空港保税物流中心案例

北京空港物流基地北京空港物流基地成立于2002年7月，是《北京市商业物流发展规划（2002－2010）》确立的三大物流基地之一，是北京市唯一的航空－公路型国际货运枢纽。

基地位于北京市六大高端功能产业区临空经济区的核心区域，毗邻首都国际机场，一期规划1.55平方公里。

成立八年来，北京空港物流基地已经成为国内初具竞争力的空港物流园区。

基地先后被中国物流与采购联合会评选为“中国物流示范基地”及“三A级信用企业”，被中国物流学会评选为“产学研基地”，被国家人事部和中国物流与采购联合会评为“全国物流行业先进集体”。

作为首都临空经济区的物流功能板块，基地将充分发挥该区域对产业聚集的“磁石效应”和招商引资的“平台效应”，成为临空经济区内最重要的经济增长极。

一、基地开发建设的主要历程（一）建园启动阶段（2002—2003年）2002年6月6日北京市人民政府批复顺义区政府，将北京顺义空港物流基地列为市级开发区，7月2日空港物流基地运营机构正式组建。

2003年3月8日，一期土地开发市政工程正式启动，基地共投资2.5亿元用于一期开发区域“八通一平”的基础设施建设，为现代物流企业提供优越的发展平台。

（二）奠定基础阶段（2004—2006年）2004年，国家对土地宏观调控，空港物流基地失去土地一级开发资质，无法批次征地。

基地结合当今航空物流产业的发展，对基地的规划建设进行了认真分析和研究，得出了空港物流基地的发展完全符合科学发展观的要求的结论，进一步坚定了发展的信心，也赢得了政府的认可，空港物流基地作为全市规划的物流基地资质得到保留，并在年底集中审批过程中，一举取得TNT、泰吉尔、宝峰图书仓储配送、宝供北京综合仓储等七个项目土地预审意见、项目立项批复及规划意见书，取得850亩土地的征地批复，为基地赢得了宝贵的发展空间。

2004年，在政府的指导和支持下，基地与机场集团进行战略合作，合资成立航港发展有限公司，将顺平路以南基地二期用地与首都机场红线内建设一级货站的“黄金宝地”共同纳入航空货运大通关基地，实现了“资源整合、优势互补”，开创了地方政府与民航全面合作的先河。

杭州保税物流中心（B型）简介目录1中心简介2核心功能3中心优势交通优势通关优势功能优势政策优势服务优势4主要作用5加盟合作招商对象入驻条件开展业务合作模式中心简介杭州保税物流中心于2009年12月1日经国家海关总署、财政部、税务总局、外汇局批准设立， 2011年6月9日通过国家四部委验收，2011年12月正式封关运营，是浙江省首家保税物流中心。

项目位于杭州空港经济区内，萧山国际机场东北侧，与机场货运区相连。

中心总规划用地1344亩，规划上报750亩，按照“整体规划，分期开发”的原则，一期占地421亩，建筑面积近10万平方米，主要建成：保税大厦11394平方米，五库（1个监管仓库，4个保税仓库）67757平方米，堆场23001平方米，以及内外两个卡口（分别为5进5出10通道及2进2出4通道）和其他必备设施。

中心以“服务主平台、发展提升区、浙江新亮点”为定位，以海关封闭监管为核心，具有“境内关外”的政策优势，主要具有七大核心功能，即保税仓储、入物流中心退税、转厂服务、）港口延伸内移、全球采购和国际配送、简单加工及附加值服务、国际中转和转口贸易，能够为企业提供保税仓储、运输、信息、加工、配送、商务、展示等服务，能有效降低企业物流成本、提高资本运作效率，成为服务周边企业和区域经济的高端服务平台。

杭州保税物流中心的建设，得到了省、市各级领导的高度重视和大力支持，先后列入“浙江省重点建设项目”、“2010年浙江省服务业重大项目计划”、“浙江省海洋经济重大项目”。

杭州保税物流中心的经营主体——杭州空港新城保税物流中心有限公司，是杭州空港经济区（空港新城）管委会独家出资控股的国有企业，注册资金4亿，承担着保税物流中心的开发、建设、物流资产经营和服务职能。

核心功能（1）保税仓储：实行“境内关外”的政策，在中心内形成相当宽松优惠的保税政策，即货物从境外进入中心不视同进口，只有从中心再进口国内时才视同进口；货物从国内到中心视同出口，形成了以保税仓储为核心内容的保税物流运作形式。

保税物流中心运营方案一、引言保税物流中心是指国家批准设立的，专门用于接收、集中存储、分拨保税货物，并对保税货物进行加工、组装、分拨等相关业务的专业化物流仓储设施。

随着中国对外贸易的不断发展，保税物流中心成为对外贸易发展的重要支撑。

本文将从保税物流中心的概念和特点出发，对保税物流中心的运营方案进行详细阐述，包括物流中心的选址、仓储设施建设、运营管理、营销推广等方面，力求为保税物流中心的运营提供可行性建议。

二、保税物流中心的概念和特点保税物流中心是对国家开放的保税货物进行集中管理，实施物流加工、分拨和配送的物流仓储中心。

具有以下特点：1. 地区优势：保税物流中心应位于海关特殊监管区域或自由贸易区，便于进行境外货物的监管和加工。

2. 运输便利：保税物流中心通常位于大型港口城市或跨国物流枢纽，便于海运、航空、铁路和公路多种运输方式的接驳。

3. 专业化服务：保税物流中心通常具有完善的仓储设施和先进的物流管理系统，能够满足保税货物的存储、包装、拣选、分拨等需求。

三、保税物流中心的运营方案1.选址选址是保税物流中心运营的首要环节。

在选址时，应考虑以下因素：1）区位条件：选择位于海关特殊监管区域或自由贸易区的地理位置优越的地段，便于货物的进出口。

2）交通便利：选择交通便利的地区，便于海运、航空、铁路和公路的运输。

3）人力资源：选择有稳定劳动力供应的地区，保证保税物流中心的运营需求。

2.仓储设施建设仓储设施是保税物流中心的核心，其建设应考虑以下因素：1）规划布局：根据保税货物的特点，合理规划仓储场地、货架、通道等设施，确保货物的存储和分拣效率。

2）自动化设备：考虑引进自动化的智能仓储设备，提升仓储效率，降低人力成本。

3）环境保障：确保仓储设施符合国家相关环保标准，保障保税货物的质量。

3.运营管理运营管理是保税物流中心的核心环节，其运营管理应考虑以下方面：1）海关监管：合规运营，符合海关监管要求，确保货物的安全和准确。

案例一保税物流中心——利润新起点2006年4月4日，北京市商务局在其年度进出口会议上宣布，将为位于北京市顺义区的天竺出口加工区申请扩展物流功能。

同时，建设空港保税物流中心、申办北京经济开发区(亦庄)保税物流中心。

这无疑为国外大企业在北京的加工链条逐渐延伸，在中国国内的加工层次逐渐增多的情形下发展加工贸易，同时使得众多国产的原材料加入到整个加工贸易链条中去创造了优势条件。

北京保税物流中心建成后，北京的配套加工企业可以在北京直接实现“出口退税”，进行深加工产品的结转。

“香港一日游”获利还是浪费由于中国内地极为丰富的劳动力资源和较为低廉的劳动力成本，加上中国政府改革开放、吸引外资的优惠政策，中国已经成为国际制造业发展最为迅速的国家。

这就使得许多境外知名企业把生产厂址设在中国内地。

同时，为了提高经济效益，获得最大的生产能力，企业将产品的零部件分别由不同厂商生产。

生产厂商各自负责一道生产环节，同时每道环节以其生产的产品又为下一道生产环节提供原材料，最后一道环节才生产出最终产品。

因此，如何使每道环节都充分享受到国家的优惠政策就成为了企业税收筹划中十分重要的问题。

对上道环节厂商而言，如果下道环节厂商也在境内，按常规做法，其销售行为应确认为国内销售，应按国内销售的规定，计算销项税额，缴纳增值税。

即使最终产品主要用于出口，上道环节厂商也不能够享受出口退税的优惠政策，其进口的原材料，也不能够根据“进料加工复出口”的相关政策在进口环节按“进口料件”免缴关税、增值税。

这就使得货物“香港一日游”现象产生。

香港，作为一个自由贸易港，对任何货物的出入港、对任何货物在港内的销售，都不征收关税和增值税，而仅对公司利润征收%的公司利得税。

如果把上道环节厂商的产品先出口运送到香港，再由香港进口转运到下道环节的厂家，上道环节厂家就可以享受出口退税的优惠政策，下道环节的厂家也可以以“进料加工复出口”或者“来料加工”的名义向海关申请免税，为企业带来税收利益。

成功陆路物流园区案例1、成都传化物流基地成都传化物流基地位于成都“物流贸易北商港”的新都物流园区内，占地约1150亩，预计集聚物流商家1300多户,拥有静态停车4500辆的大型智能化停车场，以及完善的周边服务。

该物流基地是西南首家、也是全国最大的公路港物流中心，建成后每年的公路货运吞吐量达2400万吨,每天的信息交流量达5000至10000条。

基地将规划为集管理服务、信息交易、停车、仓储、配送、零担快运、展示展销、物流商务、配套服务等功能于一体，信息化、网络化、集约化的高效公共性运营平台。

传化公路物流港的概念类似于“航空港”、“海港”的模式，公路港提供包括基础设施、管理服务和电子商务在内的一系列平台,由此整合多家第三方物流企业的车辆设备、货物信息,通过设施和信息的共享，以降低成本和配送时间。

2、笋岗－清水河物流园区笋岗-清水河物流园区由笋岗片区（占地面积2.366平方公里）和清水河片区(占地面积2。

372平方公里）两部分组成。

位于深圳市中心城区北部,南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。

总规划面积473。

8万平方米，已开发面积300万平方米,现有约130万平方米的土地等待开发和改造，园区将重点建设建材、装饰材料、工艺美术品、家居、家电、电子配套产品、汽车配件等若干专业（批发）市场,组建生鲜食品、粮油、水产品、农产品和果菜大型配送中心和采购中心，使得园区成为服务深圳市中心区域和香港的城市消费型的货运枢纽和配送中心型物流园区。

曾经的“中国第一仓”，经过多年的实践探索以及市场的强力推动,功能定位已经明晰,其四大功能为：现代化大宗商品交易市场、国际物流总部基地、现代物流配送基地、现代物流公共信息平台.发展思路日渐明确：a.园区将制定准入标准和产业发展扶持政策，集中建设物流总部等高端物流基地和现代化的大宗商品交易市场,吸引国内外知名物流企业入驻,设立亚太总部、中国总部、华南总部或采购中心、营销中心等。

保税物流中心转型案例随着全球经济一体化的不断深入，保税物流中心在国际贸易中的作用日益凸显。

为了适应市场需求的变化和提高国际贸易的效率，许多保税物流中心开始进行转型，以更好地满足客户的需求。

下面列举了10个保税物流中心转型的案例。

1. 优化仓储设施：保税物流中心通过对仓储设施的改造和升级，提高了仓储效率和物流操作的灵活性。

例如，引入智能化设备和系统，实现自动化仓储和快速分拣。

2. 加强信息化建设：保税物流中心通过引入先进的信息技术，建立起高效的信息管理平台。

该平台能够实时监控货物流动情况、提供准确的库存信息，并与客户和供应商实现无缝对接。

3. 拓展服务范围：保税物流中心不仅提供传统的仓储和配送服务，还拓展了增值服务，如商品加工、质检、包装等。

这些增值服务能够为客户提供更全面的物流解决方案。

4. 引进专业人才：保税物流中心通过招聘和培训专业人才，提高了物流操作和管理的水平。

这些专业人才能够为客户提供更专业的物流咨询和服务。

5. 加强与海关的合作：保税物流中心与海关建立了紧密的合作关系，通过共享信息和加强监管，提高了通关效率和安全性。

这样一来，客户可以更快速地将货物出入境。

6. 拓展国际网络：保税物流中心通过与国际物流企业的合作，拓展了国际物流网络。

这样一来，客户可以更便捷地将货物运输到全球各地。

7. 推行绿色物流：保税物流中心注重环境保护，在物流过程中推行绿色物流理念，采用环保的包装材料和节能的运输方式，减少对环境的影响。

8. 制定灵活的物流方案：保税物流中心针对不同客户的需求，制定了灵活的物流方案。

例如，对于大宗货物，采用集装箱运输；对于小批量货物，采用快递和空运等灵活的运输方式。

9. 引进先进的仓储设备：保税物流中心引进了先进的仓储设备，如自动化堆垛机和智能物流机器人等。

这些设备能够提高仓储效率，减少人工操作。

10. 提供定制化服务：保税物流中心根据客户的不同需求，提供定制化的物流服务。

例如，为某些特定行业的客户开设专属的物流通道，提供个性化的解决方案。

供应链实训报告班级物流S09-3班学号25姓名指导老师张孝青成绩金霞保税物流中心的介绍长沙金霞保税物流中心正式封关运行投入使用。

长沙成为中部地区首批、湖南唯一提供类似香港“自由贸易港”服务的城市。

长沙金霞海关保税物流中心地处湖南省会长沙城北，位于贯穿南北的京广铁路和京珠、长常高速公路交汇处，毗邻黄花机场及湘江常年通航的千吨级深水港长沙新港，处于水、陆、空交通枢纽中心。

得天独厚的内河航道与国内、国际航线、铁路运输线、公路网、地下管道共同构成了十分便捷的立体交通运输网络，是立足长沙、服务湖南、辐射中部的重要物流基地。

总体规划面积１５００亩，其中海关监管区占地４５０亩。

此次封关运行后，目前已建成总面积约７．５万平方米的海关监管及办公设施、６栋标准仓库及堆场并投入使用。

据介绍，金霞保税物流中心封关运行后，将成为专门从事保税仓储物流业务、实行封闭管理的海关特殊监管区。

目前中心已推出进口保税存储、出口退税、深加工结转货物一日游、与其他特殊区域间的流转、简单加工与增值服务等５大业务模式。

以货物转关“一日游”业务为例。

之前一个４０尺货柜经由香港转关，“香港一日游”费用约为１．２万元人民币，时间需要４到６天；通过“保税中心一日游”只需要２０００元人民币，时间仅需４到６小时，企业大大节省了装卸、长途运输成本和时间。

保税中心提供的系列业务能有效降低企业物流成本、提高资本运作效率，拉动湖南外向型经济快速发展。

中部首批、湖南唯一的长沙金霞保税物流中心继4月28日顺利通过国家验收后，今日正式封关运行，并在中部地区率先实行“区港联动”的监管模式。

长沙海关驻金霞保税物流中心办事处今日还将正式揭牌，即日起开始办理所有海关业务。

今日上午10点，5台满载保税货物的集装箱大货车，将作为正式封关运行后的第一单业务通过保税物流中心的卡口。

从企业申报到领取车辆IC卡、读取数据、海关审批放行全过程仅约10分钟。

1、境内货物进入适同出口保税物流中心俗称“境内关外”，境内货物进入，视同出口，可马上退税，境外货物进入，暂缓交税。

保税物流中心（B型）项目建设工作专报第3期杭州空港经济区管委会办公室编2009年4月20日靖江镇全面启动保税物流中心项目征迁工作4月15日，靖江镇召开空港保税物流中心征迁工作动员会，传达贯彻区委区政府关于加快推进空港保税物流中心项目征迁工作专题会议精神，统一思想，部署工作。

杭州空港保税物流中心共涉及靖江镇三个村约1021.2亩土地，需拆迁房屋230多幢。

为切实抓好工作，镇党委政府十分重视，专门召开班子会议，进行专题研究；同时，成立了由镇党委书记负总责的工作领导小组和12个拆迁工作小组，明确时间节点和人员分工、工作职责，并对政策进行了学习和培训。

靖江镇表示，虽然空港保税物流中心项目征迁工作任务艰巨、责任重大，但使命光荣、意义非凡。

全镇上下将继续发扬机场二期的征迁精神，紧密团结精诚合作，牢固树立目标意识、大局意识和时间意识，以知难而上的勇气、坚韧不拔的意志、决战决胜的信念，全身心投入到空港保税物流中心项目征迁工作中去，确保圆满完成工作任务。

我委举行保税物流中心（B型）规划方案论证会4月16日上午，我委举行了杭州保税物流中心（B型）规划方案论证会，对浙江省城乡规划设计研究院和北京日耀金声咨询有限公司联合编制的综合保税区控制性详规和保税物流中心修建性详规方案进行论证。

市口岸办、杭州海关加贸处、杭州海关驻萧山办事处、萧山出入境检验检疫局、区发改局、国土萧山分局、区交通局、区建设局、杭州萧山国际机场有限公司、长龙国际货运航空有限公司等单位及相关专家参加了论证会。

在听取规划编制单位对规划方案的详细介绍后，专家和有关单位进行了深入的讨论，认为：规划对于综合保税区的目标与功能定位准确并具有前瞻性，结构比较完善、思路清晰，是一份较为优秀的规划方案，对规划方案表示原则同意。

同时，对方案在规划定位、规模预测、规划衔接、外围配套等方面提出了意见建议。

会上，杭州空港经济区党工委书记、管委会常务副主任姚进对各位专家领导和有关部门在百忙中参加论证会表示感谢，对规划单位在短期内完成比较完善的规划成果表示赞赏。

四种典型仓储企业实际案例一、保税仓我们重点调研了深圳赛格储运有限公司下属的福保赛格实业有限公司（以下简称：福保赛格）。

福保赛格在深圳市福田保税区拥有28000平方米的保税仓。

福田保税区的特点在于有通向香港落马洲的进出境通道（一号通道）和通向深圳市区的进出关通道（二号通道）。

货物进出境只需向海关备案，而进出关则需要报关。

客户可以利用保税区境内关外的政策优势，实现整批进境，分批入关的延迟纳税优惠，或反之提前退税的好处。

福保赛格的主要客户包括日本理光国际通运有限公司、华立船务有限公司、伯灵顿国际物流有限公司、华润物流等近百家外资、港资物流企业和分布于珠三角地区的制造企业。

福保赛格面向这些企业，提供保税仓的长租和短租服务，并附带从事流通加工等物流增值服务。

福保赛格的在职员工约40名。

包括5名管理人员，10名左右的叉车工人和搬运工人，另外还有报关员、报检员、客户服务人员、仓库管理员、勤杂人员（含门卫和设备检修人员）等约20多人。

福保赛格的赢利模式是以仓库库位出租为核心的物流服务项目的收费。

基本收费项目是仓租费。

另外还有装车、卸车、并柜/拼箱，对货品进行贴标、缩膜/打板、换包装、简单加工（如分包、重新组合包装、简单装配等），以及代客户进行报关、报检等服务项目的收费。

主要支出是人工、水电、仓储物和设备折旧带来的维修维护费用等。

福保赛格的仓库主要是平面仓，有部分库区采用立体货架。

以托盘为基本搬运单元，用叉车（以及地牛）进行进出库搬运和库内搬运。

一楼是越仓区，有五辆燃气动力的叉车。

二楼到十楼为储存区，每层都有一到两台电动叉车（用蓄电池驱动）。

有两个大型货运电梯上下。

车辆停靠的月台有十多个车位，可以停靠货柜车、箱式车等多种型号的运输车辆。

福保赛格目前仍然是以订单为驱动，以业务为中心进行运做的仓储服务企业。

还没有转型到以客户服务为中心。

在该公司管理层的推动下，公司上下全体员工已经树立了全面质量管理的理念，并以ISO9000质量管理体系的要求建立了规范化的质量文档体系。

可存入保税区仓库的货物范围1、加工贸易进口货物；2、一般贸易和加工贸易出口货物；3、转口货物；4、外商暂存货物;5、未办结海关手续的一般贸易货物；6、经海关批准的其他未办结海关手续的货物。

保税区典型案例实例1 国内产品简单加工装配美国某大型电脑销售公司分别从广州、深圳，中山，东莞等六家加工工厂购买电脑机箱、显示器、键盘等电脑组件，然后装配并包装为整机后在美国本土销售。

由于上述六家工厂均属加工企业，所生产产品均受海关监管，因此不能在国内非海关监管区域完成组装工序，以前都是分别出口至香港完成组装后再运抵美国或分别直运美国再进行组装，但由于香港、美国的人工费很高，这样一来大幅增加了成品的成本，后来该公司指令这六家工厂全部将产品运抵保税区，利用保税区廉价的劳动力完全装配包装，和解决加工企业出口手册核销的问题．再以整机出口至美国，大大降低了成本。

实例2 国外产品简单加工装配某香港公司选择保税区仓库代替香港的工场作为简单加工的场所：意大利的大理石从香港入境进仓，国内工人在这里挑选、分级、重新装箱，再运至香港。

廉价的国内人工费仅是香港的八分之一，该公司大大降低了成本，增加了产品的市场竞争力。

注：简单加工是指不改变货物物理性质的加工，包括包装、贴唛头、打托、打膜等。

案例3 国内产品与国外产品的简单装配某公司需将国内产的充电器和香港的电池组合成一种礼品装后销往欧洲：其国内工厂办理出口报关将充电器交至保税区，香港的电池则备案入境（保税），国内的工人在保税区将两种物品按要求包装在一起，再装入货柜拖至香港码头上船。

案例4 国际采购中心某跨国公司在中国境内有遍布各地的数十个原材料供应商，他选择了保税区作为东南亚地区的配送中心。

每天用国内车辆将各地供应商的货品或转关或直接出口交货至保税区存放，而海外供应商的货品则由香港拖车经一号通道入境交至保税区。

所有的货品在这里根据全球各地工厂的需要整理、重新包装后，装上集装箱交深圳或香港码头上船送达全球各地。

宁波空港物流园区布局详细规划与研究Planning and Study for Airport Logistics Park of Ningbo2009.10子项一总体布局规划与研究子项二详细布局规划目录宁波空港物流园区布局详细规划与研究Planning and Study for Airport Logistics Park of Ningbo规划概述项目背景1项目内容1项目范围1依据原则1规划依据1规划原则2现状分析区位分析3现状用地分析 4规划设计构思规划理念5规划定位5规划目标5总体规划设计总平面图 6 总体鸟瞰图7功能分区8道路交通规划设计9道路断面设计10 绿地种植设计11竖向规划设计16 服务设施规划设计17经济技术指标18投资估算19重要节点详细设计保税物流中心总平面图20保税物流中心鸟瞰图21保税物流中心功能分区22保税物流中心交通分析23保税物流中心意向24空港货运区总平面图25空港货运区鸟瞰26空港货运区功能分区27空港货运区交通分析27空港货运区意向28综合(商务与生活)配套区总平面图29综合(商务与生活)配套区透视图30综合(商务与生活)配套区意向31 临港物流区总平面图32 临港物流区意向33第一部分项目概述项目背景随着宁波栎社国际机场二期扩建工程的启动，机场周边地块发展面临前所未有的机遇。

2009年3月，国务院在《物流业调整和振兴规划》中明确宁波为21个全国性物流节点城市之一，并建设以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。

赋予了宁波在振兴现代物流产业、实现保增保调的国家战略中的重要使命，对多式联运设施、物流园区等物流基础设施建设提出了新的要求。

浙江省国际物流中心布局立足全省“大通关”系统建设的需要，坚持以国际物流服务市场需求为导向，充分发挥深水海港和干线机场口岸优势，适应长三角一体化和全省经济布局的要求。

“十一五”时期重点改造扩建和转型提升义乌国际物流中心、嘉兴国际物流中心、富阳口岸国际物流中心，新建续建宁波保税物流园区、舟山国际粮油集散中心和金华金三角国际物流中心，规划建设杭州空港国际物流中心、宁波空港国际物流中心、杭州下沙保税物流中心和杭州下沙国际物流中心，培育发展衢州国际物流中心等新节点。

北京空港保税物流中心（B型）关务指南目录第一部分北京空港保税物流中心B型关务概述 (2)第二部分企业入驻中心相关业务指南 (3)一、入驻中心申请 (4)二、启用保税监管平台和L账册（临时账册） (5)三、企业信息变更 (6)四、企业自用设备、物品入出中心 (7)第三部分入出中心货物通关业务指南 (8)一、进境入中心 (8)二、出口入中心 (9)三、原境外货物出境出中心 (10)四、原境内货物出境出中心 (11)五、原境外货物进口出中心 (12)六、原境内货物进口出中心 (12)七、转关入中心 (13)八、转关出中心 (14)九、集中报关 (15)十、货物查验 (16)第四部分中心其他业务指南 (17)一、中心内货物流转 (17)二、简单加工 (18)三、货物退换 (19)四、货物延期、放弃、销毁 (20)2007年7月第一部分北京空港保税物流中心B型关务概述北京空港保税物流中心B型（以下简称“中心”）是经海关总署批准的北京地区第一家保税物流中心。

该中心的建成将丰富机场口岸保税物流形式，拓展保税物流功能，满足物流企业全球采购、国际配送需求，并为北京地区加工贸易企业转型升级的提供动力。

（一）中心业务种类：依据《中华人民共和国海关对保税物流中心（B型）的暂行管理办法》（总署130号令）规定，中心可开展以下业务：1、保税存储进出口货物及其他未办结海关手续货物；2、对所存货物开展流通性简单加工和增值服务；3、全球采购和国际分拨、配送；4、转口贸易和国际中转；5、经海关批准的其他国际物流业务。

（二）海关职责分工首都机场海关为中心主管海关。

机场海关物流监控处为中心主管处室。

中心运营初期，物流监控处将派驻监管科（以下简称“主管科室”）入驻中心并依据《首都机场海关对北京空港保税物流中心（B型）及所存货物的监管实施细则》及相关法律法规对中心进行管理。

中心运营初期，监管科将负责办理如下业务:1、受理有意向入驻中心企业的入驻申请，办理企业备案信息变更、企业注销以及存储货物范围、商品种类及存储期限延期备案、核准等事项；2、办理入驻中心企业物流账册的设立、账册商品项号（料号）的备案、变更、增补等事项；3、办理物流中心与境外、境内间进出货物的清单申报等相关手续；4、办理物流中心与保税港区、保税物流园区、保税区、跨境工业园区、出口加工区、保税物流中心（A型、B型）、保税仓库和已实行国内货物入仓环节出口退税政策的出口监管仓库等海关特殊监管区域或者海关保税监管场所之间货物往来的相关手续；5、办理入驻中心企业的集中报关、中心内货物流转、简单加工、企业自用设备等申请核准的相关手续；6、实地核查、联网核查入驻中心企业；7、办理入驻中心企业物流账册的查询、核对、核扣（包括核增和核减）以及所存储货物放弃、监销等申请核准的相关手续；8、对物流中心卡口、监管场地进行监督管理。