高速公路软土路基处理技术研究

高速公路软土路基的特点及处理方法摘要：本文首先概述高速公路软土路基的特点，然后分析高速公路软土路基常见处理方法，最后探讨振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。

最后探讨了振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。

关键词：高速公路；软土路基；特点；引言：目前已建成和正在修建大量高速公路，黄河、珠海等地区是河网发育的地区，软土深厚，分布极广，在高速公路建设中遇到的棘手问题就是如何处理这些复杂的软土路基。

1.高速公路软土路基的特点淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，其成分主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质，软土的天然含水量大于液限，有的可达 200%，它具有较高的压缩性。

软土强度低，粘聚力小，标准贯入击数n普遍很低，通常不大于5。

其渗透性差，渗透系数一般小于 10-5mm/s，固结速度慢，若软土层厚度超过 10m，要使土层达到较大的固结度往往需要 5-10 年之久。

并具有明显的结构性和流变性，灵敏度通常大于 4，一经扰动，其絮状结构受到破坏，土的强度显著降低；在荷载的作用下，因缓慢剪切变形抗剪强度逐渐衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。

1.1沉降变形问题当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。

特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等等。

1.2强度及稳定问题当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。

2.高速公路软土路基常见处理方法分析2.1复合地基处理方法这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3-4倍。

高路 基 土 的 抗 剪 强 度 和 水 平 抵 抗 力 ，减 少 固结 沉 降 ，改 善 路 基 的均 匀
性。
各种软土路基处理方法都有 它的适用范围 、 限性和优缺点 ， 之 局 加
工 程 地 质 条件 千 变 万 化 ，各 个 道 路工 程 间路 基 条件 差 别 很 大 ，具 体 道路
工程对 路基的要求也不 同，而且机具材料等条件也会 因工作部门不同、 地区不同而有较大的差别。因此 ，对每一个道路工程 的分析 ，应 路基 条件、处理要求 、施工工艺、工程费用 以及材料、机具来源等各方 面进 行综合考虑 ，以确定合适的路基处理方法。在确定路基处理方法时 ，可 根据工程具体情况 ，对几种路基处理方法进行技术 、经济以及施工进度 等 比较 ，通过 比较分析可 以采用一种路基处理方法或 由２ 以上的路基 种 处理方法组成的综合处理方案 ；同时在确定路基处理方法时 ，还要注意
３ 软 土路 基处 理 方法及 适 用范 围
要做好 软土路基 的处理 ，首先要搞好前期勘察Ｔ作 。根据软土岩性 特征 和物理力学指标 ， 通过 比较分析 ，选取合适 的软土路基处理方法 。 当软土路基不能满 足承载力或稳定要求时 ， 对路基加 固是有效 的措施 。 加固的方法很多 ，大体上可分 为２ 类。第 ｌ 方法原理 ：减 少土体 中的 类 孔隙 ， 土颗 粒尽 量靠拢 ，从而减少压缩性 ，提高强度 。第２ ’ 使 类方法原 理 ：用各种胶 结剂把土颗粒胶结起来 。工程 中常用的软土路基处理方法
１ 软土 路 基的 特性
从广义上说 ，软土是指强度低 、压缩性高的软弱土层 ，可将其分为 软粘性土、淤泥质土 、淤泥 、泥炭质土及泥炭五种类型 ，习惯上把前三 种总称为 软土。软土在我 国广泛 分布 ，其主要工程特性 为： 天然含水量 高 、孔隙比大、透水性差、压缩 性高、灵敏度高 、抗剪 强度低 、流变性 显著。所以 ，在软弱路基施工处理过程 中，必须通过详 细的研究 ，掌握 软土的性质和土层特征 ，采取合适 的工程措施 ，才能保证 软弱路基在施 工期间的稳定并控制高速公路 的工后沉降。

高速公路工程软土路基施工技术分析随着我国高速公路建设的蓬勃发展，软土路基的施工成为了一个重要的课题。

由于软土的特性，其路基施工相对困难，因此需要合理的施工技术来保障路基的质量和稳定性。

本文将从软土的特性入手，分析目前常用的软土路基施工技术，并对各种技术进行分析和比较，以期为相关施工提供参考和指导。

一、软土的特性软土指的是土壤的一种，其含水量较高，密实度较低，力学性质较差。

软土路基主要存在以下特性：1. 湿陷性：软土在干燥时容易发生干裂、龟裂，出现沉降和陷落的现象。

2. 塌陷性：由于软土的含水量较高，容易发生液化现象，导致路基变形和塌陷。

3. 不稳定性：软土受水分的影响较大，容易发生滑动、滑坡等不稳定现象。

4. 膨胀性：软土在潮湿的环境下容易膨胀，因此在软土地区的路基施工中需特别小心对待膨胀性的问题。

以上特性决定了软土路基施工的复杂性和难度，因此需要采取合理的施工技术来应对这些特性。

二、软土路基施工技术分析1. 石方料填筑法石方料填筑法是在软土路基上采用石方料进行填筑，以增加路基的承载力和稳定性。

该方法适用于软弱土层或软土地区的路基施工，通过在软土路基上填筑石方料，提高路基的承载力和稳定性。

该方法的优点是施工简单、成本较低，但存在的问题是石方料的选择和排列，以及路基与石方料之间的结合方式。

2. 桩基处理法3. 土壤改良法土壤改良法是通过在软土路基中进行土壤改良，以提高路基的承载力和稳定性。

该方法适用于软土地区的路基施工，通过在软土路基中加入改良材料，提高土壤的抗压、抗剪和抗变形能力。

该方法的优点是能够提高路基的承载力和稳定性，并且能够有效解决软土特性带来的问题，但需要对改良材料、混合比例和施工工艺进行合理的设计和施工。

4. 超载法从上述软土路基施工技术来看，各种技术都有其适用的情况和特点，因此在实际施工中需要根据具体情况进行选择和应用。

石方料填筑法适用于软弱土层的路基施工，施工简单、成本较低，但需要考虑石方料的选择和排列，以及与软土路基的结合方式。

浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。

如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。

然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。

1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。

正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。

由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。

由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。

1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。

随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。

由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。

1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。

在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。

如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。

1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。

高速公路课题研究论文（五篇）内容提要：1、高速公路软基高填方路基施工技术2、高速公路档案管理趋势与对策3、大悟高速公路钢箱梁桥面铺装结构方案4、谈待扩建高速公路路改桥设计施工方案5、城市道路与高速公路衔接思路分析全文总字数：17488 字篇一：高速公路软基高填方路基施工技术高速公路软基高填方路基施工技术摘要：高速公路施工的过程中软基属于最为重要的处理部分，如果不能合理的解决软基问题，将会导致高速公路结构的稳定性降低、强度不能得到保证。

而高填方路基施工技术的应用，可以有效降低路基的含水量、增加强度、提升稳定性，具有重要的意义。

针对于此，下文研究高速公路软基高填方路基施工技术的应用要点和建议，旨在为提升软基施工处理效果提供依据。

关键词：高速公路；软基；高填方路基施工技术1引言高速公路的软基含水量较高，在趋于饱和的情况下，孔隙结构会有气泡封闭的现象，路基受到外部压力的影响的时候不能正常排水，孔隙之内的自由水也会出现孔隙压力，对土颗粒产生一定的压力作用，形成相应的应力。

在此情况下，要想确保土体固结，解决软基问题，就必须要在逐渐减小土壤孔隙水压力，提升土壤颗粒的有效应力，以此增强结构的抗剪强度，高填方路基施工技术就属于有效地施工方式，将其应用在高速公路软基处理的工作中，除了能够改善结构强度之外，还能形成良好的软基排水、增强强度的作用机理，值得进行推广和应用。

2高速公路软基的高填方路基施工技术应用原则高填方路基施工技术在相关高速公路软基施工中的应用，必须要遵循技术原则，在标准化、规范化应用先进技术的同时，保证软基处理的效果。

主要的技术原则为以下几点。

2.1遵循强化处理的基本原则高填方路基施工期间路基强化非常重要，应该充分研究有关的灌注桩结构、振动沉管结构的施工能否符合标准，在现场调查分析软基结构的厚度情况，如果其中有陡坡的部分，就要合理设计错台的结构，保证所设置的结构和软基段的地势相符。

并且在施工期间还需结合软基的具体变化状况进行处理，确保复合地基能够和工程承载力的具体要求和标准等相符。

（ ）在软 土路基 上用 快速施 工 方法 填筑 一般 断 ２ 面 路堤时 ， 地基 的极 限 承载 力 所 允许 的最 大填 土高 度称 为极 限填 土高 度 。高 于极 限填 土 高度 的 路堤 ， 施 工 中填 土速度受 路堤 的稳定 性指标 控制 。
（ ）搅 拌桩 方 案 设计 时 ， 算 群桩 承 载 力及 桩 ３ 验 端 层 的地基强 度 ， 端 地 基 强度 通 过 深度 修 正 桩 、 振复 合 桩 、 料插 板 桩 干 塑 结合堆 载预压处 理方案 。 设计 原则是 控制工后 沉降 、 差异沉 降 ， 控制 总 用 沉 降和不 同预压 时 间 的方 法来 控制 工 后 沉 降 ， 使设 计方 案合理 经济 。
１ １ 沉 降量 计 算 ．
Ｓ＝ ｍＳ
工挖孔 桩 ＋排 管 、 倾斜 角 度 为 一 ３ 。 Ｏ 地基 ， 基 填方 路
较高， 软土工程 地质 条 件 较 差 ， 土层 厚 度 一般 ， 软 层
底 埋深较 小 （ 般 ５ｍ 以 内） 一 。
１ ５ 塑 料 插 板 桩 设 计 ．
式中： ｓ为地基 的 总 沉 降量 ； 为 沉 降系 数 ， 据经 根
基 处理 施 工 控 制 的 一般 规 律 ， 高速 公 路 软 基 处 理 工 程提 供 借 鉴 。 为
关 键 词 ： 路 ； 土路 基 ； 料 插 板 桩 ； 泥 土 搅 拌 桩 ；干 振 复合 桩 公 软 塑 水 中图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６ １ 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ １ ６ ８ ２ １ ） ３ ０ ０ —０ １ ７ —２ ６ （ ０ ０ Ｏ — １ ６ ３
１ 软基 处 理 方 案设 计
依 据 Ｊ Ｊ ９ ０ ２ 建 筑 地基 处 理技 术 规 范 》 Ｇ ７ —２ ０ ￣ ， 针对该 高速公 路软 土 的特 点 和路 基 设计 ， 取 典 型 选

高速公路软土路基处理技术研究摘要：高速公路软基处理历来是工程技术界的一个比较棘手的问题。

一旦处理失误或达不到预期的处理效果，将会给工程造成质量隐患和经济损失，根据不同软土地基情况和不同结构对承载力的要求，处理方法多种多样。

本文针对cfg桩在软土路基的应用探讨，以提高软土处理工程质量。

关键词：复合地基；软土路基；cfg桩随着高速公路建设的飞速发展，道路的建设需求也不断地扩大。

但由于道路地质形成的特殊性，沿线路基下经常存在深厚不同的软土层，在该软土地基上修建道路时，若对地基处理不当，有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。

软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。

所以选择合理的软基处理方案及技术快速准确实施，从而取得预期的经济和社会效益，具有重大的实际意义。

一、工程实例某高速公路根据地质调查及钻探勘察结果，该路段呈层状连续分布冲洪积层淤泥或淤泥质土，揭露层厚4.0～4.7m，加上已换填土，层厚达6.2～7.4m，向三侧山脚变薄，往中间及向东变厚，最大厚度达10m，沿路基分布长170m ，最大宽度90m，分布面积约12,5 62m2。

呈流塑状，含水丰富，含水量大于液限，孔隙比大于1，具有易触变性、高压缩性和易剪切滑动等不良地质特征，其透水性差，固结时间长，抗滑稳定性差，地基承载力低，不能直接作为地基基础持力层。

二、软土路基特点软土由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥质土及泥炭。

软土按沉积环境分为以下四类：滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积。

软土在我国沿海地区和内陆平原或山间盆地都有比较广泛的分布，它们的成因、结构和形态虽然不同，但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。

我国沿海各地主要是海岸沉积的软土，长江、黄河、珠江、淮河、等各大河流下游为陆相的河滩沉积和海相的三角洲沉积，洞庭湖、洪泽湖、太湖等各大湖泊周围广泛分布有湖泊沉积的软土。

Road & Bridge Technology142《华东科技》公路施工中软土路基的施工技术处理研究泮武超（杭州市交通工程集团有限公司，浙江 杭州 310000）摘要：随着现代技术的快速发展，公路工程建设开始应用新技术和新材料，以此提升公路工程软土地基处理水平。

交通基础设施规模持续扩大，也面临较多发展挑战，软土地基会加大构造物沉降，上述问题都会损伤公路体系。

此次研究主要是探讨分析公路施工中软土路基的施工技术处理，希望能够对相关人员起到参考性价值。

关键词：公路施工；软土路基；施工技术处理软土地基的主要构成为软土，稳定性不足，且强度与黏度不足，水分量大，极易受到重力影响，可塑性不足。

软土地基对于工程建设的影响非常大，地基属于工程建设的基础，地基质量对公路桥梁建设的影响非常大。

技术人员应当科学处理软土地基问题，全面降低工程造价成本，维护工程建设质量。

软土地基技术处理可以改善软土地质特性，提升地基稳固性，同时增加经济效益。

1 软土地基对公路工程建设的影响 1.1 引发沉降问题 公路工程建设中，引发路面局部沉降的影响因素较多，为了避免发生该类问题，必须对现场施工环节进行控制。

由于部分施工企业的施工技术不先进，未达到切路基压实度效果，从而降低路基稳固性，引发路面沉降问题。

由于软土地基长期受到水分侵蚀影响，从而加剧水土流失，致使地基厚度不一致，对地基受重力及强度影响非常大，还会产生沉降问题，缩短公路工程使用寿命，提升工程返工率。

1.2 路基稳定性受影响 软土路基组成包括带孔隙泥炭、松质土壤、砂砾混合压实而成，土壤水分含量大，孔隙率与压缩性高。

在路面压实操作中，极易产生压实不彻底问题，对软土路基的稳定性造成严重影响，加剧公路工程的安全隐患。

在阴雨天气下施工时，会导致雨水渗入到土壤深层。

因软土路基渗透性小，会减缓雨水流失速度，导致桥梁工程侵蚀，加剧质量安全隐患。

1.3 路面硬化问题 软土地基会受到自身结构组成与特性影响，导致地基稳定性不足，极易发生路面硬化问题。

较慢 ； 土体呈现 出“ 弹簧 ” 现象 ， 受到上部 的荷载 作用后 ， 路基容 易
合要求 ， 保证下层 的软弱 土体 不被从两侧挤 出 。换填法 施工 的过
程 见图 １ 。
出现滑移或者沉 降的情况 ； 同时 ， 软弱土体 的整体强 度不高 ， 承载
能力弱 。
２ 软土路 基 处理 的 目的
排水 固结法施工原理是通过人工设 置的排水 通道 ， 在软 土路 的软土路基因为其 特殊 的地质情 况 ， 路基 的稳定 性 比较差 ， 就需 基上施加符合要求 的荷 载 ， 排 出软 土路基 中的孔 隙水 ， 这样 就降 要通过 软基 处理措施 ， 使其 稳定 性得 到最 大限度 的提 升 ， 满 足 高 低 了土体 的孔隙 比 ， 也 提升 了土体 的密实 度 ， 相应 的提 高 了土体 速公路 修建的需要 。
１ 软土 的概 述
计， 整个设计方案 的制定 ， 要 将路 基截 面形状 、 结 构 的特性 、 承 载 通 常情况下 ， 软土就是孔 隙比较 大、 压缩 性大 、 天然强 度相对 的情况 、 所 处地 区的地质 条件 、 施工机械 的水平 、 材料 的供应 以及 较低 的软弱土体 ， 这种土体主要在 河海 、 湖泊、 地 下水丰 富的地 区 施工人员的情况等这些因素全部考虑 到位 ， 所 以要综合 考虑来 制 广泛分 布。软 土的性 质主要 表 现为 ， 含 水量 在 ３ ０ ％ 一７ ０ ％之 间 ， 定换填方案 。换填过后 ， 土 层 的厚度要 得到 保证 ， 避 免被 后期 的 土体呈 现流塑或者软 塑状 态 ； 具 有较 大 的孔 隙 比 ， 压缩 性相 对较 施工荷载或者行车荷 载剪 切破坏 ， 同时 ， 整个土 层 的宽度 也要 符 高， 易引起路基 的不稳定或沉降 ； 土体 的透水 性较小 ， 有 时在竖直 方 向土体是不渗 水 的 ， 这就 造成 在施 工期 内 ， 土 体 的排 水 固结 比

公路施工中软土地基处理技术分析【摘要】这篇文章旨在对公路施工中软土地基处理技术进行深入分析。

在将介绍软土地基处理技术的重要性。

接着，正文部分将依次对软土地基的特点进行分析，介绍不同的处理方法，并比较它们的优缺点，然后通过实际案例展示软土地基处理技术的应用效果。

展望软土地基处理技术的未来发展趋势。

结论部分将总结公路施工中软土地基处理技术的重要性和必要性。

通过本文的阐述，读者将更加全面了解软土地基处理技术在公路施工中的应用及其发展前景。

【关键词】关键词: 公路施工、软土地基、处理技术、特点、方法、比较、案例分析、发展趋势、结论。

1. 引言1.1 公路施工中软土地基处理技术分析在公路施工中，软土地基的处理技术一直是一个重要的研究方向。

由于软土地基的特点复杂多变，不同类型的软土地基需要采用不同的处理方法来确保道路的安全和稳定。

本文将从软土地基的特点分析入手，介绍软土地基的处理方法，并对各种处理技术进行比较，同时结合实际案例进行深入分析。

展望软土地基处理技术的发展趋势，为公路施工中软土地基的处理提供参考。

软土地基通常具有孔隙度大、水分含量高、抗压强度低等特点，容易发生下沉、变形等问题。

为了解决这些问题，工程师们提出了多种处理方法，包括加固处理、预压处理、土方加固、桩基加固等。

这些方法各有优缺点，需要根据具体情况选择合适的处理技术。

通过对不同处理技术的比较，可以找到最适合特定软土地基的处理方法，提高处理效果并降低施工成本。

2. 正文2.1 软土地基特点分析软土地基是指土壤中含有较高水分含量、较大含水率的土壤，通常在施工中会因其特殊性质而需要采取特殊的处理方法。

软土地基的特点主要表现在以下几个方面：软土地基的液态指数较高，土壤含水率大，导致其体积较大，可塑性较强，易产生变形。

在施工中，软土地基容易变形沉降，对道路结构稳定性造成不利影响。

软土地基的抗剪强度较低，强度和稳定性较差。

因为软土地基容易受到外界影响而发生破坏，所以在施工中需要考虑到这一特点，采取相应的加固措施。

路 桥建设
ｄ团四圈
高速公路施 工中软 土路基施工技 术研 究
摘要 ： 近几年 ， 天定高速 、 内遂高速等高速公路出现一系列的质量问题， 坑槽、 松散、 裂缝、 沉 降等病害严重， 高速公路的建设 问题 引发人们 关注。路基是高速公路重要的组成结构， 它承受着公路结构层重量和荷载路面， 应该保证足够的强度与稳定。但是在高速公路施工 中 不 可避 免的会遇到软土路基， 软土路基施工是公路施工 中的一大难题。本文就软土路基的特性， 对高速公路 中软土路基 的施工技术进行分析论述
冲击 ， 为缓解这种情况， 纵横交错的高速公路应运而生。但在高速公路的施工
一
过程中会出现各种各样的问题， 其中， 软土路基问题尤为严重。软土路基属于 水 位 时 ， 采 用冻 结 法施 工最 为 常见 和有 效 。 种不 良地质 ， 具有变形特眭Ⅲ ， 在施工时处理不当会导致后期路基沉降， 破坏 （ 二） 铺 垫织 物材 料 路基 的稳 定性 ， 也影 响道 路的平 坦 、 顺 畅 与正 常运行 ， 不利 于人 们 的安全 出行 。 于软 土地 基表 面铺 设一层 或 多层 织物 材料 ， 可 以起 到 良好成 效 。 织物 材料
软 土 路基 的特 性及破 坏 力分 析
括淤泥、 淤 泥质 土 、 泥炭及 泥 炭质 土 等 。软 土路 基 就是 由这种 天 然含 水 量 高 、 孔 隙 特性 高 、 承载 能力 低 ， 并 且含 有 少量 腐 殖质 的土 质 组成 。 一般 孔 隙 比大 于
（ 三） 使 用添加 剂
软 土 为粘 性 土壤 状 态 时 ， 可 以在 粘 性 土 的表 层加 人 适 量 的 添 加剂 ， 添 加
１ ． ０ 而小 于 ２ ． ０ ， 持水 性 大 ， 含 水量 约 为３ ５ ％～ ８ Ｏ ％日 。切 应 力作 用 下 ， 软 土会 出 现 剂 能够 增强 软 土路 基强 度 与压 缩性 ， 使 土体 固结 的 速度 加 快 。软 土 路基 施 工 剪切变形 ， 抗剪强度下降， 具有典型流变性， 极有可能出现次 固结沉 降。软土 中 ， 普 遍使 用 的添 加剂 有 生石 灰 、 熟石灰、 水 泥等 。石灰 水 泥类 具 有 极 强 的吸 可 以有 效 吸 收 软 土 中 的水 分 ， 降低水含量 ， 而且 还会 在 软 土 中相 互 聚 具 有 明显 的结构 性 ， 一 般表 现 为 软塑 状 态 ， 其 中 的原 状 土 由 于中的 絮状 结构 ， 从 而 导 致土 质 强 度产 生 剧 烈 的 损失 ， 甚 至 会 出现 流 会 随着 时 间逐 渐恢 复 原来 的强 度 状态 。软土 具 有较 高 的压 缩 性 ， 压 缩模 量 小 于４ ｐ ａ ， 具 有 较 大 的压 缩 系 数 ， 并 随土 质 液 限及 含 水 量 的 提高 而 增 大 ， 压 缩 性 集， 随 着 时间 的推 移慢 慢 反应 ， 形成 化学 固结 ， 从 而增 强 土 体稳 定 性 。可 以 配 均匀 沉 降 。

高速公路软土路基施工技术探讨摘要本文通过具体案例对高速公路软土路基的处理方法进行了探讨。

首先分析了软土路基的特点和危害，然后分析了高速公路软土路基的常用处理方法，最后探讨了碎石桩复合地基的施工技术。

关键词高速公路软土路基施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：随着社会经济的快速发展，公路建设的重要性逐步为全社会所认识，而在公路修建过程中会遇到很多不同的问题，软土路基只是其中之一。

由于济广等众多高速公路不可避免的穿过水塘、水库路段，该路段软土地基范围较大且极易变形。

如不采取有效措施进行处理，那么整个路基就会随着交通量的增大而加速沉降，从而导致整个路基因失稳而遭到破坏，出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后公路的使用。

下面以项目为例简单探讨一下对软基处理的施工方法。

一、工程概况济广高速鹰潭至瑞金d9合同段，起点位于瑞金市黄柏乡胡岭村，终点位于沙洲坝镇洁源村的郭坪。

工程范围：k487+960～k495+000，路线长度7.04km。

路线位于瑞金－石城断陷盆地中，微地貌单元主要有剥蚀溶蚀高岗地和谷盆地二类，地形波状起伏，地质情况复杂。

本项目的重点与难点是软土路基的施工控制。

二、软土路基特征淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，其成分主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质。

软土的天然含水量大于液限，有的可达200%。

孔隙比在1~2之间，个别可达5.8，它具有较高的压缩性。

软土强度低，粘聚力小，标准贯入击数n普遍很低，通常不大于5。

其渗透性差，渗透系数一般小于10~5mm/s，固结速度慢，若软土层厚度超过10m，要使土层达到较大的固结度往往需要5~10 年之久。

通常，软土路基问题及危害主要有：强度及稳定问题和沉降变形问题。

所以，在软弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征，才能保证软弱路基在施工期间的稳定并控制高速公路的工后沉降。

三、高速公路软土路基施工技术1、表层处理法（1）砂垫层。

ＣＦ Ｇ桩 是 由碎 石 、 石 屑 、粉 煤 灰 掺 适 量 水 泥 加 水 拌 和 制
成 的一种 高粘结强度 的半 刚性 桩 ，通过褥 垫层 ，使 桩和 桩间
表 １ 软土 路 基 处 理 方 法 分 析对 比
处 理 方 法 适 用 范 围 优 点 缺 点
换
排 水
固
填
１． ～１ ｍ （ １８ ）
一
公路软土路基处理方法 分析 比较
软 土的高压 缩性 、低 承载 力会使 路基 、桥基产生 较大的 沉降量 ，填 方较高 时 ，路基产生 滑移 ，而且 软土开挖 时易产 生 侧滑 ，导致路 基失稳 。国 内外软 土处理方 法主要有 ：换 填
法 、排 水 固结 法 、夯 实扩 底灌 注 桩 法、粉 喷 桩法 、挤 密 桩
法
适用于浅层软土 经济投入 小、施 工容 易且 迅速 、换填材料 充足
埋 藏 深 且 厚 度 较 有 效 大的软
土 层
对于埋藏深且厚度较 大的软土层不适用
施 工期 较 长
袋 装 砂 井 法
、
简便 且 应 用 广 泛
结 法
塑料 排 水 板 法
埋 藏 深 且 厚 度较 是 袋 装 砂 井 法 的 改 进 方法 、插 板 机 械 轻 、效 率 高 、
高速 公 路 施 工 一般 要 求施 工 快 、 工 期 短 的特 点 ，ＣＦ 桩 法 对 Ｇ 该 段 软 土 进 行 处理 无 论 从 效 果 还 是 经 济 投 入 上 都 比其 他 几 种
方法更加适 用。
为 硬 壳 层 ，在 亚 粘 土 下 部 深 度 ｆ７ １ ． １～ ２７ ， ｍ，分 布 厚 度 为
Ｏ６ ２５ ． ．ｍ，水位较 高 ，软 土主要 为淤 泥质 亚粘土和 淤泥 ，厚 ～

高速公路路基处理中的软土固化技术随着交通运输的发展，建设高速公路成为了现代化社会的必要选择。

在高速公路建设过程中，软土地区的处理是一个重要的环节。

软土是指岩性很差、结构疏松且水分含量较高的土壤。

由于其特性，软土地区在公路建设中常常成为一个难题。

然而，通过软土固化技术，可以有效地解决这一问题。

一、软土固化技术的介绍软土固化技术是指通过各种手段增强软土地基的承载力和稳定性的工程技术措施。

主要目的是提高软土地区公路的稳定性和耐久性，保障车辆通行的安全和顺畅。

目前，软土固化技术主要分为物理固化和化学固化两种方法。

物理固化包括加固、预压和加筋等措施。

而化学固化则是利用化学反应改变软土性质，提高其承载能力。

二、物理固化技术1. 加固加固是一种常见的软土固化方法。

通过在软土中注入胶结材料，以增加土壤颗粒之间的黏合力，从而增强软土的抗压能力。

常见的胶结材料有水泥浆、沥青浆等。

加固通常分为两步：首先是清除软土表面的杂物和水分，然后注入胶结材料。

胶结材料在固化过程中会渗透软土内部，形成坚固的结构。

2. 预压预压是通过施加一定的压力，使软土发生压缩变形，从而提高其密实度的一种方法。

预压一般使用预压机械设备，施加均匀的压力于软土表面。

通过重复施加压力和松弛来加固软土。

预压过程中需要设定适当的压力和松弛周期，以便软土能够达到预期的密实度和稳定性。

3. 加筋加筋是在软土地基中增加钢筋或纤维材料，以提高软土的抗剪和抗拉性能的方法。

这种方法常用于处理软土地区的高边坡和护坡。

加筋可以采用钢筋网或钢筋筋片，也可以使用复合材料。

在软土表面建立加筋层，将土壤与加筋材料相连，从而提高软土的整体强度。

三、化学固化技术1. 水玻璃固化法水玻璃固化法是通过与软土中的胶结材料反应形成胶凝物，从而增加软土的强度和稳定性的方法。

水玻璃是一种无机胶凝材料，常用于软土固化工程中。

该方法通过将水玻璃加入软土中，使其与软土中的细粒颗粒反应，形成胶结结构。

这种方法适用于水分含量较高的软土地区。

０引 言
在我 国经济 发展 的带动 下 ， 基 础建 设也在 有条 不紊 的进行 中 ， 作为 经济发 展的一个重要动力 ， 高速公路的建设工作也有了快速的发展 。 而且我国的地域 较广 ， 高速 公路 建设过 程 中， 在 一些河 海 、 湖泊 或者湿 地等地 区 ， 遇 到软 土路基 的情 况 比较普 遍 。 而软 土路基 的处 治过程 中， 采取 的处理 措施 不 当就容 易造成 安全 、 质量 问题 ， 所 以加强 对软 土路基 的研 究 工作就 显得 尤为 重要 。 １软 土地基 加 固处理 目的 高速公路 的建 设过程中 ， 软土路基是经常见到工程地 质情 况 ， 在处理过程 中， 工程人员 会根据工程 实际、 施 工条 件 以及施工 人员情 况， 采取不 同的软土路基 处 理方法 。 当然 ， 不同的处理方法 最终得 到的效果 也会有所差别 ， 但是 ， 对于软土地 基处理 来说 ， 主要的 目的就是两个 方面 ， 即对路基沉 降控 制以及稳定 性提升 。 路基沉 降的控制采 用排水 固结 、 预压 荷载等 处理方法提 升路基 的固结沉 降 速度 ， 并控制 路基 的工后 的沉 降量在 规范允 许 的范 围内。 公路工 程施 工 中工 后 沉降 的允许值 如表 １ 所示 。 而 路基 的稳 定处理 是通过 处理使路 基 的稳定性提 升 ， 避免 施工过程 中或 者公路通 车后 出现 路基 失稳 现象 。 山 区的高速公 路软土路 基 容易 出现 失稳 现象 ， 所以， 对于这 种情 况 ， 就 必须要采 用加筋 法或者灰 土碎石 桩 等 稳定 性处理 措 施 ， 满足 公司 公路 的修建 的需 要 。 ２常用的 高速 公路 软 ±路 基加 固处 理方 法
２ ． １ 排水 固结 法
石， 并借 助机械 的作用使 片石挤压 到土体 中 ， 最终实现 片石替 代软 土淤泥 、 实现 路基 稳 定 的 目的 ， 施 工 的现场 如 图２ 所示 。 ２ ． ３ 换填法 在早 期的软 土路基 的处 理过程 中 ， 换填法 的应 用 比较多 ， 但是 随着 施工工 艺、 施 工机械 的发展 ， 这种方法 在软基 处理 中的应用相 对较少 。 下 面简 单论述该 方 法 的处理 机理 。 换填法 就是将 路基范 围内不符合施 工要求 的软弱 土体用承 载能力好 、 排水 性好的砂 砾材料 或者粗粒 材料替 代 ， 根 据工程 的实 际， 可 以部分或 者全部 替换 。 通过 换填 ， 使得 路基 的承 载能力 以及稳 定性得 到提 升 。 常用 开挖换 填和 强制 换 填两种方法进行处理。 前者是通过将原有的软土路基土体挖除， 填筑符合要求 的材 料 ， 适 用于 软土层 较薄 的情 况 。 而 强制 换填 是通过 地基 土的重 力 或者利 用 炸药 将软 土从地 基 两侧挤 出 ， 从 而达 到置换 的 目的 。 这 种施工 方法 因为经 济性差 且对周 围 的环境 有较大 影响 ， 所以， 软 土路 基 处理 过程 中除 非特 殊情 况 ， 否则 很少 采用 ２ ４ 复合 地基法 这种方法 的基 本原理 ， 就 是通 过在土 体 中设 置构 造物 ， 这种 构造 物本 身有 定的承载能力和强度， 使其和软土路基的土体形成一种复合式的地基 ， 作为 个 整体 来承 受 外部荷 载 ， 达 到路基 的承 载能 力提 升 的 目的。 常用到 的复合式地 基是加筋 土法或者 胶结法 等这几种 形式 。 加筋法就 是通 过在 软土地 基 中埋 入一些拉 筋、 土 工织物 或者受力 杆等使 地基承 载能力有 所提 高， 减少后期的沉降量， 并可以保持结构物的自身稳定。 因为土工合成材料有较 好的强度和韧性， 一旦在软土地基 中分散布置 ， 整个地基的抗拉强度就会提高， 可 以在 土体 中构 成复 合 的土工 结构 胶结 法主 要是 在软 土 中掺入 一 定量 的水 泥、 石灰 或者 其他胶结 料 ， 使 土体形成 一个复 合地基 的加固 形式 ， 通过压 实使 土 体的 沉降量 变小 ， 同时 也能有 效 的控制 不均 匀 的沉 降。 ３工程 实 例分 析 地 处沿海 城市 的某高 速公路 ， 是 连接该 市与 外界 的一条 重要交 通道 路 。 其 中一 个施 工路段 长度 为 １ ５ ６ ０ ｍ， 位于 高速 公路 的 西北边 ， 施 工段 采 用双 向六车 道布置 ， 整体 宽度约为４ ２ ｍ， 路基 的填土厚度 在３ ｎ １ 左 右。 该 段的施 工区域是 在河

的提 高奠 定 基 础 。 １ 工 程概况 某地 区一 高速公 路全 长为 ５ ６ ． ６ ｋ ｎ， ｉ 其中， 路线地 处 于平 原前缘 ， 其设计标 准是双向四车道 ， 所设计 的速度是 ８ ０ ｋ ｍ ｌ ｈ ，
高速公路路幅 的宽度为 ２ ４ ． ５ ｍ。公 路沿 线分 布着 软土地 ， 并由 西 向两岸逐渐变薄 ， 顶部有一层软 可塑状 的亚粘 土分布 ， 软土 的下卧层多为砾石 、 亚粘土 以及砂性土 ， 且沿线有几段高边坡 分布 。 ２ 高速公路路基设计 ２ ． １普通路基的设计 对于高速公路一般 的路 基而言 ，其设 计主要包括 了整体 式路基及分离式路基 的设计 ， 前 者 的路基 宽为 ２ ６ ． Ｏ ｍ， 行车道 为２ ｘ ２ ｘ ３ ． ７ ５ ｍ， 硬路 肩为 ２ ｘ ３ ． Ｏ ｍ、 中间带为 ３ ． ５ ０ ｍ、 土路 肩为 ２ ｘ Ｏ ． ７ ５ ｍ， 而后者较 适用于隧道 的出 、 入 口路基 中 ， 其 中， 单幅 路基 宽 １ ３ ． Ｏ ｍ， 行车 道为 ２ ｘ ３ ． ７ ５ ｍ、 硬路 肩为 ３ ． Ｏ ｅ、 ｒ 左 侧路 缘
带为 １ ． Ｏ ｍ、 土 路肩 为 ２ ｘ Ｏ ． ７ ５ ｍ。 、
对于纵 、 横 向填挖交界处而言 ， 由于本工程 的斜坡路基多 分布于沿山腰 所布设的地段 ，通 常在 路线 的纵 向填挖交界处 以及 普通性的横向填挖交界处 ，因此极易 有路 基开裂及滑移 现象 的出现。 为 了有效减少开裂及滑移现象 ， 本工程采取 了以 下 措 施 予 以解 决 ：对 于 所 有 地 段 中 自然 边 坡 的 坡 度 超 过 １ ： ５ 的均 以相关要求为依据挖 台阶填筑 ，而后 回填过程 严格 根据 已经 给定 了的压实度标准进行实施 ；对于路线 中的纵 向填挖 交界 处 同横 向半 填半 挖处 进行 三层 Ｔ Ｇ Ｄ Ｇ ５ ０土 工格栅 的设 置， 并在沥青面层中进 行了一层玻璃纤维 土工格栅的设置 ， 对 于单 向土工格 栅而言 ， 应 先预拉 ， 而后采用 ｕ型锚钉进 行锚 固；为防止水对斜坡的路基造成 较大影响 ，路基 内应 当进行 纵、 横 向排水设施 的设置 。 对于路基边坡而言 ， 其 防护设计 主要包括填方路段 、 路堑 挖方边坡 以及挡土墙的防护设计 。１ ） 对 于填方路段的防护设 计而言 ，其填土高度低 于 ４ ｍ时应采用 植草或者铺 草皮 的方 式来 对边坡进行 防护 ； 若填土高度在 ４ — ６ ｍ 间时 ， 边坡应 当进 行三维网植草 的防护 ； 当填土高度在 ６ — ８ ｍ之 间时 ， 应采 用拱 形 骨架的植草来进行边坡 的防护 ； 当填土 高度在 ８ － １ ２ ｍ之间 时， 需要分两级边坡进行防护 ， 其分别通过拱形骨架植草 以及 植 草来进行 防护 ； 当填 土的高度超 过 １ ２ ｍ时， 需要分 三级边

公路工程施工中软土路基处理技术应用探究软土路基是指地质条件较差、土质松软的地区所建设的路基。

由于软土路基具有较差的承载力和较大的沉降性，施工过程中需要进行软土路基处理技术的应用。

本文将探究公路工程施工中软土路基处理技术的应用。

软土路基处理的目的是提高路基的承载力和稳定性，以保证路基的安全运行。

常用的软土路基处理技术主要包括加固处理、土体改良和排水处理。

加固处理是指通过增加软土路基的强度，提高其承载力。

常用的加固处理方法有土石方加固和加筋土墙加固。

土石方加固是将黏土与砾石等混合，形成一层坚硬的土石方，并在路基上铺设，提高路基的承载力。

加筋土墙加固是在软土路基中设置土钉或钢筋混凝土桩，增加路基的稳定性。

土体改良是通过改变软土路基的物理性质和结构，提高其承载力。

常用的改良方法有碾压法、冲击法和夯实法。

碾压法是利用碾压机对软土路基进行反复碾压，提高土壤的密实度。

冲击法是利用冲击器对土体进行冲击，使其收缩固结，增加土体的密实度。

夯实法是利用夯实机对土体进行振动夯实，增加土体的密实度。

排水处理是为了解决软土路基存在的排水问题。

软土路基由于土质松软，容易积水，导致路基失稳。

常用的排水处理方法有加设排水管道和挖设排水沟。

加设排水管道是在路基内设置排水管道，将积水引导出路基，以减少软土的排水问题。

挖设排水沟是在路基边沿挖设排水沟，使积水流入排水沟，以减少软土的积水情况。

软土路基处理技术的应用能够有效地提高软土路基的承载力和稳定性，减少路基的沉降和变形，保证公路工程的安全运行。

在实际施工中，需要根据具体的地质条件和工程要求选择合适的处理技术，并在施工过程中进行监测和评估，及时调整施工方法，以保证处理效果。

软土路基处理过程中还需要做好环境保护工作，减少对周边环境的影响。

只有综合考虑各种因素，合理选择施工技术，软土路基处理才能达到预期的效果。