湖南省长、特长隧道一览表
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全国最长的隧道排行榜有哪些我国隧道很多,论长度只有以下四条隧道才能称我国之最,但是相信在生活中有很多的人不知道是什么隧道。
以下是店铺为大家整理的全国最长的隧道排行榜,希望你们喜欢。
全国最长的隧道排行榜一:秦岭终南山公路隧道秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程,也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。
单洞长18.02公里,双洞共长36.04公里,建设规模世界第一,中国公路隧道之最。
仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。
2002年3月,秦岭终南山深处响起了这座旷世巨隧开工建设的第一炮。
建设过程中,建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题,使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。
2007年1月20日,隧道正式通车。
建设意义秦岭终南山高速公路隧道的建成,对完善国家和陕西省公路网络结构,突破南北交通屏障,改善我国西北、西南交通运输,加强西北、西南,华北、华南经济文化联系,构建和谐社会,推进西部大开发,加快实施黄河经济圈和长江经济圈政治、经济、金融、文化技术交流具有重大的战略意义。
同时,对推动我国高速公路特长隧道建设具有重要意义。
秦岭终南山高速公路隧道建设后,将使西安至柞水146公里路程缩短约60公里,能够彻底改善陕南地区的交通现状,增强西安市的经济辐射力,极大地促进陕南地区经济发展和产业结构的升级,对发挥陕西省在实施西部开发战略中的区位优势,推动西部开发战略的实施,建设西部强省具有重大的政治意义。
全国最长的隧道排行榜二:山西省的太古高速公路西山隧道太古高速公路西山隧道群总长15公里,其中,西山特长隧道长13.6公里,西山2号隧道长1.4公里,两隧道进出口最小距离180米,这使得太古高速公路工程成为交通运输部首批风险评估试点工程,全国在建公路中公认施工难度第一。
西山隧道是全国在建公路中最长的隧道,建成后将成为继秦岭隧道后全国第二长隧道,世界第四的特长公路隧道,该隧道预计于2012年10月主体贯通。
全国铁路最长的隊道全国铁路最长的隊道,你知道是哪条隧道吗?现在就由⼩编我给你介绍下全国铁路最长的隊道。
乌鞘岭(汉语拼⾳:wū shāo lǐng)特长隧道全长20.05公⾥,于2006年8⽉23⽇上午实现双线开通,兰新铁路兰武段(兰州西⾄武威南)新增⼆线铁路全⾯建成,欧亚⼤陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除,连云港⾄乌鲁⽊齐3651公⾥间全部实现双线通车。
简介 乌鞘岭,祁连⼭⽀脉,海拔3650⽶,⼀年中冬季长达7个⽉,东西长17公⾥、南北宽10公⾥,四季⾬⽔丰沛,⼭顶积雪终年不化,为坐落在东西两⾯的的天祝和古浪两县⼈民提供了醇美不竭的⽔源和辽阔肥美的草场。
作为河西⾛廊的天然屏障,⾃古以来就是连通中西⽅经济和⽂化交流——古丝绸之路上的咽喉要道。
设计 乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道,隧道长20050m,隧道出⼝段线路位于半径为1200m的曲线上,右、左缓和曲线伸⼊隧道分别为68.84m及127.29m,隧道其余地段均位于直线上,武警进驻乌鞘岭隧道线间距40m,两隧道线路纵坡相同,主要为11‰的单⾯下坡,右线隧道较左线隧道⾼0.56~0.73m,洞⾝最⼤埋深1100m左右。
隧道左、右线均采⽤钻爆法施⼯,右线隧道先期开通。
隧道辅助坑道共计15座,其中斜井13座,竖井1座,横洞1座。
修建意义 ⽢肃省省长陆浩指出:兰武⼆线和乌鞘岭特长隧道⼯程是⽢肃⼈民渴盼已久的⼯程,也是西北⼈民的致富⼯程。
这项⼯程的建设对于加快⽢肃社会经济的发展,改善沿线⼈民群众⽣产⽣活条件有着⾄关重要的作⽤。
沿线各级政府、有关部门和⼴⼤⼈民群众⼀定要顾全⼤局,以主⼈翁的的姿态,想铁路之所想,急⼯程之所急,⼀路绿灯,全⼒以赴配合铁路部门的⼯作,积极帮助解决⼯程建设中遇到的困难和问题,竭尽全⼒⽀持武⼆线和乌鞘岭隧道⼯程建设。
兰新铁路兰武段是中国铁路⽹“⼋纵⼋横”中最主要的“⼀横”——陆桥通道的组成部分,也是亚欧⼤陆桥的重要组成部分。
其它代表性隧道编辑打浦路隧道:中国第一座水底公路隧道。
位于上海市,穿越黄浦江底,全长2,736米。
于1966年动工,1970年10月竣工,1971年6月正式通车。
金州隧道(原名“韩家岭隧道”):中国第一座单洞四车道公路隧道。
位于辽宁省大连市金州区,是G15 沈大高速公路改扩建项目的控制性工程,采用单洞四车道方案,最大开挖宽度22.482米,最大开挖高度15.52米,是当时中国跨度最大的单洞公路隧道。
2002年6月开工建设,2004年8月竣工通车。
雅宝隧道:中国第一座双洞八车道公路隧道。
位于广东省深圳市南坪快速路,上下行分离式隧道,左线长262.5米,右线长225.5米,限界净宽8米,限界净高5米,于2006年6月30日通车。
龙头山隧道:中国第一座双洞八车道高速公路隧道。
位于广东省广州市黄浦区G0425G1508 广州东二环高速公路,上下行分离式隧道,左线长1,010米,右线长1,006米,最大开挖宽度21.47米,最大开挖高度13.56米,最大开挖面积229.4平方米,隧道净宽18米,净高5米,于2008年6月建成通车。
万石山隧道+钟鼓山隧道:中国第一座地下立交互通隧道。
位于福建省厦门市的阳台山山体内,钟鼓山隧道为双洞四车道,北行隧道(B洞)长1,227.573米,于1986年通车,南行隧道(A洞)长1,101.911米,于1995年通车;万石山隧道为双洞六车道,左洞长1,300.5米,右洞长1,255米,下穿钟鼓山隧道,并与钟鼓山隧道通过3条匝道实现连接。
整个隧道群由7条隧道构成,全长5,852.384米,于2008年全部建成通车。
浏阳河隧道:世界埋深最浅的河底隧道。
位于湖南省长沙市湘江大道,全长1,910米,双洞四车道,其中暗挖段在河床下最小覆土厚度为14米,于2009年10月1日通车。
金鸡山隧道:中国跨径最大的高速公路双连拱隧道。
位于福建省S1531 福州机场高速,全长295米,双向八车道连拱隧道,单洞净跨为18.198米,连拱隧道总跨度达41.498米,于2010年8月通车。
浏阳河隧道浏阳河隧道是京广高铁的控制工程,是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道,该隧道位于湖南省长沙市东部,属于国内特长、特大断面隧道。
隧道为客运专线双线,开挖宽度最大超过16米,开挖高度超过13米,平均埋深在30~50米间,是国内铁路区间隧道所少见的。
浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道,该工程难点多,技术含量大。
简介浏阳河隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施,具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点。
该隧道施工竖井最深达54.45米,与一般地铁施工竖井比较,提升高度和出砟能力差别很大,隧道穿越地层又多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ~Ⅵ级软弱围岩,除个别地段风化不均匀,地下水可能渗出外,多数围岩的渗透系数小,是良好的阻水地层,对铣挖法施工较为有利,但对大跨度断面的稳定极为不利。
由于武广客运专线工期十分紧迫,必须采取多分段(即长隧短打,被4个辅助坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式,才能满足武广客运专线总工期的要求。
为确保24个月工期内完工,参建各方均采取了超常规的施工方案,一是设3座竖井、1座斜井,加上进出口共6个工作面同步展开施工,中铁四局和中铁一局分别担负了北段和南段各3个工作面的施工任务。
二是采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺,加快施工进度。
其中,铣挖机修建铁路隧道,在国内尚属首次。
同时他们还采用先进的地质预报,全面监控地质情况,根据地质情况进行施工作业,使工程进度处于可控状态之中。
由武广Ⅱ标一项目队隧道分队施工的浏阳河隧道2#竖井开挖断面大,达197m2,是一般城市地铁竖井断面的六倍多,地质条件差,井身16m范围软岩部分为回填土及流砂层,含水量丰富,16米以下为泥质砂岩,须进行爆破开挖,加之开挖深度达54m,且竖井二次衬砌采用逆作法施工,即开挖一环衬砌一环,竖井的装砟运输、模板支撑架上下井、衬砌砼的入模振捣等施工难度相当大。
为保证2#竖井按期进入正线施工,该分队在项目队的领导下,制定了详细的节点工期,大年三十,当千家万户沉浸在节日的欢庆中的时候,分队2#竖井内大干热火朝天,施工人员正在紧张的对竖井二衬C-C段第一节进行砼灌注,3月5日,正式进入隧道正线施工。
年嘉湖隧道之见Xyf年嘉湖隧道位于湖南省长沙市湘江以东城区的开福区境内,为长沙城区营盘路穿越烈士公园年嘉湖底隧道。
隧道呈东西向,工程道路部分西起烈士公园南大门以东60米处,沿现有营盘路东行至湖南宾馆,隧道下穿湖南宾馆前面的草坪,再沿省委围墙下穿年嘉湖,东行至烈士公园东门130米处到达隧道出口,顺接现有营盘路。
隧道全长1877米,其中地下部分总长1400米。
隧道采用双孔双向四车道。
隧道单洞宽度为10.35米,车道宽7.25米,净高4.5米,总投资9亿元.根据长沙市城市总体规划,营盘路是东西向的一条城市主干道,西跨湘江直至长沙高新技术开发区,东跨浏阳河至星沙,是五一大道以北、三一大道以南区域位置最重要、穿越范围最长的城市主干道,规划长度17.8公里。
湘江东岸与浏阳河西岸之间的营盘路全线通车,能极大缓解城北东西向的交通压力。
多重保护防漏水:营盘路中段穿越年嘉湖的隧道是整个工程的关键部分,根据设计,隧道为双孔双向四车道,隧道全宽21.7米,净高4.5米,两孔之间设置有安全隔墙。
据悉,由于湖底覆土厚度不够,只有0.6至1.5米的厚度,因此隧道施工采用明开挖的方式进行,隧道主体完工后再按年嘉湖原有风貌回填。
为了保证湖底隧道防水效果,已制定了完备的专题方案,将采用混凝土抗裂处理、外表特殊涂层处理等多重保护措施。
不许行人通行原因营盘路中段隧道设计之所以不允许行人和非机动车在隧道通行符合国家有关隧道建设的规范要求,主要有三个方面的原因,一是从人体健康的角度考虑,虽然隧道内有通风系统,但由于隧道过长,已超过1000米,空气质量不符合人体健康呼吸标准,行人在地下隧道时间过长,会吸入有害气体;二是从安全角度考虑,隧道内是被动照明,光线毕竟有限,不利于行人和非机动车通行;三是隧道是高成本的交通设施,要最大限度地发挥隧道的快速通道功能。
年嘉湖隧道自建成通车以来,一直采取在每天深夜至次日清晨封闭禁行的管制措施,封闭时段进行隧道的检修和调试。