机械与车辆学院《摩托车发动机拆装实习》实习报告（2012-2013学年第二学期）实习题目：摩托车发动机拆装实习姓名：XXX学号：XXXXXXX班级：XXXX指导老师：XXX实习时间：XXXX年X月X日—XXXX年X月X日成绩：概述发动机是一般机动车的动力源。
一般来说机动车出现故障时，大部分是发动机机械故障引起的，这就需要对发动机进行检修。
检修时，要对发动机部件进行拆装，这就要求我们了解发动机的组成情况，以及各部分的主要作用，从而进一步分析和判断故障存在的位置，最终排除故障。
此次的拆装实习为摩托车CG-125发动机CG-125S，此型号摩托车发动机是由日本本田开发的。
大约在上世纪七十年代左右问市，在八十年代进入我国，最早的CG125没有电起动，只有脚踏式启动方式，而且发动机只有四个档位（不包括空挡），进入九十年代后台湾光阳的五档电起动CG系列发动机进入大陆，国内很多厂都开始大量仿制这款机型，目前国内绝大多数的低端125车型都采用这类发动机，就是通常所说的顶杆发动机。
典型的CG125发动机如图1。
目前在国内，图 1 CG-125摩托车发动机CG125就是这种款式，也可以说是一种款式，而CG 机则指所有的这种顶杆式发动机。
顶杆式是相对于链条式发动机来说的。
这是目前最常见的两种摩托配气方式。
顶杆式发动机，是由曲轴上的正时齿轮，通过两根气门挺杆（形状与筷子相似）和上、下两组气门摇臂来控制气门摇臂，如图2，由于它的凸轮轴装在下面靠近曲轴附近，所以也叫下置凸轮轴发动机。
而链条式发动机，是曲轴通过一根链条来控制位于发动机顶部的凸轮轴和气门摇臂，所以以叫顶置凸轮轴发动机。
相对来说，顶杆机是一种较老式的发动机，目前的发展近乎于停置，只用于低价的车图 2 顶杆式发动机配气机构位型，而链条机在不断的发展更新，各种高档、高性能摩托车都使用链条机[1]一：实习目的发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机，通过动手拆装：1、掌握发动机各个系统的组成；2、掌握发动机主要零部件的名称、外形及安装连接；3、加深对发动机工作过程和原理的了解。
4、培养养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。
二：实习内容和要求1、明确实训的目的与作用，了解实训任务。
2、实物初识，大体了解摩托车发动机构造。
要求课后复习相关发动机原理资料，查阅网上资料及观看视频资料。
3、实物拆装，了解各部分构造，原理，工作条件。
4、按要求完成拆装实训报告。
三：摩托车发动机总体构造摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
摩托车的性能好坏很大程度取决于发动机的设计和制造水平。
摩托车发动机大部分都是由两大机构和五大系统组成：包括曲轴连杆机构、配气机构；燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、点火系统[2]。
1、车用内燃机分类内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。
常用的分类方法见表1。
表 1 发动机的分类[3]2、发动机的基本术语[4]（参见图3）1．工作循环活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。
周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。
2．上、下止点活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。
在上、下止点处，活塞的运动速度为零。
3．活塞行程( S )上、下止点间的距离S 称为活塞行程。
曲轴的回转半径R 称为曲柄半径。
显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。
对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其S＝2R。
4．气缸工作容积（Vh）上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。
5．内燃机排量（V1）内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
图 3 发动机相关术语图示6．燃烧室容积（Vc）活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。
7．气缸总容积（Va）气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
8．压缩比(ε)气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。
压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
3、发动机的组成[6]发动机的结构形式很多，但基本上都是由三大机构和五大系统组成：包括机体机构、曲柄连杆机构、配气机构及其燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油机）和起动系。
1、曲柄连杆机构如图 4 所示，曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
它的作用是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，从而对外输出动力。
图4曲柄连杆机构图5配气机构2、配气机构配气机构主要由气门组和气门传动组两部分组成，如图 5 所示。
它的主要作用是使可燃混合气及时充入汽缸，并及时从汽缸内排出废气。
3．燃油供给系根据使用燃料不同,燃油供给系有汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油机燃料供给系由汽油箱、电动燃油泵（汽油泵）、燃油滤清器、喷油器（化油器）、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器（图中未画出），以及一系列传感器等组成，如图6所示。
它的作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入汽缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
图6燃油供给系4、点火系点火系由供给低压电流的蓄电池、发电机、发动机控制单元（ECU）、带点火控制器的点火线圈、高压线及火花塞等组成，如图7、图8所示。
它的作用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气。
图7 汽油机点火系统示意图图8 火花塞剖面图图中：i1—断电器导通时点火线圈内的初级绕组电流，单位：mA；i2—断电器断开时的次级绕组的电流，单位：mA；如图20所示。
对于高能点火系统来说，初级电流i1最大可达5A以上。
初级电路断开瞬间，初级绕组中得电流连续下降，此时的初级线圈中得电流变化率很大，同时产生得感应电压幅值高达300V左右，此时的电流和电压突变造成了很大的传导干扰。
传导干扰有电导性耦合，也有点火脉冲电缆产生的电磁场对其他电路造成的电感耦合干扰和电容性耦合干扰。
5、冷却系冷却系主要由水泵、散热器、节温器、风扇、分水管、汽缸体放水阀以及水套）等组成，如图9所示。
它的功用是把机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。
图9冷却系统示意图6、润滑系润滑系由机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等组成。
它的功用是将润滑油供给到做相对运动的零件表面，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗零件表面。
如图10所示。
CG125S这种发动机润滑系统属于湿式油槽的型式，发动机曲轴箱底部一直保证有润滑油供给。
机油泵由曲轴上的齿轮驱动，当它转动时，润滑油经滤油网吸入机油泵，从机油泵流出的油液再经过滤油器的滤心进行过滤等，此后油液分两条路线进行润滑，润滑油流通的第一条路线是通过发动机右盖上的油孔进入曲轴，再从曲轴右端的油孔流入曲柄销和滚针轴承进行润滑。
同时，由于曲轴的旋转作用，可以对缸筒、活塞和活塞销进行飞溅润滑，然后，这些润滑油溅落在曲轴箱底部，以继续循环使用润滑油的另一条路线是流进曲轴箱与汽缸座之间的油孔，然后又分成两路，一路经曲轴箱油道进入主轴滚针轴承和副轮滚针轴承，然后再对变速齿轮进行润滑最后滴落在曲轴箱内；另一路进入通往缸头的油道，首先润滑凸轮轴小端轴颈，然后流入凸轮轴，润滑凸轮轴大端轴颈和各凸轮面，最后借助于链条返回曲轴箱[4]。
7、起动系起动系由起动机及其附属装置组成，如图11所示。
它的功用是使静止的发动机起动，并转入自行运转。
图10 润滑系示意图图11起动系示意图4、发动机的工作情况1、发动机的能量转化发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车大多使用往复活塞式内燃机。
它将燃料在发动机气缸内部进行燃烧，把产生的热能转变成机械能。
2、四冲程发动机的工作原理[2]四冲程汽油机工作原理汽油机的工作过程可分为：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。
如图12如12 汽油机的工作过程（1）四行程汽油机工作原理将空气与汽油经化油器以一定比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入气缸，经压缩点火燃烧而变为热能，燃烧后的气体所产生的高温高压，作用于活塞顶部，推动活塞作直线运动，同时通过连杆、曲轴飞轮机构而变为旋转的机械能，对外输出功。
（2）四行程汽油机工作过程通过可燃混合气的吸入、压缩、膨胀作功和废气排出四个行程，完成一个工作循环。
然后又是进气，压缩……周而复始，连续不断，这就是四冲程汽油机的工作循环（如图13）。
在活塞的四个行程中，仅一个行程是作功的，其他三个行程都不作功。
（3）四行程汽油机各个行程工作情况◇进气行程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。
此时排气门关闭，进气门开启。
在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。
空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。
图13单缸四行程汽油机示意图◇压缩行程进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。
这时，进、排气门均关闭。
随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。
◇作功行程压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。
燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。
在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。
这时，进、排气门仍旧关闭。
◇排气行程排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体（或称废气）在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。
当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。
3．二冲程汽油机工作原理[7]二冲程内燃机的工作循环是在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成的。
在四冲程内燃机中，常把排气过程和进气过程合称为换气过程。
在二冲程内燃机中换气过程是指废气从气缸内被新气扫除并取代的过程。
这两种内燃机工作循环的不同之处主要在于换气过程。
如图14所示。
图14 二行程汽油机工作过程（1）第一行程活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点。
当活塞还处于下止点时，进气孔被活塞关闭，排气孔和扫气孔开启。
这时曲轴箱内的可燃混合气经扫气孔进入气缸，扫除其中的废气。
随着活塞向上止点运动，活塞头部首先将扫气孔关闭，扫气终止。
但此时排气孔尚未关闭，仍有部分废气和可燃混合气经排气孔继续排出，称其为额外排气。
