矿井轨道及矿车

煤矿轨道安装措施引言煤矿施工过程中，轨道安装是其中的一项关键工作。

良好的轨道安装措施不仅可以保证矿车正常运行，还能提高工作效率和安全性。

本文将介绍煤矿轨道安装的相关措施，包括轨道选型、轨道布置、固定方法等内容，以便工程师和技术人员在煤矿施工过程中能够更好地进行轨道安装工作。

轨道选型轨道材料煤矿轨道通常采用的是钢轨，常见的轨道材料有Q235B和Q345B两种。

钢轨具有强度高、耐磨损、耐压等优点，能够满足煤矿运输的需求。

轨道型号煤矿轨道的型号选择需根据矿井坡度、车辆负载等因素进行综合考虑。

常见的轨道型号有15kg/m、22kg/m、30kg/m等，可根据实际情况选择适合的型号。

轨道布置基本原则轨道布置应遵循以下原则：1.煤矿车辆进出口布置合理，便于车辆的装载和卸载；2.轨道布置应考虑煤矿地质条件，避开塌陷区和断层带等地质隐患；3.轨道布置应满足煤矿生产的需求，确保矿车运输的畅通。

布置要点煤矿轨道的布置要点如下：1.轨道应按照矿井的布局要求进行合理布置，确保轨道整齐、连续；2.轨道布置要符合设计要求，保证轨距、轨面高度等参数的准确度；3.轨道布置要考虑过道和工作区域的安排，确保矿车能够顺利通行；4.轨道的水平弯道应设置合适的过渡曲线，避免过急弯道对矿车的冲击；5.轨道的高度应适当调整，以适应矿车的顺利运行。

轨道固定方法固定原则轨道的固定方法要符合以下原则：1.轨道的固定应牢固可靠，防止轨道位移和脱轨；2.轨道固定应保证良好的水平度和垂直度，以提高矿车的稳定性；3.轨道固定应能够吸收车辆运行时的振动和冲击。

固定措施轨道的固定措施主要包括以下几种：1.基础固定：采用混凝土浇筑或者钢板焊接等方法，将轨道固定在地面或者矿井墙面上；2.波长固定：在轨道上预埋波长螺栓，通过扣紧螺母来固定轨道；3.圆锥固定：在轨道上预埋圆锥螺栓，通过锤击圆锥来固定轨道；4.焊接固定：采用电焊或者气焊等方法，将轨道焊接在地面或者钢板上。

侧卸式轨道运输矿车尺寸标准
一、车辆尺寸
侧卸式轨道运输矿车的车辆尺寸应符合以下标准：长度不应超过12m，宽度不应超过1.5m，高度不应超过2.5m。

二、车厢尺寸
车厢尺寸是衡量矿车装载能力的重要指标。

标准规定，侧卸式轨道运输矿车的车厢尺寸应符合以下标准：长度不应超过8m，宽度不应超过1.5m，高度不应超过2m。

三、轴距
轴距是指前后车轮之间距离。

根据矿井设计要求，侧卸式轨道运输矿车的轴距应符合以下标准：轴距不应超过4m。

四、轮距
轮距是指左右车轮之间距离。

标准规定，侧卸式轨道运输矿车的轮距应符合以下标准：轮距不应超过2.5m。

五、卸载高度
卸载高度是指矿车在卸载时，车厢底部与卸载轨道平面之间的高度差。

标准规定，侧卸式轨道运输矿车的卸载高度应符合以下标准：卸载高度不应超过
0.3m。

六、卸载距离
卸载距离是指矿车在卸载时，车厢沿着卸载轨道移动的距离。

标准规定，侧卸式轨道运输矿车的卸载距离应符合以下标准：卸载距离不应超过1m。

七、牵引力
牵引力是指矿车在牵引状态下，牵引机车提供的拉力。

标准规定，侧卸式轨道运输矿车的牵引力应符合以下标准：牵引力不应小于150kN。

八、制动距离
制动距离是指矿车在制动状态下，从开始制动到停车所经过的距离。

标准规定，侧卸式轨道运输矿车的制动距离应符合以下标准：制动距离不应大于2m。

课题二轨道与矿车一、轨道目前矿井用轨道有三种：标准窄轨、槽钢轨和吊装单轨。

矿山主要运输中使用标准窄轨，其他两种只在辅助运输中使用。

标准窄轨的结构如图所示。

轨道建筑由两部分组成下部建筑主要是巷道底板和水沟上部建筑是钢轨、联接零件、轨枕和道床。

矿用钢轨属轻轨系列，钢轨的型号用每米长的质量(kg／m)表示，有11、15、18、24、38几种型号。

矿用钢轨不仅要耐磨，而且要耐腐蚀。

井下各种巷道内使用的轨型，应按最大轴重、车速及运输量选择。

联接包括钢轨之间的联接及钢轨与轨枕之间的联接。

钢轨之间的联接有鱼尾板联接及焊接两种。

鱼尾板联接是用鱼尾板和鱼尾螺栓、弹簧垫圈将两个轨头联在一起，如图3—10(b)所示。

钢轨与轨枕之间用道钉或螺拴进行联接。

钢轨将压力直接传给轨枕，并经轨枕较均匀地传给道床；轨枕还能保持轨道的稳定性，防止轨道的纵向和横向移动。

轨枕有木质和钢筋混凝土两种，煤矿现多用预应力钢筋混凝土轨枕，以节约木材。

道床即道碴层，其作用是固定线路、将轨枕的载荷均匀地传到底板上。

道床有石碴道床、整体道床两种。

整体道床是用混凝土浇灌成一整体的结构，其优点是行车稳定，线路维修工作量小，施工精度高，但有底鼓的巷道不能使用。

轨道的轨距是两条钢轨的轨头内缘距离。

轨距是轨道、机车和矿车的重要规格参数，我国矿井窄轨铁路使用的标准轨距有600 mm、762mm、900mm三种。

矿用车辆有标准窄轨车辆、卡轨车辆、单轨吊挂车辆和无轨机动车辆。

标准窄轨车辆就是通常说的矿车，是目前我国煤矿使用的主要车辆，也是实际使用数量最多的一种。

1．矿车的类型矿车的类型很多，按其用途可分为如下几类：（１）运散装物料，有固定车箱式、翻转车箱式、底卸式等；（２）运材料及设备，有材料车、平板车；（３）运人，有平巷人车、斜巷人车；（４）特殊用途，有仓式列车、轨道梭车、消防车、炸药车、水车等。

2．几种主要矿车(1)固定车箱式矿车固定车箱式矿车的优点是：结构简单、制造容易、使用可靠、车皮系数(矿车质量与货载质量之比)较小、容积系数(有效容积与外形尺寸之比)较大、坚固耐用、维修方便；缺点是必须有专用卸载设备、卸载效率低。

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
矿山运输方式包括哪些？
井筒开拓的矿山，回采工作面采下的矿石要通过井下运输设备运送到井筒
的装矿溜井，通过提升设备提升至地表，然后通过地面运输设备运送至选矿厂
或直接外运出售；平硐开拓或斜坡道开拓的矿山，回采工作面采下的矿石也需
通过运输设备直接运出地面。

因此，运输也是矿山主要生产系统之一。

矿山运
输方式包括轨道运输、汽车运输、胶带运输机运输和架空索道运输等。

1）轨道运输轨道运输主要设备是轨道、矿车和电机车。

（1）轨道
井下巷道中铺设的轨道通常是窄轨（轨距有600mm、720mm 和900mm）。

它除了轨距窄、钢轨轻（8kg-m-1、11kg-m-1、15kg-m-1、18kg-m-1、24kg-m-1、33kg-m-1 和38kg-m-1）以外，与地面铁道没有什么不同。

轨道主要由道轨、轨枕、道渣和连接件组成。

（2）矿车
地下矿车分为固定式、翻斗式、侧卸式和底卸式几类。

矿车容积一般为
0.5~4m3。

（3）电机车
井下用的电机车有架线式和蓄电池式两种，金属矿山主要采用架线式电机
车。

架线式电机车由受电弓将电流自架线引入电机车的电动机，并利用轨道做电
流的回路。

一般都以直流电为电源，需要在地下设变流所，将交流电变为直流电。

架线式电机车结构简单，易于维护，运输费用较低，但电弓常冒火花，不
能在有瓦斯和矿尘爆炸危险的矿山使用。

目前井下架线式电机车，有3t、7t、
10t、14t、20t 等几种。

应根据阶段运输量、运距、装矿方式、装矿点集中与否。

斜巷运输及绞车作业安全管理规定一、轨道矿井轨道是煤矿运输系统中的主要设施。

它将车轮的集中载荷分散到地下巷道的地板上，使列车平稳、高速运行，同时它还是架线电机车运输电流的回电导体，在使用信、集、闭的区段，还兼作轨道电路。

对轨道的基本要求是：铺轨质量好，轨道维修好，保证线路畅通，车辆安全运行。

1、铺轨的基本要求1）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。

轨道接缝的间隙不得大于5㎜，高低和左右错差不得大于2㎜。

2）直线段2条钢轨顶面的高低差，曲线段外轨与内轨顶面按设计加高后的高差，都不得大于5㎜。

3）直线段和加宽曲线段的轨距偏差为＋5㎜，下偏差为－2㎜。

4）轨距拉杆应设置在弯曲部分。

5）轨枕的规格及数量应符合标准要求，道木间距不大于1米，间距偏差不得超过50㎜。

混凝土的粒径和铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。

对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

同一线路必须使用相同类型的钢轨。

道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

二、采矿车1、采矿车的分类及用途为了适应运输工作需要，煤矿使用着大量不同类型和结构的采矿车，这些车辆可分类像下：1）货车主要用来运送煤炭、矿石、材料及设备。

包括固定车厢式、翻转车厢式、底卸式和侧卸式矿车，材料车和平板车等。

2）载人汽车设计用于载人的车辆。

3）专用矿车特殊矿车分为爆炸车、水车、消防车、卫生车等。

2、矿用汽车的型号意义及主要技术特点例像MG1.1—6A.M；煤矿车G；固定类型，F；翻转式，D；底卸式1.1；体积6；轨道力矩，6表示600㎜，7表示762㎜，9表示900㎜A；缓冲器形式A表示单行弹簧类型，B表示双列弹簧式1）体积矿车体积以立方米或吨计算小型矿车：负载小于1吨中型矿车：装载量1—3吨大型矿车：装载量3吨以上2）轨道力矩轨道力矩与矿车体积有一定关系，体积大，轨道力矩也要相应增大，矿用标准轨道力矩为600㎜，762㎜，及900㎜三种。

3）轴距矿车轴距为矿车总长的1/3，轴距还和轨道的弯曲半径有关，过大的轴距，当有轨电车通过弯道时，其阻力将急剧增加。

矿车1.固定式矿车的介绍固定式矿车是指矿山中输送煤、矿石和废石等散状物料的窄轨铁路搬运车辆，一般须用机车或绞车牵引。

并且它也常常应用在其它非金属矿石、桥梁，铁道工程、输导掘进等建筑运输工程中，用来运输砂土、石子等材料。

是一种短距离运输设备。

固定式系列矿车的结构简单，而且本身坚固耐用，它的阻力系数小、承载能力大、维修方便，具有多项优点，矿车卸载时是使用翻车机将整个车体翻转过来。

固定式矿车车箱与车架固定联接，须用翻车机将矿车翻转卸载。

其基本组成为车箱、车架、缓冲器、联接器和行走机构。

车架为一金属结构，能承受牵引力、制动力、矿车之间的碰撞力和钢轨冲击力缓冲器装在车架两端,用以缓和两车之间的冲击力。

联接器是联接机车和矿车的部件，常用的有插销链环和回转链，大型矿车采用兼具缓冲器作用的自动车钩。

行走机构是由4个车轮和2根轴组成的两个轮对。

矿车和物料的总和超过20吨时，一般应增加轮对数目。

对多于两个轮对的矿车，为便于通过弯道将两个轮对组成一个有转盘的小车，这种小车称为转向架。

2.MGC1.1-6固定式矿车MGC1.1-6固定式矿车维护与保养１、定期更换轮轴轴承润滑脂。

每３个月须将轴承清洗一次，并更换3号钙基润滑脂。

加入量为储油空腔的65～80％。

２、矿车每3个月定期检修一次。

３、轮轴装配时不得用大锤任意敲打，应以无冲击的机械压入。

４、矿车不使用时，一般露天存放。

对存放时间较长的矿车，应进行定期检查。

MGC1.1-6固定式矿车技术参数型号：MGC1.1-6容积：1.10立方米名义装载量：1吨最大装载量：1.8吨轨距：600mm外形尺寸：长2000mm宽880mm高1150mm轴距：550mm轮径：300mm牵引高度：320mm额定牵引力：60KN3.MGC3.3-9固定式矿车MGC3.3-9固定式矿车产品介绍MGC3.3-9固定式矿车是煤矿地面和井下巷道运输煤和矸石的一种主要运输设备。

同时也是其它非金属矿石、桥梁，铁道工程、输导掘进等建筑运输工程运输砂土、石子等材料的一种短距离运输设备。

第三百五十二条新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。

第三百五十三条矿井轨道必须按标准铺设。

主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求：（一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。

轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

（二）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5mm。

（三）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

（四）在曲线段内应设置轨距拉杆。

（五）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。

道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。

对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。

同一线路必须使用同一型号钢轨。

道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。

矿井轨道使用期间应加强维护，定期检修。

第三百五十四条架线电机车运行的轨道应符合下列要求：（一）两平行钢轨之间，每隔50m应连接1根断面不小于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。

（二）线路上所有钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。

连接后每个接缝处的电阻，不得大于下列规定：1．15kg/m钢轨，0.00027Ω；2．18kg/m钢轨，0.00024Ω；3．22kg/m钢轨，0.00021Ω；4．24kg/m钢轨，0.00020Ω；5．30kg/m钢轨，0.00019Ω；6．33kg/m钢轨，0.00018Ω；7．38kg/m钢轨，0.00017Ω；8．43kg/m钢轨，0.00016Ω。

矿井轨道是将钢轨按一定要求固定在线路上构成的，是机车运行的基础件。

一、矿井轨道线路的作用及分类为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设有轨道。

矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。

1、矿井轨道线路的作用机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，否则路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。

通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。

2、矿井轨道线路的分类矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：1）按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。

2）按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。

其中：(1) 一级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量100万t以上。

(2) 二级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量50万—100万t；600mm 轨距，单线重车方向年运量30万t以上。

(3) 三级线：762（900）mm轨距，单线重车方向年运量50万t以下，600mm轨距，单线重车方向年运量30万t以下。

3）根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。

(1) 主要运输线路：井下：主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和运输石门的轨道。

地面：运煤、运矸石的干线和集中装、卸、甩车场的轨道。

(2) 一般运输线路：除主要线路的轨道和采煤工作面顺槽、掘进工作面的轨道之外的其他所有轨道。

二、轨道线路的结构标准窄轨的结构如图3-1所示，轨道线路由下部结构、上部结构两部分组成。

下部结构主要是巷道底板和水沟，上部结构是钢轨、联接零件、安全设备（拉杆、防爬器）、轨枕和道床（道碴层）。

轨道线路的主要参数有轨距、轨型、坡度、曲率半径。

轨距是两条钢轨的轨头内缘表示，如图3-2所示。

国内标准轨距有600mm、762mm、900mm三种。

矿井运输一、地面运输1.定义：主要指工业场地的煤炭、矸石和辅助设备的运输以及煤炭的外运。

2.方式：包括外运和场内1)外运方式：陆运和航运，具体指汽车、窄轨道（小火车）、轮船。

2)场内运输：皮带运输、窄轨道运输。

①.煤炭运输：主井口→通过皮带（胶带输送机）或矿车（人力、蓄电池机车、柴油机车）→筛分转载楼或原煤储场。

②.矸石运输：主井或副井皮带或矿车→矸石周转场、选矸楼（或者矸石仓）皮带、汽车→排矸场（临时的）。

③.辅助运输二、井下运输定义：包括井硐运输和采区运输。

1.井硐运输：（1）、煤炭提运（主井）①.平硐煤炭运输：a.蓄电池机车牵引矿车串车运输b.皮带运输②.斜井煤炭提升：a.当斜井倾斜角β≤24º时采用绞车牵引串车b.当倾角β≤17º时采用皮带、当倾角24°≤β≤28°采用大倾角皮带。

③.立井煤炭提升：主要用绞车牵引箕斗或罐笼。

（2）、矸石运输：①.一般来说，平硐或斜井的煤炭采用皮带运输，矸石由副井出；若平硐或斜井的煤炭采用绞车提升，故也可用于矸石提升。

②.立井:如果立井的煤炭采用箕斗提升，则矸石从副井的罐笼出；若立井的煤炭用罐笼提升，故也可用于矸石提升。

（3）、设备及材料的运送：①.一般来说，平硐或斜井的煤炭采用皮带运输，设备材料由副井出；若平硐或斜井的煤炭采用绞车提升，故也可用于设备材料的提升。

②.立井:如果立井的煤炭采用箕斗提升，则设备材料从副井的罐笼出；若立井的煤炭用罐笼提升，故也可用于设备材料的提升。

（4）、人员运送：*注：当计算人数的时候一般采用最大班下井人数。

①.平硐人员运送a.采用平硐人车b.采用架空乘人装置（猴车）②.斜井人员运送a.采用斜井人车（钢轨抱轨<XRB>、木轨插爪<XRC>)b.采用架空乘人装置（猴车）③.立井人员运送a.采用罐笼运送*附：工作制度：一般井下采用四六制、地面采用三八制，提升时间一般在16~18小时2.采区运输：定义：实际就是井下运输，主要包括大巷运输和采区运输。

矿井轨道运输安全管理一、轨道运输系统现代化矿井原煤运输系统已经全部采用带式输送机、刮板输送机等连续运输，但对于材料、设备、矸石等运输一般仍然采用轨道运输。

轨道运输目前仍是主要的矿井运输方式,是矿井生产环节的重要组成部分，贯穿了矿井各个生产环节，表现为点多，面广，战线长,特殊工种多，技术性强。

轨道运输的主要优点：能充分适应运输距离的变化和巷道的弯曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且倾角几乎不受限制。

轨道运输的缺点：运输线路长,运输能力随运距增加而降低;受轨道质量、机电设备、人员自身素质的影响制约大;工序较多，工作组织复杂。

二、当前矿井轨道运输安全存在的主要问题及其原因零星事故频发,已经成为轨道运输安全管理亟待解决的主要问题.相关资料统计,全国煤矿重大事故中，运输事故已经占到事故总数的20％～30%。

矿井运输专业已经成为事故的“重灾区"。

矿井运输事故多为零星事故，特别运输大巷和轨道上下山是事故的高发地带。

根据生产实践经验，在运输安全管理中存在的主要问题有：掉道事故频发；斜巷放滑事故时有发生；摘挂销链伤人事故常见；绞车钢丝绳弹人事故时有发生。

（一）掉道事故频发.掉道事故分为平巷掉道和斜巷掉道事故，在不同情况又分为单车掉道和多车掉道及双轮掉道和四轮掉道.掉道危害：掉道轻则损坏轨道、巷道、设备等，重则产生严重人生伤亡后果，且掉道后复轨过程引发许多安全隐患。

造成掉道事故的原因是多方面的：轨道质量、装车封车、人为操作、巷道环境、车辆质量等。

1、轨道质量：轨道不符合质量标准化要求造成的掉道在掉道事故中占85％甚至还要多.车辆在过轨缝、道岔、弯道等地点时，特别容易发生掉道事故。

钢轨接头（轨缝）、鸡心（道岔)是轨道最薄弱的地点。

轨缝的大小直接影响轨道质量，间隙过大，列车通过时冲击力和震动也大，也就容易掉道。

车辆经过钢轨接头时产生的冲击和震动，使钢轨接头和车轮的磨损加快,车辆不能平稳运行,降低车辆运行的安全性，缩短车辆的使用寿命。

井下道轨重量计算哎呀，说到井下道轨重量计算，这可真是个技术活儿，得有点耐心和细心才行。

咱们先得搞清楚，井下道轨，就是煤矿或者矿井里头用来跑矿车的轨道，这玩意儿可不轻，计算起来也得讲究点方法。

首先，咱们得知道道轨的尺寸和材质。

一般来说，井下道轨都是钢制的，长度、宽度、厚度这些参数都会影响到重量。

比如说，道轨的宽度和厚度越大，那重量自然就上去了。

这就像是你买西瓜，大的肯定比小的重嘛。

接下来，咱们得知道道轨的长度。

这个好理解，道轨越长，需要的钢材就越多，重量自然也就上去了。

这就像是你买面条，一捆面条比一小把面条重多了。

然后，咱们得用到一个公式，就是体积乘以密度等于质量。

道轨的体积就是它的长度、宽度和厚度的乘积。

钢的密度大概是7.85克/立方厘米，这个数值得记牢，不然算出来的重量就不准了。

举个例子，假设咱们有一根道轨，长度是10米，宽度是50厘米，厚度是15厘米。

首先，咱们得把单位统一，长度得转换成厘米，也就是1000厘米。

然后，计算体积，就是1000厘米（长度）乘以50厘米（宽度）乘以15厘米（厚度），得到75000立方厘米。

接下来，就是用体积乘以钢的密度，75000立方厘米乘以7.85克/立方厘米，得到590250克。

这还只是一根道轨的重量，要是有好几根，就得把这个数乘以道轨的数量。

最后，别忘了把克转换成公斤，因为咱们平时说重量，都是说多少公斤。

590250克等于590.25公斤，这就是一根道轨的重量了。

你看，这井下道轨重量计算，虽然听起来复杂，但只要一步步来，其实也没那么难。

关键是得有耐心，别怕麻烦，毕竟这关系到安全和成本，可不能马虎。

下次再有人问你这事儿，你就可以自信地给他们上一课了。