煤矿井下轨道

I、旧课复习：II、导入新课III、新课讲授第一节轨道一、轨道的结构轨道由道碴、轨枕、钢轨及连接零件等组成。

轨道铺设的好坏，是矿车能否正常行驶的关键。

轨道铺设必须牢固而稳定；轨道线路应力求成直线，坡度要合乎要求，同时尽量保持平坦一致；弯道的曲率半径应尽量大些。

1、道碴就是铺在路基上的石子。

它的作用是承受和分布轨枕上的压力，不使轨枕发生移动，减少车辆行驶的冲击和调节钢轨面的高度。

道碴材料用坚硬的石块，其块度一般不超过40mm道碴的铺设厚度，在坡度小于10°的巷道，不应小于l0cm；10 °以上的巷道，道碴厚度不应小于5cm。

为了稳定轨枕，在轨枕的底板下应挖横沟，其深度为轨枕厚度的2/3。

轨枕的作用是用来承受钢轨的压力，并将压力传递到道碴上去；保持两条钢轨的差距，防止轨道移动。

轨枕铺设在道碴里，轨枕的材料有木质的和钢筋混凝土的两种，木轨枕多用松木和杉木制成。

钢筋混凝土轨枕强度大、坚固、稳定性好、使用寿命长、维护费用小、节约木材，但成本较贵。

2、钢轨的作用是直接支承着行驶列车的车轮，承受列车负荷传给枕木，形成平滑而坚固的轨道，减少列车的运行阻力。

矿井轨道用的钢轨都是标准钢轨。

钢轨规格以每米长的质量表示，有重轨与轻轨两类，超过24Kg/m的称重轨。

在煤矿主要运输大巷常采用24Kg/m的钢轨；(年产量有关）运输不频繁的巷道选用18Kg/m的钢轨；上下山、顺槽采用15Kg/m的钢轨；通风、掘进与运输量小的巷道多选用11 Kg/m的钢轨。

二、轨距轮缘距及弯道1、轨距轮缘距轨距就是两条钢轨的轨头内侧距离Sg，而两轮轮缘外侧距离SL叫做轮缘距。

为了防止矿车轮缘被钢轨卡住，一般要求Sg比SL大l0mm 的间隙，此间隙不能太大，否则车轮会发生摆动。

煤矿采用的标准轨距为600,900mm两种，根据煤矿设计规范规定，今后新建矿井为了施工和生产时的轨距一致，窄轨运输井上下统一为600mm。

2、弯道轨道线路在弯道处的铺设要注意三个问题：外轨抬高；轨距加宽；有足够的弯道半径。

井下轨道铺设标准井下轨道及道岔选型安装使用标准总则：井下铺设轨道及道岔的材料必须符合国家或行业标准要求。

施工必须经相关科室批准或按照施工图纸进行，不得私自进行铺设或更换。

已铺设好的轨道及道岔必须定期维护，保证正常使用。

规范性引用文件包括《煤矿安全规程》、《生产矿井质量标准化标准》和《矿井轨道质量标准及架线维护规程》。

轨道选型安装使用标准：1.井下运输大巷铺设轨道必须使用轨型不小于30kg/m的轨道。

斜巷及采区等区域铺设轨道可根据设计选择轨型，但所选轨型不得低于24kg/m。

2.轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符。

轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定。

如果需要改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。

道夹板不得有断裂或少眼等现象。

3.运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

接头采用悬挂时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm。

接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm。

4.轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。

主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm。

曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上不超过2mm，半径50m以下不超过3mm。

5.轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。

主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。

6.主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm。

双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。

7.主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm。

煤矿井下轨道运输管理规定轨道线路1、钢轨在使用前必须校正，不得有扭转和弯曲现象，轨端要齐、严、孔位正确。

2、钢轨铺设应采用悬接方式，直线部分的两股钢轨接头应对接，相对错距误差不大于50mm;曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相互错距不得大于2m。

短轨长度不得小于3m，短轨的插入应在曲线头尾2m以外的直线段进行。

曲线与直线的切点处及倾斜井巷变坡点处不得有接头。

3、线路轨枕应符合以下要求:(1)轨枕按材质分为预制钢筋砼、木材及金属材料。

(2)每节钢轨应有三种不同的轨枕间距，即:接头间距c，过渡间距b，中心间距a。

采用18kg/m钢轨时，取c,440mm,b=570mm，a,700mm。

采用24kg/m以上钢轨时，取c,480mm，b,560mm，a,700mm。

4、临时轨道轨枕最大间距不得大于1m。

5、长轨焊接的无缝铁道，轨枕间距可按中心间距进行布置。

6、铺设木轨枕时，树心朝下，有圆角的大面朝下，将尺寸、强度及耐久性能相同的铺在一起。

轨枕应排列整齐，选择一侧对齐方式，单线铁道应靠人行道一侧齐，双线铁道应在两线外侧齐，对齐一侧轨枕头距轨底外侧规定230mm，轨枕中线应与铁道中心线垂直。

7、铺设钢筋砼轨枕时，钢轨与轨枕用胶垫或其它柔性材料垫层作缓冲，以避免钢轨压损轨枕的承载面。

捣固时，不得使镐头碰在轨枕上，以免轨枕因撞击而产生裂缝、脱边等现象。

8、使用钢筋砼轨枕的轨道，在距木枕道岔两端应铺设5根以上木轨枕。

在与木枕分界处，如遇钢轨接头，应保持木枕延伸至钢轨接头内5根以上作为过渡段，以保持轨道的弹性一致。

9、道岔的轨型不得小于线路轨型，道岔前后必须至少铺设一对与道岔轨型相同的整根钢轨，两相邻道岔间插入的短轨不宜小于3m，困难条件下可不设。

10、主要运行线路道床应符合以下规定:(l)道碴铺设厚度不得小于 80,100mm，铺设宽度单轨巷为1.6m，双轨巷为3.2m。

道碴要埋住轨枕的2/3，最高不得超出枕面，捣固应均匀，无吊板。

井下煤仓处轨道调整维修安全措施一）、调整前的准备工作1、备齐各种常用和专用工具，如起道器、水平仪、道尺、钎子、钢卷尺、大锤等；2、所需材料要按计划提前运至工作地点，并摆放整齐有序，但不得妨碍行人行走，如：扳道器、道木、道钉、垫铁等；3、除按计划备足所需材料外，还应准备计划中没有的但可能用到的和常用工具，如轨距拉杆等；4、认真检查所准备的材料的规格是否与需用的相吻合。

二）、合格标准1、扣件必须齐全，牢固并与轨型相符，轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm；2、直线段两条钢轨顶面的高低差以及曲线段外轨按设计加高后，与内轨顶面的高低差都不得大于5毫米；3、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为＋5毫米，下偏差为－2毫米；4、在曲线段内应设轨距拉杆；5、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50毫米，道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。

对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水，同一线路必须使用同一型号钢轨。

发现不合格道岔及时更换，更换要符合轨道铺设标准，各连接处要灵活可靠，保证正常使用，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。

6、道岔合格标准：①道岔磨损量应小于8毫米；②道岔机芯不得开裂；③道岔道尖密贴度应以紧贴地面为准；④岔尖破损长度应小于100毫米；⑤道岔与道木接触牢固可靠，道钉无锈蚀，道木无严重腐烂。

三）、安全技术措施1、专人现场统一指挥；2、机电科、安检科专人现场指挥，严格按标准作业，保证施工质量；3、拆卸、搬运、安装要轻拿轻放，相互配合，确保设备和人员的安全；4、现场负责人必须携带一台便携式瓦检仪；5、距上部车场及下部车场50米处设专人看守，禁止非工作人员进入；6、工具不用时必须横放在巷道一侧，并有专人负责看管和传递，有可靠的防滑措施，以防滑落伤人；7、现场必须有手机，以便随时与车房联系；8、在人车必须运行时，所有工作人员必须进入躲避硐室；9、须动电、气焊时必须编制专门的电、气焊措施；10、所有施工人员必须熟知此措施；11、施工完毕，所有工具必须专人清理出现场，不得妨碍人车正常运行和物料运输，人车运行时，必须先放一次空车，检查一切无误后方可正常投入使用；12、其他未尽之处严格按《煤矿安全规程》及审批意见执行。

煤矿井下轨道弧度计算公式煤矿是煤炭资源的重要产地，而煤矿井下轨道是煤矿运输系统的重要组成部分。

在煤矿井下，轨道的弧度是一个非常重要的参数，它直接影响着井下运输系统的安全和效率。

因此，煤矿井下轨道弧度的计算是非常重要的。

本文将介绍煤矿井下轨道弧度的计算公式及其应用。

首先，我们来看一下煤矿井下轨道弧度的定义。

轨道弧度是指轨道在水平方向上的曲率半径，通常用米（m）来表示。

在煤矿井下，由于地质条件的限制，轨道往往需要设计成一定的弧度，以适应矿井地质条件的变化。

因此，对于煤矿井下轨道来说，弧度的计算是非常重要的。

接下来，我们来介绍煤矿井下轨道弧度的计算公式。

在煤矿井下，轨道的弧度可以通过以下公式来计算：R = (L^2) / (8h) + h/2。

其中，R表示轨道的弧度（单位，米），L表示轨道的水平长度（单位，米），h表示轨道的垂直高度差（单位，米）。

这个公式是根据轨道的几何特征和地质条件推导出来的，可以很好地反映煤矿井下轨道弧度的实际情况。

在这个公式中，轨道的水平长度L是指轨道在水平方向上的实际长度，而轨道的垂直高度差h是指轨道在垂直方向上的高度差。

通过这个公式，我们可以很方便地计算出煤矿井下轨道的弧度，从而为轨道的设计和施工提供重要的参考依据。

除了计算公式之外，煤矿井下轨道弧度的计算还需要考虑一些实际的因素。

例如，煤矿井下的地质条件会对轨道的弧度产生影响，因此在实际计算中需要对地质条件进行充分的调查和分析。

此外，轨道的使用条件和运输设备的要求也会对轨道的弧度产生影响，因此在计算时需要综合考虑这些因素。

在煤矿井下轨道弧度计算公式的应用方面，它可以为煤矿井下轨道的设计和施工提供重要的参考依据。

通过计算轨道的弧度，可以合理地确定轨道的几何参数，从而保证轨道在煤矿井下的安全和稳定运行。

此外，轨道的弧度计算还可以为轨道的维护和修复提供重要的技术支持，从而延长轨道的使用寿命。

总之，煤矿井下轨道弧度的计算是煤矿运输系统设计和施工中的重要环节。

副斜井撤道轨和铺轨安全技术措施一、工程概况北杏庄煤业根据《初步设计说明书》和《安全专篇》副斜井主要用于运输材料和设备。

提升绞车使用原有绞车，选型ZJTP—型，最大静张力45KN，提升速度，配套电机功率115KW，电压380V，主电机配套供应电控设备，选用28NAT6×7+FC-25，副斜井铺设轨道30Kg/m型。

由于副斜井〔提升巷〕原铺设的钢轨道为双道四股30Kg/m型箕斗提升，不符合设计要求。

现准备将原铺设的钢轨道撤出，根据井巷的高度不够设计要求，平均起底厚度到达以上，把原有的废旧道木、石渣全部出井。

清理井巷长度为260m。

铺设井巷钢轨道全长260m，规格30Kg/m型，规矩600mm的轨道，采用水泥轨枕，选用GB67-46〔3〕〔国标〕，铺设长度为260m。

井底车场52m，为于撤铺副斜井〔提升巷〕钢轨安全工作顺利开展，特拟编安全技术措施并严格执行。

二、撤铺轨道劳动组织、工作量及所需时间1、劳动组织按“三八”制组织作业，每班6人〔其中1名班长〕，每班工作8小时，共作业人员18人。

2、撤铺轨工作量，副斜井井口标高—〔落平点〕，倾角30°，投影平距225m，副井斜长260m。

估计撤道260m×2=520m/双轨。

3、副井撤铺道、清渣所需时间，按每人成效撤5m轨道〔1对计算〕每班计划撤30m，全天三个班应撤钢轨90m，所需时间520m÷90m=6天4、清理石渣平均厚度×260m/长×4m/宽=500m³每班每人清理石渣2立方米×6人=12m³×3个班=36m³500m³÷36m³=14天5、铺道每班按15m/6人计算×3〔班〕=45m260m÷45m=6天三、施工方法按照进度计划，第一阶段为撤道阶段，从副井底从下向上逐步撤道。

第二阶段为清理井巷起底出渣，从下向上倒退，先用风镐人工开挖拉底，平整道基到达设计标准。

煤矿井下单轨吊梁施工标准主要包括但不限于以下要点：1.硐室设置：o硐室式单轨吊设施应设在进风风流中，保证通风安全。

o硐室内单轨线路设计应便于单轨吊机车的进出，并能容纳至少井下单轨吊总量的50%以上。

o列车停放时，要遵守《煤矿安全规程》规定的列车与硐室、列车与列车之间的安全间隙。

2.巷道条件：o单轨吊使用的巷道设计必须考虑其运行条件，包括巷道的坡度、弯道半径和断面尺寸。

o巷道宽度、高度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》的相关规定，例如，巷道坡度通常不超过12°，竖直曲线半径不小于10m，水平曲线和岔口的曲率半径不小于6m。

o弯道变坡时应采用平滑的复合曲线施工，以保证单轨吊的安全行驶。

3.单轨吊梁安装：o单轨吊梁的安装应牢固可靠，起吊物料后最低点距离地面不得小于300mm。

o吊梁的安装角度不能超过15°倾斜角。

o每个吊挂点需采用双锚杆固定，锚杆锚固力不得低于100kN/根。

4.轨道铺设：o单轨吊轨道应采用与其配套的专用轨，如I140E 型或1140型等。

o直轨间的连接间距有特定要求，例如每xx（具体数值未给出）不得超过一定距离。

o轨道弯道部分应按照规定曲率半径铺设。

5.编号管理：o单轨吊梁须进行编号管理，以便于维护和安全追踪。

6.其他安全措施：o施工过程中应严格遵守安全技术措施，如起吊锚杆的安全施工规范。

o在施工前需编制详细的安全技术措施并经批准方可实施。

总之，煤矿井下单轨吊梁施工遵循严格的国家和行业安全标准，确保施工质量和运行安全，降低矿山生产过程中的风险。

具体的施工标准应依据最新的《煤矿安全规程》及相关设计、施工规范文件执行。

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井下轨道铺设标准一、安装规定1、轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。

2、钢轨、轨枕、道岔、附件的型号、规格及材质，应符合设计要求，数量齐备。

3、木轨枕应按设计要求，经防腐处理后方可铺设，钢筋混凝土轨枕应无断裂和露筋。

4、道碴粒径宜为20—60mm,粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。

5、枕轨的铺设，应符合下列规定：（1）轨枕间距偏差不应超过±10mm,对中间枕距为600—700mm,过渡枕为500—600mm,接头枕距为400—500mm。

中间过渡接头（2）轨枕中心线与轨道中心线宜一致，其偏差不应超过±30mm。

6、道床应铺平砸实，无浮枕；轨枕埋入道渣深度应为轨枕厚度的2/3，轨枕底面下的道碴厚度不应小于100mm。

7、轨道安装完应进行下列内容检查：（1）应按铺轨、轨枕铺设，道床和道岔分别进行检查、验收。

（2）对弯道道岔，甩车道等主要部位应逐一进行检查，铺轨全部检查合格后，进行重车运行，轨道不应有冲击情况，钢轨及尖轨不应产生下沉和压出现象，发现问题及时处理。

二、轨道铺设标准1、轨道中心线与设计中心线偏差不应超过士50mm，双线路轨道中心距离偏差不应超过mm o0+202、直线段轨距偏差不应超过-2+5mm，两轨面的相对高差不应大于5mmo3、轨面坡度应符合设计要求，其局部偏差每50mm不应超过±1%，井下机车运输线路坡度一般为3—5%。

4、轨道的接头应平整，其轨面及内侧错位均不应大于2mm，螺栓、夹片必须齐全。

直线段两侧钢轨的接头应对齐，在弯疲乏上两侧钢轨接头须错开，错开长度宜为轨长1/3—1/4o说明：错距不宜小于3m，使用的短轨最小长度不得小于2mo5、钢轨接头的间隙，直线段不应大于5mm，曲线段不应大于8mm，当采用焊接时，焊缝不应有裂纹。

轨道接头必须采用对妆悬接，接头不应落在轨枕上。

6、轨道按中腰线铺设平、直，单轨铺设时轨中偏巷中200mm （人行道对侧）o7、轨枕要求两端齐（长度不统一必须一端齐，人行道一端外露240mm入间距匀垂直轨道，轨枕腐朽、损坏开裂不准使用，一块木轨枕只能砸4个道钉，更换轨枕时必须将旧轨枕抽出，道渣埋设轨枕2/3。

矿井轨道铺设标准一、道轨1、矿统一要求，除大巷外井下生产用的轨道全部采用22Kg/m轨道。

2、铺设轨道所需的道钉、螺栓、平垫、弹垫和轨道夹板板等部件必须数量齐全、密贴、紧固有效。

3、同一水平段使用同一长度规格的钢轨，接头方式为悬接，直线段保证两条钢轨的道缝对正对齐;轨道接头间隙不得大于2毫米，轨道接头高低及左右错差不得大于2毫米，曲线段接头应错接，相对错距不小于2m。

4、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于5毫米。

轨道的轨距允许偏差：主要运输线路为不大于设计5mm、不小于设计3mm；一般运输线路为不大于设计6mm、不小于设计4mm。

5、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5毫米，下偏差为-2毫米。

6、轨道在曲线段内应设置轨距拉杆，直径不小于25mm，间距在1.5-3m,曲线中间点必须设置一根。

7、道钉与轨型配套，数量齐全，浮离度不大于2毫米;道钉的长度(80-100mm)与钉盖的面积应符合有关规定，不能出现圆形钉盖。

8、轨底与轨枕间隙不大于2毫米。

9、道床符合设计要求，无凸起，沉降现象。

10、道渣铺设厚度不小于100毫米，个别底板突出处不小于50毫米，道渣不得埋没轨枕面，无积水，淤泥。

11、排水沟畅通，盖板稳固齐全，巷道内铺设通车场时，中间、或一侧留出800mm的人行通道。

车辆与巷帮间要有200mm以上的安全间距。

设备安装、物料存放距轨道间距必须达到700mm以上。

12、在有钢丝绳运行的道床段，应安装托绳辊，间距15-20米、转动灵活，固定可靠，托绳辊坑内无淤煤等杂物。

二、轨枕1、轨枕(含水泥轨枕和油枕)外形尺寸、两端订道钉木楔位置及强度应符合相关规定。

2、轨枕间距中对中最大不超过800mm;道接头两端轨枕间距500mm。

轨枕间距误差不超过10mm。

3、同一地点统一使用同一规格的轨枕(水泥枕或油枕)，禁止交叉使用，有车场地段主道与辅道的轨枕应在同一条直线上。

井下轨道管理制度一、引言井下轨道是矿山、隧道等地下工程中常见的交通工具，其安全管理至关重要。

为了保障井下轨道的安全运行，确保工人安全，提高工作效率，需要建立健全的井下轨道管理制度。

本文将就井下轨道管理制度的建立和实施进行详细介绍。

二、井下轨道管理制度的重要性井下轨道是矿山、隧道等地下工程中必不可少的交通工具，它不仅可以提高工作效率，还可以减少工人的劳动强度。

然而，井下轨道在运行过程中存在一定的风险，如发生事故，可能会导致严重的伤亡。

因此，建立健全的井下轨道管理制度至关重要。

井下轨道管理制度可以明确井下轨道的使用规范，规范操作流程，明确责任分工，提高安全意识，保障工人的人身安全。

同时，井下轨道管理制度也可以规范井下轨道的维护保养，延长井下轨道的使用寿命，降低维护成本，提高生产效率。

三、井下轨道管理制度的内容1. 井下轨道的使用规范（1）禁止超员：严格控制井下轨道的载人数量，不得超员，否则将影响车辆的稳定性。

（2）禁止超速：严格控制井下轨道的速度，不得超速行驶，以防发生意外。

（3）禁止私自改装：禁止对井下轨道进行私自改装，需经过相关部门审批方可修改。

2. 井下轨道的操作流程（1）上岗培训：所有操控井下轨道的人员必须通过专业培训，掌握操作技能。

（2）检查记录：每次使用井下轨道前，需进行全面的检查，并做好详细记录。

（3）操作规范：在使用井下轨道时，必须严格按照操作规范进行操作，不得随意变更。

3. 井下轨道的维护保养（1）定期检修：井下轨道需定期进行检修，发现问题及时修复。

（2）保养记录：对井下轨道的保养工作需进行详细记录，检验保养的质量和效果。

（3）设备更新：对老化严重的井下轨道设备，需及时更新更换，确保设备的安全可靠。

4. 井下轨道的安全管理（1）紧急预案：建立井下轨道的紧急预案，预防事故发生，做好应急准备。

（2）安全巡查：定期进行井下轨道的安全巡查，发现问题及时处理。

（3）责任追究：对于违反井下轨道管理制度的行为，将追究相关责任人责任。

鑫鼎泰煤业铺设标准及管理制度为了进一步强化安全运输管理，确保我矿安全生产，加强井下窄轨标准化管理，依据《煤矿安全规程》相关管理制度，现制定鑫鼎泰煤业有限公司井上下轨道铺设标准及管理制度，要求各单位必须认真贯彻执行。

一、轨道铺设质量标准1、轨道中心线：单轨中心线应符合设计要求，偏差不大于±50mm ；双轨中心线间距应不小于设计标准值、不大于设计值20㎜，双轨的中心线位置与设计位置的偏差不大于±50㎜。

2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差不大于±50㎜；坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高差不超过50mm。

量取腰线至轨面的垂距。

3、接头平整度：轨道接头处，两轨面高低错差和内侧左右错差都不得大于2㎜。

4、轨面前后高低：直线段目视平顺，用10米玄量轨面前后高低不超过10㎜。

用单股细尼龙线检查接头处前后各5m。

曲线段目视平顺、过渡圆滑。

5、轨距：轨距应符合标准要求（规定为600mm），曲线段加宽5mm，直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

在接头前后5 m内检查，在轨面以下5㎜处测量。

6、水平：直线段两股钢轨应水平，两轨面高低差不得大于5㎜。

曲线段外轨抬高15mm，加高后误差不得大于5㎜。

7、轨缝：道接头间隙不大于5㎜。

8、轨枕：轨枕的规格和数量应符合标准要求，24Kg/m钢轨枕木规格：1200mm×160mm×140mm。

轨枕间距应符合要求，规定枕木中对中间距800mm，偏差不得超过50mm。

无腐朽、损坏、断裂不起作用的失效轨枕。

道岔处应加密轨枕，不得出现浮枕。

枕木必须与钢轨垂直，枕木间必须相互平行且排列整齐。

9、道床：道碴材质和粒度符合标准，道碴厚度不小于100㎜（各别底板突出处不小于50㎜），道床整洁，枕木外露1/3，应做到无浮煤、无淤泥、无积水。

10、道钉：规格与轨型配套，质量符合要求，数量齐全，浮离不大于2㎜。

宝积山煤矿窄轨铺设标准及管理制度矿各单位：为了进一步强化安全运输管理，确保我矿安全生产，加强井下窄轨标准化管理，依据《煤矿安全规程》《煤矿窄轨铁道维修质量标准》和矿相关管理制度，现制定宝积山煤矿窄轨铺设标准及管理制度，要求各单位必须认真贯彻执行。

一、轨道铺设质量标准1、轨道中心线：单轨中心线应符合设计要求，偏差不大于±50mm ；双轨中心线间距应不小于设计标准值、不大于设计值20㎜，双轨的中心线位置与设计位置的偏差不大于±50㎜。

2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差不大于±50㎜；坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高差不超过50mm。

量取腰线至轨面的垂距。

3、接头平整度：轨道接头处，两轨面高低错差和内侧左右错差都不得大于2㎜。

4、轨面前后高低：直线段目视平顺，用10米玄量轨面前后高低不超过10㎜。

用单股细尼龙线检查接头处前后各5m。

曲线段目视平顺、过渡圆滑。

5、轨距：轨距应符合标准要求（规定为600mm），曲线段加宽5mm，直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

在接头前后5 m内检查，在轨面以下5㎜处测量。

6、水平：直线段两股钢轨应水平，两轨面高低差不得大于5㎜。

曲线段外轨抬高15mm，加高后误差不得大于5㎜。

7、轨缝：道接头间隙不大于5㎜。

8、轨枕：轨枕的规格和数量应符合标准要求，24Kg/m钢轨枕木规格：1200mm×160mm×140mm。

轨枕间距应符合要求，规定枕木中对中间距800mm，偏差不得超过50mm。

无腐朽、损坏、断裂至不起作用的失效轨枕。

道岔处应加密轨枕，不得出现浮枕。

枕木必须与钢轨垂直，枕木间必须相互平行且排列整齐。

9、道床：道碴材质和粒度符合标准，道碴厚度不小于100㎜（各别底板突出处不小于50㎜），道床整洁，枕木外露1/3，应做到无浮煤、无淤泥、无积水。

10、道钉：规格与轨型配套，质量符合要求，呈“倒八字”形，数量齐全，浮离不大于2㎜。

最新煤矿轨道及道岔安装标准煤矿轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1.矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。

1.2.轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。

轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。

1.3.所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

1.4.轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。

主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm(煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm);曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。

1.5.轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。

主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm(煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm)。

1.6.接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm;接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm(30kg/m轨道)、220mm(22kg/m轨道);直线段应对接，相对错距不大于50mm;曲线段应错接，相对错距不小于2m。

1.7.主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的?50mm;双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。

1.8.主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为?50mm;坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。

井下轨道铺设标准 The manuscript was revised on the evening of 2021井下轨道铺设标准一、安装规定1、轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。

2、钢轨、轨枕、道岔、附件的型号、规格及材质，应符合设计要求，数量齐备。

3、木轨枕应按设计要求，经防腐处理后方可铺设，钢筋混凝土轨枕应无断裂和露筋。

4、道碴粒径宜为20—60mm,粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。

5、枕轨的铺设，应符合下列规定：（1）轨枕间距偏差不应超过±10mm,对中间枕距为600—700mm,过渡枕为500—600mm,接头枕距为400—500mm。

中间过渡接头（2）轨枕中心线与轨道中心线宜一致，其偏差不应超过±30mm。

6、道床应铺平砸实，无浮枕；轨枕埋入道渣深度应为轨枕厚度的2/3，轨枕底面下的道碴厚度不应小于100mm。

7、轨道安装完应进行下列内容检查：（1）应按铺轨、轨枕铺设，道床和道岔分别进行检查、验收。

（2）对弯道道岔，甩车道等主要部位应逐一进行检查，铺轨全部检查合格后，进行重车运行，轨道不应有冲击情况，钢轨及尖轨不应产生下沉和压出现象，发现问题及时处理。

二、轨道铺设标准1、轨道中心线与设计中心线偏差不应超过±50mm，双线路轨道中心距离偏差不应超过+20mm。

+5mm，两轨面的相对高差不应大于5mm。

2、直线段轨距偏差不应超过-23、轨面坡度应符合设计要求，其局部偏差每50mm不应超过±1%，井下机车运输线路坡度一般为3—5‰。

4、轨道的接头应平整，其轨面及内侧错位均不应大于2mm，螺栓、夹片必须齐全。

直线段两侧钢轨的接头应对齐，在弯疲乏上两侧钢轨接头须错开，错开长度宜为轨长1/3—1/4。

说明：错距不宜小于3m，使用的短轨最小长度不得小于2m。

5、钢轨接头的间隙，直线段不应大于5mm，曲线段不应大于8mm，当采用焊接时，焊缝不应有裂纹。

宝积山煤矿窄轨铺设标准及管理制度矿各单位：为了进一步强化安全运输管理，确保我矿安全生产，加强井下窄轨标准化管理，依据《煤矿安全规程》《煤矿窄轨铁道维修质量标准》和矿相关管理制度，现制定宝积山煤矿窄轨铺设标准及管理制度，要求各单位必须认真贯彻执行。

一、轨道铺设质量标准1、轨道中心线：单轨中心线应符合设计要求，偏差不大于±50mm ；双轨中心线间距应不小于设计标准值、不大于设计值20㎜，双轨的中心线位置与设计位置的偏差不大于±50㎜。

2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差不大于±50㎜；坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高差不超过50mm。

量取腰线至轨面的垂距。

3、接头平整度：轨道接头处，两轨面高低错差和内侧左右错差都不得大于2㎜。

4、轨面前后高低：直线段目视平顺，用10米玄量轨面前后高低不超过10㎜。

用单股细尼龙线检查接头处前后各5m。

曲线段目视平顺、过渡圆滑。

5、轨距：轨距应符合标准要求（规定为600mm），曲线段加宽5mm，直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

在接头前后5 m内检查，在轨面以下5㎜处测量。

6、水平：直线段两股钢轨应水平，两轨面高低差不得大于5㎜。

曲线段外轨抬高15mm，加高后误差不得大于5㎜。

7、轨缝：道接头间隙不大于5㎜。

8、轨枕：轨枕的规格和数量应符合标准要求，24Kg/m钢轨枕木规格：1200mm×160mm×140mm。

轨枕间距应符合要求，规定枕木中对中间距800mm，偏差不得超过50mm。

无腐朽、损坏、断裂至不起作用的失效轨枕。

道岔处应加密轨枕，不得出现浮枕。

枕木必须与钢轨垂直，枕木间必须相互平行且排列整齐。

9、道床：道碴材质和粒度符合标准，道碴厚度不小于100㎜（各别底板突出处不小于50㎜），道床整洁，枕木外露1/3，应做到无浮煤、无淤泥、无积水。

10、道钉：规格与轨型配套，质量符合要求，呈“倒八字”形，数量齐全，浮离不大于2㎜。

煤矿轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1 矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。

1.2 轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。

轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4 条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。

1.3 所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

1.4 轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。

主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。

1.5 轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。

主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）。

1.6 接头采用悬接时，30kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3 根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm （30kg/m 轨道）、220mm（22kg/m 轨道）；直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。

1.7 主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。

1.8 主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m 内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。