高速公路软土路基处理
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高速公路软土路基的特点及处理方法摘要:本文首先概述高速公路软土路基的特点,然后分析高速公路软土路基常见处理方法,最后探讨振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。
最后探讨了振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。
关键词:高速公路;软土路基;特点;引言:目前已建成和正在修建大量高速公路,黄河、珠海等地区是河网发育的地区,软土深厚,分布极广,在高速公路建设中遇到的棘手问题就是如何处理这些复杂的软土路基。
1.高速公路软土路基的特点淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土,其成分主要由粘粒及粉粒组成,常成絮状结构,并含有机质,软土的天然含水量大于液限,有的可达 200%,它具有较高的压缩性。
软土强度低,粘聚力小,标准贯入击数n普遍很低,通常不大于5。
其渗透性差,渗透系数一般小于 10-5mm/s,固结速度慢,若软土层厚度超过 10m,要使土层达到较大的固结度往往需要 5-10 年之久。
并具有明显的结构性和流变性,灵敏度通常大于 4,一经扰动,其絮状结构受到破坏,土的强度显著降低;在荷载的作用下,因缓慢剪切变形抗剪强度逐渐衰减,在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。
1.1沉降变形问题当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时,会影响道路的正常使用。
特别是产生过大的不均匀沉降时,造成路面开裂破坏,结构物与路堤衔接处差异沉降,引起桥头跳车,涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水;路面横坡变缓、积水,从而引起路面损坏等等。
1.2强度及稳定问题当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时,软土路基会产生局部或整体剪切破坏,造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。
2.高速公路软土路基常见处理方法分析2.1复合地基处理方法这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等,软基处理单价较高,特别是对软土层厚的高填土路堤,如采用粉喷桩设计,对软土层厚度大于10.0m,填土设计标高8.0m以上的路堤,粉喷桩间距取1.0m,喷粉量50kg/m,其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍;若采用旋喷桩处理单价更高,大约是压密注浆处理的3-4倍。
高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法一、前言高速公路是现代交通运输的重要组成部分,而高填地段软土路基的处理是确保安全顺畅运行的关键。
本文将介绍一种适用于高填地段软土路基的处理方法——碎石桩加固施工工法。
通过对施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例的详细介绍,旨在为相关工程提供参考和指导。
二、工法特点碎石桩加固施工工法具有以下特点:1)施工简单方便,操作灵活;2)成本相对较低,经济实用;3)施工速度快,能够缩短施工周期;4)加固效果显著,能够提高路基的承载力和稳定性;5)适用范围广,能够应对各种软土条件。
三、适应范围碎石桩加固施工工法适用于高填地段软土路基的处理,可以应对各种软土条件,包括粉质土、黏土、淤泥等。
四、工艺原理碎石桩加固施工工法的原理是通过在软土路基中预埋碎石桩,并采取相应的加固措施,增加路基的稳定性和承载力。
具体的工艺原理如下:首先,选择合适的碎石桩型号和尺寸,根据实际情况确定桩间距和桩排布形式;然后,使用专用机具将碎石桩依次安放入软土中,确保桩的垂直度和水平度;最后,对碎石桩进行固结加固,通常采用灌注胶凝材料,提高桩的承载力和稳定性。
五、施工工艺碎石桩加固施工工法包括以下施工阶段:1)现场勘测和设计,确定施工方案和施工参数;2)准备施工机具和设备,包括挖掘机、碎石桩机、搅拌机等;3)软土路基开挖,清理软土表层,确保施工基础平整;4)碎石桩安装,按照设计要求进行桩的埋设和固定;5)固结加固,灌注胶凝材料,提高桩的承载力和稳定性;6)施工后的清理和整理,确保施工现场干净整洁。
六、劳动组织碎石桩加固施工工法需要合理的劳动组织和分工。
根据施工方案和施工参数的要求,确定工人数量和工作岗位,确保施工过程的顺利进行。
同时,对工人进行相应的培训和安全教育,提高工作效率和施工安全。
高速公路路基设计及软土地基处理发布时间:2021-04-15T15:03:05.537Z 来源:《城镇建设》2021年第2期作者:唐友正[导读] 随着科技的发展,交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体,唐友正广西路建工程集团有限公司广西南宁 530001摘要:随着科技的发展,交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体,在路基的设计上需要进行管控,在公路路基的设计中,需要了解路基通常是高速公路下的一个天然地层,要想路基达到坚实而稳定的效果,就需要在填方的地段,选择坚实的材料来压实土层,这样才能保证高速公路的稳定性。
当修建高速公路时,会遇到软土地基的情况,如果相关的施工设计部门没有处理得当,会对高速公路的路况带来一定的安全隐患,容易导致安全事故发生。
关键词:高速公路;路基设计;软土地基;策略分析引言随着经济的快速发展,交通运输状况成为影响经济发展的重要制约和影响因素,在公路交通网络建设中,高速公路建设日益受到重视,一般都是多点交汇,而高速公路建设涉及的区域分布较广,高速公路跨越的地形条件较为复杂,因此,在高速公路施工设计时应遵循相关的设计原则。
1高速公路路基设计的要求1.1以实际出发,保证路基质量在进行高速公路路基的设计阶段,需要根据实际的道路情况和道路需求,结合标准的施工规范和要求,进行科学合理的设计工作。
在设计阶段,还要考虑到当地地区的气候条件、温度差异、地形地貌等,并在此基础上进行设计,避免因不同地区在气候环境、地形条件等不同因素的影响下而出现施工设计不符合实际施工的现象。
1.2把安全作为设计的前提不管是在哪一种工程施工中,安全都是最重要的前提条件,高速公路路基的施工也不例外。
路基是高速公路的重要组成部分,对高速公路的正常使用具有非常重要的意义。
因此,在进行路基的设计时,需要确保路基设计的安全性和稳定性,并以此作为重要的前提条件,来进行之后设计工作的开展。
2软土地基概述高速公路施工过程中的软土地基主要指的是压缩量较好,但总体强度较低的软弱土层。
软土路基处理方法6个
1.土体加固:软土路基可以通过加固土体来增加承载力。
常用的加固方法包括填充砂石、灌浆加固等。
2.地基改良:地基改良可以改善软土路基的工程性质。
常用的地基改良方法包括振实加固、预压加固、排土加固等。
3.土体置换:软土路基可以通过将软土替换成更具承载力的土体来加固。
常见的置换土体有填土、石方等。
4.加固结构:在软土路基上设置加固结构,如横梁、护坡等,可以提供辅助支撑,增加软土路基的稳定性。
5.排水处理:软土路基常常伴随着水分过多的问题,通过合理的排水处理可以提高软土路基的稳定性。
常见的排水处理方法有设置排水系统、加装护坡等。
6.施工加固:在施工过程中,采取合理的加固措施也可以提高软土路基的承载能力。
例如,在软土路基上铺设土工格栅、加设加固梁等。
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期:6作者简介:刘体永,江苏省邳州市交通工程公司。
高速公路软土路基处理与监测刘体永(江苏省邳州市交通工程公司,江苏徐州221300)摘要:在高速公路施工过程中,经常遇到在软弱地基上面进行路基加固处理。
如果处理不当就会引起局部地基沉陷失稳、小型构造物沉降或倾斜,甚至基础断裂。
文中介绍了一般的软土路基处理方案和监测方法。
关键词:高速公路路基;加固;监测中图分类号:TU 441.6文献标识码:A文章编号:1006-7973(2011)10-0210-02软土就是强度低、压缩性高的软弱土层。
软土结构在大交通量、重载车辆的作用下,往往会发生路基失稳或不均匀沉降,导致公路路用性能的降低或丧失。
有时将造成严重工程事故及重大经济损失。
一、软基强度增长原理在软基设计和施工中,一个重要的依据即为软基的强度随荷载的增加以及时间的推移而逐渐增加。
在软弱地基路段,初期荷载大,间隔时间长对软基强度的增长是有利的,其强度的增长和时间的规律大致可以用图1来表示,从图上可以看出,只要填土荷载增加的速率不超过地基强度的增长速率,路堤的稳定性就有保障,根据这一规律,在施工中便可合理地安排施工进度,保证安全地进行路基填筑。
图1软基强度随时间变化示意图二、一般软基处理方案1.预压方案无论是桥头,还是一般路基段,地基处理都要从稳定、沉降及满足构造物的承载力要求等方面进行分析。
设计的原则一般是:依据路堤填土高度,稳定满足要求但工后沉降超限的路段首先采用预压方案,以满足工后沉降的要求,该方案处理费用低、施工方便。
2.挤密法方案挤密法是通过对地基压实,提高强度和降低收缩性达到加固的目的,或者在地基中用锤击、振冲、爆破等方法成孔,在孔中分别填入砂、碎石、灰土、生石灰等材料,压实后形成直径较大的桩体,并与桩间挤密的土共同组成复合地基,提高地基强度。
高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法一、前言高速公路的建设和改扩建工程中,软土地段的路基处理是一个重要而复杂的问题。
软土路基存在较大的沉降和变形风险,因此需要采取有效的加固施工工法来提高路基的承载能力和稳定性。
在高填地段,碎石桩加固工法是一种行之有效的解决方案。
本文将对碎石桩加固工法进行详细介绍。
二、工法特点碎石桩加固工法是将钢筋混凝土桩和碎石灌注体相结合,形成一个稳定的桩-土共同体。
该工法具有以下几个特点:1. 施工简便:工法施工流程简单,不需要大型机械设备,施工速度较快。
2. 成本相对较低:与其他加固工法相比,碎石桩加固工法的成本较低。
3. 适应性强:碎石桩加固工法适用于软土地质条件较差的高填地段,对不同类型的软土都具有较好的适应能力。
4. 长期稳定性好:碎石桩加固工法形成的碎石灌注体在软土中能够提供较好的抗剪强度和水分稳定性,保证长期稳定性。
三、适应范围碎石桩加固工法适用于以下软土地段:1.高填土路基:在高填土路基中,软土地段的路基处理通常是一个难题。
碎石桩加固工法可以在软土地段提供较好的承载能力和稳定性。
2. 松散软土地段:松散软土地段的路基容易出现沉降和变形,使用碎石桩加固工法可以有效提高路基的稳定性。
3. 变形较大的地段:对于变形较大的地段,碎石桩加固工法能够提供较好的变形控制能力,保证路基的稳定。
四、工艺原理碎石桩加固工法的基本原理是通过钢筋混凝土桩和碎石灌注体的结合来提高软土路基的承载能力和稳定性。
具体的工艺原理如下:1. 钢筋混凝土桩的施工:首先在软土地段安装钢筋混凝土桩,并进行侧挖以形成开挖孔。
2. 碎石灌注体的施工:在钢筋混凝土桩周围的开挖孔中,灌注碎石。
碎石灌注体的参数需要根据设计要求进行选择和调整。
3. 碎石灌注体与钢筋混凝土桩的连接:碎石灌注体与钢筋混凝土桩之间需要进行连接,一般采用钢筋连接或搭接连接的方式。
五、施工工艺碎石桩加固工法的施工可以分为以下几个阶段:1. 钢筋混凝土桩的施工:按照设计要求进行钢筋混凝土桩的施工,包括开挖孔、安装钢筋和灌注混凝土等步骤。
高速铁路软土路基地基处理3.1 软土地基的工程特性软土地基一般是指抗剪强度较低,天然含水率高,天然孔隙比较大,压缩性高,渗透性较小的淤泥及淤泥质土、饱和软黏土、冲填土、杂填土、松散沙土及其他高压缩土层工程的地基。
软土地基的工程特性如下。
1.含水率较高,空隙比较大软土含水率为35%~80%,孔隙比一般为1.0~2.0。
软土的这一特性反映了土中矿物成分与介质相互作用的性质。
在软土中黏土粒组和粉土粒组的含量相对较高,会加剧土粒与水的作用,使含水率较高;土颗粒粒组较小,易形成具有较大孔隙的各种絮状结构,高含水率、大孔隙比是软土的基本物理特征,直接影响到土的压缩性和抗剪强度,含水率越大,土的抗剪强度越小,压缩性越大。
因此,降低含水率和缩小孔隙比是软土地基处理的重要内容。
2.抗剪强度低我国软土的天然不排水抗剪强度一般为C u =5~25kPa ,且正常固结软弱土的不排水抗剪强度,往往随距地表深度的增加而增大,一般每米深度增长率为1~2kPa/m 。
在外荷载作用下,软土的渗透固结,会使其强度显著增长。
因此,加速软土层渗透固结的速率,是改善软土强度特征的一项有效途径。
软土抗剪强度试验值与试验方法、排水条件等密切相关,如采用固结不排水抗剪,黏聚力c 值将有所增大。
因此试验方法、条件应密切联系工程实际及地基的具体条件等,除室内试验之外,还可补充现场原位测试方法,以得到较正确的结果。
3.压缩性高淤泥的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.5~2.5MPa-1,最大可达2.95MPa-1,属高压缩性土;淤泥质土的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.4~1.0MPa-1,最大可达1.6MPa-1,也属高压缩性土。
压缩系数随着土的液限和天然含水量的增大而增高。
软土的高压缩性是引起地基下沉变形的主要原因,软土的压缩系数具有随着土层埋深的增加而减小的特点。
4.渗透性很小淤泥及淤泥质土的渗透系数一般为2×10-7~3×10-8cm/s 。
版高速公路软土路基处理工程施工方案一、项目概述本工程是对高速公路软土路基进行处理,以提高其承载力和稳定性。
本施工方案旨在说明具体的处理工程步骤和施工方法,保证施工的质量和安全。
二、施工准备1.工程材料准备:根据设计要求,准备好所需的土方材料、石子、水泥、碎石等材料。
2.施工人员组织:根据施工需要,组织好具有相关经验的施工人员,并进行施工安全教育培训。
3.施工设备准备:准备好所需的施工设备,包括挖掘机、平地机、压路机等。
4.施工现场布置:对施工现场进行合理布置,确保施工过程中的安全和顺利进行。
三、施工步骤1.原始路基清理:清除原有路面沥青、混凝土及草坪等。
2.土方开挖:根据设计要求,使用挖掘机进行土方开挖,将软土清除。
a.对于软土较薄的区域,使用挖掘机开挖并清理土方,保持土体的稳定性和垂直度。
b.对于软土较厚的区域,可以采用多次分层开挖的方式,然后清理土方。
3.支护结构:根据实际情况,采用适当的支护结构,以保证开挖的稳定性,如加设钢支撑、锚杆等。
4.垫层施工:在路基上铺设石子垫层,并进行平整和压实,以提供良好的基础条件。
a.首先,在路基上进行石子铺设,注意石子的大小、均匀性和垫层的厚度。
b.然后,使用振动压路机进行压实,保证垫层的密实度和均匀性。
5.路基填筑:在垫层上进行土方填筑,将土方填充至设计要求的高程。
a.对于土方填筑,可以采用机械填筑的方式,如平地机进行填筑。
b.在填筑过程中,要注意土方的均匀分布和厚度的控制,以保证路基的平整度和稳定性。
6.压实工程:采用振动压路机进行路基的压实,保证土方的密实度和稳定性。
a.对于填筑土方,要进行分层压实,以提高土方的密实度。
b.在振动压路机进行压实时,要注意压路机的速度和频率的控制,以保证良好的压实效果。
7.路面结构施工:根据设计要求,进行路面结构的施工,包括沥青混合料路面、水泥混凝土路面等。
8.排水工程:根据需要,进行路基的排水工程施工,确保路基的排水通畅。
公路施工中软土地基处理技术分析【摘要】这篇文章旨在对公路施工中软土地基处理技术进行深入分析。
在将介绍软土地基处理技术的重要性。
接着,正文部分将依次对软土地基的特点进行分析,介绍不同的处理方法,并比较它们的优缺点,然后通过实际案例展示软土地基处理技术的应用效果。
展望软土地基处理技术的未来发展趋势。
结论部分将总结公路施工中软土地基处理技术的重要性和必要性。
通过本文的阐述,读者将更加全面了解软土地基处理技术在公路施工中的应用及其发展前景。
【关键词】关键词: 公路施工、软土地基、处理技术、特点、方法、比较、案例分析、发展趋势、结论。
1. 引言1.1 公路施工中软土地基处理技术分析在公路施工中,软土地基的处理技术一直是一个重要的研究方向。
由于软土地基的特点复杂多变,不同类型的软土地基需要采用不同的处理方法来确保道路的安全和稳定。
本文将从软土地基的特点分析入手,介绍软土地基的处理方法,并对各种处理技术进行比较,同时结合实际案例进行深入分析。
展望软土地基处理技术的发展趋势,为公路施工中软土地基的处理提供参考。
软土地基通常具有孔隙度大、水分含量高、抗压强度低等特点,容易发生下沉、变形等问题。
为了解决这些问题,工程师们提出了多种处理方法,包括加固处理、预压处理、土方加固、桩基加固等。
这些方法各有优缺点,需要根据具体情况选择合适的处理技术。
通过对不同处理技术的比较,可以找到最适合特定软土地基的处理方法,提高处理效果并降低施工成本。
2. 正文2.1 软土地基特点分析软土地基是指土壤中含有较高水分含量、较大含水率的土壤,通常在施工中会因其特殊性质而需要采取特殊的处理方法。
软土地基的特点主要表现在以下几个方面:软土地基的液态指数较高,土壤含水率大,导致其体积较大,可塑性较强,易产生变形。
在施工中,软土地基容易变形沉降,对道路结构稳定性造成不利影响。
软土地基的抗剪强度较低,强度和稳定性较差。
因为软土地基容易受到外界影响而发生破坏,所以在施工中需要考虑到这一特点,采取相应的加固措施。
高速公路软土地基段路基填方施工方案及技术保证措施一、施工方案:1.地基调查与设计:在开始施工前,必须对软土地基进行充分的地质调查和工程设计,包括土层厚度、土质、含水量、承载力等参数的测定和分析。
同时,根据土壤特性和工程要求,选择合适的填方材料以及确定填方高度和填筑层数。
2.地基处理:对于软土地基,必须进行适当的地基处理,以提高地基的承载力和稳定性。
常见的地基处理方法包括预压法、排水法、混合法等。
预压法可以通过利用预压桩或预压板将地基预压,增加地基的稳定性。
排水法可以通过灌注或挖槽来降低地下水位,提高土壤排水能力。
混合法则通过与土壤混合添加胶结材料来提高土壤的稳定性。
3.填方施工:在地基处理完成后,可以进行填方施工。
填方施工应按照工程设计要求和标准规范进行,包括填方层级、填方高度、填方材料等。
填方层级应控制在适宜的厚度范围内,一般不超过1.5米,否则容易引起土壤沉降和不均匀变形。
填方材料应选择质量稳定、筛分合理的砂砾土或砂土,并按照合理的压实控制参数进行压实。
4.压实施工:填方施工完成后,必须进行合理的压实施工,以提高填方体土的密实度和稳定性。
常用的压实方法有静配土法、振动压实法和碾压法等。
选用的压实设备和方法应根据填方土的类型和特性进行选择,并严格按照规范要求进行操作。
二、技术保证措施:1.质量检测:施工过程中必须进行土质质量检测和填方压实质量检测,以保证填方施工质量。
土质质量检测包括土壤含水量、土壤密度、土壤含沙量等参数的测定和分析。
填方压实质量检测则包括控制固结比、压实度等参数的测定和评估。
只有达到设计要求和标准规范的填方质量才能得到保证。
2.环境保护:施工过程中必须严格控制灰尘和噪音等污染源的排放,保护环境。
采取适当的措施如喷水降尘、覆盖土布等来控制施工现场的扬尘情况;选用低噪音设备,对施工设备进行隔声处理等措施来降低噪音污染。
3.交通保障:施工过程中必须保障路面通行的安全与畅通。
设置合理的交通标志和安全护栏,引导车辆通行,严禁施工区域内的非施工人员和车辆进入;施工过程中如需封闭道路或限制交通,应提前进行合理的交通组织,确保交通流畅。
高速公路工程施工中的软基处理关键技术发布时间:2022-10-27T02:21:33.060Z 来源:《建筑实践》2022年6月12期作者:陶加鹏[导读] 高速公路工程施工中,难免会遇到不同类型的地基,软土地基是最为常见的特殊地基之一。
陶加鹏中国葛洲坝集团第一工程有限公司湖北省宜昌市 443000摘要:高速公路工程施工中,难免会遇到不同类型的地基,软土地基是最为常见的特殊地基之一。
软基具有含水率高、孔隙率大、抗剪强度低等特点,需要进行妥善处理方可作为高速公路路基使用。
软基处理技术是高速公路工程施工的关键技术,技术选择是否得当、技术应用是否规范,会直接影响高速公路施工质量。
为此,应结合实际工程的具体情况,选择适合的软基处理技术,并把握住软基处理技术要点,确保软基处理科学、规范、可靠。
本文对高速公路工程施工中的软基处理关键技术进行探讨。
关键词:高速公路;工程施工;软基处理;关键技术一、软土地基的特点软土地基是一种低强度的软弱地质,主要由泥炭等有机物质组成,含有大量水分和腐殖质,是由絮凝状物质沉积而来。
软土地基自身的含水率很高,孔隙率较大,稳定性能很差,且强度也很低。
一旦受到外力作用,很容易破坏软基内部结构,容易出现不均匀沉降或变形,导致边坡土体发生坍塌,影响高速公路工程的长期稳定性。
软基自身孔隙率大,含有较多水分,透水性不足,对土层水质的排放不利,在长时间降雨的季节难以让雨水渗透到地基深处,会使地基更加松软。
部分软基区域地下水丰富,长期受地下水冲刷,容易产生沉降问题。
软基土层结构不稳定且土质松软,自身硬度小、强度低,承载能力较弱,难以固化处理,容易发生明显变形等问题,甚至导致路面沉降、坍塌。
在高速公路工程施工中,如果未能按照相关标准对软基进行处理,缺乏对软基结构和受力均匀的把控,未能合理采用软基处理技术进行干预,可能埋下质量安全隐患,影响高速公路使用寿命和运营的稳定性。
二、高速公路工程施工中软基处理关键技术1.换填法换填法是一种常见的软基处理方式,适用于浅埋的软土地基,不适用于软土分布范围过大的情况。
浅谈高速公路软土路基处理
[摘要]主要对高速公路软土路基的处理方法问题进行了研究。
首先分析了软土路基的特点,然后探讨了高速公路软土路基的常用处理方法,最后研究了水泥土搅拌桩方法的应用。
[关键词]高速公路;软土;路基;处理
中图分类号:u416.1 文献标识码:a 文章编号:1009-914x(2013)05-0035-01
1.软土路基的特点分析
淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土,其成分主要由粘粒及粉粒组成,常成絮状结构,并含有机质,软土的天然含水量大于液限,有的可达2000%。
孔隙比在1-2之间,个别可达5.8,它具有较高的压缩性。
软土强度低,粘聚力小,标准贯入击数n普遍很低,通常不大于5。
其渗透l生差,渗透系数一般小于10-5mm/s,固结速度慢,若软土层厚度超过10m,要使土层达到较大的固结度往往需要5-10年之久。
并具有明显的结构性和流变性,灵敏度通常大于4,一经扰动,其絮状结构受到破坏,土的强度显著降低;在荷载的作用下,因缓慢剪切变形抗剪强度逐渐衰减,在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。
2.高速公路软土路基的常用处理方法
2.1高压喷射注浆法
高压喷射注浆法将带有特殊喷嘴的注浆管,通过钻孔置入到处理土层的预定深度,然后将浆液(常用水泥浆)以高压冲切土体。
在
喷射浆液的同时,以一定的速度旋转提升,即形成水泥土圆柱体;若喷嘴提升而不旋转,则形成墙状固结体。
加固后可用以提高地基承载力,减小沉降,防止砂土液化、管涌和基坑隆起,建成防渗帷幕,适用于处理淤泥、淤泥质粘土、粘性土、粉土、黄土、砂土、人工填土等地基。
2.2冻结法
冻结法采用液态氮或二氧化碳膨胀的方法,或采用普通的机械制冷设备与一个封闭式液压系统相连接,而使冷却液在内流动,从而使软而湿的土进行冻结,以提高土的强度和降低土的压缩性。
适用于各类土,特别在软土地质条件,开挖深度大于7-8m,以及低于地下水位的情况下是一种普遍而有效的施工措施。
2.3挤密法
挤密法是利用挤密或振动使深层土密实,并在振动或挤密过程中,回填砂、砾石、碎石、灰土、二灰或石灰等,形成砂桩、碎石桩、灰土桩、二灰桩或石灰桩,与桩间土一起组成复合基础,从而提高地基承载力,减小沉降,消除或部分消除土的湿陷性或液化性。
砂(砂石)桩挤密法、振动水冲法、干振碎石桩法,一般适用于杂填土和松散砂土,对于软土地基经试验证明加固有效时方可使用。
灰土桩、二灰桩挤密法一般适用于地下水位以上深度为5-10m的湿陷性黄土和人工填土。
2.4机械碾压法
机械碾压法是指挖除浅层软弱土或不良土,分层碾压或夯实土,
按回填的材料可分为砂(石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层等,它可提高持力层的承载力,减小沉降量,消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性,防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性。
常用于基坑面积和开挖土方量较大的回填土方工程,适用于处理浅层非饱和软弱地基、湿陷性黄土地基、膨胀土地基、季节性冻土地基、素填土和杂填土地基,这种方法简易可行,但仅限于浅层处理,一般不大于3m,对湿陷性黄土地基不大于5m;如遇地下水,对于重要工程,需有附加降低地下水位的措施;干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层等;它可提高持力层的承载力,减小沉降量,消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性,防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性。
3.水泥土搅拌桩方法的应用
3.1泥土搅拌桩的概念
水泥土搅拌法按照施工工艺,可将其分为浆液喷射法和粉体喷射法两种,前者形成的加固体称为深层搅拌桩,后者形成的加固体称为粉喷桩,二者统称为水泥土搅拌桩。
水泥土搅拌法是用于加固饱和软粘土地基的一种新颖方法,它是利用水泥作为固化剂的主剂,通过特制的深层搅拌机械,在地基深处就地将软土和固化剂(浆液状或粉体状)强制搅拌,利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应,使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。
其所形成的加固体与桩间土共同承担上部结构的荷载,从而提高地基的承载能力,减少沉降变形,采用干法(喷粉)或湿法
(喷浆),主要取决于被加固土的土层含水量。
一般当土层的天然含水量小于30%时宜采用湿法,大于50%时宜采用干法,而界于30%-50%之间时可视具体情况灵活选择。
3.2水泥土搅拌桩的制作工艺
(1)就位:对中、调平;
(2)预搅下沉:下沉的速度可由电机的电流监测表控制,工作电流应小于70a(随机型不同而有差异);
(3)制备水泥浆:下沉到预定深度后,开始制备水泥浆,并注入集料斗中;(4)喷浆搅拌提升:提升20cm,开启灰浆泵将水泥浆压入土中,边喷浆边旋转,同时严格按预定提升速度提升搅拌机;(5)重复搅拌下沉、提升:将搅拌机边旋转搅拌边下沉,到设计深度后再边搅拌边提升,直到升出地面;
(6)清洗;
(7)移位:对于单搅拌轴的深层搅拌施工机械,在预搅下沉时也有采用喷浆切割土体、搅拌下沉的工艺,以防止出浆口下沉过程中被堵,但要严格控制水泥总量和分布均匀性。
3.3水泥土搅拌桩的技术要点
(1)预搅下沉时,要严格控制下沉速度,使土体被完全切割破碎,以利于与水泥浆拌和均匀。
特别是对于较硬的粘土夹层,如果在预搅下沉时下沉速度过怏,土层不能被完全切割,造成很多游离的硬粘土块,在后续的重复搅拌过程中,不管如何加强复搅都无法将其消除,致使桩体中夹含大量的原状土块,降低了桩身强度和检
测合格率。
(2)制备的水泥浆不能离析,因而水泥浆应在搅拌机中不断搅拌,直至压浆时才可将其缓慢地注入集料斗中;
(3)预搅下沉时,应尽量避免采用水冲下沉,只有遇硬土层下沉太慢时,才可适量冲水;
(4)预搅下沉时就开启压浆,容易造成后来的涌浆和水泥浪费现象,也给桩头开挖和清理工作带来麻烦,应尽量避免;
(5)为确保加固强度和加固体的均匀性,压浆阶段不容许出现断浆或停浆现象,输浆管道不能发生堵塞,并严格控制搅拌机的提升速度。
当出现断浆现象时,应将搅拌头下沉0.5m后重新开启压浆泵开始压浆、提升,提升速度要通过试验来确定,以确保搅拌头提升至桩顶设计标高时压浆刚好完毕;
(6)当桩顶设计标高与现场地面相近时,应特别注意桩头搅拌质量,可待搅拌头提出地面停机后,再利用其自身重量对桩顶加固土下压,以保证桩头的密实性;
4.注意事项及质量控制
在进行软基清挖回填前,必须做好回填前的人员、机械等准备工作,做到清底、回填、碾压一次成型。
石头泥分层回填松铺厚度可控制在50cm以内,压实前要注意使砂砾及泥土等细骨料填满石块间空隙。
确定当天作业段石头泥的填筑应填至地下水位以上。
当软基处理完毕后方可进行路基的正常填筑。