计轴设备 铁路 城轨
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铁路信号计轴设备通用技术条件一、引言铁路信号计轴设备是保障铁路运输安全的重要组成部分。
它通过监测列车轴箱温度、振动等参数,以及计算、分析和传输数据,为铁路运输提供准确的信息。
本文将围绕铁路信号计轴设备的通用技术条件展开讨论。
二、设备功能铁路信号计轴设备主要用于监测列车轴箱温度和振动,并根据数据分析结果,提供列车运行状态以及异常情况的预警和监测功能。
同时,它还能够与其他信号设备进行数据传输和通信,实现铁路运输的智能化管理。
三、技术要求1. 精准可靠:信号计轴设备应具备高精度和高可靠性,能够准确测量轴箱温度和振动参数,以确保数据的准确性和可靠性。
2. 快速响应:设备应具备快速响应能力,能够实时监测列车运行状态,并在发生异常情况时及时发出预警信号,以保障运输安全。
3. 兼容性强:信号计轴设备应具备良好的兼容性,能够与其他信号设备进行数据传输和通信,实现信息共享和协同工作。
4. 远程控制:设备应支持远程控制功能,以便运维人员能够远程监控设备状态和进行维护操作,提高工作效率。
5. 数据传输安全:信号计轴设备应具备数据传输安全性,采用加密技术和防护措施,防止数据泄露和篡改。
6. 环境适应性:设备应能适应各种复杂环境条件,具备防尘、防水、耐高温等特性,确保在各种恶劣条件下正常工作。
四、设备优势1. 提高运输效率:信号计轴设备可以实时监测列车运行状态,及时发现问题并进行处理,避免因设备故障导致的延误和事故发生,提高铁路运输效率。
2. 保障运输安全:设备能够准确测量列车轴箱温度和振动参数,及时发出预警信号,帮助运营人员及时采取措施,避免因异常情况造成的安全隐患。
3. 降低运营成本:信号计轴设备可以实现远程控制和维护,减少人力成本和设备故障排除时间,提高运营效率,降低运营成本。
4. 提升服务质量:设备具备数据传输和通信功能,能够实现信息共享和协同工作,提升服务质量,满足乘客和货运方对于铁路运输的需求。
五、结论铁路信号计轴设备作为铁路运输安全的重要组成部分,具备精准可靠、快速响应、兼容性强、远程控制、数据传输安全和环境适应性等技术要求。
计轴在地铁行业的应用摘要:计轴或轨道电路是铁路信号系统自动检查轨道区段空闲与占用的不可缺少的地面设备,计轴又称微机计轴,是通过比较进入和驶离轨道区段两端计轴点的列车轴数,来完成轨道区段空闲与占用状态自动检查的专用铁路信号设备。
关键词:地铁行业、轨道检测、计轴设备、基本原理、列车自动控制、应用Abstract:Key words:地铁信号系统配置为完整的列车自动控制(ATC)系统,主要包括列车自动监控(ATS)、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)、计算机联锁(CBI)四个子系统。
各子系统之间相互协调,实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车运行自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
列车自动控制系统(ATC)构成如下图所示:各子系统通过信息交换网络构成闭环系统,保证行车安全、提高综合运营效率,缩短行车间隔,促进管理现代化和提高服务质量。
计轴或轨道电路是自动检查轨道区段空闲与占用的不可缺少的地面设备,在这里不对轨道电路进行讨论,仅对计轴设备做一介绍。
计轴又称微机计轴,是通过比较进入和驶离轨道区段两端计轴点的列车轴数,来完成轨道区段空闲与占用状态自动检查的专用铁路信号设备。
其基本原理如下图:在国铁一般用于区间半自动闭塞、铁路道口防护、潮湿及分路不良的个别区段,而在地铁行业以它特有的优势得到广泛应用。
地铁行业正线信号轨道检测设备大多为计轴,这是因为利用计轴器作为闭塞分区(轨道区段)的检查设备与轨道电路相比具有以下明显优势:无需安装钢轨绝缘。
不受机械绝缘节、轨距杆、轨道连接杆、道岔安装装置等绝缘是否良好及线路条件的影响。
能够适应恶劣环境。
诸如潮湿、积水,钢轨面生锈、粉尘污染、钢轨肥边等环境下,可以正常工作。
闭塞分区(轨道区段)长度不受限制。
采用计轴器作为轨道区段检测设备,其轨道区段长度不受限制,只是受限于计轴点(室外设备DSS)与运算单元(室内设备)之间的传输距离,计轴系统的传输距离受限于连接电缆的直流电阻,电缆线对环阻一般最高为200欧姆,以线径1.0mm的铜芯电缆计算(≤23.5Ω/Km)其最大传输距离为4255m,如果需要更长的传输距离只要加大电缆线径即可,这点采用计算机区域联锁设备的地铁行业非常适用。
关于轨道交通信号领域计轴设备的应用探讨1 引言近年来,我国的轨道交通事业获得了较大程度的发展。
而在这个过程中,轨道交通所涉及到的各类设备专业逐步为人们所熟知,其中信号系统作为轨道交通列车安全卫士得到了高度重视。
近年来,无论是国外还是国内对于信号设备都具有越来越高的要求,通过对信号系统相关技术的提升,不仅降低了现场设备应用的故障,也大大提高了行车运营效率,而计轴作为区分区段占用/空闲的检测系统也得到了广泛应用。
2 计轴设备工作原理计轴按照一定的间隔(几百米甚至几公里)在线路上安装,主要用于来检测无通信列车的位置以及处理正确的联锁进路。
如图1为室外计轴磁头的安装情况。
当车轮跨越DSS,两个相互独立、电路分离的传感器单元分别感应出车轮脉冲信号。
两路脉冲信号必须满足有先后有重叠的特征,这样车轮传感器会计入或计出一轴,从而判断列车的位置。
两路脉冲信号的相位关系代表车轮的运动方向,系统以此来识别车轮运行方向。
车轮从轨道区段一端的DSS进入区段,然后从区段另一端的DSS离开区段。
在这个过程中计轴设备完成了一个完整计轴过程,其表现结果即为轨道区段从空闲到占用,又从占用到空闲。
3 计轴设备的应用3.1 应用对于计轴设备来说,其在轨道交通信号方面的应用已经经历了很多个阶段,从机械式、电子管到集成电路,其技术方式也从最开始的机械、电子技术方式逐渐演变成了目前的微处理器技术方式,不仅使得其所具有的技术效率得到了很大的提升,对于系统所具有的安全性以及可靠性也是一种非常大的进步。
其中,JZ 型计轴设备是我国目前最为主流,也是应用最多的一种计轴设备类型,应用在各大城市轨道交通中。
3.1.1 闭塞分区检查对于该功能,其主要是根据信号系统所具有的单线自动闭塞方式来说的,为了提升单线区段所具备的运输能力,我们以计轴设备作为基础进行区段处理,对区间闭塞分区的占用情况进行检查,从而以此来帮助我们大幅度的提升信号系统所具有的稳定性以及安全性。
计轴在城市轨道交通中的应用作者:颜仲华来源:《科技创新与应用》2014年第10期摘要:当前,城市轨道交通在我国经济发展中占据着越来越重要的地位,对于满足人们的日常出行需求起到了较大的帮助作用,但由于交通压力不断增加,对于轨道交通运营也提出了更高的要求。
计轴系统的应用能够对轨道交通车辆运行状态进行判断,从而提升车辆运行可靠性。
文章通过对计轴在城市轨道交通中的应用进行分析,以期更好的满足城市轨道交通运行需求。
关键词:城市轨道;交通运行;计轴应用随着人们对城市轨道交通运行的要求不断提升,越来越多的新建地铁线路信号系统开始应用无线通信技术以减少信号干扰,提升轨道交通运营效率。
在降级模式下,主要采用计轴对轨道电路进行设备装置检测,但其并不包含轨道电路检修中的断轨状态及行车状态信息,由此无法为轨道交通运营提供动力支持。
因此,将计轴系统应用于城市轨道交通运营具有重要意义。
1 计轴概述计轴又称为微机计轴,主要是指铁路两端的大装设设备,对轨道运行通过的车轮能够进行信号设备检测,从而取代普通的轨道电路。
对于不同的轨道电路,计轴的要求不尽相同,有些计轴不需要安装轨道绝缘,从而避免由于插入绝缘而导致焊接好的长轨遭到锯断处理,这些绝缘部位都是钢轨运行的薄弱环节,容易出现断轨的现象,而且很多轨道运行车辆的电路故障都是由此引起的。
对于轨道交通运行稳定性的提升,可以通过安装计轴来处理,在安装计轴的过程中,不需要使用钢丝绳进行连接,而且对于电缆的应用量也比较小,因此能够有效降低安装维修费用,同时保证轨道交通车辆的稳定运行。
作为轨道电路的替代品,计轴器的应用对于更好的满足轨道交通运行起到了较大的促进作用,在列车运行过程中,如果出现故障,需要形成闭塞、联锁的系统才能够保证列车的稳定运行,但一些城市轨道交通在运营初期尚未能运用自动控制系统,而在这个过程中,计轴器发挥了重要作用,对于更好的满足轨道交通运行需求具有重要意义。
2 计轴系统的工作原理计轴系统在城市轨道交通运行中的应用对于更好的满足运行稳定型需求帮助较大,计轴系统主要包括室内设备、室外设备及传输通道三个部分,室内设备主要由主机、电源及防雷系统三个部分构成,通过对轨道运行中电子设备所传输的数据信息进行计算,并得出区段占用条件及复位条件,从而保证室内设备运行稳定性。
铁路城轨计轴设备概述1. 引言铁路城轨计轴设备是现代铁路交通系统中的重要组成部分。
计轴设备的主要功能是实时监测和记录车轴的运行状态,以确保列车运行的安全性和稳定性。
本文将对铁路城轨计轴设备进行概述,包括计轴设备的类型、工作原理以及在铁路交通系统中的应用。
2. 计轴设备的类型计轴设备根据其工作原理和功能可分为以下几种类型:2.1 轴温检测设备轴温检测设备主要用于监测列车车轴的温度变化。
它通过安装在轨道侧面的传感器,实时测量车轴的表面温度,并将数据传输到中央控制系统。
这种设备可以帮助铁路工作人员监测车轴的温度变化,及时发现问题并采取相应的措施,以防止车轴过热引发事故。
2.2 轴重检测设备轴重检测设备用于测量列车车轴的重量。
它一般安装在轨道上方或轨道侧面,通过传感器测量车轴的压力,并将数据传输到中央控制系统进行分析和记录。
轴重检测设备可以帮助铁路工作人员了解列车车辆的荷载情况,及时调整列车的运行计划,以确保车轴的安全运行。
2.3 轴位检测设备轴位检测设备主要用于监测列车车轴的位置状态。
它安装在轨道上方或轨道侧面,通过传感器检测车轴的位置,并将数据传输到中央控制系统进行处理。
轴位检测设备可以帮助铁路工作人员监测车轴的位置变化,判断列车是否偏离轨道,并及时采取措施进行调整。
3. 计轴设备的工作原理计轴设备的工作原理主要基于传感器和数据传输技术。
根据不同的计轴设备类型,其工作原理略有不同:3.1 轴温检测设备的工作原理轴温检测设备通过安装在轨道侧面的感应器,实时监测车轴的温度变化。
感应器可以是红外线传感器或热电偶传感器,根据车轴表面的热辐射或热电偶效应来测量车轴的温度。
测量到的温度数据通过电缆或无线传输方式传输到中央控制系统进行处理和记录。
3.2 轴重检测设备的工作原理轴重检测设备通过安装在轨道上方或轨道侧面的压力传感器,实时测量列车车轴的重量。
当列车经过压力传感器时,传感器会感受到车轴的压力而产生相应的电信号。
计轴器在城市轨道交通控制系统中的应用探讨摘要:计轴器是当今应用较为广泛的轨道区间空闲和占用检查设备,对铁路运营安全性起到了决定性作用,因此,计轴器受扰将严重影响列车的正常运营与人员安全。
与此同时,依靠高架轴部分,能够保证软硬件系统的整体性能,保证指挥中心能够不间断地实现双向通信效果,这是城市轨道交通行业工作人员高度重视的一个原因。
关键词:计轴器;轨道交通;控制系统;应用;引言基于通信的列车控制是一种基于移动闭塞的列车运行控制技术,广泛应用于我国城市轨道交通信号控制领域。
计轴设备是CBTC系统中保证行车安全的基础设备之一,计轴信息与列车位置的融合是CBTC系统功能实现的基础,与CBTC系统的安全性和效率密切相关,计轴信息与列车位置融合的主流方案是由区域控制中心系统来实现的。
1系统总体结构1.1车轴传感器轴传感器,即整个设备的芯内复盖信号发射和接收线圈,结合车轮铁磁体的作用,确保发射线圈和接收线圈之间存在耦合关系,并在此时停留在车轮结构上,在电气意义上可能会发生相应的变化,车轮超过磁头的次数被转换为脉冲以产生轴信号,因此被业界人士称为磁头。
为了突出轴传感器部分的性能,它必须具有以下功能:传感器作为一种极其先进的传输技术,通过对有效数据实行转变利用技术等一系列的处理过程,以此满足广大客户的各类需求,从而保证机电自动化控制能够顺利实施。
通常情况下,机电自动化行业主要利用传感器的自动管控功能完成各类任务。
现如今,由于信息化以及机械化技术的完美结合,能够通过合理使用传感器技术来提升实际的应用范围,而传感器技术为了进一步提升机电自动化控制的应用范围,也在不断开展创新工作,在传统技术的基础上,完善了各项技术的缺陷,促使信息技术在开展传输工作时的传输方式不再单一。
现如今,传感器技术的迅猛发展,为自动化控制技术的应用奠定了良好的基础。
1.2电子单元电子接线盒的电子单元主要位于与设备传感器相同的位置,并且接线盒打开在其所属电路之外。
第六章计轴设备计轴设备是利用轨道传感器计轴设备是利用轨道传感器、、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数,,以此确定轨道区段的占用或空闲以此确定轨道区段的占用或空闲。
第一节计轴设备的原理及组成一、工作原理列车进入轨道区段列车进入轨道区段,,驶入端计轴器对轮轴进行累加计数,并发出区段占用信息并发出区段占用信息,,同时同时,,驶入端处理器经传输线向驶出端处理去发送驶入轮轴数线向驶出端处理去发送驶入轮轴数,,列车全部通过驶入端计轴点时端计轴点时,,停止计数停止计数。
当列车到达区段驶出端计轴点时当列车到达区段驶出端计轴点时,,由于列车是驶离区段,驶出端计轴器进行减轴运算驶出端计轴器进行减轴运算,,同时再传送给驶入端处理器处理器。
列车全部通过后列车全部通过后,,两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算区间的轮轴数进行比较运算,,两站一致时两站一致时,,认为区段已经空闲经空闲,,发出区间空闲信息表示发出区间空闲信息表示,,不一致则认为区间仍将处于占用状态将处于占用状态。
1.轨道传感器轨道传感器。
传感器系统的主要功能是采第一节计轴设备的原理及组成二、组成集轮轴信息并准确地把它变成可计数脉冲送给微机。
(1)传感器电路框图第一节计轴设备的原理及组成(2)磁头磁力线示意图无车轮经过传感器时无车轮经过传感器时,,在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相同压相位与发送电压相位相同。
其产生的磁力线如图所示其产生的磁力线如图所示。
第一节计轴设备的原理及组成当轨面有车通过时当轨面有车通过时,,轮缘改变了磁力线方向轮缘改变了磁力线方向,,TX 产生的磁力线如图第一节计轴设备的原理及组成(3)轴脉冲波形形成图由于两磁头产生的轴脉冲在时间上先后不同后不同。
两脉冲组合后形成具有五种形态第一节计轴设备的原理及组成的轴脉冲对的轴脉冲对,,根据两脉冲的组合时序可确定列车的运行方向定列车的运行方向,,从而产生相应的加轴或减轴运算或减轴运算。
城市轨道交通计轴设备技术条件1范围本标准规定了用于城市轨道交通计轴设备的组成、工作环境、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。
本标准适用于城市轨道交通计轴设备的设计、制造、检验、使用和维护。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB50157-2013地铁设计规范GB/T191包装储运图示标志(GB/T191-2008,1SO78O:1997,MOD)GB/T2423.1电子电工产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温(GB/T2423.1-2008,IEC60068-2-1:2007,IDT)GB/T2423.2电子电工产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温(GB/T2423.2-2008,IEC60068-2-2:2007,IDT)GB/T2423.4电子电工产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h+12h循环)(GB/T2423.4-2008,IEC60068-2-30:2005,IDT)GB/T2423.5电子电工产品环境试验第2部分:试验方法试验Ea和导则:冲击(GB/T2423.5-1995,IdtIEC60068-2-27:1987)GB/T2423.10电子电工产品环境试验第2部分:试验方法试验FC振动(正弦)(GB/T2423.10-2008,IEC60068-2-6:1995,IDT)GB/T3047.2-1992高度进制为44.45mm的面板、机架和机柜的基本尺寸系列GB/T4208-2008外壳防护等级(IEC60529:2011)GB/T4588.3印制板的设计和使用(GB/T4588.3-2002,1EC60326-3:1991,EQV)GB/T5023.4额定电压450/75OV及以下聚氯乙烯绝缘电缆第4部分:固定布线用护套电缆(GB/T5023.4-2008,IEC60227-4:1997,IDT)GB/T15157.2印制板用频率低于3MHz的连接器第2部分:有质量评定的具有通用安装特征基本网络2.54πun(0.Iin)的印制板用两件式连接器详细规范(GB/T15157.2-1998,idtIEC60603-2:1995)GB/T21562-2008轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)规范及示例(IEC62278-2002,IDT) GB/T24338.5轨道交通电磁兼容第4部分:信号和通信设备的发射与抗扰度(GB/T24338.5-2009,IEC62236-4:2003,IDT)GB/T24339.1轨道交通通信、信号和处理系统第1部分:封闭式传输系统中的安全相关通信(GB/T24339.1-2009,IEC62280-1:2002,IDT)GB/T28808轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件(GB/T28808-2012,IEC62279:2002,IDT) GB/T28809轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统(GB/T28809-2012,IEC62425:2007,IDT)GJB2889XC系列高可靠小圆形簧孔电连接器规范TB/T449-2003机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T12005铁道车辆用轮对型式与基本尺寸TB/T1447信号产品的绝缘电阻TB/T1448通信信号产品的绝缘耐压TB/T1498-1984铁路通信信号产品包装技术条件TB/T2344-201243kg∕m〜75kg∕m热轧钢轨订货技术条件TB/T3074-2003铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件TB/T3189-2007铁路信号计轴应用系统技术条件IEC62498-3-2010铁路应用设施设备的环境条件第3部分:信号传输和电信用设备UIC790R-1975国际铁路联盟计轴系统的使用3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
第六章计轴设备计轴设备是利用轨道传感器计轴设备是利用轨道传感器、、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数,,以此确定轨道区段的占用或空闲以此确定轨道区段的占用或空闲。
第一节计轴设备的原理及组成一、工作原理列车进入轨道区段列车进入轨道区段,,驶入端计轴器对轮轴进行累加计数,并发出区段占用信息并发出区段占用信息,,同时同时,,驶入端处理器经传输线向驶出端处理去发送驶入轮轴数线向驶出端处理去发送驶入轮轴数,,列车全部通过驶入端计轴点时端计轴点时,,停止计数停止计数。
当列车到达区段驶出端计轴点时当列车到达区段驶出端计轴点时,,由于列车是驶离区段,驶出端计轴器进行减轴运算驶出端计轴器进行减轴运算,,同时再传送给驶入端处理器处理器。
列车全部通过后列车全部通过后,,两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算区间的轮轴数进行比较运算,,两站一致时两站一致时,,认为区段已经空闲经空闲,,发出区间空闲信息表示发出区间空闲信息表示,,不一致则认为区间仍将处于占用状态将处于占用状态。
1.轨道传感器轨道传感器。
传感器系统的主要功能是采第一节计轴设备的原理及组成二、组成集轮轴信息并准确地把它变成可计数脉冲送给微机。
(1)传感器电路框图第一节计轴设备的原理及组成(2)磁头磁力线示意图无车轮经过传感器时无车轮经过传感器时,,在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相同压相位与发送电压相位相同。
其产生的磁力线如图所示其产生的磁力线如图所示。
第一节计轴设备的原理及组成当轨面有车通过时当轨面有车通过时,,轮缘改变了磁力线方向轮缘改变了磁力线方向,,TX 产生的磁力线如图第一节计轴设备的原理及组成(3)轴脉冲波形形成图由于两磁头产生的轴脉冲在时间上先后不同后不同。
两脉冲组合后形成具有五种形态第一节计轴设备的原理及组成的轴脉冲对的轴脉冲对,,根据两脉冲的组合时序可确定列车的运行方向定列车的运行方向,,从而产生相应的加轴或减轴运算或减轴运算。
JZ.GD—1型计轴设备在城市轨道交通中的应用探析作者:卢美静来源:《科学与信息化》2019年第20期摘要计轴设备作为检测铁路轨道区段是否有車占用的设备之一,它具有检查轨道区段占用与空闲的功能,且不受轨道线路的道床状况等影响。
目前,计轴设备替代轨道电路已广泛应用于城市轨道交通行业中。
本文主要介绍分析JZ.GD-1型计轴设备的基本原理及其在机场城际信号系统中的应用,并对不同类型的计轴设备进行了对比分析。
关键词计轴设备;对比分析;城市轨道交通Abstract Axle equipment can be used to check the occupancy or idle of track section, and is not affected by the condition of the track bed. It’s one of the equipment used to detect the occupancy of the track section. At present, the axle equipment instead of track circuit has been widely used in the urban rail transit industry. The paper mainly introduces and analyzes the basic principle of JZ.GD-1 axle equipment and its application in the airport line signal system. And comparing and analyzing the different types of axle equipment.Key words Axle equipment; Comparative analysis; Urban rail traffic引言随着国民经济的发展,为解决日益紧张的城市交通问题,我国各大城市先后加快了城市轨道交通建设的步伐。
计轴设备在城市轨道交通信号系统中的应用朱鹏飞摘㊀要:在国内外轨道交通信号系统中都会采用到计轴设备,所以文章中就简单论述了计轴设备相关理论,并重点讨论了计轴设备在城市轨道交通信号系统中的技术应用以及应该注意的问题㊂关键词:计轴设备;城市轨道交通信号系统;技术要点;注意问题一㊁计轴设备的基本理论(一)计轴设备的基本特征计轴设备主要用于城市轨道区段占用检查设备端,实际上它早在20世纪20年代已经为欧洲铁路所用,拥有着百年发展历史㊂计轴设备当时主要被应用于钢制枕轨线路之上,它能够解决交流轨道电路无法实现轨道区段占用检查这一棘手技术问题,所以它目前能够被应用于不同线路条件与工程环境之中,为各种轨道交通项目所用,也能形成多种城轨交通信号系统设计方案㊂从工作机理层面来看,计轴设备主要安装了能够同步监视轨道区段两端的车轮传感设备,可同时对出入站台的列车进行观察,了解其轮对轴数变化,检测计算其区段空闲表现,并正确判断其占用状态,输出相应安全条件㊂结合上述要点分析可总结计轴设备的以下几点基本特征:第一,其设备安装十分简易;第二,其轨道区段长度不会受到设备闲置;第三,无须任何绝缘节,其无须安装绝缘轨距杆;第四,它与轨道道床条件没有直接关联,不会受到钢轨表面清洁度影响;第五,它能够实现对机车信号传输过程的有效监控,必要时会启用轨道检测系统㊂另外,需要注意计轴设备容易受到金属物影响,所以它无法提供连续式轨道检测功能,且某些故障位置区段状态需要由人工确认㊂而它的系统造价也相对偏高㊂(二)计轴设备的现实应用状况计轴设备在国外城轨交通系统中已经得到广泛应用,它也先后经历了从机械式到数字化的多个发展阶段,目前的数字化计数模式中运用到了大量微处理器,其系统使用功能与安全可靠性到位,可在诸多地区被合理应用,整体看来安全完整性水平已经达到国际SIL4级等级㊂鉴于计轴设备在全球范围内应用已经相当普及,所以就以欧洲为例,它已经建立了互联互通㊁横贯欧洲的铁路网络㊂而在国际铁路联盟方面则正在大力㊁全面推进对欧洲列车运行控制系统的完善,他们所提出的诸多规范标准中追求实现多个不同国家之间在铁路信号系统方面的有效兼容,主要利用到欧洲应答器来实现车地有效通信,建立多级点式列控系统线路,其轨道区段占用检测方面则采用到了计轴设备㊂就当前我国国铁与国内城轨交通线路系统而言,他们就已经广泛应用到了计轴设备㊂具体来讲,国内所采用的是国铁单线自动闭塞方式,其轨道分区占用检查机制,如此可解决轨道电路分路不良问题,如此在站内区段中可完成占用检测㊂在该过程中,叠加双规条列车信号就能解决城轨交通移动闭塞后备运营模式,为城市轨道交通车辆段以及停车场轨道区段占用端进行检测㊂㊀㊀二㊁国内城轨交通系统中计轴设备的应用技术特征与注意问题(一)国内城轨交通系统中计轴设备的应用技术特征就国内铁路与城市轨道交通项目运营过程而言,其所运用的计轴设备主要为进口设备,其中像西门子㊁提芬巴赫㊁福豪舍尔等公司的计轴设备都为我国国内所用,且应用效果良好㊂这些计轴设备主要被应用于站内一轨道或多轨道区段之中㊂系统在处理400km/h以上列车速度方面经验相当丰富,具体来讲它其中就涵盖了三点技术应用特征:首先,设备系统在运算单元方面能够与计轴设备点相互关联,最大关联点可达到5个之多,其中4个为计轴设备点,第5个为复用计轴点;其次,它可同时与两个区段的运算单元内容相关联;最后,计轴设备系统可监测区段长度最长可达到40m以上㊂(二)国内城轨交通系统中计轴设备的应用注意问题国内城轨交通系统中采用计轴设备需要注意几点应用技术问题,结合国内外城轨轨道系统运营经验提高计轴设备使用效率,解决其所存在的各种技术问题㊂1.参考传输线缆特性使用计轴设备由于计轴设备属于室内外兼容设备系统,所以针对它的传输线缆分析必不可少,要了解其传输线缆特性保证计轴设备使用到位㊂在该过程中,要通过传输线缆特性对计轴设备的运用质量㊁计轴设备的信息传输质量进行分析调整,了解可能制约计轴设备稳定运用的关键因素内容㊂比如,要深度分析其电缆接续位置施工工艺差㊁电缆屏蔽接地不达标等问题,结合问题分析计轴设备整体电阻是否对称㊁是否存在大量计轴电缆杂音等㊂在该过程中,还需要分析一下计轴设备的传输信道误码率,如果其误码率较高则说明了计轴设备的可用性相对偏低,此时用必要采用到计轴专用电缆,结合铁路规范验收条件对传输线路质量进行分析,保证其运行稳定㊂在针对繁忙干线的处理方面需要充分考虑到其抗干扰性,可考虑采用铝护套内屏蔽铁路信号电缆机制,如此可更好屏蔽信号干扰问题㊂换言之,需要对计轴设备复零方式进行简化,保证其管理办法制订完善,确保计轴设备在工程项目施工中长期稳定运行到位㊂2.规范施工维修过程在规范施工维修过程中要规避人为干扰问题,保证计轴设备稳定运行到位,建立一套相应完善的施工维护管理策略㊂比如,说要针对列车工务施工段进行严格规范,建立只有列车可通行的独占计轴侧钢轨,这也是最大限度减小人为因素对设备干扰,有效解决工务段施工不够规范㊁信号施工不到位等问题㊂目前,国内计轴设备已经提出了规范施工与维修工作体系,它希望提升对计轴设备的使用效率,提高工程项目整体施工质量㊂三㊁结语在城轨交通铁路信号系统中对于计轴设备的应用还是相对广泛的,其技术优势表现明显且在未来轨道交通领域中也存在着较大应用技术前景㊂而伴随当前应用技术的不断发展完善,计轴设备已经在特定区域与工程条件下实现了轨道区段占用检测功能优化,解决了某些城轨交通铁路信号系统建设问题,为城市轨道交通快速蓬勃发展创造了有利条件㊂参考文献:[1]崔铁柱,王昊.计轴设备在城市轨道交通信号系统中的应用[J].建筑工程技术与设计,2017(15):2312.[2]穆石.城市轨道交通信号系统计轴电源的可靠性研究[J].铁路通信信号工程技术,2017,14(3):83-86.[3]邓红元.城市轨道交通信号系统发展展望[J].现代城市轨道交通,2019(8).作者简介:朱鹏飞,常州市轨道交通发展有限公司㊂081。
城市轨道交通计轴设备安装调试技术摘要:近年来,城市轨道交通发展非常迅速,计轴设备作为后备模式下列车位置检测设备已得到广泛应用。
文章主要通过AzLM计轴系统详细介绍了计轴设备在城市轨道交通系统的安装和调试过程。
关键词:轨道交通;计轴;安装调试1 概述计轴技术是一种列车检测技术,AzLM计轴系统是阿尔卡特公司近几年在世界最新计算机技术、通信技术和传感器技术基础上开发的新型计轴系统,系统由室内ACE主机和室外轨旁计轴点设备组成。
轨旁计轴点设备包括SK30H轨道磁头传感器和ZP30H电子盒。
每台主机最多可以检测32个计轴点、监控32个区段,适用于一般区段和复杂站场。
2 计轴设备的基本组成AzLM型计轴系统主要包括室内ACE和室外EAK30C两部分。
室外设备主要有:车轮传感器、车轮电子检测器和电源转换板等;室内设备主要有:计轴主机运算单元、计轴开关电源以及防雷单元组成。
ACE部分基本上已在工厂组装好,引出电缆亦已配好,工作量不大,工作量主要集中在室外部分。
在每个计轴点上,EAK30C总是和作为传感器的磁头一起使用,二者合起来称为ZP30C,ZP30C的安装与调整对整个系统能否稳定工作极为重要。
计轴是一种能检测通过车轮的铁路信号设备,它能够取代许多的普通轨道电路。
计数头(或称检测点)安装在轨道区段的每一个端点。
同时每个区段有一个由计算机实现的,与区段各端检测点相关的电子计数器。
一个计轴区段共两套设备,分别设置于闭塞分区的两端绝缘处,当列车由A 点驶入B点时,计轴A通过车轮滑过车轮传感器时产生的磁通变量对轮对进行计数,这一过程相当于轨道电路中的列车占用区段,表示1 G点占用。
列车由B 点驶出至C点时,计轴B通过车轮滑过车轮传感器时产生的磁通变量对轮对进行计数。
如计轴A与计轴B的读数相同,相当于轨道电路中的列车出清1 G区段。
如计轴A与计轴B读数不一致,则1 G显示占用,表示列车丢失或设备故障,区段不能出清。
3 计轴设备安装调试计轴钢轨安装孔的位置由表1中“a”值确定,而“a”取决于轨高“h”,见图2轨腰安装孔位置示意图。