填砂路基施工技术报告

高速公路填砂路基施工技术探讨【摘要】随着社会发展和社会需求的不断增加，高等级公路规模也不断扩大。

在目前国内缺少较为理想的路基填料时，砂作为一种较少的填料被广泛应用于高速公路填筑中。

由于砂本身低私结性和不易密实的特性，因此，其施工质量控制不到位，则易造成后期路面开裂，而影响其适用功能。

因此，在施工中应紧密配合检验工作，以保证其施工质量和检测质量，最终实现路面的经济效益和社会效益。

【关键词】填砂路基；施工技术；质最控制1.高速公路填砂路基施工1.1原材料控制路基填料最小强度要求应控制上路堤（0.8-1.5m）4%，下路堤（1.5m）3%，含泥量应小于5%。

应采用中砂或细砂，最大粒经应小于1.5mm，其液限应不小于50%，塑性指数不小于26，有机质含量不超过5%等。

1.2清表碾压根据设计及施工规范要求首先对预制场恢复原貌，将路基范围内树木等进行砍伐或移植，将范围内的垃圾、有机质残渣以及地面下草皮、农作物根系等表土给予清除，清表以清至硬土为准。

清理完成后对其填前硬化使其密度达到规定要求。

1.3路基降排水由于路基施工工期较长，施工期间雨水易对`其造成较大冲刷，因此在施工前应做好路基排水工作，一般应先在开挖路基两侧排水沟开挖深度一般在0.8-1.0m，宽度一般在1.0m左右范围内，排水沟应通至附近水塘等处；或采用渗水盲沟作为降排水措施，其一般采用黏土、亚黏土等自身隔水性能较好的土体作为下封层，首先应将路基范围内土体挖深至一定深度，确保底部土体强度符合强度要求。

之后回填下封层用土以对原来土体进行改良，下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟以避免路基底层长期被水浸泡而发生沉降现象。

1.4砂的运输在已经验收合格的路堤表面填砂时应先在表面洒水来保持已填筑砂层的表层砂的含水率不小于10%，若运输过程中出现较深车辙时则应用推土机给予整平碾压以保证自卸车将砂运至指定地点，由于砂无黏结性。

因此运输车辆应将砂卸在路基边部，而严禁用承载车辆在已经压好的路基上卸车、调头等。

沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术摘要：借助风积沙填筑路基，既可防治风沙危害，又可开垦土地还田。

借助风积沙填筑路基，还能够进一步加速项目的施工进度，提高施工效率，使项目投产更有把握，提前将需资金收回。

风积沙填不同于常规的路基填料，但从某种角度来看，风积沙填路基的施工应当需要采取使用特殊的施工工艺和压实，保证风积沙填路面施工质量。

此外，一定要采取合理有效的环境保护整治措施，封闭保护风积沙填路基，减少风化，避免污染环境和周边基本农田。

关键词：沙漠地区；风积沙填；公路路基；施工引言：风积沙填路面施工技术的普遍选用，为广袤沙漠其他地区的公路设计和施工，为水电建设予以了廉价的材料和路基填筑的质量保证。

随着道路的不断发展，风积沙填路面的施工技术已经更加成熟，不断优化和进一步提升风积沙填地区公路施工质量控制已成为建设领域的共识。

一、风积沙的特性与关键技术的理论基础我国主要沙漠风积沙分析资料表明：在各种粒径的百分比含量中，风沙的主要粒径为细沙，粒径值一般为0、06mm～0.24mm。

材料成分约90%为石英、长石等轻矿物，重矿物含量较少，但种类较多，达16～22种。

在这众多的矿物中，主要有角闪石、绿帘石和石榴石。

风沙灌浆施工的重点是解决施工用水、洒水等问题，遵循短而快的原则，即施工段要短，施工速度要快，各段施工过程一定要紧凑；在回填层上作业时，一定要做好心理准备和必须的措施，避免施工机械在风沙路基中卡住和打滑，这些都是风砂路基施工的特点，也是区别于其他土质路基施工的关键点。

压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，压实度的重要参数是最大干密度，一定要具备典型性、代表性和准确性。

二、风积沙路基填筑施工工艺（1）测量放线：先确定水泥混凝土路面的中心线，每20m打两根桩，然后在水泥混凝土路面左右两侧适当位置继续绑桩。

然后参照各层顶面设计标高，放出各层风积砂填料的边线。

边线用竹竿控制，每20m有两根桩，桩上一定要插一个红色的三角形。

高速公路填砂路基关键技术研究与应用摘要:对于少土多砂的地区，采用砂砾填筑路基是一种好方法，本文就高速公路填砂路基技术的要点进行了概要的论述，希望能起到抛砖引玉的作用。

关键词：填砂路基；河砂；压实；包边在土源匮乏、砂源丰富的地区，采用就地在河道、沙滩取砂填心及粘土包边的填砂路基，可以避免大量取土占地，有效降低工程造价并能疏通河道。

河砂土具有水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实等特点。

同时，填砂路基施工也是一种比较成熟的施工技术，不仅施工快捷、而且经济合理。

一、高速公路填砂路基施工工艺（一）施工准备a、对高速公路导线控制点、水准点进行复测，并建立临时水准点。

b、填筑前，先对路基范围内地面杂草、农作物根茎、树根、杂填土等进行清理、修整和压实，使路堤填筑范围达到路堤规定的压实度标准。

c、在路堤范围以外修建临时便道。

（二）砂的运输如道路条件允许，建议采用8t以上双后桥自卸车运砂。

因砂的粘聚力很小或根本没有粘聚力，表面松散不易板结，车辆在砂层上行走很容易形成车辙，对砂层表面扰动很大，最深可达10～15cm，所以在砂层上继续上砂时，要经常保持砂层表面的湿润，砂层表面含水率控制在10％～17％范围内，出现较深车辙要用推土机、压路机及时整平碾压。

（三）砂的摊铺和平整施工中采用履带式推土机按“路中心低，路侧高，横坡控制在1.5%～2.0%”的要求摊铺粗平，即成“锅底型”。

当摊铺粗平的厚度经检查不超过规定的50cm 要求后，先洒水至砂的表层，使含水量不小于10%，再用平地机仔细平整；然后，立即采用压路机碾压，对局部含水量偏低的部位（主要是路侧），在压实前或压实过程中可采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水量。

（四）振动压路机在最佳含水量状态下分层碾压压实工艺此工艺适用于振动压路机在洒水状态下分层碾压，也适用于雨后砂基的压实。

其具体施工工艺为：a、采用18t以上前后驱动振动压路进行碾压，最大松铺厚度控制在40cm，碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压；b、压路机的碾压行驶速度开始时控制在4km/h 以内，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

沿海地区填砂路基施工技术研究中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：沿海公路项目比邻海岸线，地势略有起伏，整体地势较平坦。

路线主要穿越海滩沉积地貌，土源极为困难。

为减少占用良田，部分路段设计为采用海砂作为路基填料。

鉴于对沿海地区的填砂路基施工尚无成熟经验，为保证施工质量，通过试验路段取得相关数据并指导施工。

一、填砂施工工艺1、填砂施工流程2、清表碾压在施工前，根据设计文件及施工规范要求，先对路基基底进行表土清除。

清表时采用ty220推土机，清表厚度平均为20cm，然后用py180平地机刮平。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到不小于85%的要求。

3、砂的运输在已验收合格的填砂路堤表面继续填筑时，必须洒水保持已填筑砂层的表层（不小于20cm厚）砂的含水量控制在10~17%范围内，当出现较深车辙时，要用推土机或压路机及时整平碾压，才能基本保证自卸汽车将砂运至指定地点卸车。

4、砂的摊铺采用履带式ty220推土机或ty140推土机按路中心低、路侧高，横坡控制在1.5%～2.0%；粗平厚度不超过规定厚度后，先洒水至表层含水量不小于10%，再用平地机平整，平整后立即采用压路机碾压，对局部含水量偏低的部位，在压实前或压实过程中采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水量。

二、施工作业控制1、松铺厚度控制：根据试验段施工方案，建议在通常yz18-20t的振动压路机的压实机具的条件下，松铺系数建议控制在50cm以内。

在粘土下封层上铺筑的第一层砂的松铺厚度控制在50cm以内，主要是为防止重型运砂车在第一层砂面上行走形成较深车辙会对下封层造成破坏。

2、摊铺宽度控制：填砂路堤填筑的宽度应确保宽出设计宽度50cm，主要是因为砂的粘聚力很小，在碾压过程中，压路机不能过分靠边碾压，否则容易下陷，不安全，设计路基看度内不能有效压实，因此要确保宽出设计宽度50cm。

3、填砂路基的平整度控制：在振动压路机静压前，用平地机刮平一遍，就基本能保证较好的平整度，但再上一层砂的时候，运输车辆又会扰动砂层表面，影响其平整度，故较难控制。

天然风积沙填料填筑路基本体施工技术研究摘要:介绍了太中银铁路SJS-Ⅲ标段天然风积沙填料填筑路基的路堤本体试验段施工设计采取的措施,给以后大面积展开风沙路基施工提供施工工艺参数,可供其它高速铁路和客运专线轨道风沙路基施工提供参考。

关键词:风积沙填筑技术1 工程概况为了给以后大面积展开风沙路基施工提供施工工艺参数,特选定位于中铁二局太中银指挥部第二项目部DK387+600～+780段作为风沙路基填筑试验段。

其路基基床底层及基床底层以下部位设计填料为粉细砂,取土场选在DK386+500右侧。

根据土样试验,该处填料为细砂,天然含水量为1.9%,最大干密度1.70g/cm3,最小干密度1.43g/cm3。

2 试验目的(1)确定最佳含水量;(2)确定适宜的松铺厚度;(3)确定合适的碾压遍数;(4)确定最佳的机械组合和施工组织。

3 试验标准根据太中银施路通-01设计说明及相关规范要求,基床底层及以下路堤填料的检测项目采用双控:即地基系数(K30)和相对密度(Dr),其检测标准如表1。

4 施工组织试验过程中分别做了松铺35cm、40cm、50cm的填筑试验。

4.1 取土场取土场位于DK386+500段路基右侧。

取土时,首先采用推土机推除表层30cm耕植土至指定地点,填料采用挖掘机挖装,自卸车运输至试验段。

4.2 填筑前的准备(1)路基填筑前,对取土场填料土(沙)样进行土工试验,确定其分类和性质,经试验结果分类,该处填料为细砂。

(2)路基填筑前,对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格。

(3)用全站仪准确测设路基中桩、边桩位置;为保证路基边缘压实度,路基两侧各加宽填筑60cm,用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高(松铺系数初步定为1.10)。

4.3 挖装及填筑采用挖掘机挖装填料,自卸汽车每车装砂10m3,施工现场由专人指挥车辆卸土,在边坡脚两边每隔25m插一根标有高度的标杆控制松铺厚度。

填筑采用纵向全断面水平填筑,宽度按路基设计宽度每侧加宽60cm。

浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。

关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。

项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。

范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。

主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。

2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。

粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。

主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。

3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。

2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。

3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。

4）测定填料的天然含水量。

3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。

施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。

3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。

所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。

根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。

处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。

现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。

高速公路粉砂土填料路基施工技术探析摘要：随着社会经济的高速发展，公路工程建设规模逐步扩大。

粉土填筑路基现象越来越多，粉土具有含水率低、塑性差、保水性低及水分散失快等特点，即便施工碾压成型，但随着水分蒸发散失，表层土体极易产生松散问题，加之施工车辆反复作用，车辙等病害问题愈加严重，对行车舒适性及安全性影响较大。

本文主要对粉砂土填筑路基施工技术进行了阐释，以供参考。

关键词：高速公路；粉砂土；路基施工公路工程作为国民经济发展的基础设施，随着交通运输行业的不断发展及公路网的逐步完善，公路建设在国民经济发展所占地位愈加严重，如何提高工程施工质量已经成为人们普遍关注的问题。

当前，我国分布有大量水成低液限粉土与粉砂土，通过对粉砂土基本物理性质测试，此类土颗粒较为均匀，级配不良，作为路基填土，因粉粒、砂粒间空隙并没有被细小粘粒填充，紧密填充及嵌挤结构难以形成。

同时，因此类土黏性不足，液限值较小，塑性指数低，施工成型难，压实性差等，将大大增加碾压成型的难度，并会降低路基填土密实度。

为此，必须重视粉砂土填料路基填筑施工工艺，提高施工技术水平，只有这样才能最大限度地提高工程质量。

1.粉砂土性质粉砂土天然含水率低、塑性小、水分散发快，压实后土体松散不易碾压成型，且成型的路基承载力不足，在车轮荷载的作用下，容易产生较深的车辙，使施工现场显得混乱，目前仍没有有效的控制措施。

在公路的施工中，路基施工发挥着关键的作用，如果路基施工中所选用的土质不好，在施工过程中即使所有的施工流程全部满足相关的要求和规定也很难使得路基的压实程度满足公路使用的需要。

在粉砂土公路工程压实施工中，路基粉砂土或路面结构层材料的含水量直接决定着施工密实度是否符合施工要求。

伴随密实度的增加，土的内摩阻力和黏结力也会随之增加。

如土层含水量较低时，会增加土颗粒间的内摩阻力，在达到一定压实密度后，压实功与土的抗力不能处于平衡状态，此时将会出现压实干容重降低的现象；如土层含水量过高，在土体颗粒中水将起到良好的润滑效果，进而降低土体之间的内摩阻力，在一定压实功条件下，其压实干容重会增大。

填砂路基施工技术研究摘要：砂作为路基填料，具有水稳性好，冲水碾压易密实，但容易失水且失水后粘聚性差，易松散，边坡干稳定差特定。

现行公路、铁路规范及指南无切实指导，目前在国内应用也较少。

本文通过对砂的压实机理分析，结合现场施工实践，提出了填砂路基施工控制要点，采用先填砂后粘土包边的施工工艺可以达到理想的压实效果。

关键词：中粗砂填砂路基冲水碾压粘土包边1 工程概况南昌市胡惠元堤延伸段道路西起罗谢公路以西700m，东接幽兰立交，线路全长7.67km，其中路基长度约4.5km。

双向六车道，路幅宽度35.5m。

路基填筑最大高度达12m，全线路基填筑工程量约236万方。

设计采用抚河砂（中粗砂，含泥量<5%）做路基填料，先填砂后粘土包边。

两侧包边土宽2m，厚0.8m，路基顶层设计50cm 粘土下封层。

2 自然条件本工程隶属南昌地区，属亚热带湿润气候，降雨量大，多年均降雨量为1645mm，最大年降雨量为2356mm，最小年降雨量为1046mm，最大日降雨量为208.9mm，最大时降雨量为57.8mm。

路基施工长期在雨季作业。

3 填砂路基国内应用状况砂作为路基填料，现行公路、铁路规范及指南无切实指导，目前在国内应用较少。

20世纪90年代初，我国曾在新疆采用风积砂修建沙漠高速公路，但风积砂粒径、矿物成分、力学行为均与河（江）砂有较大区别。

近年来，在上海、辽宁、广东等沿海地区采用天然河滩料（粉细砂）作为填料，取得一定成就和经验，但填筑规模小，且大多采用风吹填施工，地区局域性明显。

江西乐温高速采用赣江砂（中粗砂）取得成功，成果报道多局限于填土思维，部分成果可作参考。

本文结合江西乐温高速和本工程应用实际，通过填砂路基压实原理分析，总结填砂路基的施工工艺。

4 填砂路基特性4.1 填料优点中粗砂作为路基填料，透水性好，具有较高的水稳定性。

填料内摩擦角度大，强度高不易压缩，填筑后工后沉降小。

在南方地区，河塘水系发达，土源匮乏。

路基填石路堤首件总结报告首先，设计是路基填石路堤工程的关键。

设计人员需要根据工程所处地理环境、土壤条件和交通需求等因素，确定填石路堤的型式和参数。

在设计过程中，应充分考虑路堤的承载能力、抗滑性和排水性等方面的要求，以确保工程的质量和安全性。

其次，施工是路基填石路堤工程的关键环节。

在施工阶段，需要选择合适的填料和施工方法，将填料均匀地倒入路堤的压实区域。

填料的选择和压实方法的掌握对于路堤的稳定性和密实度有着重要的影响。

此外，施工人员还需注意施工过程中的安全问题，如防止坍塌和滚石等意外事件的发生。

质量控制是确保路基填石路堤工程质量的重要环节。

在施工过程中，应采取一系列的检测和监测手段，对填石路堤的建设质量进行控制。

例如，可以利用同位素密度测定仪等设备对路堤的密实度进行检测，以确保符合设计要求；可以使用倾斜仪等设备对路堤的坡度和横向平整度进行测量，以保证道路的舒适性和安全性。

此外，对于一些技术难点和关键部位，如路堤边坡、路堤填料的选择等，在施工过程中应采取一些特殊措施，以确保工程质量。

例如，在路堤边坡施工中，可以采用护坡网、挡土墙等措施，增加边坡的稳定性；在填料选择中，可以根据土壤条件和施工环境，选择适当的填料类型，提高路堤的承载能力和排水性。

在总结中，我们发现，路基填石路堤的设计、施工和质量控制都是影响工程质量的关键因素。

设计人员应充分考虑各种因素，制定科学合理的设计方案。

在施工过程中，施工人员应按照设计要求进行施工，注意施工安全，合理选择填料和施工方法。

质量控制是确保工程质量的重要手段，需要采取一系列的检测和监测手段对工程质量进行控制。

通过有效的设计、施工和质量控制，可以保证路基填石路堤工程的质量和安全性。

路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1基本技术要求 (4)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1施工人员配置 (6)7.2机械设备配置 (7)7.3试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1主要施工工艺流程图 (8)8.2施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，连接已建成的的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688Km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I 级。

我标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387公里，主要土石路基工程量有开挖土石方156万立方，路基填筑145.4万立方，全线路基覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂页岩，土石比为77%比23%，路基开挖材料可作为一般路基填筑材料。

本次土石混填路基试验路段自2010年5月7日上午7时开始测量放线画格，5月9日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至12日碾压并检测完毕，历时6天。

二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。

土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。

为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。

二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。

三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。

根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。

四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。

2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。

3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。

五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。

粉砂土路基填筑施工技术研究粉砂土是一种常见的路基填土材料，其工程性质和填筑施工技术对于路基的稳定性和使用寿命具有重要影响。

本文将从粉砂土的性质特点、施工前的准备工作、填筑施工技术、施工质量控制等方面进行研究。

一、粉砂土的性质特点粉砂土是由于长时间风化和水动力作用形成的土壤，其颗粒粒径在0.005mm至0.05mm之间。

粉砂土的主要特点是颗粒较为细小、颗粒间隙较小、含水量较高、剪切强度较低。

由于这些特点，粉砂土在填筑过程中容易产生坍塌、沉陷等不良现象，对填筑施工技术要求较高。

二、施工前的准备工作1.土质分析：通过取样试验，了解粉砂土的含水量、密度、塑性指数等土工参数，以确定粉砂土的力学性质和填筑处理方式。

2.地基处理：对于粉砂土地基，其承载力较低，需要进行地基处理来提高地基的承载力和稳定性，常用的地基处理方法包括加固、加厚等。

3.地表处理：对于填筑路基，需要对地表进行清理和整平，确保填筑层的均匀性。

三、填筑施工技术1. 原土填筑层：首先，在路基最底部铺设原土填筑层，厚度一般为20cm至30cm，通过夯实或振实的方法进行填筑。

2.填土填筑层：在原土填筑层之上依次铺设填土填筑层，夯实或振实后进行层层校验，夯实的强度一般不得低于设计要求。

3.均质作业：在填土层的最后一层进行均质作业，通过平地机等设备对填土层进行挖、翻、碾等处理，以确保填土层的均匀性和稳定性。

4.备注填筑层：针对填土层的缺陷或不足之处进行补充填筑，夯实后进行层层校验。

四、施工质量控制1.施工工艺：严格按照施工工艺规范要求进行施工，确保施工质量。

2.施工监督：加强对施工现场的监督，确保施工符合规范要求。

3.施工记录：记录施工过程中的各项数据和工作情况，形成施工记录，便于后期评估施工质量和进行质量控制。

综上所述，粉砂土路基填筑施工技术是保证路基稳定性和使用寿命的重要环节，需要结合粉砂土的特性和填筑施工的要求进行选择合理的施工工艺和施工质量控制，以确保施工质量。

2024年路基路面施工技术实训报告优秀路基路面施工技术实训报告篇一本工程路基主要是填方为主，路基填方20xxm，路填筑材料主要来于湘青大桥建立地点(湘江河)沿线的砂砾，本道路因大部分为旧路基利用，道路对，方量少。

从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。

根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。

分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

本工程路基施工工期控制在1个星期内，到20xx年12月28日前完毕。

(一)路基填方施工工艺工艺流程图见图31.施工准备(1)施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进展线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对道路横断面进展测量与绘制。

其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。

(2)修筑施工便道施工便道本着少占耕地的原那么，尽量利用既有道路。

2.基底处理路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。

(1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进展去除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。

(2)对不同高度路堤根据设计文件要求进展基地处理施工。

3.压实工艺试验路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m(全幅路基)长度的路堤段进展碾压工艺试验，据此选定最正确工艺参数，包括填料的最正确含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。

经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。

4.路堤填筑采用“四区、八流程”工艺施工。

“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限清楚，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，便于正确检测密实度。

“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

高速公路填砂路基施工技术及质量控制摘要：本文主要通过德昌高速公路d13合同工程为实例，较为细致的叙述了在目前国内尚无相应的施工技术规范、质量检验评定标准指导和规范填砂路基施工的情况下，从填砂路基施工的工程背景、施工工艺流程、施工方法、质量控制、填砂路基检测分析了填砂路基的施工技术和质量控制，为以后填砂路基施工提供参考。

关键字：填砂路基施工技术质量控制1 工程背景1.1 工程概况江西省德兴至南昌高速公路d13合同段，位于江西省南昌市高新产业技术开发区。

主线线路全长2.6km，南昌东互通改建为枢纽互通新建匝道全长8.428km。

由于工程项目地处鄱阳湖湖滨区，沿线或附近可用于路堤填筑的土资源极其匮乏，就近找到的土源，远运土不经济，而沿线砂源较为丰富，故设计上采用砂作为路堤填料。

1.2 整体式路基断面设计路基设计采用全填砂设计，上路床采用80cm厚3%改良土（改良砂），填砂路基基底设粘土下封层，主线路基为整体式断面，路面宽度26米。

1.3 填砂路基施工技术背景砂是一种较好的填筑材料，但砂作为路基填筑材料，存在失水后易滑踏，不易压实，干稳定性差的缺陷。

采取砂土填芯，粘土包边——“金包银”的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。

由于砂有其自身的缺陷，所以在工程中大面积应用的实例尚不多见，国内也尚无相应的施工技术规范和质量检验评定标准指导、规范施工。

所以填砂路基的施工质量较难控制，且其质量控制对路基的整体稳定性来说非常重要。

2 填砂路基施工工艺流程3 填砂路基施工方法3.1清理场地及基底处理路基用地范围内的树木等均应在施工前砍伐或者移植，路基用地范围内的垃圾、有机质残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。

由于填砂路基施工密实主要靠灌水水密，所以为了避免填砂路基灌水浸泡基底，所以在基底处理完成后，填筑一层粘土下封层。

3.2 机械设备组合3.2.1 砂的运输机械砂的运输采用自卸汽车运输，本项目中选择金凤砂场为供砂单位，砂场到填砂路基工作面运距约为18km，按照汽车在运输线路上的平均运行速度为35km/h计算，每台运输汽车在路上的运行时间约为62分钟，每台汽车等候装车和卸料的时间大约需要40分钟，所以每台汽车运一次砂的时间大约需要100分钟。