HZ轨道电路调整作业指导书

hz轨道电路调整作业指导书h z轨道电路调整作业指导书Prepared on 22 November 202025HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书中铁⼆⼗四局集团上海电务电化有限公司25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书⼀、前⾔轨道电路是实现信号设备电⽓化、⾃动化、现代化的重要基础设施。

“九五”铁路电务设备装备政策做出规定：电⽓化区段站内采⽤25HZ相敏轨道电路。

25HZ相敏轨道电路是实⽤于电⼒牵引区段亦⽤于⾮电⼒牵引区段的⼀种站内轨道电路制式。

电⽓化区段25HZ相敏轨道电路主要由：扼流变压器BE、限流电阻Rx、轨道变压器BG、防护盒HF、防雷补偿器FB、25HZ相敏轨道继电器（⼆元⼆位轨道继电器或JXW25型电⼦接收器和执⾏继电器）等组成。

⼆、使⽤类型：25HZ相敏轨道电路现有97型相敏轨道电路（简称97型）和JXW25HZ相敏轨道电路（简称电⼦型）两种。

使⽤的区段有4种类型，电码化区段（室内调整）和⾮电码化区段（室外调整）及有扼流变压器和⽆扼流变压器4 种。

1、室内调整的区段（1）电⼒牵引区段（有扼流变压器）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；（2）⾮电⼒牵引区段（⽆扼流变）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；2、室外调整的区段（3）电⼒牵引区段（有扼流变压器）⾮电码化；（4）⾮电⼒牵引区段（⽆扼流变压器）⾮电码化。

三、技术标准1、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不⼩于18v， [即⾼与轨道继电器⼯作值（15v）的20%]；电⼦接收器轨道接收端有效电压应不⼩于16v，直流电压输出为20~30V，以保证继电器可靠吸起。

参考北京全路通信信号研究设计院“ZPW—2000系列站内电码化预发码技术”：（1）轨道继电器线圈电压：15~18v有效值（与允许失调⾓β有关），U GJ（有效）= U GJ（测试）╳ COSβ（β为允许失调⾓）。

（2）允许失调⾓β：±30 0以内，（失调⾓=90 0—相位⾓，⽐较理想为±10 0以内）。

25hz轨道电路室外监测及诊断系统安装作业指导书《25hz轨道电路室外监测及诊断系统安装作业指导书》一、前言在铁路领域中，25hz轨道电路室外监测及诊断系统是一个至关重要的设备，它可以有效地监测轨道电路的工作状态，及时发现并解决问题，保障铁路线路运行的顺利和安全。

本文将从系统安装作业的角度，对25hz轨道电路室外监测及诊断系统进行全面评估，并提供安装作业指导书。

二、评估系统安装作业的深度和广度在评估25hz轨道电路室外监测及诊断系统安装作业的深度和广度时，需要考虑以下几个方面：1. 安装前准备工作：包括确定安装位置、清理安装场地、准备安装设备等。

2. 安装过程：包括设备接线、固定、调试等。

3. 安装后测试：对安装完毕的系统进行测试，确保系统正常运行。

4. 安装后维护：对安装后的系统进行维护，保证系统长期稳定运行。

在评估的过程中，要全面考虑每个环节的重要性，深入理解每个步骤的原理和操作要点。

三、文章内容1. 安装前准备工作在进行25hz轨道电路室外监测及诊断系统安装作业时，首先需要进行充分的准备工作。

确定安装位置时，需要考虑系统的监测范围和覆盖面，以及周围环境对系统的影响。

清理安装场地时，要确保场地平整、清洁，避免杂物干扰系统工作。

另外，准备好安装所需的设备和工具，确保安装顺利进行。

2. 安装过程安装过程是25hz轨道电路室外监测及诊断系统安装作业的核心环节。

在接线过程中，要严格按照系统接线图进行连接，确保接线正确无误。

在固定过程中，要考虑设备的稳固性和防水性，保证设备在各种恶劣天气下的正常运行。

在调试过程中，要逐步对系统进行电气调试和参数设置，确保系统能够准确监测轨道电路的工作状态。

3. 安装后测试安装后测试是整个安装作业的重要环节，只有通过严格的测试，才能确保系统的可靠性和稳定性。

对安装完毕的系统进行功能测试和性能测试，确保系统各项功能正常运行。

要进行系统的校准和调整，以适应不同工作环境和工作条件。

轨道电路工程施工作业指导书1、使用范围：平齐线茂林至满汉营增建二线轨道电路工程。

2、作业准备2．1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2．2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，施工前驻地的建设，办公设施的准备，满足主要管理、技术人员办公需要，材料进场的检验。

3、技术要求3.1进站、接车进路和单线双方向自动闭塞区间的并置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方1m的范围内。

3.2出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间的单置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。

3.3设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线外，其他安装位置距警冲标计算位置不得小于3.5m，距警冲标实际位置不得大于4m。

3.4变压器箱中心距线路中心不小于2100MM；电缆盒中心应对准轨缝，引线孔向线路外侧，盒顶面高于轨面50MM，电缆盒中心距线路中心不小于1900MM；4、施工程序与工艺流程4．1施工程序施工工序为：施工准备站内钢轨绝缘安装、区间设备稳设钢轨接续线、道岔跳线安装箱盒安装轨道设备安装单送电试验轨道电路调整4．2工艺流程图五、施工组织及劳力安排根据施工计划安排为保证工期，项目部对施工组织及劳力进行了具体安排：1、工程流程：测量坐标—钢轨钻孔—塞钉和电容的安装—其它轨旁设备安装2、测量坐标时安排1名技术，防护员1名，作业人员1名。

3、钢轨打眼时安排高级信号工1名，防护员1名，作业人员2—3名。

4、塞钉安装作业时安排中级信号工1名，防护员1名，作业人员1—2名。

5、其它轨旁设备安装作业至少有三人，高级信号工1名，中级信号工1名，防护员1名。

六、施工方法一、准备工作1) 将号眼铳子对准钻孔位置处，用手捶击打，使其有明显印痕。

电务段25HZ相敏轨道电路检修作业指导书1 检修准备1.1 预测预判。

通过信号集中监测，对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出检修要求。

图一1.2 派班会。

明确检修作业负责人、室内外防护员、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。

1.3 工具及仪表准备。

联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、钢卷尺、毛刷、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表、铳子等。

1.4 材料准备：机油、棉纱、各种规格导接线、各种连接线、绝缘，不同规格的螺帽若干等。

2 检修作业流程做到一看、二检、三测、四验。

2.1 一看：看五项内容一看箱盒无裂纹、无破损，加锁装置良好；二看硬面化完好、无异物，基础不倾斜，外界无干扰，设备铭牌清晰；三看各类连接线连接、固定良好无锈蚀，防护线无破皮，无膨胀，防混措施良好；四看绝缘无破损，轨端无侧磨，肥边。

五看补偿电容固定良好、编号标识清晰，塞钉头涂油漆密封（图二）：图二2.2 二检：检六项1.箱盒内部防尘防潮良好，各类设备、器材安装情况，各类配线无异常，端子紧固。

⒉箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚，配线表、原理图清晰正确。

⒊地线接地电阻＜1Ω，防雷单元良好。

⒋电容枕盖板、电容支架固定良好。

⒌扼流连接线、跳线、导接线连接良好，满足大机捣固“无障碍”的要求，塞钉头接触良好，涂油防护。

⒍对检出问题进行整治克服。

2.3 三测：测量13项室外测9项：⒈测电源电压。

⒉测送电、受电变压器Ⅰ、Ⅱ次电压。

⒊测限流器电压。

⒋测送、受电端轨面电压。

⒌测送电、受电扼流变压器信号圈、轨道圈电压；⒍测分路残压（入口电流）。

⒎测极性交叉。

⒏测防雷元件。

⒐测各类绝缘（图三）：室内测4项：⒑电码化电码校验；⒒测相位角；⒓继电器轨道线圈端子电压；⒔测防雷单元。

图四扼流变轨道圈电压、限流电阻、轨道变压器测试和入口电流测试图三2.4 四验：⒈对各部进行全面复查。

⒉填写检修卡后，箱盒加锁，盖好防护罩，加好防掀装置，活动部分适当注油。

关于25HZ轨道电路预报警上下限设置调整的要求
段信息分析中心：
依据就《铁路信号维护规则》及成铁电【2014】482号文要求，同时结合段管内设备实际情况，就集中监测25HZ站内轨道电路预报警上下限设置进行调整，现要求如下：
1、25HZ站内轨道电路下限报警值统一调整为16V，上限报警按预警上限值＋1V。

2、漏泄区段，雨季时连续观察24小时，曲线平稳，无超过1V波动，可将当前值做为标准值，设置预警上下限（±2V),雨季结束，电压回升后重新标调预警上下限。

3、长期漏泄严重、电压低于16V的区段，分析中心按设备报警逻辑特殊设置规定，由段设备维修主管工程师现场测试确认后提报《信号设备报警特殊逻辑设置通知单》，分析中心据此设置报警上下限。

4、本要求从5月26日开始执行，至另行规定时止。

3V化25Hz相敏轨道电路调试步骤1、确定受端电抗变压器的变比，一般使用2.2:1,即I3、I5上，也可根据实际情况调整变比。

2、调相器相位调整：一般情况下连接QT-25调相器的Ⅱ1-Ⅱ2（电容为12uF），使用I1、II1,若二元二位继电器相位小于90º，则增加（连接）电容，若二元二位继电器相位大于90º，则减小（拆除）电容，或者直接使用I1、I2调整相位，如下图所示，通过调整调相器使二元二位继电器相位范围在60º～120º之间。

3、调整送电端变压器电压，确定二元二位继电器状态（吸起、落下），且二元二位继电器电压在要求范围内，测量并记录该区段二元二位继电器的电压和相位。

4、用CFG-D系列分路残压定压测试器（0.06Ω）在轨道电路送受端及钢轨生锈最严重的地点测试轨道电路分路数据。

5、检查与相邻轨道电路的极性交叉。

典型问题处理序号现象可能的原因问题处理方法1 二元二位继电器轨道电压调试时异常。

1、勿动扼流变压器内部跳线。

2、勿将信号引接线接在调谐器1、3上。

1、根据扼流变压器内部张贴的连接和使用端子号，恢复内部配线。

2、扼流变压器内部只需将信号引接线接到两排接线端子中的4、5即可。

2 两线制电码化本站室内送至室外轨道电室外送端电源变压器使用110V区段轨面电压调不到3伏以上。

压为110V左右，则可能是送端电源变压器未使用110V档。

档，可以使用室内BMT电源变压器调整送电端电压。

3 二元二位继电器无轨道电压。

1、钢轨上有3V左右电压，可判断是受端问题。

2、钢轨上无3V左右电压，可判断是送端问题。

3、扼流变压器牵引信号线圈或信号短路或开路。

1、检查受端各器材连接引线是否接好，器材内部或外部保险是否接通。

2、检查送端各器材连接引线是否接好，器材内部或外部保险是否接通。

3、更换扼流变压器。

4 二元二位继电器突降几伏调谐器电容2、3上25Hz电压不是电感1、2上的4倍，则可能是：1、调谐器谐振回路连线未沟通。

25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书一、前言轨道电路是实现信号设备电气化、自动化、现代化的重要基础设施。

“九五”铁路电务设备装备政策做出规定：电气化区段站内采用25HZ相敏轨道电路。

25HZ相敏轨道电路是实用于电力牵引区段亦用于非电力牵引区段的一种站内轨道电路制式。

电气化区段25HZ相敏轨道电路主要由：扼流变压器BE、限流电阻Rx、轨道变压器BG、防护盒HF、防雷补偿器FB、25HZ相敏轨道继电器（二元二位轨道继电器或JXW25型电子接收器和执行继电器）等组成。

二、使用类型：25HZ相敏轨道电路现有97型相敏轨道电路（简称97型）和JXW25HZ相敏轨道电路（简称电子型）两种，选一送二受区段电路图见附图1—图4。

使用的区段有4种类型，电码化区段（室内调整）和非电码化区段（室外调整）及有扼流变压器和无扼流变压器4 种。

1、室内调整的区段（1）电力牵引区段（有扼流变压器）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；（2）非电力牵引区段（无扼流变）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；2、室外调整的区段（3）电力牵引区段（有扼流变压器）非电码化；（4）非电力牵引区段（无扼流变压器）非电码化。

三、技术标准1、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18v，[即高与轨道继电器工作值（15v）的20%]；电子接收器轨道接收端有效电压应不小于16v，直流电压输出为20~30V，以保证继电器可靠吸起。

参考北京全路通信信号研究设计院“ZPW—2000系列站内电码化预发码技术”：（1）轨道继电器线圈电压：15~18v有效值（与允许失调角β有关），U GJ（有效）= U GJ（测试）╳ COSβ（β为允许失调角）。

（2）允许失调角β：±30 0，（失调角=90 0—相位角，相位角一般调整为90 0±10 0）。

说明：（1）允许失调角β是指UG（轨道电压）与UJ（局部电压）之间的相位差，即局部电压导前轨道电压90 0时，会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围；（2）允许范围是指按部标准图[图号通号（99）0047]图册中Uj min（轨道继电器最低工作电压）。

25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书中铁二十四局集团上海电务电化有限公司25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书一、前言轨道电路是实现信号设备电气化、自动化、现代化的重要基础设施。

“九五”铁路电务设备装备政策做出规定：电气化区段站内采用25HZ相敏轨道电路。

25HZ相敏轨道电路是实用于电力牵引区段亦用于非电力牵引区段的一种站内轨道电路制式。

电气化区段25HZ相敏轨道电路主要由：扼流变压器BE 限流电阻Rx、轨道变压器BG 防护盒HF、防雷补偿器FB、25HZ相敏轨道继电器（二元二位轨道继电器或JXW25型电子接收器和执行继电器）等组成。

二、使用类型：25HZ相敏轨道电路现有97型相敏轨道电路（简称97型）和JXW25HZ相敏轨道电路（简称电子型）两种。

使用的区段有4种类型，电码化区段（室内调整）和非电码化区段（室外调整）及有扼流变压器和无扼流变压器4种。

1、室内调整的区段（1）电力牵引区段（有扼流变压器）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；（2）非电力牵引区段（无扼流变）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；2、室外调整的区段（3）电力牵引区段（有扼流变压器）非电码化；（4）非电力牵引区段（无扼流变压器）非电码化。

三、技术标准1、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18v,[即高与轨道继电器工作值（15v）的20%];电子接收器轨道接收端有效电压应不小于16v，直流电压输出为20~30V,以保证继电器可靠吸起。

参考北京全路通信信号研究设计院“ ZPW—2000系列站内电码化预发码技术”：（1）轨道继电器线圈电压：15~18v有效值（与允许失调角B有关），U GJ （有效）=U GJ （测试）x COS B （B为允许失调角）。

（2）允许失调角B : ±30 0以内，（失调角=90 0—相位角，比较理想为±0 0以内）（3）25HZ相敏轨道电路允许失调角（B）范围及调整状态时U GJ（测试）值说明：（1）允许失调角B是指UG（轨道电压）与UJ （局部电压）之间的相位差，即局部电压导前轨道电压90 0时，会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围；（2）允许范围是指按部标准图［图号通号（99）0047］图册中Uj min （轨道继电器最低工作电压）。

课件1：非电化区段25HZ相敏轨道电路检修作业程序及质量标准一、工作前准备：1.工具：维修电话（对讲机）、万用表、300mm活口扳手、套筒（5、6mm）、扁毛刷、手锤、冲子（9.8mm）、剁子及个人工具。

2.材料：各种绝缘管、垫、跳线、引接线、轨端接续线、支持夹、1.6mm铁绑线、机油、棉纱。

二、检修作业（一）天窗点外巡视作业（首先安排好室内外防护人员、确定作业地点及作业内容）1.联系登记1.1室外防护员：“我是李红蕾，在3-23WG区段进行外观检查”1.2室内防护员：“3-23WG区段进行外观检查，明白”1.3室内防护员在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员同意并签字后通知室外作业人员开始进行检修作业。

1.4室内防护员：“3-23WG区段可以进行外观检查”1.5室外防护员：“3-23WG区段可以进行外观检查，明白”2.设备检查程序及标准2.1送电端箱盒外观检查2.1.1箱盒无破损，加锁装置良好，号码清楚、正确；2.1.2基础倾斜度不超过10cm，箱盒底距地面不少于150cm，排水良好；2.1.3各部螺栓油润、紧固满帽，硬化面整洁无杂物；2.1.4引接线，固定在小枕上，不得埋于土或石砟中，油润不锈蚀，断股不超过1/5;2.2 送电端引接线检查引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，穿越钢轨处距轨底不应小于30mm，并进行绝缘防护，不得与可能造成短路的金属件接触。

2.3通道设备检查2.3.1钢轨绝缘应做到钢轨、槽型绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直；道钉、扣件不得碰鱼尾板；装有轨端绝缘处的轨缝应保持6mm-10mm，两钢轨头保持水平，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕保持坚固，道床捣固良好。

2.3.2接续线采用双套化，塞钉打入深度至少应与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，线条紧贴鱼尾板，达到平、紧、直；2.3.3在道岔区段轨道电路，道岔跳线应采用双套化，岔心导电销焊接良好，道岔跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。

25HZ轨道电压调整作业指导书25HZ轨道电压调整作业程序及标准项目文字说明风险提示及卡控措施图片说明区段确定上报流转调整区段确定：在各级微机监测调看中发现轨道继电器电流值不在《调整表》范围值内以及已经登记需调整的区段。

车间主管副主任负责需调整区段的汇总、收集工作并预先做好人员安排和调整进度卡控，按I级维修组织。

人员不足，职务不够，严禁作业。

工区按需求提报调整流转，经车间、试验室两级审批，确认调整（生产指挥系统待完善）。

必须履行审批手续车间审核试验室审工区申请例如某站，某区段轨道电压24V，而调整表规定值为17-23V，超出《调整表》规定范围，因此，需要调整。

作业准备作业前由技术负责人核查作业技术组织措施，并提前对作业人员进行技术交底。

作业必须明确每人的工作任务，根据分工做好工具、器材、对讲机的准备。

技术负责人负责准备好图纸、和仪表。

作业准备工作要充分，但严禁超出作业准备范围。

调整前作业人员现场调查，记录调整前各部位器材接线方式发现错误或不清楚的，要及时向作业负责人汇报，做到对图、物心中有数。

更换前对接线各部螺丝紧固，检查螺帽，垫圈是否齐全调阅微机监测，做好相关数据记录数据记录齐全、正确。

在天窗点前40分钟，按安电段安〔2014〕111号《行车设备检查、施工登记簿》要求，在《行车设备施工登记簿》(运统-46)上按规定登记格式及时间进行登记。

提前按照要求进行登记，核实计划作业内容与实际作业内容的一致，防止超范围作业。

按《安康电务段安全防护管理办法》规定，安排驻站和室内、外防护员进行防护。

资质、防护工具齐全，防止室外防护范围过大。

调查、记录调整前各部位器材接线方式；检查接线各部螺丝紧固，检查螺帽，垫圈是否齐全记录好本区段及相邻区段电压及相位角调整作业电压调整：若调整区段室内有轨道调整变压器（BMT-25）的，通过调整背后端子连线方式改变功出电压。

若调整区段室内无轨道调整变压器（BMT-25）的按照以下方式调整。

图一
1.2 派班会。

明确检修作业负责人、室内外防护员、作业人员、时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。

1.3 工具及仪表准备。

联络工具、夜间照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、钢卷尺、毛刷、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表、冲子等。

1.4 材料准备：卡钉（线卡）、铁丝、油料、棉纱等。

2 巡检作业流程
做到一巡二查。

2.1一巡
⒈箱盒无裂纹不破损，基础完好不倾斜，加锁良好。

25HZ 相敏轨道电路巡检作业指导书 1 巡检准备
1.1 预测预判。

通过信号集中监测，对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出巡检要求。

电务段
⒉扼流变无锈蚀、油饰良好，基础完好不倾斜，加锁良好。

⒊设备编号清晰正确，硬面化完好清洁，周围电缆不外露。

⒋扼流引接线无破皮、无膨胀，塞钉固定良好。

⒌轨端绝缘、护轮轨绝缘位置正确，轨端、护轮轨、轨距杆、地锚桩、红外线、电子衡等各类绝缘外观良好；
⒍钢轨接续线、跳线完好，补齐缺损的接续线。

⒎补偿电容安装和固定良好，电容引接线外皮无破损，电容卡具良好、编号清晰。

⒏轨道电路无外界短路可能。

2.2二查
⒈复查轨旁设备固定良好。

⒉清点工具、材料、清理周围杂物，做到现场工完料清。

3.对巡检发现的结合部问题联系工务整治。

轨道电路工程施工作业指导书1、使用范围：平齐线茂林至满汉营增建二线轨道电路工程。

2、作业准备2．1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2．2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，施工前驻地的建设，办公设施的准备，满足主要管理、技术人员办公需要，材料进场的检验。

3、技术要求3.1进站、接车进路和单线双方向自动闭塞区间的并置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方1m的范围内。

3.2出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间的单置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。

3.3设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线外，其他安装位置距警冲标计算位置不得小于3.5m，距警冲标实际位置不得大于4m。

3.4变压器箱中心距线路中心不小于2100MM；电缆盒中心应对准轨缝，引线孔向线路外侧，盒顶面高于轨面50MM，电缆盒中心距线路中心不小于1900MM；4、施工程序与工艺流程4．1施工程序施工工序为：施工准备站内钢轨绝缘安装、区间设备稳设钢轨接续线、道岔跳线安装箱盒安装轨道设备安装单送电试验轨道电路调整4．2工艺流程图五、施工组织及劳力安排根据施工计划安排为保证工期，项目部对施工组织及劳力进行了具体安排：1、工程流程：测量坐标—钢轨钻孔—塞钉和电容的安装—其它轨旁设备安装2、测量坐标时安排1名技术，防护员1名，作业人员1名。

3、钢轨打眼时安排高级信号工1名，防护员1名，作业人员2—3名。

4、塞钉安装作业时安排中级信号工1名，防护员1名，作业人员1—2名。

5、其它轨旁设备安装作业至少有三人，高级信号工1名，中级信号工1名，防护员1名。

六、施工方法一、准备工作1) 将号眼铳子对准钻孔位置处，用手捶击打，使其有明显印痕。

97型25Hz相敏轨道电路现场测试和调整（参考）一、有关术语1．参考调整表：指部规范图《97型25Hz相敏轨道电路图册》通号(99)0047中的参考调整表。

2．允许失调角：25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上，还会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围，称为允许失调角β。

即β应在±30°之内。

3．相敏轨道继电器的有效电压：指经轨道传输后，加在二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与允许失调角相关。

U J(有效)-U J(测试)×cosβ，不同失调角时，其二者的换算见表1。

表1U J(有效)和U J(测试)换算表二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V，允许失调角应在±30°以内，直流电压输出应为20 V～30V。

2.用0.06Ω规范分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈上的电压应≤7.4V。

相敏轨道电路接收器接收端电压应≤7.4V3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。

4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。

轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6.轨道电路送、受电端的限流电阻器R X、R S，其阻值应按通号（99）0047图册参考调整表中给出的数值予以固定，不得调小。

7. 在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω规范分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求（对于ZPW-2000A型，用0.15Ω规范分路电阻线分路时，1700、2000、2300Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA）。

25H Z轨道电路的极性交叉的调整说
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25HZ 轨道电路的极性交叉的调整说明
1、极性交叉的调整
如测试发现本区段与相邻轨道电路极性不交叉，可以通过同时对调轨道电路室外送、受电端变压器一次侧的接线进行调整，也可以在拉板条上调换送电端的1、3和受电端的1、2。

（见图1）
送电端 受电端
图1
调整完成后需要测量本区段与其它邻区段的极性交叉情况，如极性不交叉要顺一个方向依次向外进行测试调整，直至测试合格。

特别需要注意，在遇到道岔渡线绝缘处时也要进行测试，以保证任意两个相邻区段间的极性交叉正确。

2、极性交叉检查
方法一：用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。

在电化有扼流变压器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、V6时，有相位交叉（对于相邻两区段轨面电压相差较大时，该方法不易判断，应采用方法二）。

或用CT268A 型轨道电路极性交叉检查仪测量直读邻接区段是否极性交叉。

V 4V 1V 5
V 3V 2
V 6+-+-
方法二：使用用CD96-3型表选择25周电压相位差档，将四根表笔按红黑对应插入四个测试孔，测试方法如下图所示，注意:红、黑表棒应分别在钢轨同一侧，且输入仪表的两路信号分别对应两个区段轨面电压，读取数据在180度左右为极性交叉，数值在0或者360度左右为不交叉。

3。

轨道电路施工作业指导书1.1 适用范围本作业指导书适用于国内铁路目前采用的各种制式轨道电路施工。

轨道电路施工包括：钢轨绝缘、各种连接线、补偿电容、轨道箱盒等的安装。

桥梁、隧道及铺有防水层等特殊地段的施工要求，适用于客运专线轨道电路安装施工。

1.2 作业准备1、技术准备熟悉施工图技术要求，明确道岔绝缘安装位置，牵引回流引接线、横向连接线位置，股道上扼流中性连接板需要断开的位置。

明确电气化区段扼流的规格型号、特殊扼流的安装范围、电码化区段的范围。

按照设计要求将各轨道箱的设备提前安装好，标明轨道箱名称，并与电缆配线图及轨道箱安装类型图进行详细核对，将轨道箱内的电缆配线图及设备接线图塑封在一起（尺寸为200X 150mm。

2、物资准备现场施工需要的钢轨接续线、轨道引接线、道岔跳线、牵引回流线、横向连接线准备齐全，规格型号符合设计要求。

轨道箱的类型符合设计要求，扼流变压器、轨道变压器、电码化隔离盒、变阻器等均经检测合格，规格、型号及数量满足设计要求。

轨道线把按设计要求预配完成。

钢轨绝缘的规格型号、数量满足设计要求。

以上各种材料、设备均已报验。

3、机具准备发电机、钢轨钻孔机、砂轮机、拉轨器等机具能正常使用，手锤、过眼冲子、钻头、扳手等工具齐全，无损坏。

1.3 技术要求在轨道电路内，连接两轨条间具有导电性能的各种装置，应装设绝缘。

在音频轨道电路区段，桥梁上沿两条钢轨铺设的两条护轮轨若相连，应装设绝缘将其分割开，护轮轨长度大于200 米时，除护轮轨两端各装设绝缘外，每隔不超过200 米的距离在护轮轨上安装绝缘。

相邻轨道电路的极性（相位或频率）应交叉设置。

在轨道上钻孔应使用专用钻孔机具，钢轨轨腰中部的钻孔位置：60Kg钢轨：钢轨腰中部距轨顶面为97mm（距轨底面为79mm；50Kg钢轨：钻孔位置距轨面为83.5mm（距轨底底面68.5mm。

采用胀钉式连接时，钻孔两侧应采用专用45° 倒角工具进行倒角，其深度为1〜2mm钢轨钻孔后应立即安装塞钉；采用塞钉式连接不能及时安装引接线时，钻孔后立即涂抹黄油。