航空产业园案例分析

航空产业园国内外案例研究1、世界航空之都美国威奇塔威奇塔，1870年建市，美国中部堪萨斯州最大的城市、世界航空之都、美国高新技术航空工业基地。

这座百年老城与飞机的不解之缘起源于20世纪初，当时克莱德·赛斯纳(Clyde Cessna)和华特-比奇(Walter Beech)等航空器制造业先驱在威奇托市开始进行飞机制造。

20世纪20年代后期至30年初期，斯蒂尔曼、赛斯纳、穆尼和比奇等飞机制造公司相继在这座城市成立。

从此，威奇托迈开了去向世界航空之都的步伐。

如今的威奇托已成为全球通用航空制造业的中心。

雄厚的技术力量、优秀的专业人才、完善的产业配套服务再加上政府营造的良好产业氛围使得威奇托形成了一个健全、发达的通用航空产业生态圈，以4大龙头飞机制造企业为支撑，在市域西南部和东部形成飞机制造产业带，为通用航空技术与制造能力的持续领先奠定了坚实基础。

超过90年的飞机制造历史，全球39%和全美58%的通用航空飞机产自威市。

以飞机制造产业为基础，通过关联带动作用，形成了庞大的产业集群。

除飞机制造及服务外，其它主要产业还包括新材料、航空物流、电气、机械、新能源、石油化工等。

威奇塔龙头飞机制造企业毫克比奇研发中心/组装基地/试飞跑道/培训中心/服务中心/维修中心/配套厂商生产基地庞巴迪从事宇航产品的设计、开发制造和市场销售，庞巴迪的所有飞机都在这里的庞巴迪飞行中心进行试飞。

龙头企业带动大量分包商和供应商不断聚集，构建出通用航空制造全产业链，形成“一主三配套”产业集群，即以通用航空制造业为核心主导产业，机械制品产业集群、电子制品产业集群、新材料制品产业集群三大集群配套发展。

制造业发展带动大量的生产及生活性服务需求，服务业水平提升保障制造业进一步发展，两者相互促进，形成多元共荣的产业新城，提升整体发展水平。

2、北卡三角北卡罗来纳三角研究园（RTP）成立于1959年，是由州政府主导推动、当地企业、学校联合创办的美国最早的高科技园区，规划占地面积30平方公里，是全美目前规模和科技创新能力仅次于硅谷的科技园区，园区内聚集了IBM等很多知名公司，还带动了周边地区的产业经济发展。

空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。

自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。

1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。

1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。

经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。

联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。

同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。

图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。

根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。

2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。

2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。

近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。

第2 章国内通用航空产业发展案例分析与经验借鉴2.1 国内通用航空产业发展的成功案例2.1.1 通航航空制造——山东滨州（1）园区现状和发展历程滨州市借力“空中资源”，以大高通用机场的开工建设为契机，投资建设了集航空培训、飞机制造、飞机维修、通用航空运营于一体的大高通用产业园，去年园区实现工业总产值1.876亿元。

目前大高通用航空城已经带起了飞机制造，飞行员培训、飞行器拆解、“黄河岛”生态旅游4大产业。

目前较为突出的有飞机制造和飞行员培训。

主要发展历程如表3-1。

飞机制造以山东滨奥飞机制造有限公司作为滨州大高通用航空城有限责任公司与奥地利钻石飞机制造有限公司合资公司生产钻石DA40型系列飞机的通用飞机制造企业为主，总投资4200万美元，设计年生产能力500架，现年生产能力108架，是国内唯一获得欧洲航空安全局(EASA)认证的整机制造商，是国内唯一中外合资生产全复合材料机体的飞机制造公司，是国内唯一拿到了产品销往世界各地许可证的通用航空制造企业，填补了国内通用航空2—4座固定翼全复合材料机体航空器制造空白。

DA40飞机可广泛应用于飞行培训、边防巡逻、护林防火、抢险救灾、空中摄影、航空俱乐部、私人飞行等众多领域，更是商务飞行、旅游观光的理想机型。

飞行员培训主要是多方合作形成培训基地，参与并提供场地。

滨州大高与青岛九天国际飞行学校、石家庄泛美航校等多家飞行培训机构达成了培训合作意向。

青岛的九天飞行培训学院入驻大高通用机场进行培训，将滨州作为辅助运营基地。

飞行员培训项目已与广东中山瀚宇飞行培训学院、中国民航学院通用航空培训中心、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司等多家飞行员培训机构签订培训合同，随着基础设施的进一步完善，培训经验的日益丰富。

表2-1 滨州航空产业园发展历程（2）通航产业规划和发展思路产业规划：定位于“生态型、高科技”的发展主题，突出“飞行员培训、飞行器组装与维修、生态观光旅游、公务机商务机托管、航空航天会展、农业救灾及其他通航业务”六大功能。

航空育种紫色产业园案例
航空育种紫色产业园的案例如下：
1. 莒南县板泉镇渊子崖村航天育种紫色产业园。

该产业园占地2000亩，建设内容包括1500亩航天育种成果转化高效农业示范园、2000平方米航空农业科技研发中心、王璟御封林景区、20个航空紫色水果采摘温室大棚。

该产业园还打造了农业科普教育、红色教育、名人立志、观光采摘等景点的一日游旅游线路。

2. 临平区运河街道戚家桥村航天育种紫色产业园临平基地。

这个基地占地224亩，工作人员正在播撒太空全株紫玉米种子。

与普通玉米相比，紫玉米含有丰富的花青素，身价翻倍。

该基地不仅是一块种植基地，更是促进农文旅深度融合、助力乡村振兴的“试验田”。

该项目的建设可以盘活村内的部分闲置资源，为村集体经济增收，当地农民也可以通过参与农作物的种植和收割来获取报酬。

另外，还打算通过建立产业赋能式、农旅融合式、品牌带动式“共富工坊”，解决一部分村民的就业问题。

以上是两个航空育种紫色产业园的案例，每个产业园都有其独特的特点和优势，为当地农业和经济的发展带来了积极的影响。

国际航天产业园区案例
那我得给你唠唠美国的肯尼迪航天中心。

这地方可老厉害了，就像是航天界的超级明星。

它那儿有好多超酷的设施。

比如说巨大无比的发射台，火箭就像一个个巨人站在那儿，随时准备冲向太空。

而且周围的建筑都充满了科技感，各种研究中心、组装车间啥的。

游客还能去参观呢，能看到真正的火箭，还有模拟太空飞行的体验项目，就好像自己也变成了宇航员似的。

这里吸引了无数航天企业和相关机构入驻，大家凑在一起搞各种高大上的航天研究和商业发射项目。

还有法国的圭亚那航天中心。

这地方别看在法国的海外属地，那也是相当有名气。

它的地理位置超级棒，靠近赤道，这就意味着火箭发射能利用地球自转的速度，更省燃料，就像开汽车走捷径一样。

这个航天中心周围的配套产业也很完善，从火箭零部件制造到最后的发射服务，形成了一整套产业链。

很多国家的航天项目都乐意跟它合作，就像大家都想加入一个超厉害的俱乐部一样。

再说说咱中国的西昌卫星发射中心所在的航天产业园区。

那也是相当有特色。

西昌这地方风景美，卫星发射却一点不含糊。

园区里的企业在卫星研发、制造方面很有一套。

而且啊，它带动了当地很多相关产业的发展，从给发射中心提供物资供应的小商家，到参与卫星技术研发的高科技企业，就像一个大家庭，大家都为了航天事业这个大目标忙活着。

每次卫星发射的时候，那场面，附近的老百姓都特别自豪，感觉就像自己家里办了一件超级光荣的大事。

南京航空产业园之四溧水县推进航空产业园建设航空制造业处于先进装备制造业的最高端，是为国民经济发展和国防建设提供技术装备的战略性产业，也是典型的高科技产业。

航空制造业技术含量高、市场容量大、行业覆盖面广、发展速度快，有着新的发展前景，面临新的发展机遇，必将发展成为我市工业新的增长极。

一、我市航空产业基本情况近年来，市委、市政府高度重视航空产业的发展，把航空产业列为"十一五"期间工业重点发展的新兴产业，南京航空产业快速发展，初成体系。

我市现有金城集团(511厂)、南京金城机电液压中心(609所)、南京宏光空降装备厂(513厂)、全球500强企业霍尼韦尔、航天晨光、凯信航空附件、南航空无人机研究院、中电十四所、二十八所等62家航空产业相关企业和院所，拥有从民用小型飞机、轻型发动机、机载设备、机电设备等比较完备的航空产品链。

2007年5月，市政府与中国一航签订了建设航空轻型动力产业基地的战略合作协议，规划并启动建设航空动力产业基地，标志着南京航空产业又迈出坚实的一步。

2007年，我市航空类企业实现销售收入140亿元，预计2008年实现销售收入180亿元。

我市航空产业具有以下几个主要特点：1、科教研发能力国内一流。

在南京的航空院校和科研院所数量众多，有明显的技术和人才优势。

我市拥有南京航空航天大学、南京大学、东南大学、南京理工大学、南京航空技工学校、南京蓝天专修学院等6所航空产业相关院校，数量在全国城市中名列前茅。

其中，南京航空航天大学是国内三大航空院校之一，拥有以航空宇航科学与技术为核心的国家重点学科群，每年培养输送1000多名航空类专业研究生，为我市航空产业持续发展提供了丰富的研发人才。

这些院校形成了我市航空产业科研和人才优势。

一航集团609所、14所、28所、55所、南航大无人机研究院是国内专门从事关键技术的单位，研制能力国内领先。

一航集团511厂、513厂、8511厂、南京模拟技术研究所等单位在航空产品方面有很强的研发能力。

航空产业园区城市更新案例
嘿，大家知道吗？航空产业园区的城市更新，那可真是个超级有意思的事儿！就拿咱熟悉的某个航空产业园区来说吧。

以前啊，那地方就是一片乱糟糟的，设施老旧，道路破破烂烂。

哎呀呀，简直没法看！
就好比一个原本光鲜亮丽的人，突然变得灰头土脸的。

但是后来呢，经过一系列精心的规划和改造，哇塞，那变化简直让人惊叹！
他们重新铺设了宽阔的道路，那路啊，平平整整的，车开在上面都觉得特别稳当，就跟在丝绸上滑行似的。

园区里的建筑也焕然一新，不再是那些破破烂烂的老样子，仿佛穿上了华丽的新衣。

还有啊，他们增加了好多休闲娱乐的地方。

以前工人们下班后没啥好去处，只能窝在宿舍里。

现在可不一样啦，有了漂亮的公园可以散步，还有各种娱乐设施可以玩呢，这难道不是超级棒吗？在这个过程中，政府、企业和工人们齐心协力，共同推动着更新的进程。

政府出谋划策，提供政策支持；企业积极投入资金和技术；工人们也纷纷贡献自己的力量。

大家都在为这个园区的新生而努力，这是多么让人感动的场景啊！
这不就像是一个大家庭一起努力装修房子一样吗？每个人都发挥着自己的作用，让这个“家”变得更加温馨、美好。

我觉得航空产业园区的城市更新真的是太有意义啦！它不仅让园区变得更加现代化、宜居，还为当地的经济发展注入了新的活力。

这是一个多么值得我们去关注和点赞的事情啊！。

国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。

中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。

都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。

a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。

其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。

b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。

其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。

关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。

为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。

临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。

临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。

成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。

2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。

自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。

为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。

成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。

包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。

表 1航空产业园引资建设的利益格局航空产业园系列之四：航空产业园的投融资模式及适用性导读 投资是决定航空产业园能否成功运作的重要因素，规划运营方需要挖掘多方投资主 体，通过多种投融资方式将政府、承建商、投资商和运营商尽可能纳入园区的投资开发当 中去。

同时应重视招商引资的持续性和前置性,提升产业园投融资与运营发展的同步性。

在航空产业园引资建设的利益格局中，各个群体都不同程度存在出资建设的驱动力和 优势，关键在于找到合适的时机，用合适的方式参与进来。

如果能结合航空产业园的发展 规划，有步骤地利用多种投融资方式将利益相关方都纳入到投资开发的过程中来，自然能 实现投资主体的多元化，提升航空产业园投资开发的成功概率。

临空经济区的前期建设所需资本量较大且难以短期获利，尤其是基础设施的建设。

在 我国，资本投入以政府直接拨款支持为主，同时也较多争取银行贷款，投融资主体较为单一。

在这个环节，可以学习国外经验，通过多样化的投融资手段实现投融资主体的多元化。

目前，国际上航空产业园常见的投融资方式包括资本市场融资、项目融资、引入股权投资 方式三大类。

资本市场融资主要指通过银行等金融机构进行商业贷款、发行债券融资等方式，运用范围较为广泛。

贷款是目前国内大部分航空产业园投融资方式首选，虽然会有利息负担，但因为一般会有政府牵头，园区因而能获得较好的利息优惠。

但债券类融资则运用较少。

项目融资指政府机构或航空产业园运营主体运用“建设－经营－转让”（BOT）、“移交—经营—移交”（TOT）等国际较为成熟融资方式，引入私人投资者，一般运用于某个具体建设项目中。

项目融资方式，只要基础建设有后期经营收益的可能，都会对航空公司等运营企业、某些临空企业以及一些专门的经营类企业如地产开发商等有一定吸引力。

BOT包括多种演化模式，包括准BOT、“建设—移交”（BT）、“建设—拥有—运营—移交”（BOOT）等，也可在不同情况下得到运用。

股权投资方式一般指引入信托基金、私募基金、战略投资者等股权投资者，常见信托公司、专业的机场运营公司、房地产开发机构、基地航空公司等，投资者往往会成为航空产业园管委会的成员。

中国航班Airports and flights CHINA FLIGHTS机场与航班航空产业园与支线机场发展的关系——以舟山普陀山机场为例方芳|上海民航新时代机场设计研究院有限公司摘要：支线机场作为民航机场的一部分，在民航发展过程中的重要性日益突出。

支线机场的发展，能有效的促进机场所在城市及周边地区的产业集聚，并推动航空产业园的形成；从航空产业发展需求与资源条件匹配性出发，航空产业园的发展需要依托机场配套设施，因此两者是相辅相成、互相促进的关系。

本文以舟山普陀山机场及舟山航空产业园为例来阐述两者之间如何协调发展以达到双赢的局面。

关键词：航空产业园；支线机场；关系在航空制造产业国际转移的背景下，波音亚太交付中心项目正式落户舟山群岛朱家尖岛，舟山航空产业龙头带动作用逐步显现。

舟山航空产业园将建设成为浙江航空产业的核心，成为全国领先的航空制造高地。

本文在分析影响航空产业园发展因素的基础上，结合实际案例解读探讨适合我国国情的支线航空产业发展模式，通过舟山普陀山机场和航空产业园的规划设计，从航空产业园与所在区域互动关系的角度，对其进行规划引导研究。

1 舟山普陀山机场概况舟山普陀山机场自1997年投入以来，机场航空业务量呈现稳定增长的态势，1998年4月民航总局同意将舟山（朱家尖）机场更名为舟山普陀山机场（以下简称舟山机场），1999年12月民航总局在关于换发舟山普陀山机场使用许可证的批复中，同意舟山机场飞行区指标为4D。

2018年舟山机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次分别达到120.9万人次、112吨和10590架次，年旅客量位居全国民航机场排名第87位。

通航至今机场先后开通了至北京、上海、晋江、厦门、广州、福州等城市的航线及航班，同时舟山机场通航发展也较快，目前机场有中信海直、交通部一飞、东海海监驻场开展通用航空业务及训练飞行。

1.1 机场地理位置舟山机场位于舟山市普陀区朱家尖岛西北端的原曙光农场内，距离舟山市区直线距离约16.5km。