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火车站建筑设计中的情感化设计策略摘要：以情感化设计的核心设计策略方向为出发点，分析了火车站建设外观设计、室内设计及基础设施建设中存在雷同与缺乏特色的严峻现象和问题，论述了火车站建筑中情感化设计策略产生的必然性和重要性。
在此基础上，结合用户体验的方式对具体情感设计实例进一步说明，提出一些适合火车站未来建设中的情感化设计策略，使迅猛发展的现代化趋势与地域文化的鲜明特色紧密结合协调持续发展。
关键词：火车站建设情感需求情感化设计用户体验人的情感从出生那天就随之产生了，情感是人们对外界事物作用于自身时的一种生理的反应，取决于需要和期望。
设计的使命从为人类创造物质幸福扩展到为人类创造物质与精神上的双重幸福，情感设计理念的提出，标志着当代的设计探索和发展已经延伸到精神、心理和人文社会关系的层面[1]。
使被设计的对象从一个产品上升至拟人的境界，给设计对象注入了灵魂，赋予了生命。
情感设计已经在众多的设计领域得到了应用，如产品设计、服装设计、家居设计、建筑设计、室内设计。
在建筑设计过程中融入情感化设计思想是现代设计发展的必然，一座美好的建筑是一个城市的象征，它可以建立积极的形象或唤起一段美好的回忆。
现代城市建筑中许多建筑雷同缺乏新意，新建筑与城市文化不符切断历史文脉，冰冷和没内涵的现代建筑常常受到市民的职责和反感。
毋庸置疑，这种建筑的建设不利于城市的长久和谐发展。
1 火车站设计中情感化设计策略产生的必然性近年来，高速铁路的发展已然成为铁路建设的主流，为城市发展带来了新的机遇和挑战。
火车站的建设也随着高铁科技的进步而不断扩建和完善。
随着物质文明推动精神文明的不断发展，铁路的功能也由传统的运输逐渐扩展为经济文化情感交流的重要渠道。
现代化火车站作为一个承载历史、展现文明的重要城市建筑，即是经济与文化对外交流的枢纽站，也是人们与外界沟通情感的枢纽站。
为此，设计师也必然会在进行火车站建设时考虑设计的情感化体现与情感体验的发展，也是可持续发展的必然选择。
过去的几年，是中国铁路建设迎来跨越式发展的几年。
铁路客运专线的修建，列车运行速度的不断提升，使铁路站房的内涵发生着显著变化。
随着城市交通系统的不断发展和完善，铁路站房由过去单一的铁路客运站逐步演变为集铁路、城市轨道交通、城市公交、长途汽车等为一体的“综合交通枢纽”；传统的“等候式车站”正在向“通过式车站”演变。
站房形式的变化带来了站房室内空间的变化：换乘空间的“复杂化”，候车空间的“集约化”，旅客流线与空间组合方式的“机场化”……。
总之，影响铁路车站的各种因素发生了巨大变化，新的设计思想被广泛运用于站房建筑中，产生了多样化的建筑形式和内部空间形态。
随着“以人为本”理念的不断强化，建筑师的注意力必然会从车站外观造型，转移到站房内部空间：即建筑师在设计中应关注旅客在室内的活动规律，关注内部空间的塑造，为旅客提供舒适方便的室内环境。
室内空间的表现将成为建筑师、结构工程师甚至是机电工程师真正的舞台。
一.铁路客站室内空间特征铁路客站作为大量旅客汇集的一个场所，其交通功能是建筑设计的第一要素。
客站内部空间设计必须将旅客的行为模式和心里状态作为设计的重要因素，体现“以人为本”的设计思想。
1.方位感和易识别性（进站广厅、出站厅和候车厅）在老一代铁路客站中，客流拥挤的现象贯穿在旅客进出站流线的始终，从环境心理学角度分析,旅客在旅行中的“拥挤”是一种消极的、不愉快的状态，容易使人产生焦虑或紧张情绪。
避免旅客在站房内的拥挤现象,使站内旅客能迅速聚集和疏散，站房内部空间中明确的方位感和易识别性是必需的。
环境的易识别性主要是指人对所处环境形成认知地图或心理表征的容易程度，在站房室内空间中，主要体现在进站广厅、出站厅和候车厅。
新长沙站站房波浪起伏般的巨大屋顶，是对长沙这座“山水洲城”独特环境的共生，同时屋顶曲线走向与旅客流线一致，将人流从入口平台自然的引领到进站广厅、基本站台候车厅、高架候车厅等公共空间，交通流线方向非常明确。
成都火车东站建筑方案设计一、总体概述成都火车东站是成都重要的交通枢纽，是西南地区的重要交通枢纽之一，也是成都市重要的客运火车站。
因此，成都火车东站的建筑方案设计必须体现出现代化、功能齐全、美观大方的特点。
二、建筑风格成都火车东站的建筑风格应该是现代化的、大气的，与成都市现代化的城市形象相得益彰。
建筑风格可以融入一些古老的成都元素，但主要还是以现代化风格为主，体现出科技、智能、高效的特点。
三、建筑造型成都火车东站的建筑形态应该是简洁明快、线条流畅、功能分区明确的。
建筑可以采用玻璃幕墙、钢结构等现代化建筑材料，突出大空间、流畅线条的设计理念。
同时，建筑造型可以融入一些成都特色，如蜀绣、成都传统建筑等元素，使建筑更具有地域文化特色。
四、功能布局成都火车东站的功能布局应该合理、科学，满足旅客的各种需求。
火车站应设有候车大厅、售票厅、进站口、出站口、商业街等功能区域，以满足旅客的购票、候车、乘车等需求。
同时，火车站应设有停车场、公交站等配套设施，方便旅客出行。
五、外部环境成都火车东站的外部环境应该干净整洁、绿化良好。
火车站周围应设有广场、花园等开放空间，方便旅客休息、娱乐。
同时，火车站周围应有公交线路、地铁线路等交通便利设施，方便旅客到达。
六、总结成都火车东站的建筑方案设计应该体现现代化、功能齐全、美观大方的特点，与成都市的城市形象相匹配。
建筑风格可以融入成都的传统文化元素，但主要还是以现代化风格为主。
建筑造型应该简洁明快、线条流畅，满足旅客的各种需求。
火车站的外部环境应该干净整洁、绿化良好，方便旅客休息、娱乐。
希望成都火车东站的建筑方案设计能够得到广大市民和旅客的认可，成为成都的一张城市名片。
一、概述地下铁副都心线是东京地下铁网络中的一条重要线路，连接了东京都内的主要商业区和居民区。
在运输功能的背后，地下铁副都心线也承载着丰富的文化特征。
本文将就地下铁副都心线的文化特征展开探讨。
二、历史沿革地下铁副都心线作为东京地下铁网络中的一部分，于1964年开始运营。
它的建设和发展与东京都市的现代化进程密不可分。
在不同历史时期，地下铁副都心线见证了东京都市的发展变迁，承载了丰富的历史文化内涵。
三、建筑风格地下铁副都心线的车站及隧道设计兼顾了实用性和美观性，代表了当时的建筑技术和审美趋势。
一些历史悠久的车站建筑保留了当时的风格特色，成为东京城市建筑的重要组成部分。
四、艺术装饰地下铁副都心线的车站内部常常装饰有艺术品或者壁画，这些艺术品不仅美化了车站内部环境，更是展示了东京都市的文化氛围。
许多艺术作品反映了当地的历史和民俗，成为市民和游客欣赏的文化景观。
五、周边景观地下铁副都心线的车站周边常常有着特色的商业街和景点，反映了当地的社会生活和风土人情。
游客在乘坐地下铁副都心线的过程中，不仅能够感受到现代化的都市氛围，更能够领略到东京城市的独特魅力。
六、文化活动地下铁副都心线沿线常常举办各种文化活动，如音乐会、艺术展览等，这些活动为市民提供了丰富的休闲娱乐方式，也为外来游客展示了东京都市的文化品位。
七、对城市发展的影响地下铁副都心线的文化特征对东京都市的发展产生了积极的影响。
它不仅成为了城市的重要交通枢纽，更为城市注入了文化活力和创意能量，成为了东京都市的一张重要文化名片。
八、结语地下铁副都心线作为东京都市的一部分，承载了丰富的文化特征。
通过对其历史文化、建筑风格、艺术装饰、周边景观、文化活动和对城市发展的影响的分析，我们不难发现，地下铁副都心线既是一条现代城市的交通线，更是东京都市丰富多彩的文化载体。
希望通过本文的介绍，读者对地下铁副都心线的文化特征有了更深入的了解。
九、文化融合在地下铁副都心线沿线，可以看到各种不同文化的融合与交汇。
大型火车站设计商业化趋势的探讨刘云强（铁道第四勘察设计院城建院武汉 430063）［摘要］随着“以人为本”、建筑与城市一体化趋势，商业作为交通与城市联系的“灰空间”地带，越发发挥作用。
这也导致车站中商业化比例增加，车站布局、车站功能构成、流线模式发生变化，甚至改变了建筑的整体空间意象，立面风格。
［关键词］综合体功能布局商业化融合通过空间城市环境的魅力在于交通、医疗、教育、文化娱乐活动以及购物等各方面的便利性，人们在其它地方也希望能够获得这些便利性和文化生活。
交通建筑设计就要考虑旅客的便利又不致使环境进一步恶化。
交通建筑空间，不应只是一个厂房一样的空架子，必须有相应的丰富的文化生活。
雪瓦尼《城市设计过程》中归纳的城市八大要素，其中5项与车站综合体有关，而“交通停车、支持活动”更是突出的两个要素。
大型火车站商业化是城市设计体现“以人为本”，突出特质空间的体现。
1 功能模式的变革受“以人为本”的理念和城市设计的影响，大型车站功能模式发生了巨大的变化，主要表现在以下几个方面：1.1 大型车站趋于城市综合体车站是综合性的服务建筑。
它不单是交通建筑，其服务内容还包括旅客的食宿、娱乐以及购物场所等。
车站建筑的综合性是铁路客站发展的方向。
为了适应即将到来的现代化快节奏生活方式，为了提高办事效率，我国大城市和工业发达地区新建车站时，也应向多功能综合型方向发展，把客货运输、旅行服务、商业购物，甚至部分文化娱乐建筑统一考虑进去，变过去单一运输型为综合服务型新车站[1]。
1.2 商业服务功能增加近年来，商业的面积大大增加，商业的类型也丰富起来。
为旅客提供住宿、就餐、购物等一条龙服务，是市场化要求。
经济的发展，技术的进步，要求车站设计中，增加商业、休闲设施，提高综合性服务水平，以获得最佳社会、经济与环境效益。
对于客运量较大，车次多的客运站来说，由于旅客多，部分旅客在站内停留时间长，可考虑增设旅馆、快餐厅、冷饮店、咖啡厅、茶座、小吃部、阅览室、邮电服务处、报刊杂志服务处、新华书店、旅行服务社、理发室、百杂货土特名产商店、免税品商店等综合服务建筑，组成一个以客运站为中心的，多功能、综合性和开拓性的建筑群。
品制造商的成本，对缺乏技术分析手段的食品实际上构成了禁止进口令，对有关国家的出口贸易构成了严重的技术阻碍。
又如2004年欧盟出台的《传统植物药注册程序指令》规定，所有植物药生产企业必须在2011年4月30日前完成注册，否则不允许在欧盟境内销售和使用，由于欧盟对于注册有着严格的规定，而国内大多数中药产品难以提供有效证明，使得中药不得不退出欧盟市场，欧盟的这一规定限制了中药在欧盟市场的销售，保护了本国的制药业，使本国企业获得了垄断地位。
②认证、认可制度。
认证、认可制度在规范市场行为、实现可持续发展等方面具有积极的作用，具有广泛的适用性和机会的均等性。
但是此项政策只能给经济发展水平较高的国家带来实际利益，由于发展中国家技术知识稀缺，生产设备和信息落后等因素，使得发展中国家无法迎合发达国家所制定的技术法规，导致发展中国家未经认证、认可的产品和服务无法进入市场，只能将生产限定在不设技术标准或所设技术标准较低的产业。
2.3贸易管理。
贸易管理是通过政府对贸易活动的干预，达到改变市场结构或环境，提高本国企业的竞争能力，适用于发达国家对其战略性产业发展的保护。
此外，劳工标准、区域性协议、关税升级保护、灰色区域、限制性援助或边境税调整等措施也都有很浓烈的贸易保护主义色彩。
发达国家的经济和技术优势比较明显，非关税壁垒比关税壁垒对它们更有利，这也是近年来它们大力倡导非关税壁垒的根本原因。
参考文献:[1]姚钟华，张涛.国际贸易与企业实施问题的分析[J].经济问题，2011(08).[2]王方，全伟.国际贸易发展趋势与我国企业的策略[J].国际经贸探索，2012(01).[3]胡峰.跨国并购的盈利可能性:对称与非对称两种情况的分析[J].华东理工大学学报(社会科学版)，2013/01.[4]杜建耀.经济全球化背景下我国参与国际竞争对策研究[J].改革与战略，2013/10.作者简介:吴晓(1968-),男,陕西西安人,西安航空学院经济管理学院副教授,研究方向:财政税收和金融。
