97型25Hz轨道电路调整方法

97型25Hz相敏轨道电路原理、测试和调整方法一、25HZ 轨道电路原理图二、25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤三、25Hz相敏轨道电路的测试方法四、附图表：1.25HZ相敏轨道电路空扼流设臵图2.JXW-25B型微电子相敏轨道接收器工作原理图— 1 —一、25HZ轨道电路原理1、97型25Hz相敏轨道电路电原理图，如下图2、97型25Hz相敏轨道电路移频电码化原理图— 2 —二、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤：1、选定并制作25HZ轨道电路调整表25HZ轨道电路的设备使用及调整方式，需要严格按照25HZ相敏轨道电路调整表进行。

所以根据轨道电路结构和制式的不同，我们需要在维规中查找出对应的表格。

举例说明：电化区段一送双受25HZ轨道电路的选表首先需要在《维规》附录二的25HZ相敏轨道电路调整表中，选择对应的轨道电路设臵类型，经过查阅发现附表2-15（图1）符合一送双受的设臵要求，其次要在《维规》492页附图2-5(图2)中选择合适的送、受电端单元电路类型，根据实际发现送、受电端单元电路分别对应附表中E○1和E○2这两种类型，经过对比附表2-15中的送、受电端设臵情况，可以确认附表2-15中的第二行符— 3 —— 4 —合要求，在此表中L1、L2、L3下的数值表示不同位臵的轨道长度，RX 、RS 表示送受电端需要使用的电阻阻值，Ujmin 和Ujmax 表示接收端轨道继电器端电压的调整范围。

— 5 —2、选定并调整送、受电端的限流电阻RX 、Rs送、受电端的限流电阻应严格根据调整表进行选择，并固定不得随意调整，否则会破坏轨道电路整体特性，特别是分路特性。

电阻接线方式见下图4。

图43、选定室外送、受电端变压器的变比电码化区段室外变压器(见图5)变比应固定，轨道接收端电压由室内BMT-25型轨道变压器进行调整。

非电码化区段的轨道接收端电压可以通过调整送电端二次侧电压调整，送、受电端室外变压器端子使用要求见表1。

97型25Hz 相敏轨道电路的测试和调整一、有关术语： 1. 参考调整表:指部标准图《97型25Hz 相敏轨道电路图册》[通号（99）0047]中的参考调整表。

2. 允许失调角β:由于25Hz 轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上还会发生β度相移，该相移应控制在一定的允许范围，称为允许失调角β。

允许失调角β＝cos－1（Uj/Ujmin）Uj ：二元二位轨道继电器工作电压≤15V ，取15V 。

Ujmin ：二元二位轨道继电器最低工作电压, 其值见通号（99）0047图册中参考调整表。

查参考调整表, 可得最大允许失调角β＝cos （15/17.7）＝32.06°, 即允许失调角β应在±30°之内。

3. 相敏轨道继电器（微电子相敏轨道电路接收器）的有效电压指经轨道传输后，加在二元二位相敏轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与失调角相关。

Uj(有效=Uj（测试）³cosβ，当不同失调角时，Uj (有效和Uj （测试）换算见表1：－1二、97型（JXW-25型）25Hz 相敏轨道电路的主要技术指标：1. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V ，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V ，允许失调角β应在±30°以内，直流电压输出应为20-30V 。

2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V 。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V ，直流电压输出应为≤2V, 应变时间小于0.5S 。

3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整（一）摘要：本文提出了一种基于 97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整方法。

该方法以电压驱动组件为核心，搭配安全继电器、过流保护及其他数字量输入/输出控制元件，以实现有效的测试和调整。

本文通过具体的实验演示，表明了97型25Hz相敏轨道电路的运行情况，并就未来的研究方向做了可行性分析。

关键词：97型25Hz 相敏轨道电路测试调整电压驱动安全继电器过流保护正文：一、绪论由浙江44.5kV单相开关系列中的97型25Hz相敏轨道电路（hereinafter referred to as “97”）是高压电器的重要组成部分。

它的可靠性、稳定性和安全性是影响电压系统的运行正常的重要因素之一。

因此，测试和调整97型25Hz相敏轨道电路（hereinafter referred to as “97”）的工作性能，对于保证电压系统的正常运行，具有至关重要的意义。

二、97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整（1）电压驱动元件97型25Hz相敏轨道电路主要是通过电压驱动元件来完成测试和调整。

在这种情况下，将满足电压系统的需求，从而使电压系统的运行更加稳定。

为此，电压驱动元件应具备一定的电压标准，以确保电压系统的正常运行。

（2）安全继电器安全继电器是97型25Hz相敏轨道电路的重要组成部分，它的主要作用是在电压系统的运行中，保护电压系统免受电压过高或过低的冲击。

具体而言，它可以控制轨道电路的电压在设定的范围内，从而保证电压系统的正常运行。

（3）过流保护浙江44.5kV单相开关系列中的97型25Hz相敏轨道电路在工作时，其输出电流可能会超过设定电流上限，这样就很容易造成系统故障。

因此，过流保护元件非常重要，它可以检测到输出电流超过预设范围时，立即切断电源，从而避免进一步的损失和损坏。

（4）数字量输入/输出控制元件此外，97型25Hz相敏轨道电路还需要数字量输入/输出控制元件来实现测试和调整。

21 用 01 06Ω 标准分路电阻线在轨道电路送 、 受端轨面上任一处分路时 , 轨道继电器 (含一送多 受的其中 1 个分支的轨道继电器) 轨道线圈电压应 ≤71 4V 。J XW225 微电子相敏轨道电路接收器接收 端电压应 ≤10V , 直流电压输出应 ≤2V , 应变时 间小于 01 5s 。
3 上海铁路局电务处 高级工程师 , 200071 上海 收稿日期 : 2006211207
调角β。β = co s - 1 ( U j / U ) jmin 。其中 U j 为二元二 位轨道继电器工作电压 , ≤15V , 取 15V ; U 为 jmin 二元二位轨道继电器最低工作电压 , 其值见参考调 整表 。由此表可得最大允许失调角β = co s - 1 (15/ 171 7) = 321 06°, 即β应在 ±30°之内 。
/ 电码化区段测试
送、受端变压器 Ⅰ、Ⅱ次电压
/
半年 1 次
受电端及电码化送电端变比应固定不得调整
限流电阻器电压
/
半年 1 次
其阻值应按参考调整表固定 ,不得调整
扼流变压器 Ⅰ、Ⅱ次电压
/
半年 1 次
/
送 、受端轨面电压
/
半年 1 次
/
轨道 继电器 (J XW225 接收 端) 电压 Uj (有效电压)
10. 适用于钢轨内连续牵引总电流 ≤800A , 钢轨内不平衡电流 ≤60A 的交流电气化牵引区段 、 站内及预告区段的轨道电路 。
3 测试项目 、内容 、标准和周期 ( 见表 2)
表 2 97 型 25 Hz ( JXW225 型) 相敏轨道电路的测试项目表
测试项目和内容
技术标准
测试周期
备注

97型25Hz相敏轨道电路原理、测试和调整方法一、25HZ 轨道电路原理图二、25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤三、25Hz相敏轨道电路的测试方法四、附图表：1.25HZ相敏轨道电路空扼流设置图2.JXW-25B型微电子相敏轨道接收器工作原理图—1 —一、25HZ轨道电路原理1、97型25Hz相敏轨道电路电原理图，如下图—2 —2、97型25Hz相敏轨道电路移频电码化原理图二、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤：1、选定并制作25HZ轨道电路调整表25HZ轨道电路的设备使用及调整方式，需要严格按照25HZ相敏轨道电路调整表进行。

所以根据轨道电路结构和制式的不同，我们需要在维规中查找出对应的表格。

举例说明：电化区段一送双受25HZ轨道电路的选表首先需要在《维规》附录二的25HZ相敏轨道电路调整表中，选择对应的轨道电路设置类型，经过查阅发现附表2-15（图1）符合一送双受的设置要求，其次要在《维规》492页附图2-5(图2)—3 —中选择合适的送、受电端单元电路类型，根据实际发现送、受电端单元电路分别对应附表中E○1和E○2这两种类型，经过对比附表2-15中的送、受电端设置情况，可以确认附表2-15中的第二行符合要求，在此表中L1、L2、L3下的数值表示不同位置的轨道长度，RX、RS表示送受电端需要使用的电阻阻值，Ujmin和Ujmax表示接收端轨道继电器端电压的调整范围。

—4 —2、选定并调整送、受电端的限流电阻RX、Rs送、受电端的限流电阻应严格根据调整表进行选择，并固定不得随意调整，否则会破坏轨道电路整体特性，特别是分路特性。

电阻接线方式见下图4。

图43、选定室外送、受电端变压器的变比电码化区段室外变压器(见图5)变比应固定，轨道接收端电压由室内BMT-25型轨道变压器进行调整。

非电码化区段的轨道接收端电压可以通过调整送电端二次侧电压调整，送、受电端室外变压器端子使用要求见表1。

2、 防雷补偿器
直接并联在防护盒上，其实质是硒堆。硒 堆实际上是两个负极直接串接在一起的二极 管，主要作用是防止不平衡牵引电流在轨道 接收器上形成很大的电压损坏设备，当该电 压达到一定值时迅速导通进行泄流，作用相 当于防雷元件，但它的泄流能力比防雷元件 强得多，并且是可以自动恢复的。
3、 扼流变压器和轨道变压器
25Hz相敏轨道电路的原理图如下所示。
在图中，25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频 器）由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。轨
道电源由室内供出，通过电缆供给室外，经由送电
端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电 阻（RX）、送电端25Hz扼流变压器（BE25）、钢 轨线路、受电端25Hz扼流变压器（BE25）、受电 端25Hz轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送 回室内，经过防雷硒堆（Z），25Hz防护盒（HF） 给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线 圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈所得电源满 足规定的相位要求时，二元二位继电器JRJC1－ 70/240吸起，轨道电路处于工作状态，仅之二元二 位继电器JRJC－70/240落下，轨道电路处于不工作 状态。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨 道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供 电。
六、25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区 分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道 线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局 部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而 大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可 以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之 间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点 动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电 路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当 轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电 路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分 路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能 较强，广泛应用于交流电力牵引区段。

97型25Hz相敏轨道电路现场测试和调整（参考）一、有关术语1．参考调整表：指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》通号(99)0047中的参考调整表。

2．允许失调角：25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上，还会发生相移，该相移应控制在一定的允许围，称为允许失调角β。

即β应在±30°之。

3．相敏轨道继电器的有效电压：指经轨道传输后，加在二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与允许失调角相关。

U J(有效)-U J(测试)×cosβ，不同失调角时，其二者的换算见表1。

表1 U J(有效)和U J(测试)换算表二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标1. 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V，允许失调角应在±30°以，直流电压输出应为20 V～30V。

2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈上的电压应≤7.4V。

相敏轨道电路接收器接收端电压应≤7.4V3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。

4. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5. 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。

轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6. 轨道电路送、受电端的限流电阻器R X、R S，其阻值应按通号（99）0047图册参考调整表中给出的数值予以固定，不得调小。

7. 在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求（对于ZPW-2000A型，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，1700、2000、2300Hz≥500mA，2600 Hz≥450mA）。

97型25Hz 相敏轨道电路测试和调整方法一、97型和JXW-25型25Hz 相敏轨道电路的主要技术指标：1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V ，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥18V ，（Uj 有效=Uj 测试×cos β），允许失调角β应在±30°以内（在局部电压导前轨道电压90°的基础上，控制在一定允许范围的β度相移，称为允许失调角β），直流电压输出应为20-30V 。

当不同失调角时，Uj (有效) 和Uj （测试）换算见表1：表12.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V 。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V ，直流电压输出应为0V ,应变时间小于0.5S 。

3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。

4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V 。

轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6.轨道电路送电端的电阻器Rx ，其阻值应按参考调整表中给出数值的规定，予以固定，不得调小。

7．在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求（用0.15Ω标准分路电阻线分路时为机车信号的最小短路电流的2-3倍）。

8.25Hz 电源屏输出轨道电压220±6.6V ，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°。

输出JXW-25直流电压应为24+2.4 -3.6。

9.相邻轨道区段应满足25Hz 相敏轨道电路极性交叉要求。

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整（目录）一、有关术语二、主要技术指标三、测试项目和内容四、测试调整步骤五、测试方法六、测试仪表说明七、附表：97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路测试记录表八、附图表：1.97型25Hz相敏轨道电路电原理图2.97型25Hz相敏轨道电路移频电码化原理图3.25HZ相敏轨道电路空扼流设置图4.JXW-25B型微电子相敏轨道接收器工作原理图5.97型25Hz相敏轨道电路器材接线表⑴25Hz相敏轨道电路器材代号及说明表⑵室内隔离盒NGL端子使用连线表⑶室外隔离盒WGL端子使用连线表⑷电码化隔离调整变压器BMT-25电压调整表⑸ FT1-U防雷单元端子使用连线表⑹ BG-130/25轨道变压器二次电压使用端子接线表一、有关术语：1.参考调整表:指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》[通号（99）0047]中的参考调整表。

2.允许失调角β:由于25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上还会发生β度相移，该相移应控制在一定的允许范围，称为允许失调角β。

允许失调角β＝cos－1 （Uj/Ujmin）Uj：二元二位轨道继电器工作电压≤15V，取15V。

Ujmin：二元二位轨道继电器最低工作电压,其值见通号（99）0047图册中参考调整表。

查参考调整表,可得最大允许失调角β＝cos－1（15/17.7）＝32.06°,即允许失调角β应在±30°之内。

3.相敏轨道继电器（微电子相敏轨道电路接收器）的有效电压指经轨道传输后，加在二元二位相敏轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与失调角相关。

Uj(有效)=Uj（测试）×cosβ，当不同失调角时，Uj (有效) 和Uj（测试）换算见表1：表1二、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的主要技术指标：1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。

97型25HZ相敏轨道电路调整使用说明1、一送一受有扼流区段，送端限流电阻采且4.4Ω（使用电阻器1-6端子），送端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；二次变比根据轨道电路使用情况调整。

受端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；二次使用Ⅲ1，Ⅲ3。

JJZ220JJG110(h)送端4.4Ω电阻端子使用情况受端变压器使用情况2、一送双受（三受）有扼流区段，送端限流电阻采且4.4Ω（使用电阻器1-6端子），送端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；二次变比根据轨道电路情况调整。

所有受端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；二次使用Ⅲ1，Ⅲ3，受端可通过调整电阻调电压平衡。

JJZ220JJG110送端4.4Ω电阻端子使用情况受端变压器使用情况3、一送一受（无分支）无扼流区段，送端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；变压器二次可调。

送端电阻采用0.9Ω（使用电阻器1-3端子）。

受端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；二次使用Ⅲ1，Ⅱ3封联Ⅱ4-Ⅲ2。

GJZ220GJF220JJZ220JJG110送端0.9Ω电阻端子使用情况受端变压器使用情况4、一送双受（三受）无扼流（含一送一受有分支道岔区段），送端变压器一次使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；变压器二次可调，送端电阻采用1.6Ω（使用电阻器1-6端子，封连2-5端子）不可调。

所有受端变压器一次均使用Ⅰ1，Ⅰ4连接Ⅰ2-Ⅰ3；二次使用Ⅲ1，Ⅱ3封联Ⅱ4-Ⅲ2，受端可通过调整电阻调电压平衡。

JJZ220JJG110(k)送端1.6Ω电阻端子使用情况受端变压器使用情况5、站内正线发码（包括侧线股道发码）送、受变压器一次侧固定使用I1，I4封连I2，I3。

二次固定使用III1-III3，电压调整在室内进行，室外不得调整。

送端限流电阻固定使用 4.4Ω（使用电阻器1-6端子），不得调整，一送多受可在受端调整限流电阻以达到电压平衡。

此外还应该注意的是，室外电码化用的隔离盒使用时D端子应与T端子封连。

25HZ相敏轨道电路调整注意事项及方法为防止25HZ相敏轨道电路调整不当造成设备故障，特对25HZ 相敏轨道电路调整的注意事项及调整方法明确如下：一、轨道电路调整步骤：1、先调整固定送端电阻、受端变比；2、再调整送端变比或受端电阻，将区段电压调合适；2、电压合适后看室内二元二位继电器是否吸起、相位角是否合适；3、测试残压、占用核对继电器位置；4、测试极性交叉；5、测试入口电流。

二、轨道电路调整注意事项：1、97型25HZ轨道电路送电端电阻必须固定使用最大档Ω，旧型25HZ轨道电路一送多受送电端电阻必须固定使用最大档Ω，一送一受送电端电阻必须固定使用最大档Ω。

2、受电端轨道变压器II次侧抽头固定使用，若受电端使用130/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅲ1，Ⅲ3端子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ3，连接Ⅲ2，Ⅱ4端子（档）。

若受电端使用72/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅱ1，Ⅲ3，连接Ⅲ1，Ⅱ3端子（档）；无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ1，连接Ⅲ3，Ⅱ2端子（档）。

3、一送多受区段各受端电压应调平衡，电压值相差不大于1V。

4、当室内测试盘电压正常，二元二位继电器仍掉下时，就需要将受端变压器二次侧两根软线倒一下头，然后看室内继电器是否吸起，继电器吸起后再看相位角是否合适，若相位角不合适就需要调整相位，相位角必须保证在700～1100之间方能保证继电器可靠吸起。

相位角不合适的需要在室内调整防护盒端子，也可调整室外带适配器抗流端子，直至相位合适为止。

防护盒调整端子和抗流适配器调整端子按照防护盒和抗流适配器说明调整，25HZ叠加ZPW-2000电码化轨道电路受电端一次侧回路中电码化隔离盒原则上只接电感不接电容，若需要调整相位角时可接入电容进行调整。

5、分路残压97型不大于，旧型不大于7V，电子接收器不大于10V；6、机车入口电流：ZPW-2000A移频叠加站内电码化区段入口电流均大于500mA；入口电流测试：1）测入口电流时必须先要开放信号排好进路；2）选好移频表载频，上行发码选2000Hz、下行发码选1700 Hz；3）在电码化区段入口处用Ω短路线（CD96-3A/或3S表盒中装的白色线）在钢轨上短路后，用移频中嵌流卡（嵌流卡开关必须扳在“Ⅰ”位置）卡在短路线上即可测出入口电流。

2007 年 2 月 第 43 卷 第 2 期
铁道通信信号 RA IL WA Y SIGNALL IN G & COMMUN ICA TION
February1 2007 Vol1 43 No1 2
连 载
97 型 25Hz 相敏轨道电路的测试和调整 (三)
袁孝均 3
8 有关 97 型 25 Hz 相敏轨道电路的原理图及测试表格
1. 25 Hz 相敏轨道电路基本原理图如图 5 所示 。
图 5 25 Hz 相敏轨道电路基本原理图
注 : (a) 为送电端 ; (b) 为受电端 ; (c) 为一送多受的分支受电端 ; (d) (e) 分别为不带扼流变压器的送电端 、受电端 ; XB 为变压器箱 ; GJ 处并联 C 为减少变频器供电电流 ,提高功率因数 ,新制式不用
空扼流处设置
81BM T1225 电码化隔离调整变压器电压调整表 (表 11) 。
表 11 BMT1225 电码化隔离调整变压器电压调整表
输出/ V 使用端子 连接端子 输出/ V 使用端子 连接端子 输出/ V
30
Ⅱ427
95
35
Ⅱ124
Ⅱ227
100
40
Ⅱ125
Ⅱ227
105
45
Ⅱ124
Ⅱ226
2. 设备技术状态监控手段不完善 , 不能及时 针对状态变化而实时维修 , 难以做到在一个检修周 期内设备出现劣化趋势时进行有效地预防 ; 频繁的 检修作业既干扰运输生产 , 又易导致设备性能下 降 、诱发故障 、减少寿命周期 , 且维修工作量大 , 职工劳动强度大 。
3. 资源集中度低 , 专业化水平低 , 养 、检 、 测 、修 、施工等维护业务混合 , 现场车间 、班组承

1.1.1.1.97型25HZ相敏轨道电路施工方法及工艺1.1.1.1.1.工艺流程施工工艺见图3-6-3。

图3-6-3轨道电路安装施工流程图1.1.1.1.2.施工方法各种轨道电路轨旁设备位置及安装方式应符合设计要求；轨道电路的限流装置应调整适当；配线采用截面积不小于7×0.52mm2的多股铜芯塑料绝缘软线。

异型轨接头处不得安装钢轨绝缘。

引接线的金属裸露部分在安装完毕应涂机械油，钢绞线不得断股、锈蚀，塞钉不得打钝。

钢轨接续线安装在钢轨外侧，并应平直无弯曲，紧贴接头夹板上部。

(1)钢轨接续线安装方法塞钉式钢轨接续线的施工方法：打眼：电钻安装在专门制作的轨道打孔电钻架子上。

打孔时钻头顶住钢轨均匀用力，边钻边浇水，孔将钻透时，慢慢用力，防止卡住钻头、损坏钻头或烧毁电钻。

接续线提前运到现场，当钢轨孔眼钻出后，由专人用手锤打入塞钉。

塞钉头露出1mm～4mm,及时用防锈漆封闭塞孔两端。

接续线不应高出轨面，按规定安装好接续线固定卡子，达到安装要求。

焊接式钢轨接续线的安装工艺和方法：将模具分左、右平放在定位架上，模具空腔向上，将两模具的空腔进线口相对，然后把轨端接续线两端放入两模具的空腔内，线环的平面朝上，轨端接续线放置应尽量平稳，防止线头扭转。

使用电动砂轮机将钢轨焊接部位打磨干净，打磨面积为50mm×20mm，相邻两钢轨焊接部位中心间隔为200mm。

打磨后用白纸拭去浮尘。

将由定位架相连的两个模具放在钢轨上，使两模具的空腔紧靠两根钢轨侧面已被打磨干净的焊接部位，勿露缝隙，整个焊接由镶嵌在模具中的磁铁与钢轨顶部紧紧相吸，使焊接位置稳定牢固。

将两管焊料的料管盖打开并分别放入两个模具中，料管要一直放到底并压紧，然后分别在两个料管上面盖上模具盖。

点火，在焊料引燃后的3s-5s,熔融焊料进入模具腔，焊接过程结束。

稍待冷却后，即可将模具拆下，之后用清洁的白纸将模具等擦拭干净，以备再次使用。

(2)道岔跳线的安装方法钻孔前，用白油漆划好钻孔的标记，按标记钻孔。

25Hz相敏轨道电路4.3.1轨道区段均采用双轨条轨道电路。

97型25Hz相敏轨道电路（简称97型，下同）：1)一送一受25Hz相敏轨道电路见图4.3.1（ｈ）和图4.3.1（ｉ）（无扼流变压器）。

2)一送两受25Hz相敏轨道电路见图4.3.1（ｊ）和图4.3.1（ｋ）（无扼流变压器）。

3) 一送三受25Hz相敏轨道电路见图4.3.1（ｌ）和图4.3.1（ｍ）（无扼流变压器）。

图4.3.1（m）4.3.2调整状态时，参照附录二之（一）、（二）进行调整，轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收圈）上的有效电压应不小于15V。

且不得大于调整表规定的最大值。

4.3.3用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压：旧型应不大于7V；97型应不大于7.4V，其前接点应断开。

电子接收器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。

4.3.4轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。

97型25HZ轨道电路至钢轨应采用等阻线。

4.3.5轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

4.3.6轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻：旧型不大于100Ω；97型不大于150Ω。

4.3.7轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按图4.3.1（ａ）至图４.3.1（ｍ）的规定，予以固定，不得调小，更不得调至零值。

4.3.8轨道电路受电端的电阻器（包括室内、外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。

4.3.9在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

4.3.10凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。

二、97型25Hz相敏轨道电路的调整1.调整表使用说明(1)轨道电路均应在送电端进行调整,调整方法为改变轨道变压器的输出端子,以找出合适的输出电压(UB),送电端限流电阻(Rx)应按参考调整表中相应的规定值选取。

97型25Hz相敏轨道电路测试和调整方法一、97型和JXW-25型25Hz相敏轨道电路的主要技术指标：1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥18V，（Uj有效=Uj测试×cosβ），允许失调角β应在±30°以内（在局部电压导前轨道电压90°的基础上，控制在一定允许范围的β度相移，称为允许失调角β），直流电压输出应为20-30V。

当不同失调角时，Uj (有效) 和Uj（测试）换算见表1：表12.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V，直流电压输出应为0V,应变时间小于0.5S。

3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。

4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。

轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6.轨道电路送电端的电阻器Rx，其阻值应按参考调整表中给出数值的规定，予以固定，不得调小。

7．在电码化区段，于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求（用0.15Ω标准分路电阻线分路时为机车信号的最小短路电流的2-3倍）。

8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒。

超前轨道电压相位角90°。

输出JXW-25直流电压应为24+2.4-3.69.相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。

25Hz相敏轨道电路的测试与调整一、97型25Hz相敏轨道电路的调整。

对于97型25Hz相敏轨道电路而言，无论是微电子发码，还是叠加移频电码化轨道电路区段，可采用以下几种变比。

对于牵引电流干扰小的25Hz相敏轨道电路受电端，有扼流区段变比取1：13.8，即15.84V档；无扼流区段变比取1：50，即4.4V档（因均使用BG-130/25系列变压器），受电端电阻可根据需要增设扼流变压器。

对于牵引电流干扰大，地质道床比较复杂的山区车站，受外界气候温度、环境条件影响较严重的轨道电路区段或超长区段，受电端有扼流时，变压比宜采用1：16.7，即18.4V档；受电端无扼流时，变比采用1：36，即6.16V档。

针对有扼流的受电端变比取1：13.8还是1：16.7，在杨家湾等站多个区段进行了调整、测试及实验，两者轨道继电器电压采用不同变比误差为0.1~0.3V，而采取1：16.7变比轨道继电器相位角，比采取1：13.8提高2°~5°，显然提高了继电器的工作稳定性。

二、W某J25型相敏轨道电路叠加8信息移频电码化电子型轨道电路的调整其调整测试方法基本与上面相同，但需注意一下几点。

1．送电端室内连接有电化送电端隔离盒（DGL2-F），用来隔离25Hz相敏轨道电路电源和移频信号。

隔离盒空载时输出120V，当接入负载后，输出电压在90~110V，送端隔离变比为2：1，故应把25Hz送电端BG2-130/25变压器Ⅰ次电压调整为110V档，即使用Ⅰ1~Ⅰ4端子，连接Ⅰ1~Ⅰ2，Ⅰ3~Ⅰ4端子，方可进行调整。

受电端隔离器（DGL2-R）因用于室内隔离25Hz受电端，移频发码和道岔区段不发码区段，起隔离移频并防止移频串入继电器或电子接收器，影响继电器正常工作的作用，故受电端变压器变比1：13.8不变。

2．电子型25Hz相敏轨道电路非电码化区段的调试与97型基本相同，送电端变压器Ⅰ次侧用220V，受电端有扼流时变比为1：13.8，受端无扼流时变比1：50，固定好后进行调试。

四、轨道电路系统设备组成 （电码化区段）：
4-1:送电端设备组成：

A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变 压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单 元 B:：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2） BG2-130/25电源变压器。（3）WGL-T室外隔 离盒。（4）RX限流电阻。（5）RD1、RD2、 RD3熔断器。

4-2:受电端设备组成：
A：室内部分：（1）NGL-T室内隔离盒。（2） 防雷单元。（3）JXW-25微电子相敏接收器。 （4）JWXC-1700轨道继电器。（5）HF防护盒。 （6）FB防雷补偿器。 B：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2） BG2-130/25中继变压器。（3）WGL-T室外隔 离盒。（4）RD熔断器。 另外室内单独设置了供出轨道电源、局 部电源的25HZ电源屏。
5-1、扼流变压器：


这是因为：两根钢轨中的牵引电流大小相等， 扼流变压器上、下两线圈匝数相等，而两线圈中 电流的方向相反，这样在同一铁芯上两线圈产生 的磁通就大小相等而方向相反，使得他们的总磁 通等于零，则信号线圈中就不能产生50HZ的感 应电流，对次级线圈的信号设备没有影响。 而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因， 使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一 根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下 牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨 道电路的测试调整：



调整25Hz相敏轨道电路的几点注意事项： 1）严格按照调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进 行调整，考虑电源电压的波动，留出适当的富余量。调 整时，有可能造成扼流变压器II次侧开路的，要做好防护。 2）调整时，不允许将各端电阻调到低于规定的数值，不 允许改变各端BG2-130/25变压器的变比。因此轨道电路 调整前必须事先检查各部电阻阻值和送、受端变压器的 变比是否符合原理图的要求，然后再进行电压调整。 3）在最不利情况下（晴天、道床最好时），用0.06 Ω分 路线在送端、受端、道岔区段进行分路，使Uj残压小于 7.4V能可靠落下。