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预制后张法箱梁真空压浆施工技术摘要：青临高速公路主要采用30米和和25米的预应力混凝土预制箱梁，根据工程实践，对在预制箱梁压浆施工过程中采用的设备、材料、施工工艺和方法进行介绍。
关键词：预制箱梁真空压浆施工技术1、工程概况：1.1工程概述青临高速第五标段内设计有五座大桥，桥梁设计为30米和25米预应力混凝土预制箱梁，为实现工厂化、标准化、程序化的生产，提高产品质量，梁场采用真空压浆工艺，在箱梁预应力施工完成后，进行压浆作业。
1.2主要工艺与特点1.2.1工艺原理真空辅助压浆原理是在传统压浆的基础上，用真空泵抽空预应力孔道内的空气，使孔道内真空度达到负压0.06mp-0.1mp左右，然后用压力泵在孔道的另一端浆搅拌好的水泥浆体压入预应力孔道内。
1.2.2 工艺特点由于预应力孔道负压，且压浆泵将产生一定的压力，孔道内只有少数空气，浆体中很难形成气泡；同事由于孔道内和压力泵之间存在一定的负压力差，大大提高空道内浆体的饱满和密实度。
2、压浆设计与施工2.1压浆设备浆体搅拌机（含储浆罐及管道）1套；灰浆机（含压力表及配套设施）1套；负真空压缩机（含压力表及配套设施）1套。
2.2 压浆时限箱梁张拉完成后，24小时后经观察确定无滑丝断丝后，48小时内组织进行管道压浆。
压浆强度未达到50mp之前不得出场架设。
2.3 材料压浆用水泥：用p.o52.5硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；外加剂：山东建筑科学研究院生产的nc-p1复合型砼膨胀剂，水：采用饮用水。
2.4 配合比水泥：水：外加剂为1 ：0.36 ：0.136 稠度30～50s3、施工工艺3.1施工准备施工前要做好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。
检查预应力情况，无误后，方可进行压浆作业。
浆体技术要求如下试验项目允许范围流动度（s）30～50水灰比（w/c）0.3～0.4体积变化率（%）＜2强度（mpa） 7天强度＞40mpa，28天强度≥50mpa初凝时间≥6h腐蚀性浆体对钢绞线无腐蚀作用抽真空度－0.06～－0.1mpa泌水性小于水泥浆初体积的2%，四次连续测试结果的平均值小于1%，拌合后24h水泥浆的泌水应能重新全部被浆吸回。
后张法预应力混凝土箱梁孔道压浆和封锚
后张法预应力混凝土箱梁孔道压浆和封锚
1 钢绞线张拉完毕后应当将锚塞周围预应力钢绞线间隙用水泥浆封锚，待强度够时就可以注浆。
压浆前认真对排气孔、注浆孔等全面检查，并对压浆设备进行安装检查。
压浆机采用活塞式压浆泵，压浆泵要同水泥浆搅拌机相连接并不停搅拌，防止水泥浆凝固。
压浆泵最大压力宜为0.5—0.7mpa，当采用一次压浆或孔道较长时最大压力宜为1.0mpa。
压浆应从下至上，每一个孔道应达到另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
为保证管道中充满灰浆，将出浆口塞住，应保持不小于0.5mpa2min。
如采用二次压浆，间隔时间宜为30—40min。
水泥浆水灰比宜为0.4—0.45，并掺入减水剂和彭胀剂，水泥浆的泌水率最大不超过3%，水泥浆稠度宜控制在14—18s之间，天气温度高时取上限，反之取下限。
2 对需要封锚的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净，并对梁端砼凿毛，然后按设计布设钢筋网浇注封锚砼。
但要严格控制封锚后的梁体长度。
对于外露的锚具，应用高标号砂浆抹上，防止锈蚀。
预应力箱梁预应力张拉、压浆技术交底一、工程概述本次工程涉及预应力箱梁的施工，预应力的张拉和压浆是保证箱梁结构性能和安全性的关键工序。
为确保施工质量和安全，特进行本次技术交底。
二、施工准备1、材料准备预应力钢绞线：应符合设计要求的规格和性能，具有质量证明书。
锚具：选用符合设计和规范要求的锚具，具有出厂合格证和检验报告。
水泥：采用强度等级不低于 425 级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
外加剂：根据需要选用适当的外加剂，其质量应符合相关标准。
2、设备准备千斤顶：根据预应力筋的张拉力选择合适的千斤顶，并进行标定和校验。
油压表：与千斤顶配套使用，精度不低于 15 级。
压浆泵：性能良好，能满足压浆要求。
3、技术准备熟悉施工图纸和相关规范，制定施工方案和技术措施。
对施工人员进行技术培训和交底，使其掌握施工工艺和操作要点。
三、预应力张拉1、张拉前的准备工作检查梁体混凝土强度，达到设计强度的 80%以上且龄期不少于 7 天时方可进行张拉。
清理锚垫板上的杂物，检查锚垫板是否与孔道垂直。
安装工作锚具、夹片，并使其均匀受力。
2、千斤顶的安装将千斤顶安装在相应的孔道位置上，使其中心线与孔道中心线重合。
安装工具锚具和夹片，注意工具锚具的孔位应与工作锚具的孔位一致。
3、张拉顺序按照设计要求的张拉顺序进行张拉，一般为先纵向、再横向、最后竖向。
对称张拉，两端同时进行，保持两端伸长量基本一致。
4、张拉力的控制采用张拉力和伸长量双控的方法进行控制，以张拉力为主，伸长量为辅。
张拉力按照设计要求进行分级加载，每级加载后稳压一定时间，测量伸长量。
5、伸长量的测量测量初始伸长量，在千斤顶开始加载前，测量预应力筋的初始长度。
测量各级加载后的伸长量，在每级加载稳压后，测量预应力筋的伸长量。
测量终了伸长量，在达到设计张拉力后，测量预应力筋的终了伸长量。
6、实际伸长量的计算实际伸长量等于从初应力至最大张拉力之间的实测伸长量加上初应力以下的推算伸长量。
预应力箱梁压浆工艺及现场图片孔道压浆采用真空压浆工艺，真空压浆是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，其原理是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生-0.06～-0.08MPa左右的真空度，然后用压浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端压入，直至充满整条孔道，并加以0.5～0.6MPa的正压力，以提高预应力孔道压浆的饱满度和密实度。
其生产工艺如下所示。
密封孔道→设备检查→试抽真空→搅拌水泥浆→抽真空压浆→清洗→结束张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量40~50mm），进行封锚。
封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，砂浆封锚完成24小时后，且终拉完成后48小时内进行管道真空辅助压浆。
清理锚垫板的压浆孔，保证压浆通道畅通。
确定抽真空端和压浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。
压入管道内的浆不得含未搅拌的水泥团块，初凝时间不小于4h，终凝时间不大于24小时，出机流动度14～22s，30min出机流动度不大于30s，压浆时浆体温度不超过35℃，压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃。
抗压强度7天不小于35 MPa，28天不小于50MPa；抗折强度7天不小于6.5MPa，28天不小于10MPa；24h 浆体自由膨胀率为0～3%。
浆体对钢绞线无腐蚀作用。
浆体拌合操作顺序：首先在搅拌机中加入实际拌合用水量的80-90％，开动搅拌机，均匀加入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。
全部粉料加入后再搅拌2min；然后加入剩余的10％-20％的拌合水，继续搅拌2min。
然后通过过滤器（网孔格不大于3×3mm的过滤网）进入储料罐，并不断搅拌，以防止水泥浆泌水沉淀。
水泥浆搅拌结束至压入管道时间间隔不得超过40min。
启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06～-0.08Mpa并保持稳定。
启动压浆泵，当压浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始压浆。
一、后张法预应力混凝土连续箱梁施工（一）、施工工艺后张法预应力连续箱梁施工工艺框图见施工组织设计建议书（表5.4 预应力连续箱梁施工工艺流程图）。
（二）、立支架本立交枢纽六次跨越北绕城公路，施工不得中断交通，为此采用门式支架，净高4.5m，净宽8m。
在G、H匝道桥中及A、B、E、F跨皂河梁段采用军用制式器材：83式军用墩、64式军用梁；F 匝道桥、主线桥及北绕K25+319.98、北绕K25+739.612采用碗扣墙式支架，型钢横梁、纵梁。
其他非跨线支架采用碗扣式满堂支架形式。
1、军用墩、梁支架（1）、基础施工83式军用墩采用明挖扩大临时墩基础（150号片石混凝土）。
挖掘机挖土，翻斗车运土，人工配合清理，立模板，灌筑片石混凝土基础。
按军用墩要求每2m预埋1根钢柱的地脚螺栓4根，并视基础地基承载力情况，在基础中适当配置钢筋网片。
（2）、拼装支架用吊车配合人工拼装83式军用墩和64式拼装军用梁。
支架形式见图6-3-1。
军用墩的安装采用在地面将墩身中的一根立柱拼接到设计高度，然后用汽车吊一次性吊装。
64式军用梁采用单层式结构，其跨度具体根据桥梁各跨确定。
在地面按跨度拼装好，然后用汽车吊吊装，吊装时注意吊点的位置准确。
每孔支架架至下一跨的L/5处或设计规定的部位。
2、碗扣式支架（1）、地基加固种植土地段，用挖掘机及推土机挖除稻田地的淤泥50cm厚，人工配合推土机平整场地，用砂砾分层回填，每层厚度不超过25cm，用振动压路机进行分层碾压，碾压稳定后，观测无辙痕、无沉降，再用核子密度仪进行检则。
（2）、基础施工支撑柱承载力较大，而与地基接触面积小对地基要求较高，用片石混凝土基础或枕木扩大基础，按现场的地质情况及承载力的大小定；跨越绕城高速公路地段，直接利用原路面（施工时注意对路面的保护）。
在扩大基础上放支架底座并联成整体。
（3）、拼装支架碗扣墙式支架和碗扣式满堂支架按拼装图进行拼装，万能杆件的横向间距采用60～90cm，高度按每120cm布置横杆，并用斜拉杆将整个支架形式见图6-3-1。
后张法预应力箱梁中真空压浆的应用【摘要】随着我国社会经济的不断发展，后张法预应力箱梁中真空压浆的应用越来越广泛。
文章结合工程实例，分析了真空压浆技术的基本原理及其优势，阐述了真空压浆技术的要求，详细的介绍了真空压浆操作过程，掌握其各个细节的要求，以推广真空压浆技术在后张法预应力箱梁中的应用，在我国后张法预应力箱梁中真空压浆的应用道路上做出了有意的探索。
【关键词】后张法预应力施工真空压浆工艺流程技术要求1 工程概况延安安塞经志丹至吴起高速公路是陕西省“2637”高速公路规划网中7条东西横向线之一的延水关至吴起高速公路（延吴线）的重要组成部分。
韩家砭特大桥位于安塞县高沟口镇韩家砭村以南，上部结构采用4×30m+12×（3×30）m预应力混凝土预制连续箱梁，桥梁分左、右幅布设，共有预制箱梁320片，采用C50混凝土，桥梁全长1207.08m；其所采用的钢绞线为低松弛高强度预应力钢绞线，单根钢绞线直径Φs15.2mm，钢束由4-5根钢绞线组成，预应力锚具采用OVM15型锚具及其配套设备，预应力管道采用钢波纹管，其内径为5.5cm。
此外，为了避免预应力筋受外界因素影响腐蚀而老化，确保预应力筋经久耐用，设计上要求预应力管道采用真空压浆技术。
2 真空压浆技术原理及其优势2.1 基本原理传统的压浆法灌浆，是在0.5-1.0Mpa的压力下，将水胶比0.26-0.28的水泥浆压入管道，这种做法容易水泥浆离析、析水、干硬后收缩、产生孔隙，留下隐患。
为此有必要对传统压浆工艺进行改进，将真空辅助压浆工艺等技术应用于预应力箱梁的施工中，使压浆工艺更加完善合理。
其基本原理为：在压浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80%，使之产生-0.06到-0.1之间的真空度，然后用压浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端压入，并加以≥0.7Mpa的正压力。
由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡；同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道孔道压浆的饱满度和密实度。
30m预制预应力箱梁真空压浆施工技术控制要点摘要后张法预制预应力箱梁真空压浆克服了传统压浆工艺的不足，提高了孔道压浆的饱满度与密实性，确保预应力筋的防腐效果，也大大调高了结构的耐久性，延长了桥梁的使用寿命。
关键词 30m预制预应力箱梁；真空压浆；施工技术控制中图分类号tu7 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）50-0149-031真空压浆工艺概述在后张预应力结构中，预应力筋主要依靠成孔材料和浆体包裹这两层屏障进行防护。
浆体除了具有保护预应力筋的作用外，还会对后张预应力混凝土强度产生重要影响。
如果压浆不饱满，不仅会使梁的整体强度有所降低，还会导致裂缝提早出现。
管道内浆体的空隙、裂缝和残留的空气和水也会导致预应力筋产生锈蚀，直接威胁到结构的安全性和耐久性。
真空压浆是近年发展起来的一项技术，他克服了传统压浆工艺的不足，从根本上解决了普通压浆工艺固有的各种缺陷，既提高了孔道压浆的饱满度与密实性，确保预应力筋的防腐效果，也大大调高了结构的耐久性，延长了桥梁的使用寿命。
真空压浆是将孔道系统封闭，一端用真空泵对孔道先进行抽真空，使之产生-0.06mpa~-0.1mpa的真空度，然后用压浆泵将搅拌好的水泥浆体从孔道的另一端压入，直至充满整条孔道，并加以0.5mpa~0.7mpa的正压力，当水泥浆从抽真空端流出且稠度与压浆端基本相同，再经特定的位置采取排气和保压措施，从而使浆体获得饱满、密实的一种施工工艺。
2真空压浆的优点1）由于孔道内和真空泵之间的正负压力差，孔道中原有的空气和水被清除。
同时，混杂在水泥浆中的气泡和多余的自由水被释放，大大提高孔道内浆体的饱满和密实度；2）由于密度的差异，浆体中的微沫及稀浆在真空负压下将率先排出孔道，进入负压容器。
待稠浆流出后，孔道中浆体的稠度既可保持一致；3）可以避免普通压浆工艺浆体流动引起的气泡。
孔道中残留的水分在接近真空的状态下可被汽化，随空气一同被抽出；4）在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压力差，便于浆体充盈整个孔道。
第十四章预制箱梁预应力压浆作业指导书1、压浆基本要求1.1 人员：经过培训，掌握该施工工艺熟练的施工人员。
1.2 设备：水泥浆搅拌机，压浆泵，真空泵，真空压浆组件，各种接头阀门，浆桶等。
1.3材料：压浆用水泥为强度等级是42.5级低碱普通硅酸盐水泥。
2、施工工艺及方法2.1施工工艺：真空灌浆是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，其原理是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生-0.06～-0.1MPa左右的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以0.5～0.6MPa的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。
2.2施工方法：2.2.1张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。
封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，封锚后24～48小时之内灌浆。
2.2.2清理锚下垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通。
2.2.3确定抽真空端和灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。
2.2.4搅拌水泥浆使其水灰比、流动度、泌水性达到技术要求指标。
水泥为强度等级不低于42.5级低碱普通硅酸盐水泥，并添加减水剂和阻锈剂，水胶比不超过0.34，不得泌水，流动度不应大于25s ,30min后不应大于35s。
初凝时间大于3小时，终凝不宜大于12小时，压浆时浆体温度不超过35℃。
浆体对钢绞线无腐蚀作用。
2.2.5启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06～-0.1Mpa并保持稳定。
2.2.6启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。
2.2.7灌浆过程中，真空泵保持连续工作。
2.2.8待真空泵端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时关闭抽真空端所有的阀门。
2.2.9灌浆泵继续工作，压力达到0.5～0.6Mpa，持压2分钟。
高速铁路预应力混凝土箱梁真空压浆施工工艺一、简述在京沪高速铁路的预应力混凝土箱梁施工中，为保证箱梁的施工质量，在箱梁预制和现浇施工中采用了真空压浆施工工艺。
二、使用真空灌浆施工工艺的意义后张预应力混凝土结构中，预应力钢筋的腐蚀大部分是由于施工和混合料配制不好的造成的，而配合比是影响混合料内在质量的一个主要因素，配合比是否合理，直接影响到灰浆强度是否达到预定的设计要求以及密实度。
传统的灌浆手段是压力灌浆，浆体本身和施工工艺带有一定的局限性，主要表现在：灌入的浆体中常回含有气泡，当混合料硬化后，存积气泡处会变为空隙，成渗透雨水的聚积地，这些水可能含有有害成分，易造成构件的腐蚀。
同时在北方严寒的地方，由于温度低，这些水会结成冰，可能会胀裂构件，造成严重的后果；水泥浆容易离析、析水、干硬后收缩，析水回产生空隙，致使强度不够，粘结不好，为工程留下隐患。
而目前国外尤其是欧洲已开始普遍采用的真空灌浆法却能够有效降低或避免以上危害，减缓预应力钢筋的腐蚀速度。
三、真空灌浆施工原理真空压浆是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，其基本原理是：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生0.1MPA 左右的真空度，然后用灌浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以W 0.7MPa正压力且持续2 分钟，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。
采用真空灌浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施。
四、真空灌浆工艺的技术特点1、在真空状态下，孔道内的空气、水份以及混在水泥浆中的气泡被消除，减少孔隙、泌水现象。
2、灌浆过程中孔道具有良好的密封性，使浆体保压及充满整个孔道得到保证。
3、工艺及浆体的优化，消除了裂缝的产生，使灌浆的饱满性及强度得到保证。
4、真空灌浆过程是一个连续且迅速的过程，缩短了灌浆时间。
五、真空灌浆工艺的技术要求1、灰浆优质灰浆是真空压浆的基础，其性能应：改善灰浆的性质，降低水灰比，减少空隙、泌水，消除离析现象；降低硬化灰浆的空隙率，改善空结构，堵塞渗水通道；减少和补偿灰浆在凝结硬化过程中的收缩变形，防止裂缝的产生。
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道概述查山互通立交桥，上部结构为23+28+28+28m预应力混凝土连续结构箱梁，底板宽8 m ，顶板宽12 m，有三道纵梁，每道纵梁分布6孔OVM15-12钢绞线束（管道孔径ф内90mm），底板分布8孔BM15-4钢绞线束（管道孔径：22х70mm）。
预应力孔道最长为103.3 m，两张拉端曲线孔道部分切线的夹角之和0.6845rad，两张拉端高差2m。
长达104m的管道上，没有预留排气管。
我们采用了真空压浆的方法，其基本原理为：在压浆之前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80%以上，使之产生0.06～0.1Mpa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正压力。
由于孔道内只有极少的空气，很难形成气泡；同时，由于孔道与压浆机之间的正负压力差，大大提高了孔道压浆的饱满度和密实度。
减小了水灰比，添加了专用的添加剂，提高了水泥浆的流动度，减小了水泥浆的的收缩，从而保证了浆体的可施工性、充盈孔道的密实性和提高硬化浆体的强度。
因此真空压浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施。
真空压浆工艺真空泵端设在高端。
压浆端设在底端，因高差2m引起的浆液静力压强为0.06～0.07Mpa，而柱塞式灌浆机的设备能力为0.8～1.0Mpa，因高差造成的影响基本可忽略，却有利于压浆质量的保证。
管道密封及封锚。
封锚做法：张拉完毕，将多余钢绞线切割，锚具端部留有3cm左右长度，用湿润水泥团封堵，为确保水泥团不掉落及养护期间不开裂，在水泥封锚后又用双层塑料薄膜密封并绑扎固定在锚具上。
对于其它可能漏气的连接点，采用玻璃胶及密封生料带进行密封，从而保证了管道的密封。
封锚提前两天进行，在压浆之前进行检查，对有漏气的情况，再用玻璃胶处理，以确保孔道密封。
为进一步验证孔道的密封和通畅情况，在抽取真空达到要求后，将进浆端球阀少许开启，则可听到气流的尖锐啸声，同时真空表读数下降。
工作水的循环。
因真空泵工作用水不方便，准备水箱与真空泵形成循环，从而节约了用水。
浆体配比及指标，拌浆的连贯性。
管道较长且不能实现灌浆接力的情况，为减小孔道对浆体的阻力，修正配比水泥：水：高效减水剂＝1：0.38：0.4%，使浆体流动度控制在22±2S，其他指标满足规范要求。
为保证灌浆的连续性，每拌和好0.5m3后，才予以连续灌浆。
施工工艺。
检查设备连接及电源、水管路、材料准备到位情况，施工平台等措施，检查封锚及孔道密封工作，高压水洗孔并用高压风将孔内积水吹干。
每压浆2～3孔作为一组，每一组在灌浆之前先用水灰比0.45的稀浆压入孔道少许润滑孔道，以减小孔道对浆液的阻力。
两端抽真空管及灌浆管安装完毕后，关闭进浆管球阀，开启真空泵。
真空泵工作一分钟后压力稳定在0.075～0.08Mpa，继续稳压1分钟后，开启进浆管球阀并同时压浆。
压浆对于圆管，从开始灌浆至出浆口真空泵透明喉管冒浆历时3分钟20秒左右，各管道比较一致；对于扁管，灌浆历时2分钟20秒左右，各管道也比较一致。
补压及稳压：真空泵、灌浆机停机，将抽真空连接管卸下，将出浆端球阀关闭，用预先准备的4磅铁锤将出浆端封锚水泥敲散，露出钢绞线间隙，再用灌浆机正常补压稳压。
此时，从钢绞线缝隙中会被逼出水泥浆，再持续补压稳压过程中，水泥浆由浓变稀，由稀变清，由流量大至滴出清水，此时灌浆及压力表稳定在0.8～1.0Mpa。
补压稳压结束，关闭球阀（这里需要说明的是，我们利用了水泥浆在高压下易泌水的特点，通过排除多余水分，降低孔道内浆液的实际水灰比，从而进一步提高孔道内浆液的物理化学性质）。
补压稳压历时3分钟。
球阀拆除清洗在30分钟至1小时之间进行。
转入下一孔道压浆。
压浆结果。
通过现场试验水泥净浆各项指标及送检水泥净浆试块，3天时间强度超过30Mpa，认为水泥净浆合格。
补压时，出浆端压力较大，通过钢绞线间隙泌出水分及稀浆，可喷出4m远。
补压结束以泌水基本排空为度，稳压时间达到规范要求。
孔道清洗吹干较仔细，灌浆净历时较为均匀一致。
拆除两端球阀观察，锚垫板上进、排浆孔水泥浆较为硬实，不流淌，用手指按压，能够留下模糊指印。
压浆2天后观察，压浆孔硬化水泥浆有轻微外凸。
对真空压浆工艺特性及要求的总结减少孔道中阻力，加速了浆液的流动，形成一个连续且迅速的过程，缩短了灌浆时间，提高了生产工效。
后张法预应力箱梁真空压浆施工技术文/闫 锋 张华强TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep)224强化了浆液的惯性流动与冲击及对孔道的充盈。
在真空状态下，孔道内的空气、水份以及混在水泥浆中的气泡被消除，减少孔隙、泌水现象，确保了孔道灌注的密实性和浆体的强度，以及预防和克服对预应力筋的腐蚀，从而最大限度地提高了结构的耐久性和安全性。
封锚与压浆可分开进行，也可一次完成，保证了结构的整体性和美观。
对孔道密封及预应力体系的锚固效率及安全性能提出了更高要求。
灌浆过程中因孔道具有良好的密封性，使浆液充满整个孔道的要求得到保证。
对水泥浆液的配合比提出更高要求。
作为一个单项系统工程，在工序安排上，要从预应力孔道布置开始实施配套；作为一项操作性很强的项目，又要求操作人员工作流程清晰，技术全面，配合协调好。
对工艺及设备要求高。
水泥浆的配比、外加剂型号及用量、水泥浆的温度、孔道密封度等都将影响灌浆质量。
使用压力水冲洗过管道后，应及时使用高压风将孔道内的水分吹干净。
真空压浆的工艺流程。
开动真空泵抽真空→混合料搅拌成浆→压浆→清洗配件。
浆体配合比确定浆体设计是压浆工艺的关键之处，合适的水泥浆应是：①和易性好（泌水性小、流动性好）；②硬化后孔隙率低，渗透性小；③具有一定的膨胀性，确保孔道填充密实；④高的抗压强度；⑤有效的粘接强度；⑥耐久性。
为了防止水泥浆在灌注过程中产生析水以及硬化后开裂，并保证水泥浆在管道中的流动性，参加少量的添加剂。
为使水泥浆在凝固后密实，则掺入添加剂如超塑剂。
改善水泥浆的性质，降低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象。
降低硬化水泥浆的孔隙率，堵塞渗水通道。
减少和补偿水泥浆在凝结硬化过程的收缩和变形，防止裂缝的产生。
配合比的试拌及各项指标：①流动度要求：搅拌后的流动度为小于60S。
②水灰比：0.3～0.4，为满足可灌性要求，一般选用水泥浆的水灰比最好在0.3～0.38之间。
③泌水性：小于水泥浆初始体积的2%；4次连续测试结果的平均值小于1%；拌和后24小时水泥浆的泌水应能被吸收。
④初凝时间：6h。
⑤体积变化率：0～2% 。
⑥强度：7天龄期强度大于40Mpa⑦浆液温度：5℃≤T浆液≤25℃，否则浆体容易发生离析。
结语后张预应力孔道灌浆中采用真空压浆法施工，更加保证了预应力砼结构施工的质量。
随着科学技术的发展和人们对工程质量的严格要求，真空压浆法应用于多数项目的后张法预应力箱梁施工中。
其实施效果良好，可为同类工程参考。
作者单位：中铁一局桥梁公司桥梁损伤程度是桥梁结构在服役期间历经各种内因外因的作用达到难以抵御而表现出病症的一种综合反映。
这种病态反映客观地暴露出结构性态功能的降低。
而结构功能性态正是人们惯用“承载力”来加以概化和度量的。
因此，桥梁损伤程度便是承载力衰减状况的标志，二者之间必然存在密切的因果内涵关系。
这充分体现出“内在”与“外表”、“标”与“本”的协调一致性。
因此，从桥梁结构表现出来的病害入手分析与度量承载力，是最为直接有效的客观科学方法；又从“病害”的诊治人手去针对性地提升桥梁承载力，这正是人们所共同遵循的探索桥梁技术改造的途径。
由此，明确桥梁损伤程度和承载力衰变的关系是重要的理论关键之一。
结构施工损伤结构损伤主要是由材料损伤包括应力损伤及腐蚀损伤积累造成的。
应力损伤是结构应力引起的局部损伤及其积累；腐蚀损伤是由于不利环境造成的损伤，也称环境损伤。
结构的应力损伤主要包括脆性损伤、弹性损伤、弹塑性损伤、弹粘塑性损伤、蠕变、徐变损伤、疲劳损伤及剥裂损伤。
损伤和裂缝是两个不同的概念，损伤是材料及结构中存在的某一小区域中连续分布的缺陷，通常是肉眼看不见的，材料及结构在损伤区域仍然具有一定的承载能力。
裂缝是结构中存在的间断的肉眼可见的缺陷，裂缝区域已无承载能力。
但损伤会导致结构破坏，例如脆性损伤会导致脆性断裂，疲劳损伤会导致破断，蠕变、徐变损伤会导致蠕变、徐变破坏。
受损伤的结构称之为损伤结构。
损伤与材料的微观结构的改变有密切关系，应利用细观大跨径桥梁结构施工损伤及改进技术文/毕浩军2012年第17期225(9月上)《交通世界》。
