路基填砂施工方法

填砂路基的施工及压实度检测方法砂路基是指使用砂质土进行路基填筑的一种常见路基结构，具有施工简单、材料便宜、便于改良等优点。

为确保砂路基的质量和稳定性，需要进行施工及压实度的检测。

本文将详细介绍砂路基的施工及压实度检测方法。

一、砂路基的施工方法：1、进场前准备：进场前需做好料场平整、堆场标志、施工车辆进出路线标志等工作。

2、土方开挖：根据设计要求和路基横断面图进行土方开挖，将现有土方或者软基土方挖至设计标高或者合理标高。

3、铺砂层：在已挖土方表面或者软基表面上铺设一层厚度为20-30cm的砂质土。

4、均匀铺设：将砂质土均匀铺设在路基面上，利用平头推土机进行初次压实。

5、湿压：铺砂层按需进行湿压，可以在砂质土表面均匀洒水，然后使用压路机进行压实。

6、调节平整：湿压完成后，根据需要进行平整，可以使用平头推土机、平板夯等工具进行调节，使路基表面平整。

7、压实：施工完成后可使用压路机进行最后的压实，确保砂路基的稳定性和密实性。

二、砂路基的压实度检测方法：1、密实度测定：可以利用罗盘规等工具测量砂路基的密实度。

在测试之前，先将设备放在一个平坦的地面上，使罗盘指示器指向北方，调整以使指针回到0刻度线。

然后，将罗盘规置于砂路基表面，让指针自由转动，观察其指向。

如果指针指向北方，说明砂路基较松散；如果指针始终指向同一个方向，则说明砂路基较密实。

2、砂路基的黏土含量测定：利用样品装置和实验室设备，从砂路基中取一定量的样品进行分析，并根据含水量等指标判断砂路基中的黏土含量。

黏土含量一般是砂路基的关键参数之一，对于压实度的检测有很大的影响。

3、路基密实度测量：可以采用剪切测试仪测量砂路基的密实度。

首先，将样品取出，放到剪切测试仪中。

然后，通过仪器进行一定的试验，得到砂路基在剪切过程中的变形情况，从而判断其密实度。

4、野外动力观测法：在路基施工过程中，可以使用动力观测法进行压实度的检测。

通过在路基不同位置设置振动器，并在不同时期观测振动情况，可以推测出砂路基的压实度。

广惠高速公路C段第六合同段(K121+400~131+400)路堤填砂施工方案广东珠江工程总承包有限公司广惠高速公路C6合同段施工处路基填砂施工方案一、工程概况广惠高速公路C6合同段（K121+400~K131+400）路线所处地区为平原内涝区，其中K121+600~K128+000路段均为鱼塘、水田、菜地，地表长期处于水浸状态，地下水丰富，地下水位浅，表层土含水量大。

根据两阶段路基施工设计图，受内涝水及洪水浸淹路堤，底部设置1m 厚砂类土垫层，垫层两侧用7.5＃浆砌片石护坡。

根据路基土石方工程数量表,本标段K121+600~K128+000段路基填砂数量为321750m3(不含鱼塘挖淤换填部分)。

本标段地处西枝江流域，砂源丰富，砂质稳定，产量及质量均满足路堤填砂的要求。

二、质量控制指标1、清表后填前压实度根据粤长大广惠技字[2000]254号文《关于印发“广惠高速公路C段有关技术问题现场办公纪要”的通知》，路堤填砂段原地面压实度不作要求，只须事先用压路机在清表后的路段上初碾整平。

2、路堤填砂压实度按规范填砂路堤压实度同一般填料路基要求，本标段路堤填砂均属90区，填砂压实度要求达到90%。

因目前规范并无砂的最大干容重试验方法，采用重型击实试验方法测定砂的最大干容重，每10000m3或砂质变化时检测一次。

压实度检测方法：灌砂法或灌水法压实度检测频率：根据广惠高速公路试验检测自检测频率要求，每2000m2检查8处。

3、路堤填砂原材料质量控制指标参考《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）有关吹填砂路堤的要求，及广惠C6标段两阶段路基施工设计图中的说明“受内涝水及洪水浸淹路堤底部设置1m厚砂类土”，本标段路堤填砂材料选用中粗砂，含水泥量不宜大于15%，每10000m3或砂质变化时检测一次。

三、路堤填砂施工工艺1、路基填前清表挖淤根据两阶段施工设计图，本标段路基清表厚度为30cm。

根据有关施工规范要求，清表时以清除表面植被、腐植土为原则。

路基填筑方法1、竖向填筑法：以路基一端按断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料逐步推进填筑。

2、分层压实法：自下而上水平分层，逐层填筑压实3、冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率对路基压实4、强力夯实法：用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击迫使岩土颗粒位移1、路基填料生产（1）优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土以及泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土和易溶盐超过允许含量的土。

（2）液限大于50%、塑性指数大于26，不得作为94、96区填料，当粗颗粒含量大于50%，且CBR 值大于3时，可直接作为93区填料，当粗颗粒含量小于50%，不能作为路堤填料2、基床以下路堤及基床填筑（1）、技术要求1、路基填筑施工前，先对填料进行取样检测，填料各项技术指标满足验标和设计要求。

2、路基填筑施工前，先对土工合成材料进行取样检测，各项技术指标满足验标和设计要求。

3、根据规范和验标要求，路基填料碾压密实后，每层厚度不大于30cm，确定路基路基填筑虚铺厚度为40cm。

4、路基填筑施工前，根据试验段施工确定的各项工艺参数和前一阶段实践检验的结果，进行路基填筑，并报监理单位确认。

（2）、施工程序与工艺流程基床以下路堤大面积填筑前，根据试验段确定的松铺厚度、碾压机械及碾压遍数等参数进行施工，施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工规范和设计要求，确保路基压实质量。

基床以下路堤加筋土填筑施工工艺流程见图1。

在施工现场选取合适地段进行试验段施工，确定工艺参数，以指导施工。

在验收合格的地基表面按设计要求铺设土工合成材料。

土工合成材料铺设完成后，及时检查与验收，验收合格后及时填筑填料。

按试验段确定的工艺摊铺、平整和碾压。

检验合格后进行下一道工序。

图1基床以下路堤及基床填筑施工工艺流程见3、基床表层施工（1）施工工艺流程（2）施工工艺1）、基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。

重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法一、前言重载铁路的建设对于路基的稳定性要求很高，而黏土地基在施工过程中容易出现塌陷、沉陷等问题，因此需要采取一种更加稳定和可靠的填筑施工工法来解决这些问题。

重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法应运而生，它以一定的控制措施来确保黏土填筑稳定并提升路基的承载能力。

本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺以及相应的质量控制、安全措施等相关内容，并通过工程实例对其进行深入分析。

二、工法特点重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法的主要特点如下：1. 通过包砂填筑，改善黏土地基的可塑性和可压缩性，提升路基的稳定性。

2. 可有效降低黏土路基的湿陷性和沉降量，减小工程量和成本。

3. 可适用于各类黏土地基，具有较强的适应能力。

4. 施工工序简单，操作方便，施工速度快，可提高工程的进度。

5. 可通过调整包砂填筑的厚度和方式，根据实际需要进行灵活控制。

三、适应范围重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法适用于各类黏土地基，尤其适用于存在较大厚度的黏土地基。

由于该工法可以改善黏土地基的工程特性，提升路基的承载能力，因此在重载铁路、高速公路、大型桥梁等工程建设中有较广泛的应用。

四、工艺原理黏土包砂路基填筑施工工法通过采取一系列的技术措施和工艺原理，来确保填筑施工过程的稳定性和质量。

主要有以下几点：1. 选取合适的填筑材料：包括黏土、合适的砂料等，并根据实际需要进行比例混合，以提高填筑层的稳定性和承载能力。

2. 分层填筑：将填筑工程按照一定的层次进行填筑，每层适当厚度，通过多次填筑来逐渐提高填筑层的密实度和稳定性。

3. 排水处理：通过施工中及时的排水措施，保证填筑层内水分的排出，防止黏土发生塌陷和液化现象。

4. 紧密配合机械作业：合理调整施工机械的工作方式和操作技术，确保填筑层的均匀和密实。

五、施工工艺重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 墩台基础施工：根据设计要求，挖掘墩台基础，完成石方填筑等施工。

填砂路基施工规范篇一：路基填砂施工方案武荆高速一期土建工程十五标段6％石灰土包砂填筑路基施工方案山东黄河工程局武荆告诉一期土建工程十五标项目经理部二○○七年一月二十三日武荆高速一期土建十五标段 6％石灰土包砂填筑路基施工方案一、工程概述由我局承建的15标段里程桩号K159+000～K162+200，位于钟祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，全长3.2公里，合同价款26650万元。

本工程经过优化设计后，大桥由原来的59孔缩减为49孔，主桥连续箱梁仍保持原设计的12孔（62米＋10×100米＋62米）不变，东岸为20孔40米T梁结构，西岸为17孔30米T 梁结构，全桥长2440m。

特殊路基处理桩号K159＋000～K159＋394、K161＋987～K162＋200。

整个路基地段均处于软土地段。

根据此不良地质情况，本路段沿线路基基底广泛采用湿喷桩、土工格栅、土工布、塑料排水板、砂垫层、等载预压等软基处理加固措施，以确保路基整体施工稳定。

优化设计后，汉江两岸路基填筑数量约为9.5万m3。

该段路基最大填土高度为8.9m，原设计路基填土施工全部为素土填筑。

招标文件中取土场设在K148+180～K148+460右侧150m、K163+800～K164+100左侧700m处，根据现场考察，K148+180～K148+460处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。

我部建议将路基填料进行如下变更：1.1路基主体采用汉江砂（每压实厚50cm一层）填筑。

采用汉江砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是汉江砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到预制板施工的条件。

1.2路基外边坡向里2.5米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25cm一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。

路基填砂施工方法1、基底处理场地降水、清表后，需进行填前碾压。

填方路段：路槽底0-80Cm压实度为95%,80-150cm压实度为93%,150cm以下压实度为92%；挖方路段：路槽底0-30Cm压实度为95机如发现不良土质地段，要及时先进行处理，并经监理单位现场确认合格后方能进行分层回填施工。

国道段填方段：一级坡1:1.5,二级坡1:1.75,挖方段坡率为1:1.75。

迎宾大道-莲塘大道段填方边坡为1:1.5,挖方边坡为1:2.当现状路堤坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度2m,台阶底应有2%-4%的向内倾斜坡度。

2、汽车运输砂料由拟定取砂场将合格的砂料，由装载机装车，自卸车运至待填筑路堤，严格按照测量所划方格网卸料。

由专人指挥运料车到指定方格位置卸土。

严格掌握卸料距离，避免料量不够或过多。

注意在运至卸料地点之前要提前将运输车进行调头，倒行至卸料地点，严禁在场内调头，以免对已合格的路基造成破坏，特别是已填完砂料路段，由于砂的内摩擦角较小，会将碾压成型的路基破坏，轧出较深的车辙，不能保证路基填筑质量。

3、推土机粗平、初压填筑第一层砂时，施工横坡度宜控制在跳左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，初压前应检查填砂松铺厚度，初压采用推土机静压两遍，碾压按照一般土方的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面为1遍，碾压2遍，碾压时也可以采用纵横相交错的碾压方式。

4、平地机整平初压工序之后用平地机精平，使摊铺面横向平顺均匀，并作1K3%的双向向内横坡，保持均匀一致的平整度，局部凹坑采用人工修整。

5、灌水此试验段灌水采用水泵从附近鱼塘抽水，然后用水管直接输送至填层，或采用洒水车到业主指定取水点取水，运输至现场填层。

到了填砂层用“十”字接头将水分流，控制施工含水率在15%左右。

6、复压、终压（1）复压采用26t振动压路机振动碾压碾压3遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3,碾压时先慢后快，用高频低振的方法进行振压，轮迹布满一个作业面为一遍。

填砂路基施工工法填砂路基施工工法一、填砂路基概述填砂路基是一种常用的道路基础工程方法，广泛应用于公路、铁路等基础设施建设中。

填砂路基施工工法主要包括场地准备、填砂材料选用、填砂施工步骤等内容。

本文将详细介绍填砂路基施工工法的各个环节及其操作要点。

二、场地准备1. 場地勘查和測量：在施工前，需进行场地勘查和測量，确定路基填砂部位和方向，了解场地情况。

2. 清理场地：首先，对场地进行清理，去除杂草、垃圾等，确保施工区域平整清洁。

3. 场地平整：对场地进行平整处理，移除大块的石头、树根等障碍物，确保填砂材料的均匀分布。

三、填砂材料选用1. 填砂材料要求：选择质量好、颗粒均匀的填砂材料，确保填砂路基的稳定性和承载能力。

2. 填砂材料筛分：根据工程需要，对填砂材料进行筛分，满足不同层次的要求。

3. 砂土筛分比例：根据设计要求，确定不同粒径砂土的配合比例，确保填砂路基的密实度和稳定性。

四、填砂施工步骤1. 压实基层：在填砂施工前，需先进行基层的压实工作，确保基层的稳定性和平整度。

2. 分层填砂：按照设计要求，将填砂材料分层铺设在基层上，每层厚度普通控制在20-30cm。

3. 水平铺砂：在每一层填砂完成后，使用平板压路机将填砂材料进行水平整平，确保路基的平整度和均匀性。

4. 压实填砂层：在填砂完成后，使用压路机对填砂层进行压实，提高填砂路基的密实度和承载能力。

5. 边坡处理：对填砂路基的边坡进行处理，确保边坡稳定，防止塌方和滑坡。

五、附件本所涉及附件如下：1. 場地勘查和測量报告2. 填砂材料试验报告3. 填砂施工现场照片六、法律名词及注释1. 填砂路基：将砂土填充在道路基础工程中，用以提高路基的稳定性和承载能力。

2. 场地勘查：对施工场地进行勘查和測量，了解场地环境和地质情况。

3. 压实：利用压实设备对填砂材料进行压实，提高其密实度和稳定性。

Ⅱ、施工工艺工艺流程：路槽开挖→→→→1、路槽开挖及基槽处理（1）严格按照设计将施工范围内生活垃圾、腐殖土、虚填杂质土等全部清理干净，所挖垃圾土全部外运至弃土场。

（2）因施工区域较长，不能完全封闭施工，必须分段分批开挖，先北侧后南侧，每侧分五段交叉开挖施工，上段基底处理完毕后方可进行下段开挖，防止遍地开花，造成安全隐患。

（3）挖方地段采用机械开挖至设计路床下80cm，开挖完毕后采用人工配合机械将基底找平，清除基底及两侧边坡浮土，机械碾压至设计强度。

（4）填方地段采用机械清除表层30cm耕种土，机械碾压至设计强度。

（5）施工段内废弃河道、坑塘采用机械清理淤泥，淤泥暂时堆于一侧晾晒后机械装车外运。

基底无水的良好地段采用找平机找平、12-16T碾压至设计强度。

在地下水位高于基坑底面的工程中施工时，采取排水或降低地下水位的措施，使基坑保持无水状态，基底抛40cm片石及20cm砂砾石找平后采用压路机碾压密实。

（6）铺筑前，应组织有关单位共同验槽，包括轴线尺寸、水平标高、地质情况。

应在未做地基前处理完毕并办理隐检手续。

（7）基槽检查验收后，方可进行回填。

回填前，要认真检查施工准备情况，严格按照施工方案进行施工。

2、材料进场及检验（1）材料进场前必须经过专业人员检验，粒径及含泥量超标的不合格材料不得进场（2）经检验合格的砂石材料每层每百米用量分别堆放。

3、砂砾石拌制（1）严格按照2：8砂砾石配比，砂石含水率控制在8～12％。

（2）采用挖掘机就地拌制，先摊铺砾石，然后再摊铺砂，挖掘机拢堆后反复拌和砂石直至外观均匀，质量均应达到设计要求或规范的规定。

4、摊铺、洒水、碾压（1）设置控制铺筑厚度的标志，如水平标准木桩或标高桩，或在固定的建筑物墙上、槽和沟的边坡上弹上水平标高线或钉上水平标高木橛。

（2）采用人工配合机械摊铺，每层虚摊厚度不超过40cm，碾压厚度控制在30cm之内，并用20T压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。

填砂路基试验段施工方案一、前言填砂路基是道路建设中常见的工程形式，其施工方案设计的合理性直接影响到道路质量和使用寿命。

为了对填砂路基进行试验段的施工，需要制定详细的施工方案，以确保试验段施工质量。

二、施工准备1.工程概况：–试验段位置：xxxx–土地情况：xxx–填砂要求：xxx2.物资准备：–砂石料：按设计要求购买–机械设备：铲车、推土机等–劳动力：合适数量的工人3.环境保护：–施工期间要加强环境保护，防止扬尘和水土流失。

三、施工步骤1.场地清理：–清理场地上的杂物和障碍物，保持施工场地整洁。

2.挖掘坡脚沟：–根据设计要求，在道路两侧挖掘坡脚沟，用于排水。

3.填砂处理：–将砂石料运输到工地，进行均匀覆盖填充。

4.夯实压实：–采用压路机或夯实机械对填砂进行夯实，确保填砂路基坚实稳定。

5.表层处理：–通过覆盖防护层，确保填砂路基表面光滑平整。

四、质量控制1.材料质量控制：–检查砂石料的质量，确保符合设计要求。

2.施工质量控制：–实施现场质量检查，对夯实、压实等工序进行质量把关。

3.验收标准：–根据试验段施工标准，进行验收并记录施工过程中的关键数据。

五、安全防护1.施工安全：–加强对施工现场的安全管理，避免工人受伤事故的发生。

2.设备维护：–定期检查施工设备，确保设备完好，避免设备故障引发事故。

六、总结与展望填砂路基试验段施工方案的制定需要考虑多方面因素，包括材料、施工步骤、质量控制和安全防护等方面。

通过严格按照设计要求和施工方案执行，可以确保填砂路基的质量和稳定性。

未来，在试验段施工实践中的经验可以为日后的道路建设提供参考和借鉴。