谈换填砂路基的施工及压实度检测方法
、前言
在路基工程中，土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。但对于无凝聚性的纯砂或略具粘性的砂性土来说，压实度的检测却往往不做，有些工程技术人员认为纯砂的dmax确定不易，很难对其压实度进行检测，因而普遍凭经验施工，没有进行压实度检测。这其实是路基施工中的一个误区。笔者结合广和大桥桥头引道(广州段)的工程实践，着重谈谈换填砂压实质量的控制及其检测方法，以供同行参考。
广和大桥桥头引道（广州段）工程K27+700～K28+100段左幅为旧路排水沟，长400米，宽4米左右，沟中多为腐殖质淤泥。在路基施工中，采用换填砂方法进行处理，所填砂为附近流溪河中的河砂，略具粘聚性。因换填面积较大，为保证该段路基的施工质量，并针对换填河砂不同于普通回填土施工的特点，经过分析研究，我们尝试了一些比较适合无粘性砂土施工、检测的方法，取得了较好的施工效果。下面结合实际情况作简要的介绍。
2、换填砂路基的碾压方法
对于一般路基，通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果。但对于纯砂或几乎无粘性的砂性土来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态（砂）、气态（空气）、液态（水）三相组成，其突出特点是凝聚性极差，过分碾压容易产生砂土液化，影响碾压效果。因此用常规压实方法很难使纯砂达到较理想的压实效果，针对这种情况，在实际施工中，经不断尝试，我们采用了下列方法和措施：首先用水冲密实法，使砂基本处于
填砂路基施工工法 1 前言 中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。 2工法特点 2.1快速经济、不受雨季干扰 在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。 2.2节省资源、保护环境 在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。 2.3 施工效率高、工期节省 中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。 3 适用范围 本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。 4 工艺原理 路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实： 砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。 通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为1.92g/cm3，重型击实法求得最大干密度为1.85g/cm3，前者数据更可信。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程图
土方路基压实度检测 土方路基按公路施工规范的规定：含石量在70%以上的为填石路堤；含石量在30%~70%为土石路堤。规范没有专门对土路堤进行定义，但可以认为：含石量在30%以下的为填土路堤。 土方路基压实度检测的基本概况： 在公路修建过程中，土方路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度、整体刚性，但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。 评价压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水，是常用的几种方法，先测出湿容量，含水量，算出干容重， 代入公式：（压实度＝r干/ r标准×100%）压实度＝×100% 称为最大干密度或标准干密度，它是根据规范在压土场中取一定数量的试样，按一定的步骤和规定的锤击次数得到的。 但我们知道，实际施工中土场分散，土质很杂，从不同的土场中根本不可能取出单一种类的土。即便是同一个土场，不同层，不同片，取出的土也各不相同。在挖装运卸过程中，不同种类的土以无规律的比例掺到一起，填筑到路基中会出现一个很普遍的问题；在不同的地方，土的掺配比例不相同，其标准干容重千差万别，现场取100个土样做击实，可能出现100个标准，其中无规律可寻。到底选用哪一个标准
做某一点或某一段落的干容重呢？标准干容重选得过高，增加不必要的碾压费用，浪费了时间，还可能得出没达到规定的压实度这一错误结论；选取过低会影响工程质量，数字上达到了，但实际上还未达到规定的压实度，给工程带来隐患，有时测出的压实度超过100%。所以如何选取标准干密度，成了路基土方施工中非常突出的问题。在施工中常采用常规检验法进行检验。
粉沙土填料路基施工工法 中铁二十局集团四公司 一、前言 路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里。一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉 降量要求均可使用。然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。我们负责施工的河南扶项高速公路NO.9合同 段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。 二、工法特点 1.可操作性强，完善、简便。 2.工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。 3.能够满足施工规范及设计要求，料源较广。 4.施工进度快，效率高。 三、适用范围 本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。 四、施工工艺 1. 控制含水量 无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、 装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下， 虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时， 土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容 易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。 由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。 2. 选择机械和相关控制参数 根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和YCT25 型冲击式压路机，土在外力
路基压实度测定方法及其操作规程 灌砂法 1 目的和适用范围 1.1 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。 1.2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定： （1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。 （2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料： （1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 （3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。 （4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。 （5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。 （6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。 （7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
填砂路基施工技术报告 南昌市胡惠元堤延伸段道路工程西起罗谢公路以西700m，东接福银高速，起讫里程K0-700~K6+970，全长7.67Km，路幅宽度35.5米，双向六车道，包括道路、桥梁、排水、路面等部分。 主线路基长度约为4.7Km，路基主要为填方，填方工程量236万方，填方高度4~13米，设计采用抚河中粗砂作为路基填料，先填砂后两侧粘土封边，封边宽度2米，砂层顶上设计50cm粘土封层。 针对我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我们项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、总结、完善填砂路基施工技术，报告如下：1、确定填砂路基物理力学参数 路基填筑用砂来源经考察取用抚河河砂。抚河中粗砂呈黄色、灰白色，饱和稍密状，成份以石英、长石为主，含少量粗砂、砂砾。试验室取样进行筛分试验，测出细度模数为2.5，为中粗砂。 2、最大干密度 在2012年3月~6月，项目采用相对密度振动法和重型击实法进行最大干密度室内试验，求得最大干密度为1.85g/cm3数据偏小，且这两种试验方法数据离散型大、稳定性差。经过反复比较研究，提出“中粗砂渗透击实法测定最大干密度模型”，求得最大干密度为1.92g/cm3，试验干密度和含水量曲线关系成果图如下：
注：括号内为渗透击实后的含水率 3、填砂路基压实原理 填砂路基利用砂的渗透特性，在碾压的过程中大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。中粗砂具有一个“最佳碾压含水量”界点（含水率14%），超过“最佳碾压含水量”，多余水随着击实渗透排出后，砂仍然可以达到最大干密度，压实后含水量收敛于“最佳压实含水量”（11%）。 根据填砂路基压实原理，项目部采用反开挖坑探检测压实度进行验证：通过比较灌水湿法碾压和洒水碾压，都能保证填砂路基的密实，但是前者效果更佳更能促进先前填筑各层的砂密实效果。 4、砂土结合部位处理技术 土和砂两种材料物理特性有较大区别，所以要求砂土结合部位需碾压密实，避免出现不均匀沉降。项目采用先填土后填砂，粘土包边内外侧均宽填50cm 以保证路基压实度要求。内侧宽填部分在路基压
沙土路基的特殊施工工艺工法工法特点：现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在,用沙土作为道路路基稳定性好,根据沙土具有粘聚性差的特点,推行机械化施工,合理选择机械设备,充分发挥机械效率.结合当地气候特点,抢抓施工季节,优化组合,连续施工.边施工边防护,尽可能减少对植被的破坏. 沙土不同与一般常规的路基填料,所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保沙土路基的施工质量.同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对沙土路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境. 一、沙土路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工. 2、测量放线：首先放出路基的中心线,每20米一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩.再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线.边线采用竹竿控制,每20米一桩,桩上绑红色布条.竹竿长度一般为60厘米左右,上面间隔30厘米绑红、橘黄色布条. 3、虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,沙土的压实主要靠水沉法,传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显.经现场试验发现,只要洒水均匀合适,压路机碾压(静压)2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求.采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散,压实度下降.沙土填筑的虚铺
厚度至今尚无具体明确的规定,但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30厘米~50厘米.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大,宜在50厘米以上.虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式. 4、高程控制：现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程.由于沙土施工后,表面沙土因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义.一般情况下,沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度.同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差. 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量.再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数.在每个断面内,确定卸车间距和车数. 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行沙土的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车.自卸车将沙土拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车.在卸车过程中,特别是第2层以后的卸车,必须做到风积沙的及时浇水,防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生,在卸料过程中采用进占法卸料,车辆不允许在填筑面上调头.路堤填料不得加粘土,植物及树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填,使路基之间形成水囊,影响路基质量,形成病害.采用水平分层填筑,原地面不平时,由最低处分层填起,检测压实后填筑下一层. 7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式.采用推土机进行粗平.在粗平过程中,每层厚度
填石路基试验段 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
填石路基试验段施工组织方案 一、编制依据 1、根据合同段工程招、投标文件、施工图纸、合同文件等。 2、通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。 3、依据现行规范、标准： 《公路路基施工技术规范》（JTGD30-2004） 《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-2008） 《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 二、工程概述 内陆港大道里程为K0+000、K4+160，标段全长4610米。路基挖土石方676230方，路基填土石方642920方。路基挖石方路基填筑，依据就近利用土石方调配方案本段路基填方为填石路基。 根据工程的实际情况及路基试验段确定原则，我部拟定K0+150～ K0+250段为填石路基试验段。试验段长度为100m，最高填方高度为6m。路面宽度50m，横坡为2%，纵坡为%。填方拟利用借石作填。填筑过程中采用推土机摊铺整型，振动压路机压实的方法分层填筑成型。 三、试验段的目的 在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显着，其主要目的为： 确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机
械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。 四、人员、机械设备、检测仪器配置人员、机械设备、检测仪器如下表 表1 施工管理及试验检测人员 表2 试验段采用机械设备表 表3 试验段试验和检测仪器设备表
研究技术工艺，加强过程控制 保证高速公路工程填砂路基施工质量 中铁十四局集团第一工程发展有限公司 张石高速公路ZS7合同项目部填砂路基施工QC小组 二00六年十二月二十日
第一章技术现状概述 第一节技术研究的背景与意义 修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多于国于民不利的问题。如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。 填砂路基虽然是较早发展起来的建筑施工技术，但应用于高速公路工程还是近几年兴起，其相关技术研究也刚刚起步，需要进一步认识该技术并就在高速公路中的相关问题进行研究和突破。 砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。 在我国现行的施工技术规范中尚无现成的土包砂路基施工工艺及质量检控标准。根据设计要求，结合现场的实际情况，通过试验段的摸索和探讨、通过现场技术检测，在总结经验参数和不断创新的基础上，总结完善施工工艺和过程控制的方法，保证填沙路基施工质量。 第二节技术工艺介绍 1、工艺技术 一般填砂路基设计为土包砂的路基断面形式。为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行填筑： （一）砂土与粘土同步施工法 这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压难以达到压实度要求。 （二）先填砂芯后填包边粘土的施工。 在填前碾压后，先进行砂土的填筑和摊铺，摊铺宽度应略小于砂土设计边线，在摊铺完成后便可进行灌水碾压，与此同时，粘土也可正常进行摊铺与碾压。两种土质的施工并不互相制约与影响。后包边施工法最重要的一个施工环节，是对砂土与粘土结合部的碾压处理，主要体现在压实后粘土的内侧削坡与压实砂土的外侧削坡。 第一种，包边土压实：先填砂芯后填包边粘土的施工方法允许粘土层的施工滞后于砂土层，砂土层的施工不受粘土层的制约，所以其工作面可高出粘土层0-1.5M，粘土层的摊铺内侧应宽出设计边线30cm左右，然后进行粘土层的压实，压实合格后，依照粘土层内侧设计边线对粘土层的内侧削坡（坡比1:1），将削去的粘
路基压实度测定方法与及其操作规程 灌砂法 1 目的和适用范围 1.1 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。 1.2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定： （1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。 （2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm 的大型灌砂筒测试。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料： （1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆
孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 （3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。 （4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。
（5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。 （6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。 （7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。 （8）量砂：粒径0.3～0.6mm清洁干燥的砂，约20－40kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。 （9）盛砂的容器：塑料桶等。 （10）其它：凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。 表1 灌砂仪的主要尺寸要求
路基填砂施工方法 1、基底处理 场地降水、清表后，需进行填前碾压。填方路段：路槽底0-80cm压实度为95%，80-150cm 压实度为93%，150cm以下压实度为92%；挖方路段：路槽底0-30cm压实度为95%。如发现不良土质地段，要及时先进行处理，并经监理单位现场确认合格后方能进行分层回填施工。 填方段：一级坡1:1.5，二级坡1:1.75，挖方段坡率为1:1.75。 当现状路堤坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度2m，台阶底应有2%-4%的向内倾斜坡度。 2、汽车运输砂料 由拟定取砂场将合格的砂料，由装载机装车，自卸车运至待填筑路堤，严格按照测量所划方格网卸料。由专人指挥运料车到指定方格位置卸土。严格掌握卸料距离，避免料量不够或过多。注意在运至卸料地点之前要提前将运输车进行调头，倒行至卸料地点，严禁在场内调头，以免对已合格的路基造成破坏，特别是已填完砂料路段，由于砂的内摩擦角较小，会将碾压成型的路基破坏，轧出较深的车辙，不能保证路基填筑质量。 3、推土机粗平、初压 填筑第一层砂时，施工横坡度宜控制在3%左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，初压前应检查填砂松铺厚度，初压采用推土机静压两遍，碾压按照一般土方的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面为1遍，碾压2遍，碾压时也可以采用纵横相交错的碾压方式。 4、平地机整平 初压工序之后用平地机精平，使摊铺面横向平顺均匀，并作1%~3%的双向向内横坡，保持均匀一致的平整度，局部凹坑采用人工修整。 5、灌水 此试验段灌水采用水泵从附近鱼塘抽水，然后用水管直接输送至填层，或采用洒水车到业主指定取水点取水，运输至现场填层。到了填砂层用“十”字接头将水分流，控制施工含水率在15%左右。 6、复压、终压 （1）复压采用26t振动压路机振动碾压碾压3遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，碾压时先慢后快，用高频低振的方法进行振压，轮迹布满一个作业面为一遍。压路机的碾压行驶速度不超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵
灌砂法检测路基压实度总结报告
目录 一、路基检测方法概述 (1) 二、土的最大干密度的确定 (1) 2.1、击实试验方法的选取 (1) 2.2、不同类土最大干密度的确定 (2) 三、灌砂筒的选用 (2) 四、量砂松方密度的标定 (2) 4.1、储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响 (2) 4.2、标定罐深度对量砂密度的影响 (3) 4.3、量砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响 (3) 五、现场检测注意事项 (4) 5.1、试坑数量、位置、深度、形状的选择 (4) 5.2、土的含水量的测定 (5)
灌砂法检测路基压实度总结报告 一、路基检测方法概述 保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实的质量通常用压实度来衡量。路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验方法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验方法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。灌砂法虽简单易学，但影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。如何保证灌砂法检测路基压实度的精度，本文通过实践经验对这方面进行了分析与探讨。 二、土的最大干密度的确定 压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式： K=d/c 式中:K---测试点的施工压实度(%); d---试样的干密度(g/cm3); c---由击实实验得到的最大干密度(g/cm3); 试样最大干密度c的值通过击实实验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。 2.1、击实试验方法的选取 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。 现在各国使用的击实试验方法分为轻型击实试验法和重型击实试验法，两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6％～20％）。但有的施工单位却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比实际要小，导致计算得到的压实度值偏大。
南昌市天祥大道南延工程Ⅰ标填砂路基施工方案 中铁上海工程局集团二公司 南昌市天祥大道南延工程1标项目经理部 二〇一五年七月一日
目录 1.编制依据、原则及范围 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 2.工程概况 0 2.1工程总体概况 0 2.2设计概况 0 2.3主要工程数量 (2) 2.4自然条件 (2) 3.施工部署及生产组织机构 (3) 3.1施工组织机构 (4) 3.1施工任务划分 (4) 3.3临时设施布置 (4) 4. 主要施工方法 (6) 4.1施工工艺流程 (6) 4.2主要施工方法 (7) 4.2.1施工准备 (7) 4.2.2路基清表处理 (8) 4.2.3施工放样........................... 错误!未定义书签。 4.2.4路基填砂施工 (9) 4.2.5封边黏土施工 (10) 4.2.6上封层黏土施工 ..................... 错误!未定义书签。 5.施工进度计划 (12) 5.1工期计划 (12) 5.2工效分析 (13) 6.资源配置 (13) 6.1劳动力配置 (13) 6.2主要工程材料及周转材料供应 (14)
6.3机械设备配置 (14) 表6-3机械设备配置表 (14) 6.4仪器配置 (14) 7.施工准备 (15) 7.1技术准备 (15) 7.2现场准备 (16) 8质量验收标准 (16) 9.质量保证措施 (19) 9.1质量保证体系 (19) 9.2质量保证技术措施 (19) 10.安全保证措施 (20) 10.1安全保证体系 (21) 10.2安全保证技术措施 (21) 11文明施工与环水保 (22) 11.1组织机构 (23) 11.2文明施工措施 (25) 11.3环水保措施 (26) 11.3.1环水保管理人员及部门负责 (26) 11.3.2环水保管理检查制度 (28) 12成品及半成品保护措施 (29) 13季节性施工技术措施 (30) 13.1夏季施工技术组织措施 (30) 13.1.1准备工作 (30) 13.1.2技术措施 (30) 13.2雨期施工技术组织措施 (31) 13.2.1准备工作 (31) 13.2.2技术措施 (31) 13.3冬季施工技术组织措施 (31) 13.3.1准备工作 (31)
填石路堤施工质量控制办法
目录 一、填石路堤的定义 二、对填石路堤材料的要求 三、填石路堤压实标准和检测方法 四、压实机械的选择和压实厚度的确定 五、填石路堤沉降变形的原因分析 六、填石路堤施工的一般规定 七、填石路堤施工环境保护及路堤防护 八、填石路堤施工程序及工艺流程 九、填石路堤交工验收检测项目 填石路堤施工工艺及压实标准和检测方法
一、填石路堤的基本要求 二、填石路堤的定义 当路堤填料的粒径大于2mm颗粒的含量大于70％，粒径小于0.074mm颗粒的含量小于15％，统称为石质路堤;其中5ＭＭ以上颗粒含量大于50％，60mm颗粒含量小于50％时，称为砾（碎）石路堤；60mm颗粒含量大于50％时，称为漂（块）石路堤。 三、对填石路堤材料的要求 １、石质材料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成，压实的填石层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。工程中一般采用抗剪强度表示材料力学性能，其强度受材料级配、均匀性和压实度的影响： （１）石料级配好，抗剪强度高； （２）石料的颗粒均匀，抗剪强度差； （３）压实度越大，抗剪强度高。 ２、《公路路基施工技术规范》规定：填石路堤的石料强度不应小于15Ｍpa，用于护坡的不应小于20Ｍpa,填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的２/３。 3、为保证填石路堤密度稳定，按路堤的不同高度，对填料规定以下粒径：路床顶面以下0—50cm内最大粒径不大于10 cm，50 cm以下最大粒径不宜大于20cm 4、了解填石材料的物理、力学性质及指标，是选择施工方案及程序，控制施工质量的必要依据，应对每处料场作必要的室内试验，掌
握如下技术指标： 物理性：岩名、表面密度、堆积密度、振实密度、空隙率、颗粒组成，力学性能：抗压强度、压碎值、压实功与压实程度的关系。 四、填石路堤压实标准和检测方法 1、当填料中大于30 cm 颗粒的含量不大于30％时，应采用灌沙法或不袋法检测压实度。压实标准：路床项面以下0—8 cm不小于95％，上路堤（80—150 cm）不小于94％，下路堤（150 cm以下）不小于92％，检测频率与土质路堤的规定相同。最大干容重宜采用表面振动压实仪法或重击实法测定。 ２、当填料中大于38mm颗粒的含量大于30％里，采用工艺法控制与检测压实质量。填筑层按规定的碾压遍数（不少于6遍）碾压至无明显轮迹时，再用激振力25ＫＮ以上的振动压路机振压二遍，分别测量基准点标高（基准点用特制的磨菇头道钉，长20—25cm，直径1.5cm，在压实前埋入压实层中，同填料一起碾压），两次标高之差即为压沉值。 压实标准：各测点压沉值平均值不大于5mm，标准差不大于3mm，表示达到压实度要求。 检测频率：施工单位每100㎡检测10点，监理、施工单位可用同一基准点，同时进行平行检测，但必须采用两部以上仪器独立观测，独立记录。 ３、路床顶面应测定弯沉值，检验其整体强度，必须时用承载板测定回弹模量。
第1题 沥青面层压实度评定当K≥K0且全部测点大于等于规定值减几个百分点时评定路段的压实度合格率为100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 试验段密度用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于( )个钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 采用数理统计方法进行合格评定时合格率不得低于（）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量应进行( )次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B 您的答案：B
题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第5题 无机结合料稳定材料进行含水率检测当含水率小于7时平行试验差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第6题 路堤施工段落短时分层压实应点点合格，且样本数不少于几个？ A.3 B.6 C.9 D.10 答案:B 您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第7题 路基路面压实不足的危害有哪些？ A.沉陷 B.裂缝 C.车辙 D.破损 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第8题 以下哪些因素影响压实度检测结果 A.含水率 B.压实厚度 C.检测方法 D.压实功能
答案:A,B,D 您的答案：A,B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 以下密度为沥青混合料的标准密度的有 A.试验室标准密度 B.试验段密度 C.最大理论密度 D.现场检测密度 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 灌砂法检测压实度影响结果准确性的因素有 A.测试厚度 B.量砂密度 C.填筑材料 D.检测位置 答案:A,B 您的答案：A,B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第11题 路基与路面基层、底基层的压实度以轻型击实为准 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第12题 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定，击实试验应作两次平行试验，取两次试验的平均值作为最大干密度和最佳含水量 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第13题
某公路（XX段）工程XX标 填 砂 路 基 施 工 方 案 编制： 复核： 审核：
一、编制原则、依据及范围 1.1编制原则 （1）认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。 （2）全面履行工程合同，集中施工力量，按期完成工程合同。 （3）安全第一，预防为主，保护环境，造福人类。 （4）按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接。 （5）综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度。 （6）充分发挥各职能部门的作用，共同参与施工组织设计的编制和审查；充分利用企业的技术和管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥企业的综合优势，合理地进行工序交叉与配合。 1.2编制依据 （1）上海某公路（XX段）新建工程XX标设计施工图纸、文件。 （2）国家、交通部及有关部委的标准和规范：《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）、《公路粉煤灰路基路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、公路相关试验规程等现行的国家和上海市相关设计、施工规范、质量标准。 （3）上海某公路（XX段）新建工程XX标施工调查。 （4）本集团公司上海长江隧桥崇明接线工程填砂路基的施工经验。 1.3适用范围 本方案只适用于上海某公路XX标项目经理部管段内填砂路基施工。 二、工程概述 某公路XX段为西东走向，西起XX大桥，东接XX机场南进场路。我合同
填石路基试验段总结报告 目录 1、工程概况 (1) 2、工期安排 (1) 3、施工依据 (1) 4、试验目的 (2) 5、资源配置 (2) 5.1、人员配置 (2) 5.2、机械配置 (2) 5.3、试验仪器 (3) 6、施工方法 (3) 6.1、填料准备 (3) 6.2、填筑施工 (4) 7、试验成果 (5) 7.1、压实系数 (5) 7.2、碾压参数 (6) 8、试验结论及参数选定 (6) 9、质量、安全保证措施 (7) 9、1质量保证措施 (7) 9、2安全保证措施 (8)
填石路基试验路段总结报告 1、工程概况 本试验段(K8+840～K9+040）位于安顺市二环路与机场路平交带。全线按城市快速路标准设计。道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致。安顺二环路起点平交于老贵黄公路，终点与两六路平交。 本试验段全断面填方长为200m，全幅路基宽度为46m，填筑土石方总量约为18000m3。 取料点设在K9+300～K9+700段，该段为岩性山体，路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎，区域内路基回填为填石路堤施工。为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 2、工期安排 我工区根据计划在2013年5月5日～2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。 3、施工依据 1）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)； 2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)； 3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)； 4）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 4、试验目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目,又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度,缩短工期，使项目早日投入运营,提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象，避免污 1、施工程序:基底染环境和周围耕地。?一、风积沙路基填筑施工工艺? 清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线:首先放出路基的中心线,每20ｍ一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为 3、虚铺厚度：风积沙的压实60ｃm左右,上面间隔30cm涂刷红、白漆。? 工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,风积沙的压实主要靠水沉法,
传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现,只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30ｃm～50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大,宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。?４、高程控制:现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后,表面风积沙因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑４层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每差。? 个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水,合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 7、整平和浇水湿润:为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平
目录 一、工程概况2 二、人员、机械设备 2 三、填石路堤填筑试验段方案4 四、质量保证措施12 五、安全生产保证措施13 六、文明施工及环保措施14 七、附图15
一般填石路堤试验段施工方案 一、工程概况 湖南新化至溆浦高速公路第六合同段全长(K37+180~K40+950),路基填方万方，挖方万方。本项目走廊带处湖南中部至西部的过渡带，雪峰山脉的北东向心延伸。项目走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割的侵蚀中低山丘陵地形，海拔高程在200-1000m，相对高差100-800m。地貌以低山、丘陵、山间构造盆地、剥蚀溶蚀洼地为主，局部发育岩溶地貌和V字形峡谷，河谷一般较开阔，混圆形山脊、长条形山脊均有发育。山脉走向与地质构造线基本一致，即北、北东向、东西向。穿越的地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷。为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段（K40+160～K40+260）作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。 通过试验段的施工，使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。 在路基试验段填筑完成后，最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工： 1、确定合适的使用材料。 2、确定材料的松铺系数。 3、确定标准施工方法 (1)、确定达到表1中孔隙率标准的松铺厚度； (2)、确定碾压机械的选择和最佳组合方式； (3)、确定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数； (4)、确定压实沉降差； 表1 填石路堤上、下路堤压实质量标准
砂性土路基填筑施工工法 一、工程概况 郑州至民权高速公路郑州境段是河南省高速公路网规划中郑州至民权高速公路的一段。该高速公路的修建，旨在加快区域经济的发展步伐，沟通开封、商丘等区域的经济联系，推动沿线资源开发利用及经济建设的大力发展，尤其促进我省民航事业的发展。该项目的实施，即起到了加密区域内通道的作用，又能更好地发挥河南省高速公路的经济效益、构造更合理的路网格局。 二、水文、气候 本合同段地表水资源不丰富，仅见花马沟及老丈八沟等小沟渠，均为季节性河沟，常年无水，仅在雨季见有流水，水期多出现在7-9月份。施工用水主要以地下水为主。 本区属暖湿带大陆性季风气候区，表现为四季分明，冬长夏短，春季干燥多风，夏季炎热且降水高度集中，秋季温和凉爽，但时间短促，冬季寒冷雪少。年平均气温14.2摄氏
度，年平均无霜期212天。 三、工法使用特点 郑民高速TJ-2合同段起讫桩号为K2+000至K13+000，全长11km，地处中牟县九龙乡和郑庵镇，取土资源主要以附近的微丘砂岗为主，砂岗中一般为砂性土，含泥量少，含水量底，透水性好，但抗剪性差的特点。本工法主要针对该砂性土，在试验段的施工和实际施工中的经验总结，作出以下施工工法。 四、适用范围 本工法使用范围主要为以砂性土为主的路基填筑路堤。 五、填筑材料的试验 填筑材料的试验，在路基取土前，要对土源进行取样试验，该土样CBR值一般在7.5%左右，最大干密度为1.75kg/dm3，最佳含水量为13%左右，自然土含水量在5%左右。该工法重点在为了达到压实效果，需要控制最佳含水量，和土方的填筑方法。 六、机械设备的选择
机械设备的选择，在挖运方式上，主要以挖掘机在土场挖土，装到自卸车运至工作面，若车辆无法运至所需的工作面上时，用装载机二次转运至工作面，再用推土机初步推平，用平地机刮平，最后用20t压路机碾压的机械组合方法施工。 七、施工工艺流程 原地面处理（填前碾压）挖装土运土推平 洒水碾压检验整修边坡设置临时排水 八、施工步骤及控制方法 （一）、技术保证措施： （1）、组织技术人员、施工人员在施工前学习施工规范、质量标准及相关技术文件并认真审阅图纸。 （2）、项目部按照ISO9002质量保证体系的要求，确定关键工序、特殊工序，并编制相应工序的作业指导书，然后根据作业指导书再进行详细的技术交底指导施工。 项目部始终把安全生产和工程质量放在第一位，结合我标段的施工难点和重点制定了质量保证体系和安全规章制度。分工明确，责任到人，建立、建全内部质量评比及奖罚制度。 （二）、施工步骤及过程控制
石方路基填筑压实度检测方法 l 填料的物理性能 (1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。余下的试样缩分至5000g烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。 (2)标准击实。在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。当大于38mm 颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。 (3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水