框架桥顶进施工工法_pdf

顶进桥施工工艺及施工方法根据设计，本标段共有xx 座顶进框架地道桥，分别为3m 、4m 、5m 、6m 、7m 、9m 等跨度，xx 框架地道桥采用吃土顶进，其余采用空顶法。

顶进施工时根据涵身长度采取一次顶进或分节顶进的方案。

顶进涵开工前1个月向铁路管理方和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。

顶进涵总体施工顺序如下图。

顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。

后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强度、刚度和稳定性。

⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。

施工准备框构箱体预制线路加固安装顶进设备箱体顶进线路恢复后背、滑板施工工作坑开挖滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下：滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。

滑板应具有足够的刚性和稳定性，采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm ，并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。

基底碾压密实，检查标高和平整度，测量定位滑板位置，用方格网控制高程，测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。

滑板与后背梁一并施工，为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂，将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内，伸入长度不小于30d ，端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上，以保证滑板与后背梁的整体性。

滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度，浇筑过程中随时检查模板标高，发现偏差，及时调整，控制平整度误差不超过3毫米。

滑板混凝土浇筑完成后养生，养生采用覆盖草垫并及时洒水，保持滑板混凝土湿度。

养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。

⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身，框构箱身采用就地浇筑，模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装，以使板缝顺直美观。

框架桥顶进主要施工工艺及施工方法本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。

1、基坑开挖及排水根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。

工作坑靠既有线侧按1：1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石混凝土护面并采取土袋码砌防护措施。

工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。

2、滑板垫层施工滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm 中砂处理。

滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2.0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。

滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。

滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。

框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。

为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。

3、后背施工框架顶进后背由后背P50钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。

后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。

4、框架主体框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：测量放线→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板混凝土→绑扎墙身钢筋→立墙模→浇筑墙身混凝土→支架搭设→立顶板底模→绑扎顶板钢筋→立顶板端侧模→浇筑顶板混凝土→防水层保护层施工。

（1）测量放线在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。

铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。

施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。

为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。

二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。

2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。

3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。

三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。

2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。

3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。

4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。

四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。

2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。

（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。

（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。

（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。

（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。

（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。

五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。

2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。

3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。

六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。

2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。

3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。

4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。

5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。

七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。

钢筋混凝土框架桥顶进工程施工1、施工准备由于本工程工期较紧，必须充分做好开工前的准备工作，专人协助建设单位、金州站做好相关协调工作，派遣测量组进行现场复测、放样，按施工要求测设各类施工桩撅。

施工队伍提前进场，迅速完成开工前的临时设施建设，进行场地平整清理，为工程施工全面展开创造条件。

2、钢轨后背桩打设施工前对施工场地进行清理平整,要严格测量定位,钢轨桩采用机械打设,并加设导向木以便控制打设质量，打入深度必须达到要求深度，每隔3m设一组φ20钢筋拉杆拉至后方地城将钢轨桩稳定。

后背填土按要求高度及长度分层夯实，确保后背土体的密实度达到90%以上，以满足顶进要求的被动土压力。

3、工作坑开挖与基坑排水施工前充分调查探明地下管线及其它设施情况，联系产权单位，签定安全协议，探测出其位置走向予以明示，或做相应的改移。

开挖前，先准确测设开挖边线，并按工作底板两侧以外各加宽1.5m,以便设置排水沟。

为防止雨水浸入工作坑，工作坑顶部四周地面低洼处用土填平，并做成反坡，距坑顶边缘Im处设临时截水沟，将雨水引至自然排水地段。

工作坑采用挖掘机开挖、小型松动爆破并辅以人工清底找平，自卸车运输，工作坑开挖按规范及设计要求施工，在靠近金窑左线路侧，采用钢轨桩加斜撑防护，确保行车安全。

基坑排水采用集水坑法，在基坑底四周设汇水明沟和集水井，用潜水泵抽排明水。

4、工作坑底板、润滑层及后背梁制作施工工作坑开挖达到高程后，立即灌注工作底板混凝土。

采用C20级钢筋混凝土工作底板，设导向墩及锚梁，使底板中心线与桥设计中心线一致,底板宽度比构身两边墙外沿各宽0∙5m,底板长度，前端较构身长1m,后端与后背梁相连，并加设连接钢筋，增加整体性。

为预防框构顶进下沉量过大，工作底板设置向顶进方向3%。

的上坡。

施工前，先清除基底浮土（渣），严格复核基底标高。

钢筋在现场进行制作绑扎，碎由碎简易搅拌站制备，翻斗车运输，平板振捣器振捣，振动梁粗整平。

用方格网控制高程法控制顶面平整度，用1:3水泥砂浆抹面、整平，并拉线检测，确保2m长度范围内凹凸差不超过3mm。

下穿河道框架桥顶进施工方案一、前置作业1.1. 模板制作制作按设计尺寸大小的木模板，模板表面要平整光滑，四边要铺设橡皮布，以防膏沙漏泄，模板表面四周要用角铁加固。

1.2. 索具架设根据设计要求，设置好索具架，在架设过程中应该注意索具的张力，锚井的设置必须牢固，避免索具倾斜、跳跃等现象。

1.3. 材料准备将机制钢筋、模板、填充料、切割模板用的工具等材料准备好，并分类放置，以便在施工过程中使用。

二、施工方法2.1. 热熔填充料按照设计要求将热熔填充料加热至一定温度，然后涂抹在木模板表面，一次性涂抹好之后，要及时进行下一步作业，不能太长时间放置。

2.2. 钢筋制作及模板安装在预制钢筋的基础上，根据设计图纸的要求绑扎好钢筋，然后将制作好的模板放在钢筋上，用索具将钢筋和模板牢固地固定在空中。

2.3. 填充混凝土在钢筋和模板固定好之后，将混凝土从顶部开始向模板内倾倒，边倒边用长棍将混凝土压实，直至混凝土的高度达到设计的要求，接着压实下层，直至填充完毕。

2.4. 拆除模板混凝土浇筑完成后，要等混凝土达到一定强度之后，方可拆除模板。

在拆除模板时，一定要先拆除模板下部，然后一层一层地往上拆，拆完后将模板材料进行专门的回收处理。

三、注意事项3.1. 安全第一在使用索具、机器等设备时，一定要注意安全，做到人员和设备符合安全要求。

3.2. 施工环境施工环境要求平整，整洁，坚固，便于作业和材料堆放，工地要做好防尘、防雨、防晒等措施。

3.3. 施工质量施工过程中，要对各项指标进行检测，保证施工质量符合国家和设计要求。

3.4. 资料方面施工过程中，要做好记录工作，同时对施工图纸、质量验收报告等资料归档处理。

下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。

由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。

因此，本方案旨在解决上述困难。

二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。

2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。

3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。

(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。

2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。

3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。

(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。

2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。

三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。

相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。

・桥梁・Ｌ———————————————————————————————————————————墨旦三塑！Ｌ———————————————』图２墙身、顶板混凝土浇筑（单位：ｍｍ）分析的结果合理确定顶进设备的布置方式。

３．１所有顶进框架的重量本工程主体结构、顶进三角块、人行道悬臂板及刃角支座墙、桥顶防水保护层混凝土方量为６５１１．４ｍ３＋３４４．１／１３３＋３６４．６／１３３＋１６５．１ｍ３＝７３８５．２／１Ｃ１３．根据相关规范计算，所有顶进框架的重量为１９２０１．５２ｔ。

３．２桥体最大顶力计算顶进桥涵的顶力，应根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥涵外形及施工方法等因素按下式计算：Ｐ＝Ｋ［Ｎｌ肛１＋（Ⅳ１＋Ⅳ２）ｐ２＋２点缸３＋Ｒ４］式中：Ⅳ。

一桥上荷载，Ｎ。

＝既有线设备重量＋加固荷载＝１５ｔ／ｍ；肛。

一桥涵顶面与顶上荷载的摩擦系数，取肛。

＝０．３；Ⅳ２一桥涵自重，Ｎ２＝１９２０１。

５２ｔ；肛：一桥涵底板与基底土的摩擦系数，取ｐ：＝０．８；Ｅ一桥体两侧土压力，经计算Ｅ＝５９８．８ｔ；肛，一侧面摩擦系数，一般取０．７～０．８，取弘，＝０．８；Ｒ一钢刃角正面阻力，对于黏土，取Ｒ＝５５０ｋＰａ；４一钢刃角正面积，按照设计资料计算可得４＝５８１Ｔ１２；卜系数，采用１．２。

经计算，Ｐ＝２５１２０．４ｔ。

３．３顶进设备布置假设顶进施工时，每侧三角块的顶力集中在三角块的中心线（平行于桥体中心线），本桥为斜交桥正向顶进，两侧土体侧压力均垂直于桥体顶进方向，即桥体中心线。

假定桥体转动点为桥主体底板形心，如图３所示。

假设两侧土体摩擦力、顶底板摩擦力均相互抵消。

图３桥体顶力计算简图（单位：ｍｍ）Ｍ＝Ｆｌ×１９．５一Ｆ２Ｘ１９，５一Ｅ２戈一Ｅ。

（１３．４７２一戈）其中，Ｆ。

、疋为桥体两侧顶力，则形心０处的力矩Ｍ（以顺时针为正）戈的取值范围７．３４３１ＴＩ至１７．２４４ｉｎ。

桥体顶进需要控制的就是使Ｍ＝０，这样就可以保证桥体的中心线按照预定要求进行顶进。

框架桥滑板接长顶进施工工法框架桥滑板接长顶进施工工法一、前言框架桥滑板接长顶进施工工法是一种在桥梁施工中常见的工法，适用于需要加长桥梁长度的情况。

本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点框架桥滑板接长顶进施工工法具有以下特点：1. 用于延长桥梁长度；2. 利用滑板将原有桥梁向一侧滑动，并在另一侧进行新桥梁的施工；3. 施工过程中不影响原有桥梁的通行。

三、适应范围框架桥滑板接长顶进施工工法适用于以下情况：1. 桥梁长度不足，需要进行加长；2. 桥梁下部结构完好，在不影响原有桥梁的情况下进行施工；3. 桥梁宽度足够容纳滑板和施工设备的情况下。

四、工艺原理框架桥滑板接长顶进施工工法通过滑动原有桥梁，在另一侧进行新桥梁的施工，实现桥梁的延长。

施工过程中，需要采取以下技术措施：1. 在原有桥梁上设置滑动装置，将桥梁滑动到一侧，腾出空间进行新桥梁的施工；2. 在滑动装置的支撑下，进行新桥梁的施工；3. 完成新桥梁的施工后，再将原有桥梁滑动回原位。

五、施工工艺1. 准备工作：确定施工方案，进行现场勘测和设计，准备所需材料和机具设备；2. 安装滑动装置：在原有桥梁上设置滑动装置，确保装置的牢固和稳定；3. 滑动桥梁：使用液压装置或其他推力装置，将原有桥梁滑动到一侧；4. 切断桥梁：在原有桥梁的切口处进行切断，以方便新桥梁的施工；5. 施工新桥梁：在原有桥梁旁边进行新桥梁的施工，包括桥墩和桥面的施工；6. 滑动回位：完成新桥梁的施工后，使用滑动装置将原有桥梁滑动回原位；7. 完工验收：进行施工质量的验收，确保施工达到设计要求。

六、劳动组织框架桥滑板接长顶进施工工法需要组织的劳动力包括施工人员、监理人员和相关技术人员。

在施工过程中，需要合理安排人员的工作任务，确保施工进度和质量。

七、机具设备 1. 滑动装置：用于将原有桥梁滑动到一侧，包括液压装置、推力装置等；2. 施工设备：包括吊车、挖掘机、混凝土搅拌车等；3. 施工工具：包括手工工具、测量工具、钢筋加工工具等。

框架桥顶进施工工艺摘要：太原市康西路下穿上兰铁路支线顶进工程，框架桥（6.5+16.0）+（16.0+6.5），宽体斜交，施工难度大，工期紧，技术要求高，本文从施工方案优化、线路加固、施工顶进、线路恢复及施工过程中遇到的难点、要点等进行了总结，对施工采用的新技术进行了归纳总结。

关键词：框架桥;顶进;施工工艺1、工程概况康西路K2+420~K2+860下穿上兰铁路支线，长度约0.44公里，宽51.7米。

康西路顶进框架桥孔径样式为（6.5+16.0）+（16.0+6.5）m，框架桥中心线与上兰村支线的夹角为104.91度，框架桥主体长13m，框架桥净高为7.5m，顶板厚度为1.1m，底板的厚度1.2m，中墙厚0.95m，边墙厚1.1m，主体间距0.4m。

设计计算最大顶力为2*2800t，顶程2*26.65m。

加固线路总长度为86m，使用纵横工字钢梁及吊轨加固法。

扣轨组装形式按3-5-3扣设扣轨，纵横梁采用I45b工字钢。

线路加固施工前对路基进行注浆加固。

2、框架桥顶进施工工艺施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁、滑板→预制框架桥→安装顶进设备→设备调试、试顶→顶进→框架桥就位→整修、恢复线路3、线路加固施工下穿铁路框构桥施工方法采用顶进法施工，线路加固采用3-5-3扣轨及纵横工字钢梁加固法。

（1）扣轨及纵横梁加固施工步骤对施工场地影响范围内的树木做好移栽工作。

施工场地内铁路设施设备防护、改移。

对既有路基进行注浆加固。

待注浆加固完毕后，对线路采用3-5-3扣轨加固，钢轨接头需错开1m以上，扣轨与其下的枕木用φ22-U型螺栓联结在一起，钢轨用50kg/m轨。

待扣轨加固完毕后进行路基防护桩、抗移桩、支撑桩的开挖浇筑及桩顶冠梁的浇筑。

铺设纵横梁：横梁采用Ⅰ45b工字钢，铺设间距0.55m+1.1m，接头错开不小于1.5m，横梁要垂直于线路穿入，从中间向两侧。

为了降低顶进时箱涵的阻力，并使横梁牢固联结在一起，顺线路方向在线路的两侧各设置Ⅰ45b工字钢纵梁，3根一组，纵梁接头错开1.5m。

顶进框架桥施工方案一、工程概况本合同段共有一处下穿既有铁路线，设计使用2-13米顶进桥方法通过，共有顶进框架桥1座。

本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处，为主线下穿铁路而设。

二、施工组织（一）机具设备拟投入本工程主要施工机械有装载机1台，钢筋切割机2台，钢筋弯曲机1台，插入式振捣器15台，平板振动器3台，发电机6台，电焊机4台，强制式拌和机2台，自卸汽车2台，砼运输车3辆,打夯机1台，液压千斤顶12台。

（二）人员安排1、现场指挥许贤智张华军2、施工队伍：桥涵施工四队队长：陈应新技术员：雷鸣钢筋加工组人员：12人模板组人员：18人混凝土组人员：24人其它人员（包括顶进时的抢险人员）：32人3、测量组组长：黄怀林组员：5人4、试验组组长：崔永强成员：杨延旭、许春玉、吴玉勇、高峰（三）主要材料1、Ⅰ、Ⅱ级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋；2、水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥；3、细骨料采用业主指定的丰乐砂；4、粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。

三、施工方案1、施工方案本框构桥跨度为2-13m，拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。

为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩，于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。

本框架桥顶进穿越铁路，桥跨较大，加固工作比较困难，也是顶进工作成败的一个关键，线路加固拟采用吊轨梁方式，与纵横梁形成框架加固体系。

2、工作坑布置铁路两侧各设一个工作坑，工作坑的布置如图9-1-1和图9-1-2所示。

3、顶进后背采用设计要求的M10浆砌片石后背墙及其后预留土堆作为后背支撑，钢轨桩后背采用热轧型工字钢，每米6根，正向摆放挡土桩，每米4根，采用43Kg旧钢轨，长度均为9.05m。

10 顶进桥工程施工方案和方法10.1工程概况本地道桥位于北京市五环路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿铁路里程为京九线K14+785.3，桥上有四股既有铁路，并在桥体一侧预留两股铁路。

本地道桥的公路方向与铁路方向交角为82o ，地道桥跨度为17.5m ～17.5m 双孔框架，桥内结构高度按7.3m 设计，竣工后净高≥5.0m 。

整个框架长37.494m （不包括悬臂）,宽38.575m 。

框架顶板顶面至最低钢轨底面距离采用80cm （包括防水层及保护层10cm ）。

本地道桥最大顶力为14750t ，顶程为46.056m 。

场区地震基本裂度为八度，地下水埋深大于20m ，地基土不会发生液化现象。

标准冻结深度为0.8m 。

10.2施工技术方案本地道桥采用一次顶入法，即在线路一侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入桥位如图10-1所示。

其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。

为防止铁路线在框架顶进过程中发生横移，在铁路东侧设置13根钻孔桩以防止横移。

桩中心距4m ，每根长度16m ，入土深度10m 左右，桩群成一直线，布置在京九线东侧2.5m ,与顶进方向垂直。

为保证既有铁路线的安全，在开挖工作坑前，应对桥体两侧路基做防护，四角均做4个挖孔桩，共16个，桩中心间距2.5m ，桩直径1m ，桩长度16m ，主筋为15Ф12，螺旋式箍筋采用Ф80@300，采用C25砼。

箱身 图10-1 一次顶入法示意图10.3施工技术措施10.3.1抗移桩施工(一)机械选择与施工工艺根据地质情况及灌注桩成孔直径为1.0m，成孔机械选择BRM-4钻机，采用反循环法钻进施工，其施工工艺流程参见“表 5 主要分项工程的施工工艺框图”。

(二)技术措施(1)护筒埋设：护筒采用3mm厚长1m钢护筒，采用上埋式，按给定的桩位平整场地，埋置护筒。

第一章工程概况本工程桥址位于北中环街与西山支线、西南环双线（规划铁路）相交处。

主体结构分两部分完成，下穿西山支线为顶进节，下穿西南环双线（规划铁路）为现浇节。

孔径均为（6.5+12.7）+（12.7+6.5）m，按公路上下行分离。

本框构桥轴线与西山支线交叉中心里程为XSK11+727.8，斜交角度为82°；与西南环双线（规划铁路）交叉中心里程为K11+731.49，斜交角度为74°1′。

本框构设计钢筋混凝土刃角长3.5m，设计净高6.6m，顶板厚0.8m，边墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。

主体为C35钢筋砼，抗渗标号不小于P8，环境等级为H1，框构顶采用THF-I型防水层，框构两侧为THF-II型防水层，涵两侧设置人行道栏杆及防抛网。

下穿西山支线框构桥采用顶进法施工，由西向东顶进，顶程为30m，33m，最大顶力2635吨。

每节需要设置8台500吨千斤顶，备用2台共计10台顶镐，共计20台。

液压泵设置2台。

前期试顶2.02m，还剩顶程27.98,30.98m。

地基处理：采用注浆方式处理，注浆深度至框构底板以下4.5m，加固后地基基本承载力不小于150kpa。

为保证框构桥在顶进期间的路基安全，在框构桥就位位置的四个角设置防护桩，防护桩直径为1.25m，桩间距1.5m，桩长22m，桩顶设冠梁。

加固线路的支撑桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m，桩顶无冠梁，桩尖位于底板底附近；抗移桩桩群成一直线，与既有线路平行，抗移桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m。

防护桩、抗移桩、支撑桩及冠梁均采用C25钢筋混凝土。

第二章施工进度计划一、施工计划1．施工安排本工程计划2013年8月1日～2013年9月9日开始顶进节施工。

其中既有线下顶进时间安排为2013年8月30日～2013年9月6日（不包括加固及拆除线路）.框构顶进、扣轨加穿、纵横向工字钢加固线路时限速45km/h，2013年9月10日24点后限速60km/h，后恢复正常。

框架桥下穿铁路顶进法施工技术一、前言在框架铁路施工过程中，顶进法的施工技术有三种方法，在施工过程中我们要根据框架路桥的实际情况，采取合适的方法进行施工，在施工过程中要保证框架桥梁的施工质量。

二、注浆加固1、注浆加加固及止水原理注浆时一在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。

注浆特性是使该土层粘结力和内摩擦角增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。

颗粒间隙中充满了不流动而且固结的浆液后，土层透水性降低，形成相对隔水层。

2、浆液特性采用无收缩浆液，该浆液属十安全性、高渗透性的注浆材料，固结硬化时一间可根据实际土程进行调整。

无收缩浆液具有如下 5 个特点：（1）固结硬化时一间容易调整，设计硬化时一间长的浆液也具有很高的强度。

（2）渗透性良好，特别是对微细砂层的渗透性更好。

（3）在地层中有流水的情况下也具有很强的固结性能。

（4）浆液强度、硬化时一间、渗透性能可根据现场实际需要调整。

（5）浆液不流失，固结后不收缩，硬化剂无毒，对地下水不会造成污染。

三、顶进法施工技术分析1、试顶安装前，先要对液压系统的各部件进行单体试验，试验合格后方可进行安装。

安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。

根据施工经验试顶，顶力约为顶桥结构自重的0.4 倍-0.8 倍，加压时顶镐同步缓缓加压，每次升压后稳定10mi n,稳定时间内对设备、滑板、后背梁及箱桥进行检查。

在加压过程中如油压突然下降，可能表明箱桥已经脱离滑板开始移动，此时可继续顶进，如果后背或箱桥结构性能不能满足顶进，从而出现变形，此时必须停止顶进，分析原因，采取可靠地加固措施后方可继续进行。

2、顶进要点当箱桥开始移动时，必须控制其顶进方向。

框架前刃脚行进到路基边坡时，采用人工配合机械开始挖土运土，当挖至宽度达60-70cm 时开动油泵，推动箱桥前进。

顶进大跨度框架桥施工技术探讨内容提要以xx 线K432+285.3（2-12.0m）框架桥顶进施工为例，综合第Ⅶ标段大跨度框架桥顶进施工的经验，讲述顶进施工的关键环节，重点阐述加固线路的吊轨纵横梁法。

1概述xx 线第Ⅶ标段汇集了 1-11m、1-16m、2-12m 顶进大跨度框架桥的施工，顶进施工安全和技术的可控度较难。

施工中，均采用了吊轨纵横梁法对行车线路进行加固，采用简支检算确定支架梁、横梁、纵梁、吊轨束的材料和结构布置，从箱体预制到线路加固到顶进到端翼墙砌筑都较为成功。

现以 2-12m 框架桥为例，着重谈论顶进大跨度框架桥中最关键的线路加固施工。

2施工方案以 2011 年 1 月完工的 K432+285.3（2-12.0m）顶进框架桥的线路加固方案为例，概述加固线路的吊轨纵横梁法施工。

2.1工程概况K432+285.3 (2-12.0m)框架桥为下跨立交，净高 5.3m，边墙厚0.8m，中墙厚 0.7m，整个箱体沿线路方向总宽 27m。

桥顶至轨底0.78m。

开挖深度 7.38m，道床下粘土厚 5.2m，粘土下为风化石灰岩。

桥上线路为 60Kg/m 轨，线路坡度为0.2‰。

2.2线路加固在两线间距下穿线路中心 7.0m 处，设置间距为 4.5m 的一排挖孔桩，孔径 1.0m ，共 10 根。

挖孔桩上架设由 2 根 450mm 工字钢组成的工字钢束，作为支架梁，用来支承横梁的一端。

线路采用吊轨纵横梁法进行加固。

吊轨采用 43Kg/m 钢轨，组合方式 3-7-3，吊轨束总长 50m。

用 U 型螺栓、扣板把吊轨束与木枕固定。

安装吊轨前，把 50m 吊轨范围内的砼枕全部抽换成木枕，共 89根木枕。

横梁采用由 2 根长 12.0m 的 320mm 工字钢组成的工字钢束，横梁间距为 0.75m，在 27m 箱体范围内均布 37 根横梁，箱体外两侧再各设 3 根横梁。

横梁一端担于挖孔桩上的支架梁上，另一端担于框架桥顶上。

框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。

框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。

（1）顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。

完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。

箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。

框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。

每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。

在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。

顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。

顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。

为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。

以便及时停镐，确保行车安全。

（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。

做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。

挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。

钢筋混凝土框架桥线路顶进施工方案一、编制依据1.1XX工程集团公司XX分院提供的施工图纸及相关资料；1.2《铁路桥涵施工规范》；1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》；1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；1.6《铁路轨道施工质量验收标准》；1.7《铁路路基施工规范》；1.8《铁路工务安全规则》；1.9《铁路线路维修规则》；1.10《铁路桥隧建筑物大维修规则》；1.11《铁路技术管理规程》铁道部令第2号；1.12本工程的《施工合同》；1.13设计文件、施工图纸及现场实地勘察资料；二、工程概况2.1本工程位于XX河东岸，系XX市通往XX水库的重要道路,因穿越XX铁路而增设。

2.2本工程设计为2孔12m钢筋混凝土框架，hо=8.15m，轴长分别为上行线12.40m，下行线9.46m。

2.32.5 主要工程内容及数量: (1)挖孔桩支点34（d=1.2m）个；(2)I115工便梁加固线路2股；（3）顶进钢筋混凝土框架65.1Ktm；（4）顶进挖土方6620m3, 顶进挖石方1760m3。

2.6主要施工方法：便梁加固线路顶进施工。

项目部人员表3.3顶进作业组织表顶进作业组织表组长3.4劳动力组织劳动力表六、施工准备6.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报路局建管处、工务处、安监室进行审批。

6.2与工务段、电务段、维管段、铁通等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。

6.3做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。

6.4现场用电设75KW发电机组一台。

6.5设备、材料供应：施工用材料设备应提前5天进入工地，并应有一定的富余量以免发生误工。

顶进施工主要机具设备材料表七、线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。

本桥加固方案为：采用两孔L=4*12m=48m高强度螺栓等强度拼接工便梁（I115桥梁钢）加横抬梁（3*H44型钢横抬梁组）组合，用C20钢筋混凝土挖孔桩支点进行线路加固，然后分两次进行顶进。