新型建筑材料在轨道交通车站建筑中的应用浅析——以伦敦金丝雀码头地铁车站为例

伦敦金丝雀码头改造对深圳的启示作者：周军民周倜来源：《开放导报》2013年第04期【摘要】金丝雀码头经过20余年的改造。

已由衰落的港口码头发展成为伦敦新的金融和商业中心。

金丝雀码头的转型发展对深圳和中国城市更新具有丰富的借鉴意义。

文章认为深圳的城市更新，应改变单一市场化的城市更新策略；对关键地区应以大片区统筹规划的方式更新改造；鼓励国内外金融资本进行长期投资；赋予城市更新主体充足的城市规划弹性等。

【关键词】金丝雀码头城市更新金融业总部经济政策【中图分类号】F812 【文献标识码】A 【文章编号】1004-6623（2013）04-0094-03英国政府于1981年启动金丝雀码头所在的伦敦码头区城市开发区（UDA）改造。

经过短短20年更新改造开发，金丝雀码头现已发展成为伦敦新的金融和商业中心。

2009年末，金融和保险行业从业人员超过5万人，占该区域从业人员的50%，成为英伦三岛仅次于伦敦金融城的金融业聚集区。

金丝雀码头金融业的产业效益明显，金融业税收贡献超过25亿英镑，总税收贡献约37亿英镑。

而且形成了高度聚集的金融业产业集群，成为伦敦码头区内在功能和形象上具有标志性和世界级知名度的区域之一，也是城市更新的典范和伦敦金融中心的新象征。

一、伦敦金丝雀码头改造经验（一）公私合作的开发模式奠定了项目开发的坚实基础伦敦政府成立半官方开发公司LDDC取得土地所有权，再由LDDC与私营开发商合作，将土地转让给金丝雀码头开发公司进行开发。

这种公私合作模式避免了开发的土地所有权问题。

公私合作使得区域开发引入了全球最先进的开发理念。

金丝雀码头项目的发起者和投资者奥林匹亚约克公司是个大量参与房地产开发经营、金融混业经营、自然资源经营的超大型企业。

为金丝雀码头的中长期发展奠定了扎实的基础。

（二）国际一流的硬件设施顺应产业聚集要求金丝雀码头设计时聘用了全球顶尖的十多家设计公司及其他专业公司，形成了今天多样化、国际化的建筑生态环境。

城市轨道桥梁工程的创新技术与应用案例分析近年来，城市轨道交通快速发展，轨道桥梁工程成为城市建设中的重要组成部分。

为满足城市交通的需求，轨道桥梁工程不仅需要高效的设计和施工方法，还需要创新的技术和应用方案。

本文将通过分析一些创新技术与应用案例，探讨城市轨道桥梁工程的发展趋势。

一、智能监测与维护技术的应用随着轨道桥梁的不断增多和使用年限的延长，传统的日常巡检和维护方式已经无法满足需求。

为了提高轨道桥梁的安全性和可靠性，智能监测与维护技术逐渐应用于城市轨道桥梁工程中。

例如，某城市的地铁线路上使用了无人机巡检系统。

无人机通过搭载各类传感器和高清摄像机，能够全方位、高清晰度地获取桥梁的实时数据，通过无线传输技术将这些数据传输到监测中心，实现远程监测和及时报警。

这种无人机巡检系统大大提高了桥梁的监测效率，减少了人力资源的投入。

二、新型材料的应用与场景优化城市轨道桥梁工程中，传统的桥梁材料如钢筋混凝土已经不能满足日益复杂和多样化的工程需求。

新型材料的应用成为推动城市轨道桥梁工程发展的重要因素。

例如，某市地铁二号线的高速铁路桥梁采用了复合材料，这种材料具有轻质、高强度、抗腐蚀性强和耐久性好等优点，能够满足快速铁路桥梁工程对于结构轻量化和抗腐蚀性的需求。

通过采用新型材料，可以减轻桥梁自重，提高了桥梁的承载能力和使用寿命，同时减少了维护成本。

三、数字化设计与施工技术的创新随着信息技术的快速发展，数字化设计与施工技术也逐渐应用于城市轨道桥梁工程中。

通过数字化设计和施工，可以实现工程与管理的高效化和智能化。

例如，在某城市的地铁建设中，采用了建模软件进行桥梁的3D设计，实现了数字化桥梁模型的快速构建和优化。

在施工过程中，通过激光测量、GPS定位等技术获取实时数据，实现施工进度和质量的精确控制。

这样的数字化设计与施工技术能够提高施工效率，减少人力资源的消耗，并降低错误率。

四、环境友好和可持续发展的创新应用在现代城市轨道桥梁工程中，环境友好和可持续发展成为重要的发展方向。

新型建筑材料在城市轨道交通建设中的前沿研究随着城市化进程的快速推进，城市轨道交通的建设成为了解决交通拥堵和环境污染的重要举措。

为了提高城市轨道交通的建设速度和质量，人们不断追求新型建筑材料的应用研究。

本文将探讨新型建筑材料在城市轨道交通建设中的前沿研究进展。

一、新型建筑材料在城市轨道交通的应用领域1. 隧道施工材料隧道是城市地铁建设中不可或缺的一环，传统的隧道施工材料如水泥、砖石等已经不能满足对隧道施工速度和质量的要求。

新型建筑材料如高性能碳纤维复合材料、高分子聚合物材料等具有轻质、高强度、抗腐蚀等特点，能够加快隧道施工进度，提高隧道的安全性和稳定性。

2. 轨道铺设材料传统的轨道铺设材料如钢轨和混凝土轨道存在噪音大、寿命短等问题，不利于城市环境的改善和可持续发展。

新型建筑材料如聚合物复合材料轨道、陶瓷复合材料轨道等能够减少噪音污染，延长使用寿命，降低维护成本，逐渐成为城市轨道交通铺设的首选材料。

3. 站台和列车内装材料随着城市轨道交通的不断发展，人们对站台和列车内装的要求也越来越高，传统材料如瓷砖、玻璃等已经不能满足设计需求。

新型建筑材料如保温隔音复合板、抗菌环保材料等能够提供更好的舒适度和安全性，提升市民的乘车体验。

二、新型建筑材料在城市轨道交通建设中的优势1. 提高建设速度和质量新型建筑材料具有重量轻、强度高、施工方便等特点，能够提高城市轨道交通的建设速度。

同时，这些材料还具有优异的抗腐蚀性能和抗老化性能，能够提高工程的使用寿命和整体质量。

2. 减少噪音污染新型建筑材料能够降低轨道交通的噪音污染，改善城市环境。

特别是聚合物复合材料轨道和陶瓷复合材料轨道，不仅减少了列车行驶时的噪音，还降低了列车经过时的振动，使城市居民的生活更加宜居。

3. 提升乘车体验新型建筑材料不仅在站台和列车内装中有应用，还可以在车厢内墙、座椅等方面应用。

这些材料具有舒适、安全、环保等特点，能够提升市民的乘车体验，增加对城市轨道交通的认可度和满意度。

这篇关于英国⽣活记：坐地铁感受伦敦⽂化，是特地为⼤家整理的，希望对⼤家有所帮助！英国⽣活记：坐地铁感受伦敦⽂化⾝处异国他乡，总有些地⽅能让⾃⼰深有感触，如本⽂的作者⼀般，就是在伦敦搭乘地铁，也会被偶然所见的英伦⽂化所触动，如果你是⼀位新移民，是否也会被这些新奇的⼈⽂风情所打动呢？ 站在每⼀个伦敦地铁⼝都可以看到两个鲜艳的红⾊英⽂单词London Underground（伦敦地铁），如果直译就是"伦敦地下的东西".究竟伦敦地铁站"地下的东西"这个词有什么特⾊？只要你耐⼼⾛进去就会知道，这地下的东西讲述的就是"地上的历史". 伦敦地铁是世界上最古⽼的地铁之⼀，是世界地铁的发源地，⾄今伦敦地铁在总⾥程和车站数量上仍居世界之⾸，伦敦也因此被称为"建在地铁上的都市"：12条线路纵横交错，总长超过400多公⾥，仅车站就有270多个。

伦敦地铁站 很多⼈⽤"⼀站⼀景"来形容伦敦的地铁站，因为每⼀站从外观到装潢都不⼀样。

站台上的瓷砖、壁画或是天桥设计在颜⾊和材质上都有着很⼤的不同。

位于市中⼼⼀区的贝克街车站如今是5条地铁线路的换乘站，但⾛进地下车站你会感到时光倒流回了19世纪中叶。

砖⽯破旧的站台加上⽊制的楼梯，让⼈觉得和现代化的英国完全不符。

但是如果你在地铁站台⼊⼝的墙壁上发现⼀个招贴画⼤⼩的铜制铭牌就会明⽩伦敦⼈的⽤意。

铭牌上⾯写着："此站台是1863年世界第⼀条地铁的⼀部分，特此证明。

"因福尔摩斯出名的贝克街站，地铁站台的墙壁⽤⼀块块⼩砖拼成，砖上印的全是这位⼤侦探的头像。

通常，伦敦地铁站台两侧都是⼴告，不过贝克街站有所不同，每个站台座椅上⽅都留有宣传海报的空间。

这些海报⽣动地描绘了从1863年之后，因为有了地铁，贝克街上繁华的⽣活景象。

同处⼀区的海德公园站也⼀样在讲述⼤英帝国当年的辉煌历史。

伦敦金丝雀码头的城市设计特点与开发得失
杨春侠;吕承哲;徐思璐;徐琛
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2018(0)35
【摘要】金丝雀码头为典型的以市场为导向的组合型城市设计,它实现了公共空间的高度整合和滨水资源的充分利用.其精简而适度自由的总体规划为开发奠定基础,通过城市设计指导方针进行约束,凭自由市场因素吸引国际型投资,又有重要基础设施作为依托.同时,城市设计以轨交与城市空间整合、历史重塑与功能植入、空间组合与美学构成等为指导原则和特征,虽有缺陷,但仍使其成为较为成功的城市整体开发项目.它最大的特点是依托轨交站点,实现三维空间使用效益的最大化,形成了具有场所特征的整体空间.
【总页数】4页(P101-104)
【作者】杨春侠;吕承哲;徐思璐;徐琛
【作者单位】同济大学建筑与城市规划学院;同济大学建筑与城市规划学院;同济大学建筑与城市规划学院;同济大学建筑与城市规划学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.伦敦新金融区金丝雀码头项目对上海后世博开发机制的启示 [J], 崔宁
2.城市空间网络与大规模城市更新后的社会整合--伦敦金丝雀码头的启示 [J], 杨滔
3.伦敦金丝雀码头城市设计 [J], 韩晶
4.伦敦金丝雀码头商业零售亭设计 [J],
5.伦敦金丝雀码头废弃港口上重生的金融帝国 [J], 霍兰
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城市规划事例剖析————金丝雀码头金丝雀码头是英国国都伦敦一个重要的金融区和购物区，坐落于伦敦道格斯岛（ Isle of Dogs，又译“狗岛”）的陶尔哈姆莱茨区（ Tower Hamlets），位于古老的西印度码头（ West IndiaDocks）和多克兰区（ Docklands ）。

金丝雀码头位于伦敦多克兰地域西印度码头的中心。

在过去航空、陆运都不太发达的漫长年月，航海占有了交通来往的主要地点。

英国港口以前是世界贸易的集散地。

金丝雀码头就是伦敦优秀的码头。

但是在上世纪 60 年月，由于海运事业的萎缩或许航运企业需要寻找更大、更有效的深了18 个月内建成7.5 座高楼这一伦敦建筑业的奇观。

水港口，伦敦的原有港口码头有些就衰败下地理地点去，直至封闭。

金丝雀这个 22 平方公里的码头就是此中的一个。

到 1980 年，码头已经停止了营运，完全荒弃了。

80 年月中期也就是撒切尔夫人执政期间。

伦敦市政府成立了码头区开发企业，开始全面改造这一地域。

一家加拿大开发企业包下这块地盘，把这里建成了金融区。

开发商在这里创建金丝雀码头改造的定位是与伦敦金融城相当合修建双 CBD模式，为金融中心供给办公空间；供给现代化公共活动设备；使有限的土地与建筑发挥高使用效益；创建一个轻松、健康、吸引人的环境，保证住所及社会服务设备齐备以吸引人们来该地域工作、居住和观光旅行。

因为伦顿金融城空间有限，为保持伦敦城世界金融中心的地位，在码头区成立大型的新区，可知足现代商务发展的空间需求，建设新的基础设备，土地更廉价且大部分是空阔的，不受历史风采保护规定的“限制” ，使其拥有更大的吸引力。

伦敦多CBD模式较好地解决了发展和保护之间的矛盾，保证伦敦商务面积扩大的同时伦敦城中心区内独到的历史风采不受损坏，着重二者的功能地位互补效应的发挥。

大批金融和商业服务机构对写字楼面积和质量的需求不停增大，媒体、电信和 IT 业的大扩充也进一步刺激了对写字楼的需求。

伦敦新金融区金丝雀码头项目对上海后世博开发机制的启示伦敦新金融区金丝雀码头项目对上海后世博开发机制的启示InspirationofCanaryWharfEngineeringProjectinLondonNewFinancial ZonetoPostShanghaiWorldExpoDevelopmentMechanism崔宁上海世博建设开发200125摘要:以伦敦新金融区金丝雀码头项目工程的背景,规模,开发模式,建设情况为例,分析了该项目开发时的经验和教训.作为同样以”城市政府推动的,投资巨大而且对城市影响深远的城市更新项目”——上海世博会园区地块,目前正开发起步,而金丝雀码头改造工程带来的经验和教训,值得我们学习和借鉴.关键词:伦敦新金融区金丝雀码头改造工程上海世博会后续开发建设机制中图分类号:F407.9/文献标识码B【文章编号】1004—1001(2012)02—0085—040引言举世瞩目的2010年上海世博会已经成功落幕,超过7000万人次的参观者和丰富的世博文化遗产给上海留下了永恒的美好记1’s.2011年10月,世博B片区10幅地块在市规土局网上公开出让,以此为标志世博后续开发建设正式全面启动.后世博开发建设在一定程度上也可以理解为”城市政府推动的,投资巨大而且对城市影响深远的城市更新项目(UrbanRenewa1)”.从20世纪7O年代起,城市政府普遍将城市发展与其执政目标联系在一起,世界各地的城市政府主持或者推动了很多大型城市开发和改造项目,从城市职能,项目类型,开发规模,功能定位,影响力等方面与世博会后续开发相类似的有纽约的巴特利公园城市(BatteryParkCity),巴黎的拉?德芳斯(LaDefense),伦敦码头区(Dockland)和横滨的”21世纪未来港(MinatoMirai21)”等.其中,与上海世博会后续开发建设最相似的是伦敦码头区项目之中的金丝雀码头项目(CanaryWharf),是世界城市伦敦市新区开发的滨水项目,目标是建成国际影响力的金融商务区.1伦敦金丝雀码头项目简介1.1项目背景伦敦是欧洲传统的金融中心和贸易中心,也是最重要作者简介:崔宁(1972一),男,博士,工程师,副总经理.作者地址:上海市浦东南路3588号(200125o收稿日期:2012—02—07的世界城市之一.伦敦中心区(伦敦金融城)对于CBD的限制发展战略很好地保留了伦敦传统的城市肌理,但同时对于伦敦在全球经济一体化时代吸引私人投资的竞争也带来了不利影响.作为寻求保护原有城市中心区肌理和满足商务办公区的发展需求之间的平衡的直接结果,英国政府促成了泰晤士河码头区等的新城市化中心区的发展.伦敦码头区(Dockland)位于泰晤土河下游东面,曾经是世界上最繁忙的港口之一,1960年代因海运和港口工业外迁逐渐衰退.80年代初,英国政府逐渐发现这一滨水区的独特潜力,倾向于对私人资本开放市场的保守党政府在与倾向于保护公共利益的工党的政治角力中占据上风, 将之划为自由经济区(EnterpriseZone),区内的固定资产投资享有10年的地方税免税并免除所有土地建设税,同时实施相当宽松灵活的规划控制政策.1981年,伦敦码头发展(LondonDocklandDevelopmentCorporation.即LDDC)作为政府管理码头区开发的机构正式成立. 1980年,英国经济跌入半个多世纪以来的最低谷,城市衰败,工厂倒闭,失业人数自1930年以来首次超过300 万.撒切尔夫人执政后,为刺激经济,政府转向执行自由市场政策,实质就是”国退民进”,政府将原本垄断的城市开发,公共基础设施投资,航空,甚至邮政电信等向私人市场开放,以减轻政府负担.在第一个10年内,伦敦码头区的公共投资是10亿英镑,吸引的私人投资则达到i00亿英镑.1.2规模与开发模式金丝雀码头是伦敦码头区改造中最为引人注目的工程.它位于狗岛区内一个半岛形地块,距伦敦市区4km,它三面被泰晤士河环绕,面积0.35kmZ[伦敦码头区规划区域面积2km.,分为瓦平与波普拉(WappingandPoplar),色雷建筑施工第34卷第2期『85码头(SurreyDocks),狗岛(theIsleofDogs),皇家码头(theRoyalDocks)4个区].1985年,美国开发商瓦尔?查沃尔思德(G.WareTrav—elstead)在两家大金融机构的支持下向伦敦码头发展公司(LDDC)提交了金丝雀码头的第1个开发计划,包括3栋超高层建筑.需要注意的是,区别于国内由政府组织制定开发计划,伦敦码头区的开发是投资商编制开发计划(包括策划,规划,计划,资金,权益,建设,营销等),作为双方建立合作机制的基础,也就是前面提到的”相当宽松灵活的规划控制政策”.1987年7月,奥林匹亚与约克公司与伦敦码头区发展公司(LDDC)签下了金丝雀码头的开发协议,开发项目正式开始相对独立的启动.奥林匹亚与约克公司作为一个商业化运作的私人公司,为追求更大的利润空间,它制订了一个空前宏伟的计划,即建设一个足以取代伦敦金融城的金融中,.奥林匹亚与约克公司是一家加拿大私人性质的不动产投资和经营公司,1987年该公司成功完成了在纽约巴特利公园城市开发之中的世界金融中心项目.在美国纽约的成功,使公司决策层敢于投资国际性质的超大型开发项目,但也忽视了巨大收益背后隐藏的风险.奥林匹亚与约克公司提出的建设规模是英国多年来罕见的,它包含了1100000m的办公楼,70000Ill的商业和服务空间,将使伦敦的办公楼总面积增加20%.金丝雀码头的定位不仅仅是一个中心商务区,而且是一个整体的环境和高质量的城市社区,以此吸引那些在欧洲寻找总部的国际性大公司.’1.3规划与开发建设1987年,奥林匹亚与约克公司委托美国SOM公司编制了金丝雀码头的规划方案,其内容涵盖了详细的设计准则, 市政设计和各个地块的建设规范.规划方案在整体上沿用了欧洲19世纪的传统街区式布局,同时加入了明显的轴线,宽阔的绿地,以及轴线上的摩天楼等元素,金丝雀码头更类似于华盛顿的轴线绿地,它的建筑与开放空间的比例也使它与美国的城市形态更为相似.图1方案模型86l2012”2BImg图2金丝雀码头总平面金丝雀码头为英国的城市设计发展带来了一些观念性的变化:它整齐的街道和广场空间体现了欧洲传统的城市形态;而其建筑体量,特别是以超高层建筑作为整个群体的中心和城市象征的做法则渗透了美国城市的精神.欧洲的传统城市空间和曼哈顿式的摩天楼的融合产生是一种属于以当代实力雄厚的跨国公司所乐于接受的城市文化.在细节上,设计师与业主一同引进了更多的零售,商业服务, 居住与娱乐设施,改变了以往单一的办公楼区的形式,带来了现代城市的生命力;摩天楼则丰富了城市的天际线,产生了地标效果.奥林匹亚与约克公司高效地利用了政府给予的免税政策,以及宽松的规划和项目审批制度,在2年内建成了8座高楼共600OOOm2的办公面积.但外部问题使项目令人意外地陷入困境,1992年5月,在工程进行到第4年,奥林匹亚与约克公司正式向加拿大和美国政府寻求破产保护. 1993年奥林匹亚与约克公司重组为金丝雀码头发展公司(CanaryWharfLtd.).问题出现在两个方面:一方面是项目被市场接受非常缓慢,虽然开发公司提供了最大的优惠条件吸引有影响力的客户迁入,但是说服大银行和金融机构放弃熟悉的市中心,远离它的客户群而迁入一个陌生的环境,并不是短时间能够实现的,第1期60%的出租率远低于公司的预计,再加上前一阶段对客户让利过大(如免掉新租户头一年的租金, 出资买下愿意搬来的客户原先的物业等),导致资金链出现问题’:另一方面的问题在于政府,政府负责建设的公共交通配套设施严重滞后,伦敦码头发展公司(相当于地方政府) 承诺的1条轻轨,1条地铁延伸线,1个水上客运码头和1 个新国际机场,最后只按计划建成了轻轨.项目成败涉及政府形象,伦敦市政府终于着手解决交通问题.1993年底承诺多年的地铁延伸线正式动工,交通条件改善的预期利好刺激了市场需求,政府的支持则恢复了投资者的信心,金丝雀码头的出租率开始稳步上升,当1999年地铁站建成之后,办公楼出租率已经达到99.5%. 面对爆发的需求,市场迅速反应,第2和第3栋超高层办公楼相继动工,到2004年,金丝雀码头的办公楼面积已经超过1000000m,工作人口已经达到63000人.金丝雀码头项目成功复苏,带动了伦敦城市建设的发展并强化了它作为金融中心的地位(图3).2案例分析与经验教训2.1公司与政府金丝雀码头项目的整体开发建设过程中,政府放权和开发公司主导的开发模式项目是一个鲜明特点.奥林匹亚与约克公司,作为一个融发展商,项目经理人和最终业主为一体的企业,使一个庞大而错综复杂的建设项目能按照规划统一开发建设,并在城市形态和空间品质上达到了统一完美的预期效果.在规划和设计方面,奥林匹亚与约克公司在充分利用政府的规划授权以谋取最大利益的同时,并未回避相应的社会责任.为使项目能够成为国际一流的开发作品,公司不计成本委托了世界最顶级的规划和建筑专家[《拼贴城市(CollageCity)》的作者弗列德?科依特(FredKoetter);建筑师有西萨?佩里,福斯特等].针对伦敦的城市特征,在规划方案之中对公共空间,城市文脉,城市景观,甚至建筑细部等都进行负责任的研究,并在开发过程中贯彻始终.图3金丝雀码头金融区初步建成而与开发公司对照的政府,首先是为招商引资而将规划的编制权完全下放给开发公司,等于将公共利益和政府利益的调控权下放给企业,制造了巨大的潜在风险:其次, 在企业委托私人机构编制规划方案的过程中,政府的公共职能参与较晚,一系列无法履行的承诺,特别是交通方面的承诺严重误导了开发商的决策:最后,政府失信于开发公司,其负责的公共设施,特别是道路和地铁等交通设施建设落后于房产开发达数年,到伦敦市区直线距离仅4km的～段地铁修建了6年(1993年底～1999年),直接影响了项目建成后的市场销售.2.2开发机制的利弊.伦敦金丝雀码头项目的开发建设模式与国内同类规模项目最大的区别是开发公司主导,政府职责非常有限.伦敦码头开发公司是代表政府管理码头区开发的机构,主要负责项目招商,并不干涉具体的项目操作,也不负责项目相关的大市政交通配套的建设,而是几乎完全放权给开发商——奥林匹亚与约克公司.奥林匹亚与约克公司集开发职能与管委会职能于一身,将风险和收益均最大化.给予开发商更多的项目自主权是撒切尔夫人政府的自由市场政策的体现,作为管理机构的伦敦码头开发公司,将码头区开发划分为巨型项目整体出让给一家开发商,等于将项目风险全集中在一个企业上.开发商与政府虽然有将开发项目做好和做大的共同目标,但在利益分配之间的博弈则是两者之间的核心关系.金丝雀码头项目启动时英国经济正处于历史低谷之一,伦敦政府担心风险太大而没有开发商愿意投资.为吸引投资,市政府免除了固定资产投资者1O年的地方税和开发过程的土地建设税,而且不惜削弱政府的规划控制权.在全球化时代,世界各地的城市政府的管理思维模式日益雷同,当房地产市场景气时,针对开发项目的财税政策总是最严格的;而一但市场恶化,开发公司濒临倒闭,财税政策又是最优惠的.开发商在市场景气时,只要有利可图,不管政府多么苛刻的要求都能接受;而项目陷入困境之后,首先想到的解困途径则是”请政府让利”.2.3宏观经济和微观配套开发项目从决策投资到产生经济收益有一个很长的时间周期,短则三五年,长要十几年,项目规模越大开发周期就越长,期间必然经历宏观经济的高潮和低谷,甚至天灾人祸.金丝雀码头项目启动于英国宏观经济的低谷期,但很快就在马岛战争后就迎来了经济复苏,项目处在一个难得的发展机遇期,但是市场的不认同和城市配套设施的滞后给项目造成了致命影响.事实上,1992年时金丝雀码头糟糕的交通状况不是项目危机的根本原因,因为码头的交通直至1999年地铁延伸线建成时才实际改善.造成项目危机的根本原因是投资人看不到交通改善的希望.在市场经济之中,政府的袖手旁观使投资者只能观望.能够证明上述观点的是当1993年地铁延伸线动工之后,虽然交通并没有实质改善,但是由于看到了交通改善的希望,金丝雀码头的出租率开始上升,到1998年时,第2栋和第3栋超高层办公楼也启动建设了.3开发机制的创新3.1后世博开发与金丝雀码头项目的相似性根据地区结构规划,世博会地区定位为文化博览创意,总部商务,高端会展,旅游休闲和生态人居为一体的上海21世纪标志性市级公共活动中心.规划形成”五区～带”的功能结构,包括:浦西的文化博览区和城市最佳实践区,浦东的国际社区,会展及其商务区和后滩拓展区及滨江生态休闲景观带等.其中,会展及其商务区用地面积约建筑施工第34卷第2期I871.94km.,规划总建筑面积2360000m2,包括A片区,B片区,”一轴四馆”等,是以会展及商务为核心功能的公共活动区(图4).从功能定位和总体规模,以及滨水的区位特征对比,与伦敦金丝雀码头项目高度相似.在开发机制上,伦敦码头发展公司(LDDC)负责金丝雀码头项目的开发管理,奥林匹亚与约克公司负责项目的商业开发和经营;而后世博开发建设则是由世博发展集团负责世博地区开发项目的现场管理和服务,代表政府负责地下空问和地面公共空间的”统一规划,统～设计,统一建设, 统一管理”.3.2后世博开发的难点与金丝雀码头项目不同,世博B片区的开发模式遵循的是用地统一规划,土地公开出让后各个建设单位分别投资建设的模式.为确保地区的开发品质,世博发展集团协调B片区各建设单位,代表政府负责地下空间和地面公共空间的”统一规划,统一设计,统一建设,统～管理”.但具体实践上存在很多具体困难,主要集中在以下几个方面: (1)主体分散与统一建设的矛盾,B片区地块土地受让方超过10家,每一个基坑(街坊)内均有2家以上建设主体.统一设计和统一建设需要协调多方利益,协调层次和工作量数倍于单一建设主体.(2)开发时序与统一建设的矛盾:各个建设主体的开发建设计划和项目部的能力差异,必然造成各个项目的推进速度参差不齐,从立项,设计,报批,招标,施工等环节环环相扣,项目间同步协调的问题无法解决,地下空间统开工建设也将无从谈起.(3)局部利益与整体利益的矛盾:统一建设虽然理论上节约了投资和时间,但是在具体操作过程的不确定性造成的潜在风险也成倍提升,特别是在面对个体利益时,时间成本和投资成本非常难以控制.世博发展集团代表政府统筹协调统一建设,涉及具体单位的具体利益,集团缺乏一定的政府授权和利益杠杆作为工具,协调难度很大,协调层次也不够.3.3后世博开发机制的创新根据《”十二五”时期上海国际金融中心建设规划》,上海金融从业人员将从2010年有24.5万人达到2015年的32万人,按照一般测算标准,满足上述人数增量的办公和营业场所,需要新增建筑面积不小于2000000m2.按照上海市到2020年”基本建成与我国经济实力以及人民币国际地位相适应的国际金融中心”的战略目标要求,上海市金融商务办公场所的缺口依然巨大,需要高水平,高质量和高速度地加快～批商务金融办公区的建设.世博地区无疑是其中发展潜力最大的地区之一.针对以上具体问题,学习伦敦金丝雀码头项目的成功经验,如何加快后世博地区开发建设,必须有突破现有模式,全面创新才可能在机制上进一88l2012”2BIding步理顺,更好更快的完成后世博地区开发的重任.建议世博后续开发能否土地出让以±O.O0m为界,地下空间的开发权不纳入土地出让范围.现有的土地出让方式(例如B片区)为地下地上整体出让,地下空间的开发权随土地分散到各个开发建设单位后,再集中统一建设就非常困难.因此,地下空间的开发权宜集中由市政府统一组织开发建设.同时,将”控详规划方案”土地出让转变为”建筑设计方案”出让.如A片区的地下空间整体开发建设,地下部分不再纳入土地出让范围后,则原有的控详规划的研究深度无法满足地下空间统一开发的很多技术要求和直观表述,因此建议地下空间和地面建筑以设计方案作为出让条件,可以将参与地区开发的各个单位的责权范围较具体的分开, 也将有利于土地受让方更直观的接受地下空间整体开发的设想.在土地出让方式的大胆创新的基础上,建议将世博后续用地的地下空间由世博发展集团统一开发建设.世博发展集团承担了类似金丝雀码头项目之中奥林匹亚与约克公司的职责,负责一个功能地区的整体开发建设.4结语图4”后世博”地区结构规划金丝雀码头项目的经验与教训均集中在将一个区域的开发建设完整的赋予～家专业开发建设公司承担,其结果是在不足15年的时间内使一个滨水的荒废码头区建成与伦敦金融城媲美的,生机勃勃的金融新城,该新城无论在建筑,功能,配套还是公共空间方面,均达到了当今世界的一流水平.无论上海后世博开发是否能够复制金丝雀码头项目的开发建设,但是在目前的起步阶段,我们应结合中国国情和法规,认真学习和借鉴金丝雀码头项目运作所涉及的策划, 规划,设计,建设,营销等各个方面经验和教训,这样才能使上海后世博开发机制更加完善,更加全面.参考文献[1]时匡,加里?赫克,林中杰.金球化时代的城市设计【M】.北京:中建筑I:业出版社,2006.。