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单线特长铁路隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术蒲荣宇【摘要】Construction of whole track roadbed in double line tunnel has another line for material transport,which means the layout of machinesand train dispatching are not difficult. But in single line tunnel,the construction procedure arrangement is greatly influenced and the material equipments can only be put in refuge hole,ditch or cable troughcover,which not only affect the working space but also make more serious damages to cover. Bracket type tool track method adopted relatively simple material machine and can effectively solve the narrow space problem after technology improvement. T he whole track roadbed construction of Lhasa-Rigaze railway Penyinla tunnel is successful,which could provide a reference for similar tunnel roadbed construction.%双线隧道内整体道床的施工可以通过另一条线运输材料，布设机具和行车调度都不是难点。
无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。
混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。
只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。
否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。
钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。
双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。
放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。
⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。
隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。
施工工艺流程见图7.2.5.1。
①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。
运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。
为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。
D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
单线隧道板式无碴轨道综合施工技术结合赣龙铁路枫树排隧道内板式无碴轨道施工，对隧底基础处理、轨道板制造、CA砂浆研制及灌注施工、洞内控制测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整等关键技术进行说明，以便为客运专线隧道内推广应用提供参考。
1 概述结合单线隧道内净空狭小等特点，对隧道内板式无碴轨道综合施工技术开展了深入研究，解决了隧底地基处理、狭小空间内测量控制和施工的难题。
2 隧道内板式无碴轨道施工2.1 工艺流程隧道内板式无碴轨道施工主要工艺流程为：隧底控爆及清碴一隧底排水和清理一隧底承载力检测一仰拱及底板商品混凝土浇筑一测设基标一底板商品混凝土顶面凿毛、清理一底座钢筋骨架安装一底座商品混凝土浇筑一凸形挡台模型安装及商品混凝土浇筑一凸形挡台上基标测设一底座顶面高程复测一轨道板铺设及调整就位(铺设龙门走行轨、龙门就位)一CA砂浆灌注一凸形挡台周围填充树脂灌筑一CA砂浆拆模、清理、整修、养生一钢轨铺设、放散、焊接及锁定一轨道几何形位精调及充填式垫板施工一竣工验收。
2.2 技术要点2.2.1 隧底基础施工技术因隧道洞身通过泥岩、泥质砂岩等软岩地段和断层破碎带，岩体节理裂隙发育，在爆破振动影响下节理裂隙会变成张性节理和延长，为地下水的积存、流动创造条件，为此，采取如下措施进行控制。
(1)隧道开挖采用台阶法，初期支护紧跟开挖面，及早封闭隧底。
(2)采用控制爆破方法进行隧道开挖。
采取增加钻孔数，控制装药量，选择掏槽形式，控制周边眼间距和最小抵抗线，保证光爆孔与掏槽孔间延时时间，底板眼分段起爆等措施，降低群洞效应，减弱爆破冲击波对围岩的扰动。
(3)确保隧道内排水畅通，严禁流水在洞内漫流。
破碎地段在临时水沟表面喷射商品混凝土加以封闭，反坡地段施工，在洞内分段围挡，及时将积水抽排出洞外。
(4)仰拱或底板施工采用仰拱防干扰作业平台，洞内运输车辆在仰拱防干扰作业平台上通行，严禁车辆在开挖后的隧底表面通行。
隧底开挖到设计高程后，清除隧底浮碴、松岩，排除积水，对隧底进行承载力检测。
单线隧道有轨运输条件下无砟道床快速施工方法兰福东（中铁十二局集团第二工程公司山西太原 030032）摘要：单线隧道无砟道床施工，如何快速施工是一个难点，特别是长大隧道有轨运输条件下尤为突出。
齐岳山隧道采用多工序平行作业、混凝土不间断施工方法解决了这一难题，可为以后类似的工程提供借鉴、参考。
关键词：无砟轨道道床单线隧道有轨运输施工1 引言1.1 工程概况齐岳山特长隧道地处湖北省利川市，全长10528m，在线路右侧DK357+521处设置斜井一个，斜井长752.2m，平面交角28°，斜井下俯角23°27′，采用有轨运输，绞车提升。
齐岳山隧道无砟道床部分9783.75m，采用双块式轨枕，WJ-7型扣件，本标段承担的施工任务为5631.25m，分为出口和斜井施工段。
1.2 无砟轨道施工方法由于F11断层影响隧道贯通，导致斜井段无砟道床工期紧张，施工材料的运输组织成为完成无砟道床施工任务的关键。
由于工期紧，现场施工中主要从洞外运输和洞内施工两个方面进行统筹安排。
2 施工工序根据无砟道床混凝土施工过程，结合齐岳山隧道无砟道床混凝土运距远、轨道运输比较困难等特点，将无砟道床混凝土的施工分为施工准备、材料运输、龙门吊钢轨铺设和电瓶车钢轨拆除、基底清理、轨排组装、下层钢筋摆放及轨排粗调、轨排精调及上层钢筋绑扎、混凝土施工、拆除轨排及混凝土养护等九个主要施工控制工序。
无砟轨道总体施工工艺流程图见图1。
图1 无砟道床混凝土施工工艺流程图2.1 运输组织齐岳山隧道由于工期紧、任务重，所以一切施工准备均需提前考虑，特别是现场的运输,主要包括钢筋、双块式轨枕及混凝土运输。
2.1.1 钢筋运输无砟道床所需钢筋为6.25m，无砟道床混凝土施工前，在线路两侧二次衬砌边墙上将所需钢筋按照设计数量均匀的交替摆放在隧道二次衬砌两侧的边墙上，以便节约施工中钢筋绑扎工序时间（见图2），摆放原则以不影响测量为主。
图2 道床板钢筋均匀摆放在线路两侧边墙2.1.2 双块式轨枕及扣件运输无砟道床混凝土采用不间断施工，为保证施工进度，不影响整体道床施工速度，必须在进行道床板混凝土运输的同时进行双块式轨枕的运输，具体运输方法为：在洞外将双块式轨枕装车完成，双块式轨枕运输车跟在混凝土运输车之后，混凝土运输车运输至混凝土输送泵位置后，进行混凝土的输送施工，同时安排专人进行双块式轨枕的卸车及摆放施工。
特长单线铁路隧道弹性支撑块无砟轨道整体道床施工技术【摘要】注重铁路施工技术的有效使用，可以为铁路隧道工程整体服务水平的不断提升提供可靠的保障，优化弹性支撑块式无砟轨道长期使用中的使用功能。
基于此，本文将从多个方面对特长单线铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道道床施工技术进行阐述，以便延长无砟轨道使用寿命，保持铁路隧道使用中的良好经济性与安全性。
【关键词】单线铁路隧道；弹性支撑块式无砟轨道；道床；施工技术【中图分类号】U455【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）04-0084-02重视特长单线铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道道床施工技术的有效使用，有利于优化弹性支撑块式无砟轨道道床工作性能，促使其长期使用中能够处于稳定的工作状态，推动我国铁路事业的快速发展。
因此，需要加强这种施工技术的深入理解，结合铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道道床施工的实际需求，运用该施工技术完成相关的施工计划，并对施工技术的实际作用效果进行综合评估，确保其使用中能够达到预期的效果。
1.特长单线铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工方案选择选择可靠的施工方案，加强施工阶段质量控制，可以为轨道使用寿命延长提供可靠的保障。
因此，特长单线铁路弹性支撑块式无砟轨道施工中应确保施工方案的有效选择，确保道床施工质量能够达到行业技术规范要求。
弹性支撑块式无砟轨道道床施工方案选择时应考虑这些方面的因素：（1）当水沟电缆槽施工完成后及时铺装盖板，应确保隧道各工序施工的合理性；（2）设置弹性支撑垫块时，固定排架工作平台应采用标准钢轨做桁梁，保持支撑垫块拼装合理性，运输过程中应选用专业工具进行加固，确保轨距设置的合理性；（3）在进行调整段施工作业时，应保持曲线段超高施工灵活性；（4）当道床混凝土浇筑施工完成后，需要对轨道敷设精度进行多次测量，确保弹性支撑块式无砟轨道道床施工良好性。
选定施工方案时应考虑施工环境、施工进度、工程量大小。
固定排架工作平台组装在场外完成，并通过工装固定、吊装，平板运输车运输，用专业测量工具进行粗调，螺杆调节器与精调小车组合的方式进行精调，HBT80输送泵支持下完成混凝土入模作业。
单线特长隧道无砟轨道快速施工技术钱富林（中铁十六局集团第一工程有限公司北京顺义 101300）摘要本文以全长32.645km的双洞单线关角隧道施工为背景,从无砟轨道分段施工组织、物流管理等方面进行了研究，成功的解决了施工中受断面空间不足、物流管理难度大及难于形成流水性作业等的影响，同时总结形成了工具轨法与轨排法相结合的工具轨排架法，自主研发了吊运一体机及组合式轨道调节器等设备，在关角施工实践中得到了成功应用，取得了良好效果，为类似工程无砟轨道施工积累了经验。
关键词单线特长隧道;无砟轨道；工具轨；排架法；吊运一体机；轨道调节器中图分类号 U215。
5 文献标识码 1 文章编号The rapid construction technique of Single line extra—longtunnel Ballastless track engineeringQianfulin(The First Company of the China Railways 16th Bureau Group Co.，LTd., Beijing，101300)Abstract Based on the construction of the total length of 32。
645 km of doublets GuanJiao tunnel, this text pay attention to Segmental construction organization, logistics management and so on ，successfully tackle the problems such as the narrow space section, the difficulty of the logistics management, and hard to form a streamline production during the construction. In the meantime, came to the conclusion combining tool—track methods with rail row method ，to form tool-rail—row method，self —developed crane—carry machine and knockdown track adjustment machine. It was successfully used in GuanJiao construction practice, has obtained the good effect，can give other similar projects an useful reference。
单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法一、前言随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，单线铁路隧道建设变得日益重要。
然而，传统的施工方法在施工速度、施工质量和施工安全方面存在一定的限制。
为了解决这些问题，单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法应运而生。
该工法具有独特的特点和优势，适用于各种不同类型和地质条件的单线铁路隧道建设。
二、工法特点单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法具有以下几个特点：1. 弹性支承块设计独特，能够适应复杂的地质条件和各种力学效应，提高隧道结构的稳定性和抗震性。
2. 采用无轨道施工方式，减少了对原有线路的影响，节约了施工时间和成本。
3. 施工精确控制，能够实现隧道结构的精细化施工，提高工程质量和施工效率。
4. 工法经过实际工程验证，具有稳定性和可靠性。
三、适应范围单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法适用于各种不同类型和地质条件的单线铁路隧道建设，特别适用于软弱地层和沉积物较多的地区。
四、工艺原理单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法的工艺原理是通过弹性支承块的设计和布置，实现对隧道结构的精细化施工。
在施工过程中，根据实际工程要求，采取相应的技术措施，确保施工工法与实际工程之间的联系。
五、施工工艺单线铁路隧道弹性支承块式无轨道精细化施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地质勘测和设计阶段：对施工地区进行详细的地质勘测和设计，确定施工方案和参数。
2. 基础处理阶段：对施工地区进行基础处理，包括地表平整、基坑开挖和基坑加固等工作。
3. 弹性支承块施工阶段：根据设计要求，制作弹性支承块并按照设计布置在隧道结构上。
4. 混凝土浇筑和固化阶段：进行隧道结构的混凝土浇筑和固化工作，以加强结构的稳定性和承载能力。
5. 通风和排水阶段：安装通风和排水设备，确保隧道内空气流通和排水畅通。
6. 外围环境恢复阶段：对施工地区进行环境恢复工作，包括绿化、道路修复和设备拆除等。
单线特长隧道无砟轨道快速施工技术Last updated on the afternoon of January 3, 2021单线特长隧道无砟轨道快速施工技术钱富林（中铁十六局集团第一工程有限公司北京顺义101300）摘要本文以全长的双洞单线关角隧道施工为背景，从无砟轨道分段施工组织、物流管理等方面进行了研究，成功的解决了施工中受断面空间不足、物流管理难度大及难于形成流水性作业等的影响，同时总结形成了工具轨法与轨排法相结合的工具轨排架法，自主研发了吊运一体机及组合式轨道调节器等设备，在关角施工实践中得到了成功应用，取得了良好效果，为类似工程无砟轨道施工积累了经验。
关键词单线特长隧道；无砟轨道；工具轨；排架法；吊运一体机；轨道调节器中图分类号文献标识码1文章编号TherapidconstructiontechniqueofSinglelineextra-longtunnel?BallastlesstrackengineeringQianfulin(TheFirstCompanyoftheChinaRailways16thBureauGroupCo.,LTd.,Beijing,101300) Abstract BasedontheconstructionofthetotallengthofkmofdoubletsGuanJiao?tunnel,thistextpayattentionto Segmentalconstruc tionorganization,logisticsmanagementandsoon,successfullytackletheproblemssuchasthe narrowspacesection,thedifficultyoft he logisticsmanagement,,cametotheconclusioncombiningtool-trackmethodswithrailrowmethod,toformtool-rail-rowmethod,self-developedcrane-carrymachineandwassuccessfullyusedinGuanJiaoconstructionpractice,hasobtainedthegoodeffect,cangiveothersimilarproject sanuseful reference.Key?words singlelineextra-longtunnel,ballastlesstrack,tool-track,railrow,crane-carrymachine,trackadjustmentmachine1工程概况1新建关角隧道位于既有铁路天棚至察汗诺车站之间，全长，设计为两座平行的单线隧道，设计时速160km/h，线间距40m，均位于直线段上；隧道进口段为8‰的上坡，在岭脊变坡后以‰的坡度连续下坡。
无砟轨道扣件采用WJ-8型弹性分开式扣件，轨枕采用SK-2型双块式轨枕。
进口标段无砟轨道单线长（双线），由正洞进口及7座辅助斜井（5座斜井在1000m以上，最长斜井2808m）展开施工，斜井一般断面净宽，间隔200m设置20m长错车道（断面净宽）；正洞两侧水沟间宽度（见图1），I、II线每间隔420m设置一条一般横通道，断面净宽，每座斜井对应一条施工横通道，断面净宽。
图1正洞断面图2施工难点及方案施工难点收稿日期：2015年3月24日基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2008G030-E）(1)新建关角隧道属于双洞单线隧道，无砟轨道施工工程量大、断面小，大型机械设备运输间相互干扰较大，尤其是无砟轨道施工中轨枕、钢筋、扣件、混凝土等材料种类、数量较多，现场储存空间有限，施工组织难度较大。
(2)无砟轨道施工工序较多，施工人员数量较多，相互错开施工时间短（每道工序间隔时间在30min-60min），作业面间隔距离短（部分作业面相互交叉），物流管理难度大，难于形成流水性作业，施工进度难于保证。
(3)关角隧道自受主体工程完工时间限制，无砟轨道施工只有个月的施工时间，工期紧、任务量大，能否按期完成施工任务面临着极大的挑战。
施工方案隧道内双块式无砟轨道常用的施工方法主要有轨排法和工具轨法及两者结合的工具轨排法。
轨排法是利用移动式组装平台进行轨排拼装，然后用轨道排架将轨排固定就位的一种方法，这种施工方法的特点是机械法拼装轨排，拼装质量有保证，但需要足够的施工空间，各道工序相互干扰大，很难形成流水性施工作业。
工具轨法是利用工具轨在施工现场直接进行轨排拼装、轨排调节的施工方法，这种施工方法的特点是投入机械设备较少，隧道内空间要求不高且能充分利用隧道空间，可以立即形成生产力，但轨排拼装直接在施工现场进行，轨排拼装质量控制难度较大，如果轨排拼装人员不熟练，就会增加轨排的拼装时间，从而增加无砟轨道施工循环时间【1】。
综合两种无砟轨道施工方法的特点，针对关角隧道正洞断面有限，机械设备长距离倒车（最长倒车距离），隧道内施工内容较多、相互干扰较大（无砟轨道施工期间，22km水沟电缆槽、66个横通道封堵及水沟电缆槽盖板安装等施工同步进行），物流管理成为制约无砟轨道施工的重要影响因素等施工难点，采用了分段施工组织、吊运一体机运输（主要运输混凝土、排架、机具及材料）及轨排法与工具轨法相结合的工具轨排架法的方案。
3快速施工技术分段施工组织方面按关角隧道正洞进口及6座斜井分段长度，根据正洞剩余工程完成情况陆续组织进场4个无砟轨道劳务队（4个机械队伍分别为一至四队），以施工时间顺序将正洞I线划分成3个段落、II线划分成5个段落展开施工。
各段落施工以对应的斜井、施工横通道作为运输通道，最终在斜井与正洞交叉口部位合拢，完成段落间无砟轨道施工(见图2)。
图2无砟轨道分段施工平面图关角隧道无砟轨道受正洞剩余水沟电缆槽、横通道衬砌及封堵、盖板安装等施工的影响，不能实现整条线同时施工，采取了分段施工组织将隧道按照斜井位置划分为多个段落，根据各段落内剩余工程完成情况逐步展开无砟轨道施工，分段施工组织具有以下特点：(1)各段落施工长度3km-9km不等，每个段落施工期间具有独立的运输通道，消除了机械设备运输相互干扰的影响。
(2)每个段落在正洞I、II线相互对应，无砟轨道设备通过施工横通道转场，运输距离短、转场快（每次转场2d）。
(3)各段落物资、设备及施工人员根据对应斜井设置加工、维修场地及住宿设施，缩短材料、设备及施工人员运输距离，方便管理，提高了施工效率。
物流管理方面我国铁路隧道施工多采用大断面单洞双线形式，无砟轨道施工可将两条线错开一定距离，相互交替施工【2】，材料通过设备运输至施工场地具备存储空间，但针对双洞单线隧道断面受限，施工现场无存储空间，靠大型设备只能逐项运输材料及机具，尤其是钢筋及轨枕需用量较大，因此物流管理成为制约无砟轨道快速施工的重要影响因素。
关角隧道通过现场勘察与研究，主要采取预留错车道，挖掘机代替龙门吊卸轨枕、钢筋，自制旋转吊机散枕设备，施工期间在无砟轨道混凝土浇筑施工工序之外的时间进行材料运输，避免了大型机械设备运输高峰期的相互干扰，达到无砟轨道平行施工作业的目的。
(1)根据隧道内每420m设置有一座横通道的条件，在横通道与正洞交叉部位断开20m水沟、电缆槽，水沟及电缆槽顶面铺设钢板，使运输通道宽度增加到6m，达到错车的条件。
(2)施工期间利用无砟轨道混凝土浇筑之外无大型机械设备通行的时间，采用自卸汽车运输钢筋、轨枕等材料，并用挖掘机卸料。
充分利用隧道两侧水沟、电缆槽存放材料，一侧存放钢筋，另一侧存放轨枕，钢筋及轨枕数量按照施工单元（每个单元）要计算准确，避免二次倒运。
(3)无砟轨道施工过程中，首先进行钢筋绑扎，待钢筋绑扎6-7个单元后，利用自制旋转吊机进行散枕（见图3）。
自制旋转吊机具备电机起吊、电动旋转功能，基座通过四个行走轮放置在水沟电缆槽盖板上，人工手推行走（可改进为电动行走），散枕速度较快，并能够准确就位，避免了机械散枕人工二次调整就位的问题。
图3自制散枕吊机通过设置错车道、挖掘机卸料及自制旋转吊机散枕等技术措施，解决了隧道运输、存储空间不足的问题，同时有效的利用了工序交错时间，提高了施工效率。
人员配置方面在无砟轨道施工中，施工人员的合理配置尤为重要，合理的配置能够避免窝工、怠工等问题，同时也是影响施工进度的的主要因素。
关角隧道利用了无砟轨道试验段施工，主要从工序循环时间、工序平行作业时间等方面对施工人员配置进行了深入研究，总结出了一套适合单线隧道无砟轨道流水性施工作业施工人员配置（见表1），加快了施工进度（施工进度超过月）。
表1施工人员配置及施工时间工序序号施工工序施工人数（人）所用时间（h）平行作业时间（h）1 凿毛、清洗 4 32 底层钢筋绑扎8 33 散轨枕及顶层23 5钢筋绑扎4 4 安装轨排12 645 粗调、电阻检测 6 836 精调 6 327 混凝土浇筑12 888 收面 4 99 合计75 19说明：在每道工序施工一段距离后，同时展开具备施工条件的下道工序施工；每道工序错开一定距离，形成相互不干扰的流水性施工作业程序。
工艺装备配置方面针对关角隧道现场特殊的施工条件，通过对常规的龙门吊施工设备的研究，结合了轨排法与工具轨法施工特点，自主研发了组合排架吊运一体机及组合式轨道调节器。
吊运一体机在无砟轨道常规施工工艺设备中龙门吊占据着非常重要的位置，基本在施工过程中所有的半成品材料和成品材料都需要应用龙门吊将其运送到指定位置。
施工中每个工作面需配置多台龙门吊相互配合工作，经过调查在成渝铁路、贵广铁路、兰新铁路等隧道无砟轨道施工中每个工作面配置3台龙门吊，龙门吊的主要作用是倒运轨排、吊运混凝土及运输材料和机具等，需配置混凝土料斗及多名操作手展开施工，且在运输过程中前后不能交换位置。
在关角隧道无砟轨道施工中，根据单线隧道断面较小的特点，结合龙门吊及自卸汽车的功能原理，自主研发了混凝土、材料及组合排架吊运一体机（见图4）。
图4吊运一体机技术参数80kw内燃发电机、6轮变频行走体系，载重能力15t，跨度，架设在水沟电缆槽顶面上，最大行走速度120m/min。
功能及结构(1)吊运一体机由前后两部分组成，前部分为混凝土运输料斗，容积5m3，带有四套螺旋升降系统，在装料时料斗降至混凝土罐车放料高度，运输过程中升起至不影响施工人员在基面施工的高度，放料时再降至具备放料条件的高度，升降全部采用电动螺旋升降装置。
(2)吊运一体机后半部分安装动力系统、载料平台及操作平台，下部安装排架吊运架。
吊运架与龙门吊吊运架功能相同，同时具备升降系统。
(3)吊运一体机采用六套变频行走装置，每侧设置三个行走轮，将一体机分成两个载重区域，避免了单向载重量过大造成翻轨、脱轨；行走轨道为24kg/m的钢轨，底部每隔1m设置枕木，并用道钉固定。
