汽油机燃油供给系统的构造与拆装

项目六
2）安全措施
燃油供给系统的构造与维修
（1）汽油会刺激人的皮肤，可以致癌。应避免使汽油接 触到皮肤、眼睛或衣服。 （2）沾上汽油的衣服或鞋子，必须立即更换。 （3）皮肤接触到汽油后，立即用水和肥皂清洗。 （4）汽油溅入眼睛后，用水彻底冲洗。 （5）汽油蒸气吸入体内后，多呼吸新鲜空气，出现呼吸 困难时就尽快去医院治疗。 （6）吞食汽油后，千万不要催吐，因为液态汽油可能会 进入肺部，应立即去医院治疗。
图6-6 燃油滤清器
项目六
燃油供给系统的构造与维修
4）燃油分配管 燃油分配管（图6-7）的功用是将燃油均匀、等压地输送 给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓 油压脉动的作用。
图6-7 燃油分配管
项目六
燃油供给系统的构造与维修
5）燃油压力调节器 燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，其作用是根据进气 歧管内的绝对压力的变化来调节系统油压（燃油分配管油压）， 保持喷油器的喷油绝对压力恒定，使喷油器的燃油喷射量只取 决于喷油器的开启时间。 燃油压力调节器（图6-8）有金属壳体，其内部由橡胶膜片分 为弹簧室和燃油室两部分。弹簧室内有一个带预紧力的螺旋弹 簧，它作用在膜片上。在膜片上安装一个阀，控制回油。另外， 还通过一根真空管与进气歧管相连。 当系统油压超过规定值时，燃油压力克服弹簧压力，将膜片向 上压，打开阀门，与回油通道接通，燃油流回燃油箱，系统压 力降低，系统油压又回到规定值。 如果进气歧管真空度变大，为了维持燃油分配管内部与进气歧 管内部的压力差恒定，就必须降低系统油压。把进气歧管真空 度引入弹簧室，能够减少膜片上方螺旋弹簧的作用力，进而减 少打开阀门的压力，使系统油压下降到规定值。 当电动燃油泵停止工作时，在膜片和螺旋弹簧力的作用下使阀 门关闭，保持油路中的残余压力。

汽车发动机构造与拆装
主讲人：
项目7
学习任务一 认知汽油机燃油供给系统 学习任务二 电动燃油泵拆装 学习任务三 喷油器拆装
学习任务四 汽油滤清器拆装
7
任务目标
任务一：认知汽油机燃油供给系统
能够描述汽油机燃 油供给系统作用、组 成、类型。
指出燃油供给系统在 发动机上所处的位置， 能识别燃油供给系统主 要部件的外形结构。
7
任务一：认知汽油机燃油供给系统
汽油机燃油供给系统组成
有的汽油机燃油供给系统还设有油压脉动缓冲器。
7
任务一：认知汽油机燃油供给系统
汽油机燃油供给系统类型
汽车发动机燃 油供给系统按照 控制方式不同， 可以分为两种类 型
7
任务一：认知汽油机燃油供给系统
汽油机燃油供给系统类型
化油器式燃油供给系 统，化油器式燃油供给 系统在汽油机传统供给 系统中仍广泛应用。
压力脉动的燃油使膜片弹簧 或张或弛，燃油室的容积则或 增或减。从而消减了油压的脉 动。
7
学习拓展
油压脉动缓冲器
发动机停机后，膜片 弹簧推动膜片向上，将 燃油挤出燃油室，以保 持管路中有一定的油压。
7
学习拓展
电控燃油供给系统控制功能
电控燃油供给系统有以下控制功能：
减速断 油控制
喷油正 时控制
控制喷 油量
7
任务一：认知汽油机燃油供给系统
汽油机燃油供给系统类型
汽油喷射式燃油供给 系统。而汽油喷射式燃 油供给系统在汽油机上 已被普遍使用。
7
任务一：认知汽油机燃油供给系统
汽油机燃油供给系统工作原理
电动燃油泵将燃 油箱中的燃油泵入 燃油滤清器。燃油 滤清器对流过的燃 油进行过滤，过滤 后的燃油进入燃油 分配管。

学技能要求
1．掌握喷油器的拆装与检修方法。 2．能够检修汽油泵。 3．能够检修油压调节器。
任务一 燃油系统的认识
燃油喷射系统的分类
1．按汽油喷射系统的控制方法分类 可分为机械控制式、电子控制式及机电混合控 制式三种。 2．按喷射部位的不同分类
3．按喷油器的数量分类
（3）松开进气管螺栓，取下进气管，如图619 所示。
（4）继续拆下点火线圈上的线束接头，并最 终取下线束，如图6-20 所示。
（5）拆掉进气管和线束后，供油系统就裸露 出来，接下来拆供油系统，如图6-21 所示。
（6）取下高压油泵、供油导轨总成，拆卸完 毕，如图6-22 所示。
2．安装 按拆卸过程的相反步骤安装。
机油滤清器
1．机油滤清器的功用
机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、 机械杂质和机油氧化物（如果这些杂质随同机油进 入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵 塞油管或油道），保持机油的清洁。
2．机油滤清器的分类
按过滤能力分有：粗滤器和细滤器。按滤清方 式分有：过滤式和离心式两种。过滤式按滤芯材料 分有：金属式和纸质式。按与油道连接方式分为全 流式和分流式。
8．冷起动喷油器
发动机在低温冷起动时，需要极浓的混合气， 有些车型的汽油喷射系统在发动机冷起动时， 除了通过延长各缸喷油器的喷油时间来增加喷 油量外，还在进气总管的中央部位装有冷起动 喷油器（又称冷起动阀）。
任务二 燃油系统的拆装
喷油器总成的拆装（略）
电控汽油喷射系统部件的检修
电动汽油泵的检修 汽油压力调节器的检修 喷油器的检修
润滑系统其他部件
1．机油集滤器
机油集滤器安装在机油泵进油 口的前面，主要是防止较大的机 械杂质进入机油泵。集滤器形式 可以分为浮式集滤器和固定式集 滤器两种。

简单化油器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画
课堂讨论：
1.图中浮子室上口出现堵塞会出现什么现 象？为什么？ 2.图中量孔的口径大小对哪些因素有影响?
4.2 化油器的结构
三、现代化油器的基本结构
化油器的基本结构，由主供油装置、怠速装置、起动装置、加 速装置、机械和真空加浓装置组成。
主供油装置
桑塔纳2000GLs型轿车化油器式燃料供给系分布置图
4.1 概述
三、空燃比和过量空气系数
1.基本概念： 工况： 发动机工作情况的简称。 负荷： 汽车所施加在发动机上的阻力矩，发动机扭矩是随节气门开 度变化而变化。
4.1 概述
2.可燃混合气表示方法： （1）空燃比=空气质量/燃油质量 1kg的汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。该可燃混合气为标准混合气。 （2）过量空气系数=实际供给的空气质量/理论上完全燃烧所需要空气质 量
（2）工作原理： 当发动机不工作时，主喷管、空气室、浮子室油平面等高，各处压 力相等。 当发动机进入中小负荷，油井中油首先被吸干，空气进入，随节气 门开度增大，喉管真空度克服高度差，汽油喷出。降低出油真空度， 混合气逐渐变稀。
空气流经空气量孔有压力损失故Pk<P0，同时，Pk>Ph，Ph<Pk<P0 因此决定主量孔处压力差是Pk。因为Ph> Pk所以出油量减小，
中体上有小喉管和浮子室本体，浮子室内装有浮子，中体内设有化油 器各工作系统的油量孔和空气量孔口以及加速泵等 下体上有节气门及其操作机构、怠速系统的油道、怠速喷口、怠速过 渡喷孔以及真空加浓系统的通气口与气道等。
CAH101型化油器图
1－球面圆柱头螺钉
33－真空省油器柱塞分总成
2－弹簧垫圈

4.我国车用汽油目前分90号、93号、97号三个牌号 。选择汽油主要依据发动机的压缩比，压缩比在 8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油，压 缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。
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5. 爆震燃烧是汽油机的一种非正常燃烧现象 ，它是在火花塞点火后，正常火焰传来之 前，未端混合气即自燃并急速燃烧的现象 。严重爆燃将引起发动机敲缸、过热、功 率下降，油耗上升，甚至无法工作。
2.电子燃油喷射（EFI）系统由燃油供给、空气供给 和电子控制三大部分组成。它应用各种传感器来 检测发动机工作状态和汽车行驶状态，发动机 ECU计算出最佳的燃油喷油量，并使喷油器喷射 燃油。
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3.燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油 压力脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器和燃 油管路等组成。燃油供给系统有一定的压力，在 打开系统之前先在开口处放置抹布，然后小心地 松开接头以放出压力。
1. 抗爆性 2. 蒸发性 3. 安定性 4. 抗腐蚀性 5. 热值
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三、汽油的选用
●一般是按照汽车使用说明书要求添加汽 油。 ●压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般 应使用93号汽油； ●压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。
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项目小结
1. 可燃混合气的浓度通常用空燃比α来表示，空燃比 是每工作循环充入气缸的空气量A与燃油量F的质 量比（α = A/F）。理论上可燃混合气完全燃烧， 其空燃比为14.7。汽油机不同工况对可燃混合气 浓度的要求是不同的。
6
二、 燃油泵结构原理
7
三、燃油泵滤清器、燃油滤清器结构认识
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四、压力调节器结构原理9源自五、脉动缓冲器结构原理10
六、喷油器结构原理
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☆拓展与提高 一、汽油牌号

这种按一定比例混合的汽油空
气混合物，称为可燃混合气。 理论上1kg 汽油完全燃烧需要 空气14.7kg，故对于汽油机而 言，空燃比为14.7 的可燃混合
气可称为理论混合气。
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1. 燃油供给系统作用？
柴油机以柴油为燃料。由于柴 油的蒸发性和流动性都比汽油 差，因此柴油机不能像汽油机 那样在气缸外部形成可燃混合
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1. 燃油供给系统作用？
3.燃油滤清器
燃油滤清器的作用，是把含在 燃油中的氧化铁、粉尘等固体 杂物除去，防止燃油系统堵塞 （特别是喷油嘴）。
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1. 燃油供给系统作用？
4.燃油轨道
燃油轨道简称共轨，用于共轨 式的燃油系统。共轨的作用是 为喷油嘴储存并提供高压燃油， 并将燃油压力波动减至最小。
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课后练习
1.描述燃油系统的组成及作用。 2.描述燃油泵的结构及原理。 3.描述燃油滤清器的更换方法。 4.描述缸内直喷系统的结构。
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换。
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电子控制燃油喷射系统
燃油喷射装置中，电子控制燃油喷射系统以发动机控制单元（ECU）为控制中 心，利用安装在发动机上的各种传感器所提供的发动机各种工作参数，根据控制
单元中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量和喷油时间，从而
使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，使发动机获得良好的燃料经 济性和排放性，同时也提高汽车的使用性能。 燃油喷射主要部件包括： 油轨、喷油器和发动机控制单元（ECU）。
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判断题
1.理论上1kg 汽油完全燃烧需要空气14.7kg，故对于汽油机而言，空
燃比为14.7 的可燃混合气可称为理论混合气（ ）。
2.柴油机的混合气只能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时，

图2-4-4 节气门体
项目一 汽油机燃料供给系统的结构和工作原理
3．进气歧管与稳压箱 进气歧管的结构如图2-4-5所
示。进气歧管的功用是将空气或可
燃混合气引入汽缸，并保证进气充 分及各缸进气量均匀一致。进气歧 管多用铝合金或铸铁制造，有些也 采用复合塑料制作。有些乘用车进 气歧管前还设有稳压箱（也称共鸣 腔、谐振腔），稳压箱的功用是消 除进气压力脉动，保证各缸混合气 分配均匀。
图2-4-6 可变进气系统的结构
项目一 汽油机燃料供给系统的结构和工作原理
图2-4-7 可变进气系统工作原理
项目一 汽油机燃料供给系统的结构和工作原理
5．废气涡轮增压系统 废气涡轮增压是指利用发动机排出的高温高压废气能量，驱动涡轮
作高速旋转，带动同轴上的压气机，对燃烧所需的空气进行预压缩，这 样，在发动机排量和转速不变的情况下，增加了流入发动机的空气量， 提高了进气效率，因而可提高发动机的功率。 可调叶片式涡轮增压系统如图2-4-8所示，它包括同轴的涡轮与压气 机叶轮。涡轮与压气机叶轮上有很多叶片，从汽缸排出的废气直接进入 涡轮，并推动涡轮旋转，带动压气机叶轮旋转，把吸入的空气增压，送 入汽缸。由于利用高温废气进行增压，涡轮增压器温度较高，经压缩的 空气也温度较高，使进气密度减少，对提高进气效率不利，因此，需要 在压缩空气出口到进气歧管之间安装冷却器（中冷器），冷却压缩空气， 提高其密度。
项目一 汽油机燃料供给系统的结构和工作原理
2．节气门体 节气门体（图2-4-4）是 安装调节控制吸入发动机的空 气的节气门部件，节气门体主 要由节气门、用于检测节气门 开闭状态的节气门位置传感器、 节气门定位电位计、节气门定 位器（电动机）、节气门电位 片和怠速开关等组成。汽车在 正常行驶时，空气流量由节气 门控制，而节气门则是驾驶人 通过加速踏板操纵。

电阻式汽油泵转速控制电路 1—点火开关；2—主继电器；3—检查插座；4—断路继电器；5—油泵控制继电器；6—调速电阻；7—油泵电机；8—空气流量计中的油泵开关；
油泵ECU和主ECU联合控制的油泵电路 1—油泵；2—检查插座；3—主继电器；4—主ECU；5—油泵控制ECU；
发动机ECU直接控制的油泵控制电路
汽油箱及附件分解图 l-汽油箱 2-加注汽油透气管 3-回油管（来自汽油分配器） 4-进油管（接到汽油分配器） 5-塑料紧固螺母 6-透气管（连接到活性炭罐） 7-密封凸缘 8-浮子（用于汽油表传感器） 9-导线 10-汽油泵总成 11-汽油箱夹带 12-夹带螺栓
4、电阻检查 节气门体各端子的电阻值如下表所示：
测量端子
节气门状态
电阻值
1—2
任意状态
3～200Ω
4—7
任意状态
约700Ω
5—7
全闭
约1.6KΩ
全开
约950Ω
4—5
全闭
约900Ω
全开
约1.73KΩ
4—8
全闭
约735Ω
7—5
全闭
约1.17KΩ
5、线束检查。 节气门体针脚对应至电控单元针脚线束的导通情况如下表所示：
检查方法和步骤 1、调故障码 调取相关的故障码，00518（G69）、00530（G88）、01165（J338基本设定错误）。 2、电源检查 打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压 20V 档，红色表针置于节气门控制组件针脚3，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应为 12V（电池电压）；红色表针置于节气门控制组件针脚 4，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示5V。 注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与接地间电压，打起动机时应显示12V。此时电控单元会记录节气门控制组件的故障码01165，测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。 3、信号检查 点火开关打开或起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量节气门控制组件针脚3、5、8 的反馈信号，红色表针置于节气门控制组件针脚 5，黑色表针置于节气门控制组件针脚 7、电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压约4V；节气门全开时应显示0.3～ 0.8V；针脚3与7在节气门全闭时为0 V左右，节气门打开时为12V；针脚8与7在节气门全闭时为0.3～ 0.8V 左右，节气门全开时约为4V。若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏，必须更换。

喷油器按电磁线圈的控制方式不同.可分为电压驱动式和电流驱动式两种. 电压驱动式喷油器是指 ＥＣＵ 驱动喷油器喷油的电脉冲的电压是恒定的.这 种喷油器又可分为高阻抗型和低阻抗型两种.
单元二 电控汽油喷射系统的总体结构认知
单元二 电控汽油喷射系统的总体结构认知
(四)冷起动喷油器 (五)燃油脉动阻尼器
管、进气歧管和怠速控制阀组成(图 ３￣９).其功用是测量和控制汽油燃烧时所 需要的空气量.以控制发动机输出功率.
单元二 电控汽油喷射系统的总体结构认知
电子控制系统由各种传感器、发动机控制单元(ＥＣＵ)和执行器 ３ 部分组 成.如图 ３￣１０所示. 其功用是根据发动机运转状况和车辆运行情况确定汽油 最佳喷射量.
单元二 电控汽油喷射系统的总体结构认知
２. 开关型节气门位置传感器 开关型节气门位置传感器的结构如图 ３￣３０所示.它主要由可动触点和
两个定触点(功率触点和怠速触点)构成. 可动触点可沿导向凸轮沟槽移动.导向 凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动.
单元二 电控汽油喷射系统的总体结构认知
(四)电子控制节气门 电子控制节气门 ＥＴＣＳ￣ｉ ( Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｈｒｏｔｔｌ
汽油箱一般用薄钢板制成.如图 ３￣１７ 所示.
单元二 电控汽油喷射系统的总体结构认知
三、 空气供给系统主要部件结构与工作原理 (一)进气检测装置
进气检测装置按检测方式分为空气流量计和进气压力传感器两种.其检测 参数作为ＥＣＵ 控制喷油量的基本依据. １. 空气流量计
空气流量计的功用是直接检测进气量. (１)翼片式空气流量计. 图 ３￣１８ 所示是翼片式空气流量计的结构.图 ３ ￣１９ 所示是翼片式空气流量计的空气通道.图 ３￣２０ 所示是翼片式空气 流量计的电位计部分结构.