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摘要本文结合淮江高速公路扬州段的面层概况，具体论述了该高速公路上面层ｓｂｓ改性沥青混合料ａｋ－１６ｃ的拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制，并根据实际施工情况提出了一些建议，为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。
关键词公路面层沥青施工改性沥青用于道路工程已有几十年的历史，从品种上看，按其改性剂的不同，一般分为三类：热塑性类、橡胶类、树脂类。
其中热塑性橡胶类（即热塑性弹性体）的ｓｂｓ由于具有良好抗车辙变形能力和弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。
淮江高速公路扬州段（长约１１２ｋｍ）上面层共分５个标段进行施工，除一个标段为ｓｂｓ改性沥青ｓｍａ１６外，其余标段均为ｓｂｓ改性沥青ａｋ－１６ｃ。
为了确保上面层改性沥青ａｋ－１６ｃ的施工质量，各标都进行了线外和主线两次试铺，以便于摸索出经济合理、工程质量可靠、操作性好的施工组合。
１面层概况本次淮江高速公路采用两种沥青面层结构形式：（1）４．５ｃｍ改性沥青ａｋ－１６ｃ上面层＋５ｃｍ普通重交沥青ａｃ－２５ｉ中面层＋７ｃｍ普通重交沥青ａｃ－２５ｉ下面层；（2）４．５ｃｍ改性沥青ｓｍａ１６上面层 中层、下层同１。
中下面层于１９９９年１１月底完成施工，２０００年５月份开始施工上面层，施工前对中面层离析特别严重的区域进行了处理。
２上面层改性沥青ａｋ－１６ｃ施工控制２．１级配本次ａｋ－１６ｃ的级配范围如表１所示。
为了施工时对混合料级配严格控制，每天上、下午对每台拌和楼各进行一组抽提试验，关键筛孔要求０．０７５ｍｍ、２．３６ｍｍ和４．７５ｍｍ的通过率与中值偏差在±２％之内，９．５ｍｍ、１６．０ｍｍ两档筛的通过率与中值偏差在±３％之内，其它筛孔的通过率不超出规定的级配范围。
２．２沥青采用优质ｓｂｓ改性沥青，其技术要求见表２。
在施工过程中对各标段改性沥青随机取样抽检进行有关指标试验，以便随时掌握改性沥青有无品质变化。
沥青路面上面层AC-13（70＃道路石油沥青）施工指导意见根据部颁标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，特提出如下指导意见。
沥青路面上面层AC-13沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。
一、材料要求1、沥青沥青面层均采用优质70＃道路石油沥青，其技术要求见表二。
各施工单位和驻地监理组工地试验室应对针入度、延度和软化点进行检验，并由施工单位留样备检。
施工单位每车检测1次，监理单位每5车检测1次。
沥青全套指标检验由施工单位和监理组联合委托有关单位按每2000吨进行,每个标段至少送检1次。
沥青路面上面层用沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围表一70＃道路石油沥青技术要求表二2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。
宜采用玄武岩、辉绿岩等中性石料，也可采用石灰岩等碱性石料，宜用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1500T检验一次。
粗集料技术要求见表三。
沥青上面层用粗集料质量技术要求表三3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质采用石灰岩，不能采用山场的下脚料。
细集料每500T检验一次。
细集料规格见表四。
根据级配的需要，也可使用少量质量优良的河砂。
沥青上面层用细集料规格表四注:（1）视密度不小于2.5 g/cm3；（2）砂当量不得小于60%。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每100T检验一次。
拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。
但每盘用量不得超过填料总量的25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。
沥青面层用矿粉质量技术要求表五二、做好施工机械与质量检测仪器的准备工作1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进展和质量的故障。
江苏省高速公路沥青路面上面层(SBS改性沥青、AK-13S)施工指导意见(修订版)根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合我省已建高速公路的施工经验和研究成果，对江苏省高速公路沥青路面上面层施工，提出如下指导意见。
上面层采用AK一13s结构，矿料级配应符合表一的规定。
一、准备工作1、原材料技术要求(1)沥青：采用优质SBB改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由省高指委托有关单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技(2004)203号《关于进一步明确明确公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青时行检测，并留样备查。
(2)粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩碎石或辉绿岩碎石，粒径大于2.36mm。
应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技(2004)203号文规定进行检查。
粗集料技术要求见表三。
(2)多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t／m3，吸水率放宽至3％。
(3)细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料按苏高技(2004)203号文规定进行检查。
细集料规格见表四。
注：(1)视密度不小于2.60/cm3；(2)砂当量不得小于60％(宜控制在70％以上)；亚甲兰值不大于25g/kg，亚甲兰试验待试验规程正式发布后执行；(3)小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5％；(4)棱角性不小于30S。
(4)填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五。
进场填料按苏高技(2004)203号文规定进行检验。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青上面层的质量。
鹰瑞高速公路沥青路面上面层（AC-13）SBS改性沥青混凝土施工指导意见根据鹰瑞高速公路设计文件和部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求，结合已建成高速公路的施工经验，特提出如下指导意见：1 集料级配鹰瑞高速公路沥青路面上面层厚度4cm，采用AC 13型级配。
沥青混合料矿料级配工程设计范围应符合表1的规定。
表1 沥青上面层矿料级配通过率（%）范围2 材料要求2.1 沥青鹰瑞高速中上面层根据设计文件，采用优质SBS改性沥青，等级达到美国SHRP沥青路用性能规范的PG76-16要求，其具体指标要求见表2、表3。
表2 PG76-16等级SBS改性沥青参数要求注：1、表中所有项目都满足时，沥青结合料达到PG76-16等级。
2、蠕变劲度S≤300 MPa，直接拉伸试验可不做要求，在300~600 MPa之间，直接拉伸试验的破坏应变要求可代替蠕变劲度的要求，m值在两种情况下都应满足。
表3 SBS改性沥青技术要求改性沥青运抵工地后，由监理代表处组织会同承包人按1批（次）/500吨对改性沥青全套指标进行检测，检测费由各段承包人摊销。
各驻地办和承包人工地试验室应分别按1批（次）/100吨对改性沥青常规指标（如针入度、延度、软化点等）进行检验，监理代表处中心试验室按1批（次）/200吨进行检验。
2.2 集料集料各档料的规格见表4。
粗集料的质量要求见表5，细集料质量要求见表6。
表4 上面层集料筛分要求表5 上面层粗集料（1#~3#）质量技术要求及检测频率表6 上面层细集料（4#）质量技术要求及检测频率注：坚固性试验可根据需要进行。
采用的集料满足《鹰瑞高速鹰瑞高速公路路面集料备料要求》中关于中面层沥青混合料用集料的相关要求。
2.3 填料宜优先选用粘附性等级较好的石灰岩磨细加工的矿粉，拌和楼回收的粉尘不得使用。
承包人对进场的矿粉按每50吨检验1次，（驻地办对矿粉按每100吨检验1次）。
沥青混合料采用的矿粉质量要求见表7。
上面层施工指导意见关于印发《太仓港疏港高速公路Superpave沥青路面上面层施工指导意见》的通知太仓港疏港高速公路监理组、项目部：根据《苏嘉杭高速公路（江苏段）沥青上面层混合料配比设计》报告，在已建高速公路施工经验基础上，参照国内外相关研究成果及江苏省高指等制定的沥青路面施工指导意见，结合苏嘉杭、绕城、常昆高速公路的施工实际情况，指挥部制定了《太仓港疏港高速公路Superpave 沥青路面上面层施工指导意见》，现印发给你们，请在沥青路面施工中遵照执行。
特此通知。
附件：《太仓港疏港高速公路Superpave沥青路面上面层施工指导意见》二○一三年三月一日太仓港疏港高速公路Superpave沥青路面上面层施工指导意见一、概述根据“苏嘉杭高速公路（江苏段）沥青混合料优化设计与应用研究”的成果，在吸收已建高速公路施工经验基础上，参照国内外相关研究成果、江苏省高指相关指导意见，结合苏嘉杭、绕城、常昆高速公路的施工实际情况，制定此“指导意见”，供太仓港疏港高速公路沥青路面施工时使用。
二、材料的技术要求1．改性沥青SBS改性沥青技术指标应满足表1的要求：SBS改性沥青技术指标表1沥青常规检测项目为针入度、延度、软化点三大指标及密度。
施工单位检测频率为不少于每车检测1次，监理单位为不少于每5车检测1次。
施工单位在沥青到达施工现场时，对每车沥青按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）规定的方法进行留样，样品不少于5kg，并按要求填写留样单（见表9），运输车辆司机、施工单位及监理单位取样人员均应在留样单上签名。
留样容器统一采用白色金属油漆桶，留样单、质保书原件、沥青样品由监理组封存后保存至交工验收，交工验收后移交至市高指检测中心。
2．集料本工程上面层采用的集料全部为玄武岩（或辉绿岩）。
监理、施工单位应派专人进驻矿场，从材料源头抓起，进行必要的试验检测，掌握材料的波动情况；加强在船运过程中的管理，在到达码头后必须经过项目部自检、监理组抽检合格后方准上岸，对于不合格材料直接在船上清退，不得上岸。
高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave-25）下面层施工指导意见（修订版）Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave25）下面层施工指导意见（修订版》，以指导我省高速公路沥青路面下面层施工。
沥青路面下面层采用Superpave25结构时其厚度不小于8cm。
其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave25设计集料级配限制区界限表一Superpave25设计集料级配控制点界限表二Superpave25技术指标表表三*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave25混合料马歇尔技术指标表表四一、材料要求1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技（2004）203号文规定进行检验。
粗集料技术要求见表六。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
江苏省高速公路沥青路面上面层（SBS改性沥青，AK-13S）施工指导意见（修订版）（苏高技[2005]72号）根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合我省已建高速公路的施工经验和研究成果，对江苏省高速公路沥青路面上面层施工，提出如下指导意见。
上面层采用AK-13S结构，矿料级配应符合表一的规定。
沥青路面上面层用沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围表一一、准备工作1、原材料技术要求（1）沥青：采用优质SBB改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由省高指委托有关单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确明确公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青时行检测，并留样备查。
（2）粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩碎石或辉绿岩碎石，粒径大于2.36mm。
应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技（2004）203号文规定进行检查。
粗集料技术要求见表三。
SBS改性沥青技术要求表二沥青上面层用粗集料质量技术要求表三注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%；（2）多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3，吸水率放宽至3%。
（3）细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料按苏高技（2004）203号文规定进行检查。
细集料规格见表四。
沥青上面层用细集料规格表四注：（1）视密度不小于2.60g/cm3；（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）；亚甲兰值不大于25g/kg，亚甲兰试验待试验规程正式发布后执行；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30S。
沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工指导意见根据交通部标准JTG F40 2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合我省已建高速公路和国省干线公路的施工经验和研究成果，对沥青路面上面层AC-13C（SBS改性沥青）施工提出如下指导意见。
沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。
沥青路面上面层用AC-13C沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围表一一、材料要求1、沥青沥青路面上面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，并留样备检。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每1000T检验一次。
粗集料技术要求见表三。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料每500T检验一次。
细集料规格见表四。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，每50T检验一次。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
SBS改性沥青技术要求表二沥青路面上面层用粗集料质量技术要求表三注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%；沥青路面上面层用细集料规格表四注:（1）视密度不小于2.6 g/cm3;（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）,亚甲蓝值不大于25g/kg；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。
沥青面层用矿粉质量技术要求表五注：亲水系数宜小于0.8。
江苏省交通科学研究院有限公司渝遂高速公路路面监控组文件编制：复核：报告编号：YSJKBG04关于渝遂高速公路沥青路面上面层SMA-13路面施工前的几点意见和建议重庆铁发渝遂高速公路有限公司：渝遂高速公路沥青路面上面层采用了造价较高、性能更为优良的改性沥青SMA-13混合料，目前，各标段沥青路面中、下面层施工正在紧张有序地进行，根据贵公司总体工作布署，各标段10月份将陆续开展上面层SMA-13路面施工。
受贵公司委托，我院承担了渝遂高速公路沥青路面施工监控工作，结合我院的经验，路面监控组对渝遂高速公路沥青路面上面层SMA-13路面施工前期准备工作提如下几点意见和建议，仅供贵公司参考。
1、关于抗剥落剂使用问题“高温、多雨、山区”高速公路的特点决定了本项目沥青混合料必须具有良好的高温稳定性和抗水损害性能，本项目上面层采用的是玄武岩集料，属弱酸性集料，虽然从规范规定的集料与沥青的粘附性试验、混合料水损害性能试验结果来看，本项目所用玄武岩在不掺加任何抗剥离措施的情况均能满足规范要求。
但监控组认为，从分子运动学观点来说，这种弱酸性集料与沥青的长期粘附性能是比较差的，尤其是通车后在行车荷载、动水压力、高温的共同作用下，容易发生沥青剥落现象，且由于沥青路面上面层是直接暴露在外面的层位，使用过程中频繁接受气候、雨水、交通荷载的综合作用，因此，国内大部分省份在实际施工过程中对于上面层（即使室内粘附性试验、抗水损害试验满足要求）一般要求掺加抗剥落剂，以提高路面后期的抗水损害能力。
鉴于此，从本项目实际情况出发，监控组建议本项目上面层SMA-13混合料掺加合适的抗剥落剂，抗剥落剂可采用液体抗剥落剂或固体抗剥落剂(如消石灰、水泥)。
当采用液体抗落剂时，其掺加量建议为沥青质量的0.4%，当采用固体抗剥落剂时，其掺量不宜超过矿粉用量，且不宜超过2%。
应该说明的是，当采用液体抗剥落剂时，抗剥落剂必须具有良好的受热稳定性、抗老化性能和耐久性能。
江苏省高速公路沥青路面上面层(SBS改性沥青、AK-13S)施工指导意见(修订版)根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合我省已建高速公路的施工经验和研究成果，对江苏省高速公路沥青路面上面层施工，提出如下指导意见。
上面层采用AK一13s结构，矿料级配应符合表一的规定。
沥青路面上面层用沥青混凝土矿料级配通过率(％)范围表一一、准备工作1、原材料技术要求(1)沥青：采用优质SBB改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由省高指委托有关单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技(2004)203号《关于进一步明确明确公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青时行检测，并留样备查。
(2)粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩碎石或辉绿岩碎石，粒径大于2.36mm。
应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技(2004)203号文规定进行检查。
粗集料技术要求见表三。
SBS改性沥青技术要求表二沥青上面层用粗集料质量技术要求表三汪：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5％；(2)多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t／m3，吸水率放宽至3％。
(3)细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料按苏高技(2004)203号文规定进行检查。
细集料规格见表四。
沥青上面层用细集料规格表四注：(1)视密度不小于2.60/cm3；(2)砂当量不得小于60％(宜控制在70％以上)；亚甲兰值不大于25g/kg，亚甲兰试验待试验规程正式发布后执行；(3)小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5％；(4)棱角性不小于30S。
(4)填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五。
进场填料按苏高技(2004)203号文规定进行检验。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青上面层的质量。
“。
沥青上面层用矿粉质量技术要求表五注：亲水系数宜小于0.8(5)抗剥落剂沥青上面层用抗剥落剂应有较强的抗老化性能，在163℃老化5小时后，应仍满足附录技术要求。
抗剥落剂掺加量为沥青质量的0.4％。
其施工工艺与技术要求见附录。
进场抗剥落剂按苏高技(2004)203号文规定进行检验。
2、施工机械与质量检测仪器(1)必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。
沥青上面层宜采用机械化连续摊铺作业，对于单幅双车道面层，应实施两台摊铺机梯队作业，以确保摊铺面的质量。
因而必须配备以下主要施工机械(一个施工点)。
a、间歇式沥青混合料拌和机，产量大于320T/H，另配有80T以上热贮料仓。
全部生产过程由计算机自动控制，配有良好的打印装置。
拌和机应配备良好的二级除尘装置；b、进口沥青混合料摊铺机三台(其中一台备用)；c、非接触式平衡梁装置两套(4只)；d、压路机：10T以上双钢轮带振动压路机4台，其中宽幅压路机不少于1台； 1 8～20T轮胎压路机2台，25T轮胎压路机1台；e、载重量1 5T以上的自卸汽车不少于20辆；f、智能型沥青洒布车1辆。
(2)必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。
主要仪器设备如下：a、针入度仪b、延度仪c、软化点仪d、沥青混合料马歇尔试验仪e、马歇尔试件击实仪f、试验室用沥青混合料拌和机g、脱模器h、沥青混合料离心抽提仪(配离心加速沉淀仪)I、标准筛(方筛孔)J、集料压碎值试验仪k、烘箱l、试模(不少于1 0只)m、恒温水浴n、冰箱o、路面取芯机p、路面弯沉仪q、砂当量仪r、路面平整度仪(三米直尺)3、中面层的检查与清扫(1)检查中面层的完整性和与下面层的粘结性。
对中面层局部质量缺陷(例如严重离析和开裂等及油污染造成松散的)应按规定进行修复。
(2)对中面层表面浮动矿料或杂物应清扫干净(3)铺筑上面层前，对中面层表面应进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层沥青，施工工艺按苏高技(2003)107号《高速公路沥青路面面层粘层沥青施工暂行规定》执行。
粘层沥青喷洒后应进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，不粘车轮时才可摊铺上面层。
二、配合比设计1、上面层沥青混凝土的技术标准根据JTG F40-2004的规定及江苏省已建高速公路的施工经验，上面层SBS改性沥青混凝土应符合表六规定的马歇尔试验技术标准。
进行配合比设计时，改性沥青混合料动稳定度不应小于3000次/mm，小梁低温抗裂试验的弯曲破坏应变不小于2000 uε。
2、热拌沥青混凝土配合比设计由马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验、车辙试验抗车辙能力检验和小梁弯曲试验极限弯拉应变检验四部分组成，其中车辙试验和小梁试验由省高指统一委有关单位进行。
热拌SBS改性沥青混凝土马歇尔试验技术标准表六注：1、沥青砼混合料矿料间隙率（VMA，%）当马歇尔试件设计空隙率（%）为4、5、6时，分别为14、15、16，当设计空隙率不是整数时用内插法确定要求的最小VMA；2、改性沥青混合料冻融劈裂强度比不应小于80％：3、配合比设计中，粉胶比宜控制在O.6～1.6范围内。
3、热拌沥青混凝土配合比设计遵照下列步骤进行：(1)目标配合比设计阶段a、确定各矿料的组成比例。
从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合表一的范围。
本计算应反复进行，使矿质混合料级配曲线应接近一条顺滑的曲线。
b、确定沥青的最佳油石比。
用计算确定的矿料组成和经验采用的油石比范围，按0.5％间隔变化，取五个不同的油石比，用实验室小型拌和机拌制沥青混合料，制备五组马歇尔试件。
测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标的曲线。
取相应于密度最大值的油石比a1、稳定度最大值的油石比a2和空隙率范围中值的油石比a3，按下式取三者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1。
OAC 1=(a1+a2+a3)／3求出能满足沥青混凝土各项标准的最大油石比OAC max。
和最小油石比OAC min，按下式取中值OAC2。
OAC2=(OAC max+OAC min)／2如果最佳油石比的初始值OACl在OAC max和OAC min。
之间，则认为设计结果是可行的，可取OACl和OAC2的中值作为目标配合比最佳油石比OAC，并结合江苏气候特点论证地取用，其对应的试件空隙率在4.0％～5.5％范围内。
如OACl处在上述范围之外，应调整级配，重新进行配合比设计。
c、配合比检验。
按以上配合比制备沥青混凝土马歇尔试件，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度必须满足表六的规定。
改性沥青混合料的低温抗裂性能和冻融劈裂强度也必须满足表六规定。
(2)生产配合比设计阶段a、确定各种热料仓矿料和矿粉的用量。
必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配接近目标配合比并符合表一的规定，以确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。
同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。
b、确定最佳油石比。
取目标配合比设计的最佳油石比OAC和 OAC±0.3％、OAC±0.6％五个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌制沥青混合料进行马歇尔试验，按目标配合比设计方法绘图，得出OACl和OAC2后综合确定生产配合比的最佳油石比OAC。
按以上方法确定的OAC可能与目标配合比的OAC不一致，如相差不超过0.2个百分点，应按生产配合比确定的OAC 进行试件拌和试铺，或分析确定试拌试铺用油石比；如相差超过0.2个百分点，应找出原因，进一步试验分析后确定试拌试铺用油石比。
c、配合比检验。
按以上生产配合比，用室内小型拌和机拌制沥青混合料，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度，必须满足表七的规定。
改性沥青混合料的低温抗裂性能和冻融劈裂强度也必须满足表六规定。
(3)生产配合比验证阶段用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段。
取试铺用的沥青混合料进行马歇尔试验检验和沥青含量、筛分试验，检验生产配合比矿料合成级配，由此确定正常生产用的标准配合比。
4、关于沥青混凝土马歇尔室内试验中几点统一做法(1)进行目标配合比设计和生产配合比设计时，制备试件的混合料，需采用小型沥青混合料拌和机拌和，以模拟生产实际情况。
(2)每组试件个数一律用6个。
(3)试件成型温度：对于改性沥青，由改性沥青供应商提供拌和压实温度，当条件不具备时，参照表七温度成型。
上面层改性沥青混合料试验拌和与击实温度℃表七(4)沥青混合料试件密度试验方法：上面层沥青混合料统一用表干法的毛体积相对密度。
(5)沥青混合料理论最大相对密度按JTG F40-2004 B·5·9条规定，以每天总量检验的平均筛分结果及油石比平均值计算获得，并与生配合比设计值进行验证，差值应不大于0.005，否则应分析原因论证后取值。
试件的体积指标按B·5·10条规定的方法计算。
(6)试件的配料、拌和均应单个进行，以确保试验结果的一致性。
三、铺筑试铺路面沥青上面层施工开工前，均需先做试铺路面。
每个面层施工单位，通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试铺路面铺筑方案，采用重新调试的正式施工机械，铺筑试铺路面。
试铺路面宜选在正线直线段，长度不少于300m。
试铺路面施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。
2、通过试拌决定：(1)拌和机的操作方式-----如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。
(2)验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。
3、通过试铺决定：(1)摊铺机的操作方式-----摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。
(2)压实机具的选择、组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。
(3)施工缝处理方法。
(4)、用水准仪定点测量高程的方法(不小于30个点)确定沥青上面层的松铺系数。
4、确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。
5、全面检查材料及施工质量是否符合要求。
6、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
试铺路面的铺筑，严格按交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定操作。
