北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）临时钢栈桥施工方案
江苏沪宁钢机股份有限公司
2016年9月
北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）编制：
审核：
审批：
临时钢栈桥施工方案
根据施工方案，F1层劲性结构吊装采用100吨汽车吊上F1层楼面，待F1层混凝土底板浇筑完成并达到规定的强度后，汽车吊由下图所示位置进入施工区域，且运输构件的平板车相应跟进，遇到混凝土后浇带时采用钢路基板架设临时通道，为了保护F1层底板，汽车吊行走通道下方B2层—F1层间的脚手架需全部保留不能拆除，汽车吊行走路线如下图所示：
（注：100吨汽车吊上F1层楼面作业相关计算详见“附录1：100吨汽车吊上F1层楼面安全验算”）
为了保证F1层劲性结构顺利安装，上图所示汽车吊通道及安装区域内脚手架需等劲性结构安装完成后再搭设。
根据现场实际情况，上图所示通道1、2、5入口处F1层楼面与外围地面存在高低差，为了保证100吨汽车吊顺利进入施工区域，需在各通道入口处搭设临时钢栈桥。钢栈桥采用格构支撑（规格：1.5米×1.5米）和路基箱（规格：0.3米×1.8米×8米）搭设而成，搭设示意图如下，具体尺寸根据现场实测确定。
（注：临时钢栈桥受力计算详见附录：100吨汽车吊行走吊栈桥验算）
附录5：100吨汽车吊行走吊栈桥验算
1、验算依据
《钢结构设计规范》GB 50017-2003
《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012
100吨汽车吊相关资料
2、100吨汽车吊性能
100吨汽车吊性能参数如下：
100吨汽车吊性能参数
100汽车吊开行时，自重580kN ，1轴/2轴/3轴/4轴/5轴/6轴轴荷分别为
75kN 、75kN 、100kN 、125kN 、125kN 、80kN ，左右轮距取为2.5m ，则单侧轮压如下图所示：
100吨汽车吊轮压分配（单侧）
3、栈桥结构形式
栈桥结构主要由格构柱、柱间支撑、路基箱组成，其中格构柱的立杆为
P180x8，腹杆为 P102x6，柱间支撑为 P180x8，材质均为 Q235B。栈桥模型栈桥主要外形尺寸栈桥路基箱截面形式如下，单块路基箱高为 300mm，宽 1800mm，长为 8000mm。路基箱截面规格 4、验算荷载（1）栈桥自重 D：程序自动计算（2）100 吨汽车吊行走荷载 L：吊车轮压 4
考虑吊车行走的动力系数 1.1 后的荷载组合为：荷载组合：1.0D+1.0L （变形验算）1.2D+（1.1×1.4）L（强度验算） 5、验算结果（1）工况 1：将吊车轮压按最不利布置施加在路基箱跨中验算路基箱。栈桥加载模型（kN）栈桥路基箱竖向变形（mm） 5
栈桥路基箱弯矩（kN*m）栈桥路基箱应力（MPa）在最不利荷载作用下，路基箱最大竖向变形 8.4mm<8000/400=20mm，最大应力为 58MPa<215MPa，满足要求！ 6
（2）工况 2：将吊车轮压按最不利布置施加在格构柱顶部。栈桥加载模型（kN）栈桥格构柱应力（MPa）当最大轮压作用在格构柱顶时，格构柱立杆最大应力为 35.3MPa<215MPa，满足要求！ 7
