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二灰碎石和水泥稳定碎石在公路基层施工中的应用分析摘要：公路基层施工工艺随着社会的发展和技术的改进，也越来越科学。
二灰碎石工法和水泥稳定碎石工法有着各自的特点和性能，这就要求我们在设计和施工前应对施工路段进行全面了解，以便合理选择施工工艺。
关键词：二灰碎石；水泥稳定碎石；施工工艺；问题分析1、二灰碎石目前，城市道路基层施工基本是采用的“二灰碎石”，配合比几经调整，现在是石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80(重量比）。
二灰碎石路面基层属半刚性路面，在高等级道路路面结构中，应用较多。
由于其料源丰富，并具有良好的力学性能、板体性、水稳性及较好的抗冻性．虽然早期强度较低，但随着时间的推移，强度增长快，后期的整体强度高．是较为理想的路面基层结构类型。
路面基层是道路的主要承重层，基层质量的优劣将直接影响沥青路面的铺筑质量和道路的使用寿命。
严格控制原材料的质量、优化生产配合比、合理选配性能良好的施工设备、采甩最佳的组合方式、正确选择施工方法和施工工艺．则是保证基层质量的重要环节，施工中应抓住必下主要环节。
首先应特别重视和加强施工过程中的质量控制。
采用先进的检测手段，进行现场跟踪监控，才能真正保证工程质量，正确指导施工。
成型后的检测已为时太晚，若检测部分路段某项指标不合格，处理难度大，既浪费材料．更重要的还要延误工期。
松铺系数取用得准确与否直接影响路面基层的标高，松铺系数又与混合料的配合比和均匀性有很大关系。
从实践中可知，当混合料中骨料偏少，均匀性差，松铺系数就大。
因此，每天施工中都应抽检几个断面，校核松铺系数，发现问题，应查明原因，采取有效措施及时纠正。
二灰碎石基层出现的标高误差，施工中应严加控制，宁高勿低，其高出部分应用均匀刮除；低于标高的路段，严禁用薄层贴补方法处理，只能由沥青混合料补足标高。
施工中应严格控制混合料的含水量。
实践告诉我们，当超过最佳含水量2％以上时，二灰碎石成型后时间不长，基层表面将发生横向裂缝，含水量越高．裂缝越多，且大而深。
道路工程施工中的二灰碎石基层技术分析摘要：二灰碎石基层之所以抗裂、抗冻性突出，是因其板体性强，且后期强度大。
文中结合工程实例，对二灰稳定碎石工艺展开分析，发现采用二灰稳定碎石展开道路工程的基层施工，需做好相关准备，规范施工工艺，合理运用相关施工技术，方可确保基层质量。
关键词：道路工程；基层施工；二灰碎石基层；0引言我国交通流量近年来不断增大，道路工程的数量、规模均随之增大。
二灰碎石基层是道路工程中的主要承重层，属于半刚性路面结构，当龄期逐渐增长，其强度也日益增强。
在施工中，应按标准要求，依据实际情况，确定科学配比，强化质控措施，避免人为失误，保证与工程要求相符。
1.工程概况某道路工程中的K314+910—K329+620路段，24m宽的路面，4%的路肩横坡，路基普遍设1∶1.5的边坡，个别石质部位基普则按1∶1设置边坡。
实例工程的路面结构为：上面层4cm厚，材质为SMA-13沥青玛蹄脂；下面层6cm厚，材质为AC-20沥青混凝土，下面的二灰碎石基层属于承重层，分为顶、中、底三层，各16cm厚。
故而，二灰碎石基层是实例道路工程施工中的重点环节。
2二灰碎石基层施工工艺2.1施工前准备2.1.1下承层施工质量验收（1）先按质量验收标准查验下承层各项质量指标，对不合格部位采取相应措施，予以处理，并重新检测。
（2）在确保其平整度、压实度、宽度、标高均达标后，方可开展二灰碎石施工。
2.1.2组建施工队伍组建35人施工队，配置专业的试验检测、测量放线、清扫、摊铺机操作、挖补、收料等作业人员；做好技术交底与安全教育工作。
2.1.3备好施工机械准备好测量、施工所需各种机械、设备、仪器。
2.1.4备齐相关材料（1）石灰。
选Ⅱ级生石灰，入场后将其消解为粉状，并以帆布覆盖，使其不会成为扬尘污染源；保存期最长为一个月，在此期间务必定期检测，确保各项技术指标均与规范要求相符。
（2）粉煤灰。
要求粉煤灰的烧失量不允许超过20%，SiO2、Fe2O3、Al2O3三种物质的含量至少要达到70%。
地方道路是指县、乡村道路,与群众生活、生产发展有着密不可分的关系,在国民经济中占有重要地位。
随着国家对农村公路建设的更加重视,地方道路得到了迅猛发展。
地方道路的发展经历了一个由少到多、由普及到提高、由低级到高级的建设历程。
随着党的富民政策在农村的贯彻落实,交通运输业的快速发展,要求地方道路路面结构层质量标准更加适应和满足大交通量、重载运输的实际情况,同时要求提高道路的使用寿命[1]。
1路面结构层的变化路面基层是路面荷载的主要受力部位和承载层,其质量的好坏直接决定整体路面结构的稳定性和使用寿命。
基层必须能承受车轮的反复荷载作用,即在预定设计标准反复作用下,不会产生过多的残余变形,更不会产生剪切破坏(无结合料的粒料基层)或疲劳弯拉破坏(用各种结合料处治的基层)。
经实践证明：大多数道路的破坏是由承载层的破坏造成的。
以前地方道路路面结构等级较低,二级及二级以下路面的承载层都是由石灰稳定土组成,其结构为两层或三层15mm石灰稳定土。
原路面在不同程度上都已经破坏,分析破坏原因：首先为交通运输的重型车辆增加导致基层、底基层灰土被压碎,其次为石灰稳定土用土的土质变化较大、施工难度增加,导致石灰稳定土强度不均匀。
现地方道路已大面普及二灰碎石基层结构。
其结构如下：底基层为两层15mm石灰稳定土,基层为一层16mm二灰碎石。
实践证明以上路面结构可以大大提高道路的承载能力,延长使用寿命。
二灰碎石的组成设计选择。
其设计强度为0.6M P,压实度按97区控制,如表1所示：据以上试验结果,选择施工配合比为石灰：粉煤灰：集料=7∶13∶80,满足规范及设计要求。
分析二灰碎石强度、收缩裂缝、平整度、含水量相互制约的关系,依据试验可适当调整级配组成的粒料用量。
二灰级配集料混合料中集料的颗粒组成范围如表2所示。
2基层二灰碎石的施工控制当组成设计确定后,施工就成了工程质量的决定因素。
一般地方道路二灰碎石施工采用灰土拌合机路拌法施工。
施工中以下方面要严格控制[4]。
二灰碎石基层施工技术的应用分析一、二灰碎石基层施工前的准备1.原材料检验：二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。
2.选择施工机械设备为了使二灰碎石基层的进度及质量得到保障，除了与各种机械设备配套之外，还应有足够的数量存在。
其中，二灰碎石混合料拌和设备及摊铺机作为关键设备，应对其良好的使用性能得到保障。
（1）作为关键设备之一，稳定粒料拌和设备是由经验丰富的机械专业工程师进行负责，实施安装及调试工作，确保拌出的二灰碎石混合料与设计要求相符。
（2）二灰结石摊铺机。
具有良好的技术性能，当一切正常之后即可在试验段进行使用。
（3）运用维修、保养的方式对处于正常使用的各类压路机、运料自卸车、装载机以及洒水车等基层施工设备进行操作，由机械工程师对其进行检查后，使其处于良好的工作状态。
3.技术准备：认真进行试验路段铺筑：（1）复核施工配合比；（2）检验施工方案、施工工艺、操作规程的适用性；（3）确定二灰碎石采用摊铺机铺筑的松铺系数；（4）探讨摊铺机铺筑二灰碎石基层的性能；（5）检测拌和设备的性能和生产能力；（6）摊铺机铺筑二灰碎石时标高和厚度的控制方法；（7）施工中二灰碎石混合料最佳含水量的控制方法；（8）压实机具的选择和组合，碾压顺序、碾压速度和碾压遍数；（9）探讨使运料、摊铺、碾压三道工序施工机械相互协调与配合的方法；（10）探讨二灰碎石基层接缝的处理方法。
二、二灰碎石基层施工技术在公路沥青路面施工中的应用要点1.混合料拌和（1）设计二灰碎石的组成在拌和二灰碎石之前，工地试验室应根据各种原材料的试验数据将最佳矿料级配、最大干密度以及最佳含水量进行确定，并将试件测定强度作为施工依据进行使用。
同时应结合各种原材料所占的混合料的比例以及机料仓出料状况，对齿轮转速进行计算，促使储料仓出料与相关要求相符。
（2）調试稳定土拌和物对稳定土拌和机各部位的机械性能进行检查时，应避免施工中不会有较大故障出现。
二灰砂混合料作为新型路基填筑材料应用作者：杨翠峰张征宇来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：二灰砂（石灰；粉煤灰；吹填砂）是一种替代粘土作为路基填筑材料的新型混合料，即解决了基础建设施工中路基土方填筑材料的不足，又解决了粉煤灰废物利用。
应用时即要考虑到二灰砂本身的特点，又要考虑到工程的要求和可实施性。
该文主要对目前二灰砂混合料作为路基填筑材料各项技术指标及工艺进行说明，并以长三角某区域公路工程为例进行说明。
关键词：二灰砂；新型材料；路基填筑Abstract: Two lime ( lime; fly ash; hydraulic fill sand ) is an alternative to clay as a model mixture subgrade filling material, which solves the problems of infrastructure construction of Subgrade Earthwork filling material, but also solves the utilization of fly ash waste. The application is to take into account the characteristics of the two sand itself, but also considering and implementing project requirements. This paper mainly focuses on the current two sand mixture as the technical indicators and process of subgrade filling material is described, and a regional highway project in the Yangtze River Delta as an example.Key words: two sand; new material; subgrade filling中图分类号：TU5引言:随着中国经济的高速发展，沿海城市迎来了新一轮的经济快速发展，地方政府加大对城市快速化公路建设的进程，缩短中心城市与毗邻城市；城市中心城区与重点区县的交通时间。
二灰稳定土路用性能及施工工艺分析摘要多年来，石灰、粉煤灰用作添加于天然细粒土或粘土中的稳定性材料越来越常见二灰土是用石灰和粉煤灰按一定比例与混合后的一种无机材料。
本文主要研究二灰稳定土路用性能及施工工艺。
二灰土是用石灰和粉煤灰按一定比例与混合后的一种无机材料。
近二十，特别在道路工程中的路基施工中，这主要是路基填料用量大，石灰和粉煤灰的材料来源比较广泛，而且价格低廉，施工简单，力学性能和水稳性好，成为土质改良的重要方法。
我国公路部门在许多公路建设中（特别是高等级公路）都有用二灰稳定土。
同时也应注意到由于二灰土路用性能所受因素比较多，也比较复杂。
本文具体介绍二灰稳定土的路用性能与施工工艺的具体流程。
同时研究了二灰稳定土在施工完成之后的养护问题及质量检测。
关键词二灰稳定土；路用性能；施工工艺；质量检测与材料特性AbstractOver the years, lime and fly ash used to add to the natural fine-grained soil or clay material in the stability of the increasingly common use of lime and ashes by a certain percentage of fly ash with a mixture of inorganic materials. This paper studies two grey soil stability road performance and construction technology. The ashes of lime and fly ash is used by a certain percentage with a mixture of inorganic materials. About 20, especially in road works in the construction of roadbed, mainly large amount of roadbed fill, lime and fly ash a comprehensive range of sources of material, but cheap, simple construction, mechanical and water stable, and become soil Improvement of the important ways. China's road sector in many highway construction (especially high-grade highway) have used the grey soil stability. Should also be noted that due to the lime-soil road performance suffered many factors, but also more complicated. This article on the gray concrete stability of the soil and construction of road performance of the specific processes. At the same time on the stability of the grey soil after the completion of the construction of conservation issues and quality testing.Keywords The gray soil stability; road performance；Construction TechnologyThe gray soil stability； road performance;Construction Technology目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 基本概念 (1)2 二灰稳定土的路用性能 (3)2.1 二灰稳定土的选材 (3)2.2 二灰稳定土的配合比设计 (3)2.3 二灰稳定土的材料特性 (4)2.4 二灰稳定土的使用特性 (7)3 二灰稳定土施工工艺分析 (9)3.1 二灰稳定土的拌和 (9)3.2 二灰稳定土的摊铺 (10)3.3 二灰土稳定的压实 (10)3.4 质量检测 (11)结论 (14)参考文献 (15)附录 (16)致谢 (18)1 绪论1.1 引言高等级公路沥青路面基层和底基层采用半刚性材料，而二灰稳定土作为半刚性路面基层和底基层采用的主要构成材料得到广泛的应用，以下就是对二灰土路用性能与施工工艺的分析。
二灰稳定土底基层施工案例分析摘要：本文结合案例，从原材料、材料配比、施工技术几个方面论述了二灰稳定土在底基层施工中的应用，比较形象地表达出二灰稳定土底基层施工具体过程。
关键词：二灰稳定土；底基层；施工在粉碎的土中，掺入适量的石灰，按照一定的技术要求，将拌匀摊铺的混合料在最佳含水量压实。
经养生成型的路面基层结构，就称为石灰土基层。
石灰稳定土具有并刚性、一定的水稳性和料源丰富的特点已被广泛应用于公路工程中，尤其是高等级公路的面层结构中作为次要承重层，分布荷载。
但石灰土中的粘土，难以粉碎，不易保证粗颗粒含量及最佳含水量的要求，这样稳定效果反而会降低，容易使路面造成缩裂。
不仅增加了成本，也会影响了工程建成后的使用效果和寿命。
因此石灰土的拌和成了整个石灰土基层施工的主要制约因素。
1工程概况某公路处于一冲击平原，地形平坦。
沿线地表一般由粉沙土、亚粘土、粘土组成，表层为耕植土。
地下水位受季节影响较大，一般在地面以下2.0m~5.0m。
该市气候特征为温带半湿润季风气候，四季分明，温度适宜，多年平均径流深为49.3m。
该线路面地基层由上、下两层组成，下层厚度设计为17cm，上层厚度设计为18cm。
土是该路线底荃层别无替代的主要筑路材料，所需土场由当地政府部门提供，粉煤灰由当地电厂购得。
2原材料控制2.1土按规范要求，土宜采用塑性指数12~20的粘性土(亚粘土)，土中土块的最大尺寸不大于15mm。
有机质含量小于10%的土不得使用。
土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm。
在本工程中，自东向西路面底基层用土有三种土质。
第一种土质分布在河流以东路段，长1.38公里，土质为土黄色亚砂土，土层厚3-4米，属砂土路段，塑性指数为IP=7~9；第二种土质分布在河流以西，长3.6公里，土质为棕黄色亚粘土，土层厚2~3米，属粉性土路段；塑性指数IP=12~16；第三种土质分布在公铁立交以西，土质分层不明显，为粉性和粘性混合土，塑性指数IP=15~20。
二灰碎石在道路底基层施工中的应用分析摘要：石灰粉煤灰稳定碎石（二灰碎石）底基层作为一种半刚性基层，其板结性强，整体刚度大，承载力高，水稳定性和抗冻性好，是保证路面强度、稳定性及耐久性的关键结构层，是重要的承重层，所以必须严格控制其原材料和工艺质量。
关键词：二灰碎石；施工流程；材料中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：该路为工业集中区主要次干道，城市ⅱ级路，设计行车速度40 km ／h，路标准断面为7m(人行道)+16 m(行车道)+ 7m(人行道)，行车道路面结构总厚度65 cm，其中路面结构层为5cm沥青混凝土ac-16c 上面层，7cm沥青混凝土ac一25c下面层，20 cm水泥稳定级配碎石基层，33 cm二灰稳定级配碎石底基层，20 cm砂砾垫层。
1 材料要求二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。
石灰：石灰中氧化钙和氧化硅的含量对二灰碎石的强度有着显著作用，特别是与粉煤灰发生水化反应后，其用量多少对强度的影响极为明显。
增加石灰剂量可以提高二灰碎石强度，但同时必然加大施工成本，且对于二灰碎石的抗裂性能十分不利。
粉煤灰：粉煤灰是一种火山灰材料，也是种硅质的或硅铝质的材料。
它本身很少或没有黏结性，但当它以分散状态的消石灰混合时，在潮湿常温下与石灰发生反应，生成一种具有黏结性的化合物。
本工程选用了符合《公路路面基层施工技术规范》(jtj 034—2000)技术指标等级生石灰，即可增加有效的钙镁含量，提高稳定效果，又不影响抗裂性能，对保证质量十分有利。
对每批进场的石灰，监理组试验工程师抽验频率为40％，检测结果生石灰cao、mgo含量83．5％，均符合规范质量要求。
粉煤灰可取自沉灰池的湿排灰，也可使用湿灰或干灰，以性能稳定、颗粒偏细为宜。
其化学成分是二氧化硅，三氧化二铝和三氧化二铁等三种材料，其含量对二灰碎石混合料的强度有明显影响。
路面基层二灰碎石施工若干技术问题的总结与探讨中铁十四局集团三处袁培国摘要：路面基层是沥青砼面层路面的主要持力层，基层施工质量的好坏，直接影响路面的使用寿命。
文章结合工程实际，对影响基层质量的诸如原材料、配合比、施工机具、检测等因素进行了总结探讨，并提出了相关的对策。
关键词：路面基层二灰碎石施工技术总结1、前言路面基层是沥青砼面层路面的主要持力层，它承受来自路面的主要荷载。
基层施工质量的好坏，直接影响行车的舒适性及使用寿命。
如何采用先进的施工工艺，确保基层的施工质量，是目前路面施工中至关重要的问题。
某高速公路设计路基宽度26m，设计时速100Km/h，路面面层设计为4cm厚沥青砼抗滑表层，5cm厚中粒式沥青砼中面层，6cm厚中粒式沥青砼下面层，基层设计为35cm厚二灰稳定碎石，底基层设计为20cm厚二灰砂。
路面结构层总厚度为70cm，二灰碎石宽度为12.07m。
在该高速公路基层二灰碎石施工过程中，采用拌和站集中拌和摊铺机挂线摊铺压路机碾压覆盖养生质量检测一条龙施工工艺，较好地完成了二灰碎石的施工任务。
现结合工程实例，对基层二灰碎石施工的若干技术问题进行总结与探讨，供同行参考。
2、原材料问题用于二灰碎石的石灰、粉煤灰、碎石等原材料，其检测指标除满足路面基层施工技术规范要求外，尚应符合下列技术要求：2.１石灰采用钙质生石灰粉或钙质消石灰，其有效钙及氧化镁含量分别不应小于70％及55％(实测为60.5%)。
即须达到III级标准以上。
生石灰在使用前应提前７d充分消解，并且要全部过１cm 筛。
石灰消解彻底与否对二灰碎石的施工质量影响较大。
如果消解不彻底，二灰碎石碾压成型后，其中的生石灰块在吸收混合料中的水分后继续消解膨胀，形成二灰碎石表面鼓包现象，影响二灰碎石的质量。
石灰消解过程中亦不可加水过多，以免使消解后的石灰粉形成石灰膏，降低有效钙及氧化镁含量，影响二灰碎石成活后的强度。
具体标准以消解后的石灰成粉状，无成团结块现象，含水量不超过４％为宜。
二灰砂在路基工程施工中的应用分析摘要：文中作者主要从二灰砂路基施工的准备工作、施工放样控制、运输和摊铺、拌和、整形、碾压、养护、相邻工作段衔接处理以及包边土的施工阐述了其施工流程，并结合二灰砂的原材料、混合料配合比和施工过程分析了在施工中的质量控制。
关键词：路基施工；二灰砂；质量控制1二灰砂的施工流程1.1准备工作1)路基排水。
因雨水对二灰砂路基及填砂路基的冲刷较大，在施工前应做好路基的排水工作。
在施工前开挖路基两侧的临时排水沟，且要结合现场实际以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准，还要注意附近的水沟和水塘的深度，以免引起倒灌。
2)渗水盲沟。
为了保证包边土的稳定性，防止路基内渗水及确保填筑的吹填砂排水畅通，应设置纵横向排水盲沟。
每隔15m设置横向盲沟，与纵向盲沟连通。
1.2施工放样控制在已施工结束、验收合格的土路基路段进行二灰砂放样。
在土路基上恢复中边线。
直线段每15~20m设一桩，进行水平测量，并在两侧路肩边缘处设置指示桩。
在两侧指示桩上挂线控制二灰混合料的填筑高度。
1.3运输和摊铺每层压实后的层厚要求为20cm，松方体积比在1.3~1.5之间。
先铺筑厂拌10cm厚的二灰，再铺筑15cm的长江砂。
1.4拌和采用稳定土拌和机干拌2遍，拌和深度应直到二灰砂底基层。
在路拌机进行拌和时要有人跟机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，严加控制，防止在拌和层底部留有砂夹层(应略深入1cm左右，不宜过多);下承层的表面要加强上下层的粘接。
用洒水车将水均匀地喷洒在干拌后的混合料上，洒水距离应长些，水车起洒处和另一端掉头处都应超出拌和段2m以上。
洒水车不应在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，应防止局部水量过大。
拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，以减少水分流失。
在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。
含水量宜控制在最佳含水量±1%左右。
拌和过程中，要及时检查拌和深度，使二灰砂内的所有混合料全都拌和均匀。
拌和完成的标志是:混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”或“带”，且含水量合适和均匀。
1.5整形混合料拌和均匀后，先用机械初步整平和整形，然后人工细平。
在直线段及不设超高的平曲线段，由两侧向路中心进行刮平;在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，再返回刮1遍。
用压路机快速碾压1~2遍，以暴露潜在的不平整。
再用机械及人工辅助进行整形，并用机械再碾压1遍。
整形过程中，应及时消除二灰与砂的不均匀现象。
每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应注意接缝顺适平整。
在整形过程中，必须禁止任何车辆通行。
初步整形后，检查混合料的铺筑厚度，必要时进行补料或减料。
1.6碾压整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压。
根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分压到的次数尽量相同。
应采取先轻型后重型压路机压实。
若表面水分不足，应适时洒水，洒水时要以喷雾洒水。
用18t以上的三轮压路机在全路基宽内进行碾压;碾压顺序为由两侧向路中心碾压;碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止，应使表面无明显轮迹，一般需碾压6~8遍。
压路机的碾压速度头2遍宜采用1.5~1.7km/h，以后用2.0~2.5km/h的速度。
路面的两侧应多压2~3遍，严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上“掉头”或“急刹车”，以保证稳定土层表面不受破坏。
碾压过程中，二灰砂的表面应始终保持湿润。
若表面水蒸发快，应及时补洒少量的水;但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，应立即翻开重新拌和，或用其他方法处理，使其达到要求。
碾压结束之前，用平地机再终平1次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。
回填压实后路基表面不得有松散、“弹簧”、翻浆及不平整现象。
1.7养护逐层不间断填筑到路基顶标高后进行养护，采用塑料薄膜覆盖，养护7d左右。
1.8相邻工作段衔接处理同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。
前一段拌和整形后，留5~8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应重新拌和，并与后一段一起碾压。
1.9包边土的施工包边土施工可与填砂同步进行，也可在路基填筑完成后再进行包边土的施工。
填筑包边土时，先铲除两侧二灰砂，以利包边土和二灰砂相接处路基的压实度。
包边土与二灰砂同时施工、同时碾压，结合部重叠碾压。
二灰砂碾压后进行灌砂法试验，包边土进行环刀法检测。
最后通过压路机进行碾压，以达到规定的压实度。
2施工过程中的质量控制2.1原材料1)石灰:两项工程所用的石灰都采用的ⅲ级钙质磨细生石灰，质量较好，各项指标均达到设计使用ⅲ级石灰的要求。
实测有效氧化钙和氧化镁含量为78.7%，磨细生石灰可不经消解直接利用。
2)粉煤灰:采用的粉煤灰的实测sio2、al2o3和fe2o3总含量为82.6%(规范要求总含量≥70%)，烧失量为6.8%(规范要求烧失量≤20%)，细度93.3%(0.30mm筛孔)、72.8%(0.075mm筛孔)，含水量为33.26%(规范要求含水量≤35%)。
以上各项指标均符合路用基层粉煤灰技术要求。
控制粉煤灰含水量的目的，是为了避免在拌制二灰砂混合料时出现含水量过多而偏离混合料最佳含水量的情况。
3)吹填砂:采用长江口细砂。
吹填砂拌和时的含水量需进行控制，以期达到压实时最佳含水量。
长江口细砂不像黏土对于含水量的要求那么高，对含水量的敏感性差、水稳定性好，但填筑拌和时也需要保证在一定的最佳含水量区间范围之内。
根据工程的施工实践，控制在最佳含水量的±3%范围之内为最佳。
吹填砂的含泥量设计要求控制在15%~23%之内。
其实测值为17.6%，符合设计要求。
4)包边土:采用素土包边。
包边土压实度要求同路基填筑的压实度。
填砂路基在下雨时容易受冲刷，导致边坡崩塌，为此在路堤两侧设置包边土。
包边土采用黏土填筑。
主要功能是保护填筑边坡，绿化边坡。
工程中一般要求黏土的液限≤50%、塑性指数≤26、700℃有机质烧失量≤8%。
2.2混合料配合比根据工程实践，以满足强度的要求为原则，采用石灰∶粉煤灰∶长江吹填砂=1∶3∶6(体积比)的配合比。
相应的各项指标为:二灰砂的强度代表值在0.6~0.8mpa(主干道设计抗压强度≥0.6mpa，次干道设计抗压强度≥0.5mpa)，最大干密度1.606g/cm3，最佳含水量17.2%，现场检测土基回弹模量达到105.5mpa(设计要求回弹模量≥80mpa)，各项指标都满足设计要求。
为防止扬尘，二灰砂混合料中的石灰、粉煤灰采用集中拌和后，再运至施工现场与长江吹填砂拌和。
二灰砂混合料压实时需保持在最佳含水量附近。
根据工程实践，铺筑时的最佳含水量为17%，允许偏差为±1%。
2.3施工过程质量控制施工过程中严格按照上述施工工艺操作，把握好各个施工环节。
控制措施主要有如下几个方面。
1)高程控制:将摊铺段的下承层按50m断面进行测量。
根据测量数据以一个摊铺段作为调整对象，对局部超出标高部分必须刮除并扫出路外;对于局部低洼之处，不再进行找补，留待下道工序进行处理。
摊铺时采用挂线施工，挂线高程为试验确定的二灰砂松铺厚度。
2)厚度控制:二灰砂填筑路基的最小厚度为40cm，若地面较高，需进行反开挖。
保证各原槽掺灰厚度30cm，铺筑二灰砂40cm。
摊铺二灰砂时，可用带刻度的钢钎检测混合料的松铺厚度，终压结束后再用灌砂法检测压实度同时验证压实厚度并做好记录。
3)接缝与平整度控制:当交接处不在同一时间填筑时，先施工的作业段要分层留台阶;同时施工时也要分层交叠衔接，搭接长度超过1m。
碾压时行驶速度控制在4km/h以内，且确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠(前后两次轮迹要重叠20~30cm)。
摊铺时应尽量减少停机次数。
在二灰砂摊铺段碾压完成后应派专人用3m直尺进行检测。
4)压实度控制:除严格按照上述施工工艺进行控制外，还应注意避免过分依赖压路机的强振动性能提高压实度，以防过振造成路基表面松散。
在压实过程中发现含水量过大的混合料要进行处理。
压实结束后路基表面应平整密实无轮迹。
5)强度控制:一是通过现场取具有代表性的二灰砂混合料试样进行制件，在标准养生完成后对试件进行无侧限抗压强度试验;二是通过现场测定回弹模量来控制强度。
6)包边土施工控制:黏土使用前应先进行室内的标准击实试验，确定其最佳含水量和最大干密度;施工时以此进行控制。
然后，通过压路机进行碾压以达到规定压实度。
3结语二灰砂路基质量与施工工艺、原材料质量及混合料的配合比等有着密切的关系。
合格的原材料是路基质量优良的前提，合理的配合比是路基质量优良的基础，先进的施工工艺是路基质量优良的保证。
随着石灰、粉煤灰等材料品种、产地的变化，不同的配合比对于最佳含水量的确定，进而对弯沉及回弹模量的影响更应在大量试验的基础上，完整全面地收集数据并整理分析成相关函数曲线，使不同地区、不同材料在相应提供的配合比的基础上达到相应的强度性能指标。
但不可否认的是，二灰砂作为一种有效的路基结构材料将发挥出不可替代的作用。
现场施工与室内试验的有效结合，将使得二灰砂的应用日趋完善。
作者简介：郑宁宁（1974年3月---），江苏淮安人，主要从事市政、水利、交通工程施工和管理类工作。
