框架桥顶进施工工艺流程

27 箱涵顶进施工工艺27.1适用范围本工艺适用于桥梁工程从现有铁路、道路路基下通过、在现场工作坑内现浇闭合框架结构（箱涵），釆取顶人法施工的框架式通道桥。

27.2施工准备27.2.1材料要求1箱涵制作所需原材料（模板、支架、钢筋、混凝土原材料等），应符合设计要求及现行产品标准规定，应符合本标准第 1,2,3 章规定。

2顶进后背、滑板所需原材料应符合设计要求及现行产品标准规定，应符合本标准第1、2、3 章规定。

27.2.2机具设备1土方机械：反铲（挖掘机）、自卸车、翻斗车等。

2顶进吊装设备：高压栗站、高压油管、双作用千斤顶、顶铁、顶柱、横梁、连接板、汽车吊等。

3仪器工具：经纬仪、水准仪、激光指向仪、撬棍、扳手、水平尺、小线27.2.3作业条件1施工现场具备三通一平，满足施工要求。

2箱体顶进前完成线路加固工作、完成既有线路监测布置。

3工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查、改移已完成27.2.4技术准备1认真熟悉图纸，进行现况调查、根据现场条件编制施工组织设计，报有关部门批准。

确定桥涵顶进、引道施工、排水栗站及其他地下管线施工的占地范围、相互关系、施工顺序、施工工法。

2对操作人员进行培训，向班组进行交底。

3组织施工测量放线。

27.3操作工艺27.3.1工艺流程现场调查一工程降水一工作坑开挖一后背制作一滑板制作一铺设润滑隔离层一箱涵制作T顶进设备安装一既有线路加固一箱梁顶进启动、试顶、空顶一吃土顶进T监控与检查一箱体就位一拆除加固设施一拆除后背及顶进设备一工作坑恢复。

27.3.2现场调查、包括下列内容：1客、货车辆运行状况，车辆通过次数、车辆间隔和运行速度、股道数量、间距和高程；线路及道岔种类和使用性质。

并应了解路基中埋设的地下管线、电缆及其他障碍物等情况及所属单位对施工的要求；施工期间交通疏导方案的可行性。

2设计桥涵长度、顶进坑位置和顶进方向是否与实际一致。

3桥涵结构设计能否满足顶进要求。

4桥位及附近的地形、地貌及现况地面排水系统，工程地质及水文地质情况。

顶进桥施工工艺及施工方法根据设计，本标段共有xx 座顶进框架地道桥，分别为3m 、4m 、5m 、6m 、7m 、9m 等跨度，xx 框架地道桥采用吃土顶进，其余采用空顶法。

顶进施工时根据涵身长度采取一次顶进或分节顶进的方案。

顶进涵开工前1个月向铁路管理方和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。

顶进涵总体施工顺序如下图。

顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。

后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强度、刚度和稳定性。

⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。

施工准备框构箱体预制线路加固安装顶进设备箱体顶进线路恢复后背、滑板施工工作坑开挖滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下：滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。

滑板应具有足够的刚性和稳定性，采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm ，并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。

基底碾压密实，检查标高和平整度，测量定位滑板位置，用方格网控制高程，测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。

滑板与后背梁一并施工，为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂，将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内，伸入长度不小于30d ，端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上，以保证滑板与后背梁的整体性。

滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度，浇筑过程中随时检查模板标高，发现偏差，及时调整，控制平整度误差不超过3毫米。

滑板混凝土浇筑完成后养生，养生采用覆盖草垫并及时洒水，保持滑板混凝土湿度。

养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。

⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身，框构箱身采用就地浇筑，模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装，以使板缝顺直美观。

框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。

框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。

（1）顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。

完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。

箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。

框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。

每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。

在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。

顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。

顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。

为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。

以便及时停镐，确保行车安全。

（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。

做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。

挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。

钢筋混凝土框架桥顶进工程施工1、施工准备由于本工程工期较紧，必须充分做好开工前的准备工作，专人协助建设单位、金州站做好相关协调工作，派遣测量组进行现场复测、放样，按施工要求测设各类施工桩撅。

施工队伍提前进场，迅速完成开工前的临时设施建设，进行场地平整清理，为工程施工全面展开创造条件。

2、钢轨后背桩打设施工前对施工场地进行清理平整,要严格测量定位,钢轨桩采用机械打设,并加设导向木以便控制打设质量，打入深度必须达到要求深度，每隔3m设一组φ20钢筋拉杆拉至后方地城将钢轨桩稳定。

后背填土按要求高度及长度分层夯实，确保后背土体的密实度达到90%以上，以满足顶进要求的被动土压力。

3、工作坑开挖与基坑排水施工前充分调查探明地下管线及其它设施情况，联系产权单位，签定安全协议，探测出其位置走向予以明示，或做相应的改移。

开挖前，先准确测设开挖边线，并按工作底板两侧以外各加宽1.5m,以便设置排水沟。

为防止雨水浸入工作坑，工作坑顶部四周地面低洼处用土填平，并做成反坡，距坑顶边缘Im处设临时截水沟，将雨水引至自然排水地段。

工作坑采用挖掘机开挖、小型松动爆破并辅以人工清底找平，自卸车运输，工作坑开挖按规范及设计要求施工，在靠近金窑左线路侧，采用钢轨桩加斜撑防护，确保行车安全。

基坑排水采用集水坑法，在基坑底四周设汇水明沟和集水井，用潜水泵抽排明水。

4、工作坑底板、润滑层及后背梁制作施工工作坑开挖达到高程后，立即灌注工作底板混凝土。

采用C20级钢筋混凝土工作底板，设导向墩及锚梁，使底板中心线与桥设计中心线一致,底板宽度比构身两边墙外沿各宽0∙5m,底板长度，前端较构身长1m,后端与后背梁相连，并加设连接钢筋，增加整体性。

为预防框构顶进下沉量过大，工作底板设置向顶进方向3%。

的上坡。

施工前，先清除基底浮土（渣），严格复核基底标高。

钢筋在现场进行制作绑扎，碎由碎简易搅拌站制备，翻斗车运输，平板振捣器振捣，振动梁粗整平。

用方格网控制高程法控制顶面平整度，用1:3水泥砂浆抹面、整平，并拉线检测，确保2m长度范围内凹凸差不超过3mm。

目录一、顶进施工工艺 (1)㈠、顶进顺序 (1)㈡、工艺流程 (1)二、顶进施工方法 (2)㈠、施工准备 (2)1.技术准备 (2)2.机具设备准备 (3)㈡、试顶 (4)㈢、顶进作业 (4)1.顶进方法 (4)2.顶进过程注意事项 (5)3.桥（涵）体顶进的轨迹 (5)4.顶进方向和高程的控制 (6)三、质量标准 (6)㈠、主控项目 (6)㈡、一般项目 (7)附页顶进记录表 (8)框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法一、顶进施工工艺㈠、顶进顺序桥（涵）身开始顶进时，对单孔、双孔或三孔连续框架结构，没有顶进的先后次序问题。

对双孔不连续结构，只要两箱身保持一定的搭接长度，谁先谁后都可以。

对三孔不连续结构，在路基内顶进时，必须保证中孔领先顶进。

㈡、工艺流程1.当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其工艺流程都相同。

底板顶进施工工艺流程2.当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。

路基顶进施工工艺流程二、顶进施工方法㈠、施工准备顶进作业开始前应组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作。

1.技术准备（1）做好施工调查、核对设计文件,认真审核并热悉设计图纸，做好定位复测工作。

（2）检查桥（涵）身混凝土是否达到设计强度。

（3）计算顶程以及观测人员的组织和仪器装置。

（4）检查线路加固、后背是否符合设计要求。

（5）掌握《铁路桥涵施工规范》的有关要求。

（6）根据顶力选择顶进设备。

桥涵顶进时，必须克服箱身与周围土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的抗力，这些阻力的总和即为桥涵顶进时的顶力，顶力根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥体外形及施工方法等因素，按下列计算式计算： P=K[N 1f 1+（N 1+N 2）f 2+2Ef 3+RA]式中：P ——最大顶力；N1——桥涵顶部荷载（KN）．（包括线路加固材料重量）；f1——桥涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，如荷重仅为线路材料可取f=0.2～0.5；复土较厚时取f=0.7～0.8；N2——箱身自重（KN）f2——箱身底板与基低土的摩阻系数，一般取0。

框架桥顶进施工工艺摘要：太原市康西路下穿上兰铁路支线顶进工程，框架桥（6.5+16.0）+（16.0+6.5），宽体斜交，施工难度大，工期紧，技术要求高，本文从施工方案优化、线路加固、施工顶进、线路恢复及施工过程中遇到的难点、要点等进行了总结，对施工采用的新技术进行了归纳总结。

关键词：框架桥;顶进;施工工艺1、工程概况康西路K2+420~K2+860下穿上兰铁路支线，长度约0.44公里，宽51.7米。

康西路顶进框架桥孔径样式为（6.5+16.0）+（16.0+6.5）m，框架桥中心线与上兰村支线的夹角为104.91度，框架桥主体长13m，框架桥净高为7.5m，顶板厚度为1.1m，底板的厚度1.2m，中墙厚0.95m，边墙厚1.1m，主体间距0.4m。

设计计算最大顶力为2*2800t，顶程2*26.65m。

加固线路总长度为86m，使用纵横工字钢梁及吊轨加固法。

扣轨组装形式按3-5-3扣设扣轨，纵横梁采用I45b工字钢。

线路加固施工前对路基进行注浆加固。

2、框架桥顶进施工工艺施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁、滑板→预制框架桥→安装顶进设备→设备调试、试顶→顶进→框架桥就位→整修、恢复线路3、线路加固施工下穿铁路框构桥施工方法采用顶进法施工，线路加固采用3-5-3扣轨及纵横工字钢梁加固法。

（1）扣轨及纵横梁加固施工步骤对施工场地影响范围内的树木做好移栽工作。

施工场地内铁路设施设备防护、改移。

对既有路基进行注浆加固。

待注浆加固完毕后，对线路采用3-5-3扣轨加固，钢轨接头需错开1m以上，扣轨与其下的枕木用φ22-U型螺栓联结在一起，钢轨用50kg/m轨。

待扣轨加固完毕后进行路基防护桩、抗移桩、支撑桩的开挖浇筑及桩顶冠梁的浇筑。

铺设纵横梁：横梁采用Ⅰ45b工字钢，铺设间距0.55m+1.1m，接头错开不小于1.5m，横梁要垂直于线路穿入，从中间向两侧。

为了降低顶进时箱涵的阻力，并使横梁牢固联结在一起，顺线路方向在线路的两侧各设置Ⅰ45b工字钢纵梁，3根一组，纵梁接头错开1.5m。

框架桥顶进施工作业指导书ZJYGS/ZY02—18—20031 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。

2 施工准备2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。

2.2 作业条件2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。

顶铁上严禁站人和行走。

3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 工艺流程图的描述3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。

后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。

3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。

3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。

井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。

3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。

详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。

修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。

滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。

滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。

3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。

应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。

3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。

采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。

3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。

简述铁路下穿框架桥顶进施工工艺摘要：铁路既有线顶进桥涵施工是目前铁路既有线平改立工程项目的主要施工方法。

顶进施工是在不间断铁路列车运行的情况下，将预制好的钢筋混凝土框架桥顶入线路下方，形成一座交叉的立交桥，框架桥上方行走铁路，下方可行人或通车。

本文通过萧甬铁路线下顶进单孔框架桥的实例，简单介绍双线既有线路下，采用D型施工便梁架空线路顶进框架桥施工的主要施工步骤和施工工艺。

关键词：框架桥；D型施工便梁；顶进施工；施工工艺一、工程概况萧甬铁路K50+065处新建一座钢筋混凝土框架桥，线路路基为填方高路基，线路北侧为农田，南侧为既有厂房且靠近104国道公路。

桥涵施工方法采用顶进施工，需架设D型施工便梁架空防护线路。

建设规模为1-5.0×4.5m框架桥，结构净高5.5m，箱身长度为21.0m（含两侧3m开口箱），采用C40抗渗混凝土，框架桥中心线与萧甬线上下行中心线正交。

拟建框架桥处的萧甬线铁路情况为复线（客货共线），直线段，P60无缝线路，线间距为6.0m，双线电气化铁路，线路情况为混凝土轨枕，日开行列车75对以上。

根据现场实际情况，顶进工作坑设在线路南侧，为确保路基稳定，靠近线路一侧设置一排18m长φ120钻孔灌注桩防护线路。

箱底位于淤泥质黏土层，基本承载力为60KPa，工作坑地基采用3m长φ70水泥搅拌桩加固，线路下框架底地基采用3m长φ60高压旋喷桩加固。

二、施工方案及工艺流程（一）施工方案框架桥在工作坑中就地预制，顶进施工中采用两孔D24型施工便梁架空防护线路，便梁支墩采用采用C25混凝土条形支墩+8m长高压旋喷桩，条形支墩施工时采用四孔D16型施工便梁架空防护线路。

施工时线路慢行，列车限速45km/h，并设防护。

所有施工必须在上海铁路局批准的施工计划范围内作业，封锁施工必须严格按照调度命令执行。

总体施工方案共分以下六个阶段：第一阶段：施工范围内管线及障碍迁改、平整场地，施工线路南北两侧线路防护钻孔灌注桩、工作坑地基加固水泥搅拌桩及工作坑围护结构。