CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工序控制要点-详细全面

浅谈CRTSI 型板式无砟轨道施工质量控制摘 要： 本文简要介绍了CRTS I 型板式无砟轨道施工过程中常见的质量问题及应对措施。

关键词： 无砟轨道 质量问题 应对措施1 工程概况哈大铁路客运专线设计时速为350km/h ，采用CRTS I 型板式无砟轨道[1]，轨道结构主要为混凝土底座、凸型挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层[2][3]、轨道板、WJ-7B 扣件（含充填式垫板）和60kg/m 钢轨组成。

22.1 基层表面超标。

2.2 CP CP 2.3 伸缩缝偏位,砼烂根及表面开裂。

底座顶面两侧排水坡坡度不足。

2.4 成品保护轨道板、凸型挡台破损严重。

2.5 CA 砂浆灌注CA 砂浆分层、灌注不饱满。

轨道板上浮、砂浆袋破裂等问题。

2.6 曲线凸台树脂施工顶面不平整，下高上低。

3 质量问题应对措施3.1 基层表面质量控制级配碎石采用摊铺机进行施工，确保顶面标高及平整度。

对箱梁预制及架设严格按规范要求控制标高。

3.2 CP Ⅲ控制网严格按设计要求埋设牢固，注意预埋套管不得积水。

3.3 曲线段底座及凸台施工曲线地段要注意曲线超高和偏距，因外轨超高设置在底座层，所以圆曲线、缓和曲线地段轨道板及凸型挡台的中轴线始终垂直于钢轨顶面连线，其中轴线随外轨的抬高而向设计线路中心线外侧移动，设计线路中心线的投影点始终在铅直方向线上，因此在不同的高程面上轨道板、凸型挡台、底座的中轴线与设计线路中心线有一个向外的偏移距E 。

施工时要考虑曲线超高和偏距。

具体见图2.1 出的E 值测放点位。

由上图可知：轨道板顶面偏移值E1=237×h ÷1503；底座中心的偏移值E2=487×h ÷1503；凸台顶面偏距E1=227×h ÷1503； 单位mm 。

缓和曲线段底座两侧顶面高程及超高值h 在ZH 点和HY 点之间线性变化。

同一底座单元只取一个靠近ZH 点或者HZ 点端部的超高值。

浅谈CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术作者：王磊来源：《科技视界》2012年第30期【摘要】高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式，但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟，因此，探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。

【关键词】高速铁路；无砟轨道；施工技术1 CRTSⅠ型无砟轨道系统概述CRTSⅠ型板式无砟轨道系统是预制轨道板通过水泥沥青砂浆（CA）调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW-2000 轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。

由混凝土底座、凸型挡台及周围填充树脂、水泥乳化沥青砂浆调整层、轨道板、充填式垫板、WJ-7B扣件和60kg/m钢轨组成。

我部Ⅰ型无砟轨道工程施工里程为DK631+129～DK650+411.149，包括郑州黄河北引特大桥和郑州黄河公铁两用桥北岸段，共19.28km，涉及554孔不同跨径和型式的桥梁，铺板总量8052块，包含9种板型。

铺板安排两个作业面，铺设、精调、灌浆等工序以技术间隔为步距形成平行流水作业。

各施工段所有分项，均采用双线并行，同时推进的施工方案。

目前，郑州黄河公铁两用桥北岸段已全部灌注完毕，现正在施作郑州黄河北引桥，分三个作业面施工，每个作业面采用一套轨道板铺设设备平行作业方式进行铺设，共投入砂浆车3台，悬臂龙门吊2台，其中一作业面采用25t吊车粗铺轨道板。

1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道的结构组成1）钢轨2）扣件3）预制轨道板4）乳化沥青水泥（CA）砂浆调整层5）混凝土底座6）轨道板间的凸形挡台1.2 无砟轨道施工的主要工序混凝土底座及凸形挡台施工→轨道板铺设（粗铺及精调）→CA砂浆充填层施工→凸形挡台周围树脂灌注。

2 混凝土底座施工控制要点2.1 混凝土底座施工1）施工准备：清理梁面上的杂物，保持混凝土面的清洁。

施工前需提前对保护层混凝土进行预先湿润处理。

CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆施工技术文章主要介绍CRTS-I型板式无砟轨道CA砂浆施工工艺、控制要点及影响CA砂浆灌注质量的因素，作者通过项目在宁安铁路Ⅰ标铜陵南特大桥试验段的施工，总结经验，旨在指导施工。

标签：无砟轨道；施工准备；CA砂浆施工；CA砂浆检测1 CRTS-I型板式无砟轨道简介CRTS-I型板式无砟轨道是由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台和填充树脂等组成（轨道结构如下图所示）板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土轨道板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础之间填充CA砂浆垫层，具有结构高度低、维修量小、无道碴飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点。

但列车在高速运行的过程中对无砟轨结构的高质量线形指标和平顺提出了严格的要求。

从无砟轨道结构体系可知，当所有混凝土底座施工完成后，只能通过其中的水泥乳化沥青砂浆充填层对整个轨道结构的平顺性进行调节，因此水泥乳化沥青砂浆充填层施工是控制无砟轨道施工质量的关键部位。

2 CA砂浆施工前准备工作2.1 原材料存储仓建设为满足原材料性能要求，项目搭建了16×8×5m钢构框架活动板房作为乳化沥青储存仓库，配置2个容量为40m3乳化沥青罐（经技术监督局检验合格），并配套相应的上料及搅拌设施，安排专人每天对乳化沥青进行搅拌，确保乳化沥青每天至少循环搅拌两次，每次搅拌不小于30分钟；搭建20×14×5m钢构框架活动板房对干粉、P乳剂、消泡剂、减水剂等原材料进行存储，仓库内每隔50cm 搭建2.5×0.5×0.5m条形基础间隔，条形基础上铺设钢板、彩条布，下面放置生石灰，并定期更换，确保环境干燥；两个仓库内均配置空调，并安设温湿度计以动态调整环境温湿度，确保环境温度控制在5～30℃范围内，以保证原材料的性能稳定。

2.2 试验准备工作2.2.1 现场CA砂浆检测项目及检测器具现场施工过程中，施工配合比需根据CA砂浆检测指标的实测值进行调整，如流动度等，需在现场检测的指标及检测所用器具见下表：现场检测指标及检测器具配置2.2.2 室内CA砂浆检测项目及检测器具除现场需检测的指标外，其它指标的检测需在现场浇注成型，待达到规定的试验龄期后进行检测详见下表：室内检测指标及检测器具配置3 无砟轨道CA砂浆施工3.1 轨道板粗铺轨道板粗铺前首先对底座板进行验收，对凸凹不平或破损的部位必须进行整修，符合验收标准后才能进行铺板工作。

哈尔滨至齐齐哈尔客运专线新建铁路工程（HQTJ-2标段）CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案编制：审核：批准：中铁二十局集团哈齐客专2标项目部二〇一四年二月目录第一章工程概况 (4)1.1编制说明 (4)1.11 编制依据 (4)1.12 编制范围 (4)1.13 编制原则 (5)1.2工程概况及主要工程数量 (5)1.2.1 工程概况 (5)1.2.2 主要技术标准 (5)1.2.3 主要工程数量 (6)1.2.4 无砟轨道施工设备、机具、测量设备及人员配置 (6)1.2.5 施工特点、重点及难点 (8)第二章施工总部署 (10)2.1 施工组织机构 (10)2.2 临时工程 (12)2.2.1 施工便道及存板 (12)2.2.2 钢筋加工厂 (13)2.2.3 混凝土拌合站 (13)2.2.4 乳化沥青、干粉料供应站 (13)2.3 施工用水、用电 (13)2.4 试验测试 (14)2.5 内业资料 (14)2.6 施工准备 (14)2.6.1 施工调查 (14)2.6.2 设计资料复核 (14)2.6.3 人员培训和技术交底 (14)2.6.4 检测机构设置 (14)2.6.5 物资准备 (14)2.6.6 线下基础沉降评估、基础交验 (14)2.6.7 CPⅢ施工控制网测量 (15)2.7 施工单元划分及工期安排 (15)2.7.1 施工单元划分 (15)2.7.2 节点工期要求和开竣工日期 (15)2.8 物流组织方案 (16)第三章先导段施工组织计划 (17)3.1 先导段的划分 (17)3.2 作业面设备及人员配置 (17)3.3 施工计划 (17)第四章施工方案 (18)4.1 总体施工方案 (18)4.2 凸台及底座施工 (18)4.3 轨道板安装 (19)4.3.1 轨道板运输 (19)4.3.2 轨道板粗铺 (19)4.3.3 轨道板精调 (20)4.4 乳化沥青砂浆灌注 (20)4.5 凸形挡台周围填充树脂 (23)第五章施工工艺、关键技术、工艺要点、工艺要求 (24)5.1 总体施工工艺 (24)5.2 凸台及底座施工 (25)5.3 轨道板安装 (26)5.3.1 轨道板的验收、运输及存放 (26)5.3.2 轨道板粗铺 (28)5.3.3轨道板精调 (29)5.4 乳化沥青砂浆灌注施工 (30)5.5凸形挡台周围填充树脂 (31)第六章各种保证措施 (33)6.1施工进度保证措施 (33)6.2施工质量保证措施 (33)6.2.1质量保证体系 (33)6.2.2质量责任制度 (35)6.2.3教育、培训持证上岗制度 (35)6.2.4质量检查制度 (35)6.2.5保证工程质量的主要技术措施 (35)6.3安全保证措施 (36)6.3.1安全生产保证体系 (36)6.3.2保证施工安全、人身安全的技术措施 (39)6.4技术保证措施 (39)第七章职工健康安全目标及措施 (41)7.1职业健康安全目标 (41)7.1.1 安全管理目标 (41)7.1.2 职业健康管理目标 (41)7.2职业健康安全保证措施 (41)第八章文明施工、文物保护、环境保护措施 (42)8.1保护地下管线和周围建筑物措施 (42)8.2交通配合措施 (42)8.3环境卫生、文明施工措施 (42)8.4消防、治安措施 (43)8.5施工期间防汛措施 (43)8.6施工期间水土保持、环境保护措施 (44)8.7文物保护措施 (45)第一章编制依据、编制原则编制说明编制依据（1）哈齐客专HQTJ-2标无碴轨道工程施工图及哈齐客专公司对工期的要求；（2）国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准；（3）国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；（4）《高速铁路轨道铁路工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）（5）《高速铁路轨道铁路工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（6）《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》(科技基【2008】74号)（7）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)（8）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》(铁集成【2006】220号）（9）《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化青砂浆暂行技术条件》(科技基【2008】74号)（10）《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化青砂浆暂行技术条件——严寒地区补充规定》（科技基【2009】77号）（11）《客运专线铁路CRTSI型板式元砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》（科技基【2008】74号）（12）《客运专线铁路CRTSI型板式元砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基【2008】74号）（13）我单位客专线施工经验；（14）现场调查的相关资料。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、概述CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。

轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。

二、轨道结构设计（一）总体设计1.桥梁地段桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。

底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。

底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。

注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。

2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。

3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。

采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。

4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。

2.路基地段路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。

底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。

伸缩缝宽20mm。

两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。

设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。

混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。

同时，在混凝土路基沉降缝上方底座板也对应设置伸缩缝，伸缩缝同路基沉降缝同宽，但最大不超过20mm，并在断开伸缩缝处适当调整底座钢筋布置。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工质量控制为加强施工质量控制，结合铁道部《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）“新验标”及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）等文件，摘录出有关CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工质量控制要点，请各单位细化施工技术交底，加强施工过程控制，确保无砟轨道施工质量。

1 基本规定1.1 无砟轨道施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。

开工前由施工单位按验标“表3.1.1”的规定填写现场质量管理检查记录，总监进行检查，并作出检查结论。

1.2 线下工程完成后，由公司组织参建各方对轨道工程的施工条件进行评估，线下工程沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。

1.3 轨道工程施工前应做好相关接口验收工作（具体要求公司另行发文）。

1.4 轨道工程施工前，由公司组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测。

施工单位依据复测资料进行CP Ⅲ测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实中线和高程贯通情况。

1.5 底座砼达到设计要求强度，且底座及凸形挡台各项指标经检验符合要求后，方可铺设轨道板。

2 底座与凸形挡台2.1 模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

2.2 模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，砼浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。

2.3 模板拆除时应确保砼表面及棱角不受损伤。

2.4 底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表1的规定表1 底座模板安装允许偏差及检验数量2.5 凸形挡台模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定表2 凸形挡台模板安装允许偏差检验数量：施工单位每个凸形挡台检查一次。

2.6 钢筋2.6.1 公司要求CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板钢筋按设计要求的规格、型号，原则上采用工厂化焊接预制。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工任海松;饶克夏;朱继曙【摘要】无砟轨道目前已成为我国客运专线建设的主要轨道选型,其工程材料以及施工控制要求标准高。

以杭甬铁路客运专线钱江铁路新桥南引桥为背景,分别对CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板及凸台施工、轨道板敷设、CA砂浆灌筑及凸台树脂灌筑等关键工艺进行探讨和工程实践。

结果表明,所探讨的施工工艺合理、可行,能为今后其他同类工程建设提供参考。

%The slab track,with high requirement of engineering material and construction control,has become a major choice for passenger dedicated line(PDL) construction in China.Based on the project of Hangzhou-Ningbo PDL Qianjiang South Approaching Bridge,the paper studies and practices main technologies of CRTS Ⅰ slab track construction,as base concrete layers,positive cam plates,slab laying,CA mortar grouting and cam plate resin filling and so on.The result indicates that the technologies discussed in this paper are reasonable and applicable,which may offer reference and guidance to future similar projects.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】5页(P27-31)【关键词】铁路客运专线;CRTSⅠ型板式无砟轨道;施工工艺【作者】任海松;饶克夏;朱继曙【作者单位】中国中铁航空港建设集团有限公司北京100093;中国中铁航空港建设集团有限公司北京100093;中国中铁航空港建设集团有限公司北京100093【正文语种】中文【中图分类】U213.2441 引言随着京津城际铁路的开通，武广和郑西客运专线无砟轨道建设的顺利实施，我国客运专线以无砟轨道为主要选型的技术路线已成为共识。

铁路注册建造师继续教育CRTSⅠ型轨道板预制施工案例中铁航空港建设集团第一工程有限公司陈建强二零一三年三月目录工程概况 (2)轨道板场组织机构 (2)轨道板预制生产工艺流程 (3)轨道板场总体布置和工期保证措施 (3)施工总平面布置 (3)工期保证措施 (4)质量控制 (6)模板 (6)钢筋及预埋件安装 (7)轨道板接地 (7)中心线的刻印 (7)混凝土配置、浇筑 (8)混凝土养护及轨道板脱模 (8)成品检查 (8)水养 (9)施加预应力 (9)封锚砂浆的填压 (10)CRTSⅠ型轨道板质量检验 (10)CRTSⅠ型轨道板存放 (10)安全控制 (11)工程小结 (11)CRTSⅠ型轨道板预制施工案例工程概况新建京沪高速铁路土建工程二标段CRTSⅠ型轨道板场承担京沪高速铁路DK385+100～DIK417+800段,总长约30.9公里,13430块轨道板预制生产任务.CRTSⅠ型轨道板设计采用P4962、P3685、P4856、P4856A四种双向后张预应力平板.在板内布设低松弛预应力钢棒、环氧树脂涂层钢筋、普通钢筋、螺旋筋、预埋锚垫板、套管、接地端子等,混凝土强度等级为C60.为满足《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》中对轨道板的性能指标及施工工艺要求,CRTSⅠ型轨道板采用工厂化生产.轨道板场组织机构根据京沪高速铁路土建二标项目经理部的整体规划和轨道板生产要求,轨道板场设场长、书记、副经理、总工程师,组成板场领导班子,统一指挥轨道板场施工范围内所有工作.下设“七部一室”即：工程管理部、安全质量部、财务部、经营管理部、物资管理部、设备管理部、综合管理部、试验室,确保工程质量、安全体系的有效运行.劳务用工：按照连续展开的工作内容：建厂前期地基处理40人,高峰期(包括厂房主体施工队)200人,后期水、电施工,地面硬化,设备基础施工80人.以上人员之外还需要专业电工、机械维修工等人员10人.轨道板预制生产工艺流程轨道板场总体布置和工期保证措施施工总平面布置CRTSⅠ型轨道板场分成钢筋车间(含原材料存放、加工)、生产车间(含预制、蒸养、检测、水养)、存板区(含张拉、封锚、存板)、混凝土拌合区(含拌合楼、料仓、筛分、水洗区)、蒸养设备区、综合区(含实验室、料库、供电、供水)、办公及生活区等七个功能块.轨道板场布置说明根据CRTSⅠ型轨道板的生产条件要求,必须在24小时内完成模型清理—钢筋安装—绝缘性能检测—模具加固—混凝土灌注—轨道板蒸养—拆模—出板—检测—水养等工作,所以根据各工序占用时间分配,设计场地布置形式.采用“满天星”法布设生产台座,保证设备的利用率;生产车间连跨布置钢筋厂房,缩短钢筋运输距离和时间,配合轨道板生产;拌合区设置HZS90型搅拌站2台(一次可搅拌3方混凝土),采用4台平车定点运输混凝土,配8个混凝土料斗交替灌注.搅拌站每小时最少生产混凝土90立方米;存板区单独设置,具体位置考虑龙门吊的走行距离,以及物流便利等因素.存放区按照存板1个月的产量设置,存板应集中,方便板的提运.成品板按照运板线路设置存板台座,并贯通装板通道,方便成品板分期储存,多点装运.车间依据CRTSⅠ型轨道板生产工艺流程、工序顺序和物流方便以及场地情况设计.生产场房总体布置根据生产进度和生产工艺要求,南北长向布置、东西局部为二跨连体.生产车间场房长118米,场房跨度 21米,生产车间内设双钩双梁10T桁车3台.生产车间场房内4列预制模具生产线,沿生产线设人行通道、设备操纵台,在厂房中部设混凝土运输通道;在3处水养区处设置2道横向出场通道;联跨钢筋加工场房118米长,场房跨度 12米,钢筋加工车间内设单钩单葫芦5T 桁车2台,钢筋车间设钢筋原材存放2处、加工区2处、绑扎胎具8个、成品存放8个,钢筋和生产车间相通,便于材料运输.车间整体结构采用钢框架结构、钢筋混凝土基础,钢构件间采用高强螺栓连接、彩钢板墙面和顶棚.工期保证措施根据《CRTS I型板式无砟轨道时速300~350客运专线铁路》图中对轨道板性能指标和规格的要求,京沪高速铁路CRTS I型轨道板预制数量13430块的需求,及轨道板开始铺设、结束铺设节点工期的安排.CRTS I型轨道板在车间内采用台座法施工,设置3个生产区域,4列生产线,布设41套模具.按日生产能力40块,月生产26天,每月预制能力1040块计划,13个月能完成13430块板生产任务布置.32米、24米梁型所适用的Ⅰ型轨道板有4种类型,分别为： 32米梁有P4962(梁中)、P3685(梁端)两种,数量比为5：2;24米梁有P4856(梁中)、P4856A(梁端)两种,数量比为3：2.Ⅰ型轨道板铺设里程范围内的桥梁主要为32米梁型及路基段,所以,P4962模具按28套配置, P3685模具11套;24米梁有26跨,要预制P4856和P4856A 轨道板各为156块、104块,模具数量按最少设置,各为1套.预留7个台座,以保证工期紧张时用,也可用于可能的异型板或其它板型.主要生产工装设备见下表.质量控制模板模板采用具有足够强度、刚度和稳定性的钢模,能保证轨道板各部形状、尺寸及预埋件的准确位置.模板的制造误差见下表：模板实行日常检查和定期检查,检查结果应记录在模型检查表中.日常检查应在每天作业前进行,内容包括外观和平整度 .定期检查每月进行一次,内容包括长度、宽度、厚度和平整度 .钢筋及预埋件安装钢筋骨架的组装和绑扎在组装台架上进行,环氧树脂涂层钢筋的加工应符合相关技术标准的要求,并确保表面涂层不破坏;钢筋骨架整体吊入轨道板模型内,保证钢筋位置的允许偏差符合要求;轨道板内钢筋位置的允许偏差：预埋件加工必须做到满足设计要求,外购件必须全部检验,合格后方能投入使用.所有预埋件按设计位置和间距准确安装,并与模板牢固连接,确保振捣时不变位;预应力筋定尺供货.每月检查台架一次.轨道板接地轨道板上层横向钢筋及两端接地端子与纵向接地钢筋焊连;焊接采用搭接焊工艺,钢筋间十字交叉时采用“L”形钢筋焊接,焊缝长度为单面焊接不小于100米米,双面焊接长度不小于55米米.中心线的刻印轨道板中心线刻印是在钢模上轨道板中心线位置预留凹槽形成;轨底中心线通过轨道板成品后弹墨线方式形成.混凝土配置、浇筑混凝土浇筑前检查每立方混凝土胶凝材料、含气量满足设计要求;检查钢筋与预埋件的位置和间距,同时用500V兆欧表测量确认钢筋骨架的绝缘性能;并检查接地钢筋、接地端子的位置和焊接质量轨道板混凝土浇筑一次成型,不得增补或接长;浇筑前对所采用的水泥、骨料、掺合料、外加剂等原材料作抗冻性、电通量、耐久性试验;浇筑时,控制模板温度和入模温度 ;浇筑混凝土过程中,随机取样制作28天混凝土强度、弹性模量试件.混凝土养护及轨道板脱模轨道板采用蒸汽养生,分为静置、升温、恒温、降温四个阶段,严格按照各个阶段的温度和时间要求进行蒸汽养生.混凝土脱模时强度 40 米Pa以上,利用预埋的起吊装置,水平缓慢起吊轨道板.成品检查轨道板拆模后湿润养护之前进行产品验收,验收项目包括以下内容：⑴体外形尺寸验收⑵与凸形挡台相对应部位的外形尺寸⑵埋件间距⑷预埋件垂直度⑸平整度⑹外观检查⑺按照每500块1块的频率进行预埋件抗拔荷载试验轨道板外形尺寸偏差和外观质量见下表.水养轨道板脱模后,水中养生3天,养生的水温不低于5℃.施加预应力混凝土强度和弹性模量达到设计值的 80%,方可施加预应力.张拉用千斤顶在使用前与油压表配套标定;预应力值采用双控,以油压表读数为主,以预应力筋伸长值作校核.按设计图纸要求张拉顺序施加预应力.横向预应力筋单端张拉,纵向预应力筋两端张拉,技术员现场旁站,及时填写张拉记录表.轨道板张拉完后,在板侧面标识“张拉完成”标记.张拉锚固后,采用手持砂轮机切割预应力筋.严禁采用电弧焊和气割切断预应力筋.轨道板所有预埋套管安装防护盖.封锚砂浆的填压封锚砂浆采用强制式搅拌机拌制,封锚砂浆填压前,对水泥、骨料、掺合料、聚合物等原材料制作砂浆抗渗性能、收缩性能试件.封锚砂浆分层填压,采用空气锤振捣.封锚砂浆填压过程中,随机取样制作1d、7d和28d的抗压强度试件.CRTSⅠ型轨道板质量检验(1)、轨道板制造对每块轨道板编号,并提供《轨道板制造技术证明书》;(2)、轨道板外形尺寸偏差及外观质量应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基【2008】74号)的有关规定.外观应无破损,无裂纹,扣件完整,预埋件齐全;(3)、进行轨道板翘曲量的测量;(4)、检查轨道板预埋套管抗拔力不小于100KN,试验后其周围没有可见的裂纹,允许有少量砂浆剥离;(5)、检查轨道板上表面按设计规定的位置压出以下标识;标志、钢轨中心线、轨道板中心线等;(6)、检查预埋件齐全,预留孔和预埋套管采取防尘胶带粘贴等措施防止杂物进入孔内.CRTSⅠ型轨道板存放存放轨道板的地基平整,采用横向竖立状态放置,并采取防倾斜措施,相邻轨道板间用木块或橡胶垫块隔离,并用连接装置连接起起吊螺母处;轨道板存放应覆盖防晒;成品按型号和批次分类存放,方便装车,不合格的轨道板单独存放.安全控制按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立安全生产保证体系,逐级签订安全承包合同,达到全员参加,全面管理的目的 ,充分体现“负责施工必须负责安全”和“安全生产人人有责”.严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》,认真编制安全保证措施和安全应急救援预案,并严格按照保证措施的安全要求进行管理和实施.通过制定安全目标、建立安全生产保证体系及组织机构、建立健全安全生产制度 (安全生产责任制度、安全教育培训制度、特殊工种持证上岗作业制度、安全检查制度、安全防护制度、安全评比制度、安全质量事故的申报制度 )、明确主要管理人员及部门安全职责(经理、副经理、总工程师、工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合部)、制定安全保证措施(施工现场安全技术措施、施工机械的安全技术措施、施工用电安全技术措施、防火施工安全技术措施、关键项目的施工安全技术措施)保证施工安全可控.工程小结京沪高速铁路土建工程二标段CRTSⅠ型轨道板场施工前超前谋划,精密安排,合理组织,在有限的轨道板车间内最大程度发挥了各个生产环节的效率,钢筋车间、生产车间、张拉区、混凝土拌合区、蒸养区作业井井有条,施工过程中各个工序管控得当,质量控制到位,安全监管有力,工期安排合理紧凑.经过项目的共同努力,CRTSⅠ型轨道板场圆满完成了承担的总长约30.9公里,13430块轨道板预制生产任务,保证了京沪高速铁路施工的正常进行.。

CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法一、前言CRTSⅠ型板式无砟轨道是一种先进的轨道技术，广泛应用于城市轨道交通、高铁以及普速铁路等领域。

该技术采用了独特的工法进行施工，本文将介绍CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点1. 高度精确：该工法采用基准器进行测设安装，能够保证轨道的几何精度和平顺性。

2. 施工效率高：采用模块化的施工工法，可以提高施工效率，减少工期。

3.适应性强：适用于各种复杂地质条件和环境条件下的施工。

4. 环保节能：采用无砟轨道技术，减少了矿产资源的消耗，降低了施工对环境的影响。

三、适应范围CRTSⅠ型板式无砟轨道基准器测设安装施工工法适用于各种铁路线路、城市轨道交通线路以及其他轨道工程四、工艺原理该工法通过使用基准器进行测设安装，根据工程设计要求和地形地貌特点，确定板式无砟轨道的安装位置和高程。

在施工过程中，采取一系列的技术措施，如精确测量、地基处理、板式无砟轨道安装等，以保证施工质量和工程要求的实现。

五、施工工艺 1. 前期准备：完成施工图纸的设计和制定，准备施工所需材料和人员。

2. 基准器测设：根据设计要求，在基准器固定点进行精确测量，确定板式无砟轨道的位置和高程。

3. 地基处理：根据实际地质条件，采取相应的地基处理工艺，如填筑或挖掘等。

4. 板式无砟轨道安装：按照基准器的测量结果，在地基上安装板式无砟轨道，并进行调整和固定。

5. 轨道连接和固定：完成板式无砟轨道的连接和固定，保证轨道的连续性和稳定性。

6. 砼胶浇筑：在板式无砟轨道上进行砼胶浇筑，增加轨道的强度和稳定性。

7. 轨道调整：对安装后的轨道进行调整，保证轨道的几何形状和平顺性。

六、劳动组织根据项目规模和工期要求，合理组织施工人员，配备足够的技术力量和劳动力量。

CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案一、施工前准备工作1.施工组织设计：根据工程需求和设计要求，编制施工组织设计方案，明确施工人员分工和职责，制定施工进度计划。

2.施工准备：选购和准备好所需设备、材料和施工工艺文件，包括混凝土搅拌车、塔吊、模具等设备，混凝土、钢筋、预应力设备等材料。

3.地面准备：清理施工场地，确保场地平整干燥，并在需要的位置按照设计要求布置支撑基础。

二、板式无砟轨道施工步骤1.钢筋张拉预应力：按照设计要求，在板式无砟轨道预应力工作台上张拉钢筋，并进行预应力张拉控制。

各组预应力钢筋按照相应设计要求，进行张拉拉力控制和固定处理。

2.预制空心钢轨：根据施工要求，将预制好的混凝土预应力空心板和钢轨进行安装和固定。

空心钢轨与预应力空心板的连接应采用密封胶垫，确保板式无砟轨道的整体性。

3.混凝土浇筑：将预制好的空心钢轨安装好后，在坡道位置铺设坡度，并进行中间定位。

按照设计要求，在空心钢轨内布置膨胀节和夹具，然后用预应力混凝土现浇浇筑。

4.混凝土养护：混凝土浇筑结束后，进行养护工作。

根据气温和湿度情况，采取适当的措施，并对混凝土进行养护。

5.设备拆除：混凝土养护完成后，拆除预应力张拉设备和其他临时设施，并进行清理。

三、施工注意事项1.施工人员必须穿戴好劳动防护装备，严格按照操作规程进行操作，确保施工的安全性。

2.施工过程中应注意混凝土浇筑的均匀性和饱满性，避免浇筑过程中产生孔洞或空隙。

3.施工现场应保持整洁，确保施工材料和设备的有序堆放，避免对周围环境和施工质量产生不良影响。

4.混凝土养护期间应注意控制养护湿度和温度，避免混凝土在养护期间产生裂缝或变形。

5.施工完成后，应进行相应的验收和检测，确保施工质量符合设计要求。

以上就是CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案的详细描述。

在实际施工中，需要严格按照方案进行操作，确保施工的质量和安全。

同时，在施工过程中应不断总结经验，及时调整和改进施工方案，提高施工效率和质量。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工序控制要点无砟轨道施工工序控制要点目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段，为确保快速施工时无砟轨道工程质量，为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点，规范现场作业行为，项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》，望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行，将施工现场的质量管理工作做细、做优，确保无砟轨道施工有序，施工质量可控。

一、桥面接口验收控制要点1、桥面高程：允许偏差0，-20mm。

桥面高出部分进行凿除处理，确保底座板厚度。

2、桥面平整度：纵向平整度5mm/1m（按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处）。

非底座板范围桥面必须保持平整光滑，无修补空鼓问题存在。

3、相邻梁端高差：不大于10mm。

（高出部分应进行凿除处理）4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内，不允许超出底座板，拉毛深浅均匀，无空白拉毛处，拉毛痕迹深度一般在3mm左右。

（未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理）5、预埋套筒：套筒数量要够，预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足+2mm，-5mm要求，平面误差满足20mm要求，每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2cm要求。

(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理，植筋深度不得小于15cm，外露长度不小于12cm。

)7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染。

否则应在底座板施工前清洗干净。

8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求，桥面直排泄水孔篦子安装完成，曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖（预留排水能力），全部泄水管道畅通二、无砟轨道板底座施工控制要点（一）模板工程1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底。

2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样，根据底座板两侧的测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。

立模前沿底座板边线施做砂浆底座，砂浆底座顶标高为底座板模板底高程，以满足立模要求。

浅述CRTSⅠ型板式无砟轨道板混凝土控制要点发表时间：2016-11-10T16:58:51.350Z 来源：《基层建设》2016年15期作者：陈国华[导读] 摘要：高速铁路是世界铁路建设中的一项重大成就，是当今世界安全可靠的现代交通工具，他在许多国家得到迅猛发展，成为世界铁路的新潮流。

其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进沿线区域经济发展，带动相关产业升级，改善了人民群众的生活。

CRTSⅠ型板式无砟轨道板在我国多条高速铁路运用，其预制与铺设工艺，是我国无砟轨道技术结晶。

珠三角城际轨道交通有限公司 510000摘要：高速铁路是世界铁路建设中的一项重大成就，是当今世界安全可靠的现代交通工具，他在许多国家得到迅猛发展，成为世界铁路的新潮流。

其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进沿线区域经济发展，带动相关产业升级，改善了人民群众的生活。

CRTSⅠ型板式无砟轨道板在我国多条高速铁路运用，其预制与铺设工艺，是我国无砟轨道技术结晶。

关键词：高速铁路；CRTSⅠ型；技术结晶一、工程概况正线长度24.904km。

主要工程内容有：道路改移、临时用地、电力迁改（不含35KV及以上电力迁改）、通信迁改及干扰防护工程、给排水管线迁改工程、天然气管道迁改工程；路基工程；桥涵工程；无碴道床；接触网支柱基础、综合接地、电缆沟槽；站场中的地道、道路、排水槽等等工作内容。

本标段主要采用CRTSⅠ型（主要有P4962、P3685、P4856、P4856A等四种版型）板式无砟轨道板，混凝土强度等级C60。

平面结构型式见平面结构示意图所示。

二、混凝土施工控制要点：㈠施工准备⑴取得施工配合比通知单，拥有足够的原材料且检验合格。

⑵对混凝土搅拌站设备进行检查，确认状态良好。

并做好停水停电等特殊情况应急备用措施。

⑶核对并校正各种试验检测仪器，并做好检测记录。

⑷模板、钢筋、预埋件安装等工序的检验手续已完善。