发送载频1700-1、频偏±11HZ、低频为随列车运行和轨道空闲情况而不同的移频信号。

移频信号一部分沿着ADG主轨迎着列车运行方向，向接收端传递，到接收端经匹配变压器→防雷电缆模拟网络→衰耗盘→接收器，形成主轨道检查条件。

该条件可以从衰耗盘的“轨出”塞孔中测出，该数值从钢轨中直接送来，与受电端电压一致，需要大于240mv。

同时移频信号又向列车运行前方的调谐区小轨道发送移频信号，在调谐区形成小轨道的检查条件，经下一个区段接收端的接收端经匹配变压器→防雷电缆模拟网络→衰耗盘→接收器，这一条件可以从这个区段衰耗盘“轨出2”测出。

这样ZPW-2000A无绝缘轨道电路继电器励磁条件必须有2个，一个是主轨检查条件，另一个是小轨道检查条件，前一个是本轨道衰耗盘测得，后一个是从本轨道列车运行前方所属区段衰耗盘测得。

2 ZPW-2000A轨道电路封锁开通前试验调试2.1 试验及调试流程如图所示：图2 自闭试验及调试流程图2.2 试验前的准备工作：2.2.1导通网络接口柜，组合架、区间柜内部配线。

2.2.2导通室内各架（柜）间的配线，特别注意组合架至区间柜编码条件线，防止点灯220v 电源引入区间柜烧损设备。

2.2.3处理好各种混线、接地等故障。

2.2.4检查送至机柜的24v电源极性是否正确，按机柜布置图将发送器、接收器安装在对应位置，并用钥匙锁紧。

ZPW-2000轨道电路分路不良问题的原因分析与研究张 誉(中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段，江苏徐州 221000)摘要：轨道电路信号是铁路网络交通管理和安全控制的重要组成部分，轨道电路分路不良导致的区段占用丢失严重影响铁路行车安全。

结合两起分路不良致区段占用丢失的案例，分析研究轨道电路分路不良原因，并给出相应的处理建议。

关键词：轨道电路；分路不良；占用丢失中图分类号：U284.22 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2020)Z1-0035-06Analysis of and Research on Loss of Shunting of ZPW-2000Track CircuitsAbstract: Ttrack circuit signaling is an important part of railway network traffi c management and safety control. The loss of occupancy indication in sections occupation caused by bad shunting of track circuits seriously affects the safety of railway operation. Based on two cases of bBad sShunting leading to such section occupationloss of occupancy indication, this paper analyzes the causes of bad shunting of track circuits and gives us corresponding treatment troubleshooting suggestions.Keywordss: track circuit; poor bad shunting; loss of occupationoccupancy indicationDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2020.Z1.0091　概述轨道电路在铁路信号中起着至关重要的作用，他能够对铁路网络中任何位置的列车进行追踪与监测，是铁路信号系统“线路占用唯一性原则”的关键保障，也是任何列控系统的基本工作条件。

ZPW-2000A轨道电路调整表
使用说明
1本调整表适用于ZPW－2000A型无绝缘轨道电路设备
2机车信号的轨道入口电流1700Hz、2000Hz和2300Hz按500mA，2600Hz按450mA考虑。

3本调整表满足调整、分路、断轨及机车信号各种状态要求,其中：分路残压按140mV。

4传输电缆长度按10km计。

5根据最低道碴电阻，按1700、2000、2300、2600四个频率分别列表。

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附表二：电缆模拟网络电缆补偿长度调整表
1．发送器载频调整表
2．发送器带载输出电平级调整表
1．接收器载频调整
2．接收器电平级调整表
附表五:不同长度的小轨道的电平级调整表
正常气候条件下，主并机接入时,测得“衰入”小轨道频率信号的电压U
人
,经查表得
与U
入对应的R＊，并连接相应端子.。