高速公路软土路基处理方法

1引言高速公路项目施工中,常会遇到软土路基,由于其稳定性差、结构强度低、容易变形,若不进行有效的加固处理,高速公路在运营一段时间后会出现不同程度的沉降变形,长时间会引发路面病害问题,极大地降低了公路行车的舒适性和安全性[1]。

本文就软土路基加固处理提出一种水土联合堆载预压施工技术,即将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合,改善软土路基的同时加快施工进度,节约成本。

2工程概况某高速公路项目全线长79.312km ,双向四车道设计标准,设计行车速度为100km/h ,路基宽度为25.5m ,沥青混凝土路面。

该高速公路路基工程占比为42.8%,其中,路基填方以高填方为主,填方最大高度为19.2m ,总体填方量高达434万m 3,其中,包含58.9万m 3的软土路基。

为最大限度地降低公路运营期间的路基沉降,节约运营养护成本,建设单位拟采用水土联合堆载预压施工技术进行软土路基加固处理,并重点对水土联合堆载预压施工技术要点进行研究分析。

3水土联合堆载预压工程特性水土联合堆载预压技术主要是将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合。

在治理高速公路软弱路基时,在路基表层分别堆载水袋阵列和精加工预留土,将水袋和土方荷载换算比例控制为1颐1.7,这样可有效达到传统土方堆载预压的效果。

水土联合堆载预压技术施工原理和要求具体如下。

1)为保证水袋装车运输过程中可保证车辆通行正常,应预留适当大小的区域进行土方堆载预压,同时也可用作水袋的运输装车通道。

2)采用水土联合堆载预压技术处理高速公路软弱路基时,应充分利用施工场地周边的河流湖泊水源[2]。

通过水袋堆载预压后,软土路基内部孔隙水不断被排出,孔隙体积也不断【作者简介】吴雷（1982~），男，河北张家口人，工程师，从事道路桥梁研究。

高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术Construction Technology of Soil and Water Load Preloading for Highway Soft Subgrade吴雷（张家口市公路施工管理处，河北张家口075000）WU Lei(Zhangjiakou Highway Construction Management Office,Zhangjiakou 075000,China)【摘要】结合某高速公路项目，详细阐述了水土联合堆载预压施工技术工程特性，重点研究了水土联合堆载预压施工技术要点，并对其施工经济效益进行分析。

浅谈湖北江南高速公路软土路基处理施工技术摘要：软土路基处治，是公路建设一直面临的难题，尤其是冲击平原，因成因复杂，各种不利地质交叉分布，地质变化极其频繁。

本文将简单介绍该项目软土路基处理的几种方法，并结合项目浅谈施工中的问题处理。

关键词：软土路基处理施工湖北江南高速公路位于长江中游荆江段南岸、洞庭湖区北缘，北依长江，南邻洞庭，东部为广阔的长江冲积平原，西部为巫山、武陵山余脉与江汉平原的过渡带。

区内地貌形态以冲积平原为主，地势开阔平坦，工程区内以冲湖积平原为主，部分相间垄岗地貌，根据地勘资料，项目区域内未见影响基础稳定的构造断裂带、滑坡等不良地质现象，但存在不均匀分布的软土、弱膨胀土，它们分别对路基及边坡工程稳定性具有一定的不良影响。

良好的交通运输条件是经济发展的前提和保障。

在高速公路的建设中，经常会遇到各类地质情况，软土地基就是其中之一，由于土质松软，含水量大，承重力小，加之项目区雨水丰沛，对路基危害极大。

为确保路基和结构物台背安全，必须对软土路基进行特殊的处理。

1、软土路基处理的主要方法软土路基处治一直是公路施工的一个难点，但是随着技术的不断发展，新材料的不断涌现，以及实际经验的积累，现在已经有一些比较好的处理方法。

从处治的原理和效果看，一般分为改变路基结构、排水加固、强夯法等几种处理方式，下面具体介绍：1.1 加筋法这是一种使用新材料加固的方法，施工中添加一些土工合成材料，加强强度，减小形变，而且土工合成材料一般有较好的抗老化性能和抗腐蚀性能。

常用的有上工织物和塑料格栅等，它们的伸长率都大于4%，可以埋在土层中。

加筋法简单说就是这些土工合成材料和路基土一起构成一层加筋土层，这层土的强度很大，完全满足路基需要。

这样就很好的避免了软土强度不够的问题。

通常可以用来加固路堤和处理软弱土质，效果非常好，不过合成材料的使用可能会增加成本。

施工中添加了土工织物还可以有效减少完工后的沉降问题。

1.2 排水板+等载预压软土土质较为软弱，主要的原因就是土壤含水量大，尤其项目所在地为冲击平原，雨量丰沛，施工区内河流密布，且水位较低，难以排出。

关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是公路工程中一个非常重要的问题，它直接决定了公路的使用寿命和安全性。

本文将从软基处理的概念、软基分类、软基处理方法、软基处理效果和软基处理后的施工步骤等方面进行介绍。

一、软基处理的概念软基指的是土层的稳定性差、容易变形的地基，这种地基对于公路工程来说是一个非常严重的问题。

因为在公路工程中，道路所承载的荷载都是要通过软基层传递到地下，如果软基稳定性差，就不能保证道路的安全使用。

因此，为了使公路的使用寿命更长、道路更加安全，我们需要对软基进行处理，使之变得更加稳定。

二、软基分类软基广义上包括所有不适合建筑物和道路建筑物的地基土层，如沼泽地、泥炭地、淤泥地、填土地及地基含水、泥岩地等。

软基按性质的不同，又可以分为下列几类：1.半稳定软基：它是一种介于稳定软基和不稳定软基之间的软基，其稳定性及变形性受荷载大小和变形时间的影响较大。

2.不稳定软基：它的稳定性差，容易产生塌陷和沉降等。

这种软基具有可塑性和良好的可压缩性。

三、软基处理方法针对不同的软基类型和所处的地区环境，我们可以采用不同的软基处理方法。

主要有以下几种：1.排水处理：针对泥炭土、淤泥土等软基类型，我们可以采用排水处理，以使软基土层排出多余的水分，降低土的含水量，提高软基土层的承载力和稳定性。

2.加筋处理：采用水泥、石灰等材料对软基进行加筋处理，改变其结构状态，提高承载力和稳定性。

3.挖换处理：对于沼泽等不良软基，可以采用挖换处理的方法，即在原有土层上挖掉一部分，再铺上新的土层，从而增加了土的稳定性。

4.灌注桩加固：采用灌注桩、钢板桩等方法，将软基土层和建筑物或道路桥梁的基础一起灌注成为整体，从而提高软基的承载力和稳定性。

通过软基处理，可以达到以下几个目的：1.提高软基层的承载力：软土地基经过处理后，其承载力有所提高，可以支撑更大的荷载，不易发生塌陷沉降等状况，从而延长公路的使用寿命。

公路施工中软土路基的处理措施（梅州市天翔建设工程有限公司广东）摘要：在软土路基上进行公路施工往往容易产生工后沉降较大、桥头跳车等现象，其轻者影响行车速度，重则导致交通事故，因此，在保证工程质量的前提下，如何能够实现减小工后沉降，减少质量及交通安全事故的产生是在软土路基上修建公路时应高度重视和急需解决的问题。

关键词：公路施工软土路基处理措施路基是根据路线位置和一定的技术要求施工建立起来的带状结构，也是公路的重要组成部分，同时路基是承受公路路面负载的主要载体，应具有足够的强度，稳定性和耐久性。

公路施工中选择软土路基作为路基应用时，首先要有切实可行的技术措施作保证。

如何在保证质量前提下在软土路基上进行合理的施工已经成为公路路基工程中的一大技术难题。

1 软土路基特征及危害（1）淤泥与淤泥土质在工程上统称为软土，是指高压缩性软弱土层，软土的主要成分是粒及粉粒，形成一下的结构，天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。

（2）软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面：①强度及稳定问题。

当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。

②沉降变形问题。

当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过太的沉降变形时，会影响道路的正常使用。

特别是产生过大的不均匀沉降时，会造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷，沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等。

2 软土路基容易出现的问题在施工过程中主要容易出现两个问题。

一是在路堤填土过程中容易出现地基失稳，从而引起路堤滑坡，所以要控制填土速率，确保地基的稳定和工程的质量，尽量不影响工作进度。

二是在路堤填土后和路堤填筑的过程中，地基都会产生比较大的沉降和剩余沉降，所以要控制沉降和路基的预留高度。

所以，在探明公路所在地质是软土的情况下，必须考虑公路的承载慎重的选择恰当的软土路基处理方式。

高速公路软土路基处理技术研究摘要：高速公路软基处理历来是工程技术界的一个比较棘手的问题。

一旦处理失误或达不到预期的处理效果，将会给工程造成质量隐患和经济损失，根据不同软土地基情况和不同结构对承载力的要求，处理方法多种多样。

本文针对cfg桩在软土路基的应用探讨，以提高软土处理工程质量。

关键词：复合地基；软土路基；cfg桩随着高速公路建设的飞速发展，道路的建设需求也不断地扩大。

但由于道路地质形成的特殊性，沿线路基下经常存在深厚不同的软土层，在该软土地基上修建道路时，若对地基处理不当，有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。

软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。

所以选择合理的软基处理方案及技术快速准确实施，从而取得预期的经济和社会效益，具有重大的实际意义。

一、工程实例某高速公路根据地质调查及钻探勘察结果，该路段呈层状连续分布冲洪积层淤泥或淤泥质土，揭露层厚4.0～4.7m，加上已换填土，层厚达6.2～7.4m，向三侧山脚变薄，往中间及向东变厚，最大厚度达10m，沿路基分布长170m ，最大宽度90m，分布面积约12,5 62m2。

呈流塑状，含水丰富，含水量大于液限，孔隙比大于1，具有易触变性、高压缩性和易剪切滑动等不良地质特征，其透水性差，固结时间长，抗滑稳定性差，地基承载力低，不能直接作为地基基础持力层。

二、软土路基特点软土由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥质土及泥炭。

软土按沉积环境分为以下四类：滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积。

软土在我国沿海地区和内陆平原或山间盆地都有比较广泛的分布，它们的成因、结构和形态虽然不同，但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。

我国沿海各地主要是海岸沉积的软土，长江、黄河、珠江、淮河、等各大河流下游为陆相的河滩沉积和海相的三角洲沉积，洞庭湖、洪泽湖、太湖等各大湖泊周围广泛分布有湖泊沉积的软土。

阐述公路工程软土路基处理措施摘要：笔者针对公路路基施工主要是挖掘路堑、填筑路堤、不稳定土的处理以及场地施工中的排水、边沟、边坡的修筑等工作，着重介绍了软土和黄土等不良路基处理的施工技术。

关键词：公路工程质量；软土路基；处理措施1、引言在公路施工中经常会遇到一些诸如软土路基、黄土路基等的不良路基，如果不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降迅速或不均匀沉陷，路面开裂，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，也造成了大量的人力、物力、财力的浪费。

因此，要在路基施工前期，根据路基土质情况，制定具有针对性的施工方案，并切实执行，以保证工程质量。

2、软土路基对公路工程质量的影响及处理措施2．1软土路基简介及对公路工程的影响所谓软土就是强度低、压缩性高的软弱土层。

习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。

软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。

含水量在34％～72％之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95％，液限一般为35％～60％，塑性指数为13～3o。

我国软土多分布在江河湖海等处，但也在丘陵低洼和山区谷地存在。

在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。

2．2施工中的处理措施当路基经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，应对软土地基进行加固处理。

除了常用的换填法外，以下介绍几种加固方案的施工方法：1）土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以分布土中的应力，增加土体的模量，传递拉应力，限制土体的侧向位移，还增加土体和其他材料之间的摩擦力，提高土体以及有关建筑物的稳定性；可以防止液体的渗漏、气体的挥发。

保护环境安全；可以在土体中形成排水通道，把土中的水分汇集起来，使水经过土工织物的平面迅速沿水平方向排走，加速软土地基的排水固结，避免地基土塑性破坏；能够把路堤填料与软土隔离，防止路堤填料沉入软弱土基中，失去材料和结构的完整性；可以有效地阻止土颗粒穿过，从而防止由于土颗粒过分流失造成土体破坏，同时允许水或气体穿过织物自由排出，以免由于空隙水压力的升高造成土体失稳等不利后果。

探析公路施工中软土路基的处理措施摘要：随着我国经济的快速发展，公路工程施工的规模逐渐扩大，在公路工程施工过程中，软土地基在公路工程中是十分常见的施工问题，若在施工时出现软弱地基，需要及时采取相关的措施进行处理解决，严格的施工标准，采取具有针对性的解决措施，将会使得公路工程施工过程中的软土地基得到较好的处理。

地基是整个公路工程质量控制的关键环节，软土地基的施工更是地基质量控制的难点，其施工技术和施工设计都具有很强的专业性和难度。

本文探讨了公路施工中软土路基的处理措施。

关键词：公路施工；软土；路基；处理措施伴随着城市化进程的加快，公路工程施工过程中的各种质量问题也逐渐涌现出来，比如地基不稳，路面裂缝，地基坍塌等，这些形象工程和豆腐渣工程不仅仅早了巨大的资源浪费，也使得居民的生命财产安全受到了严重的威胁，不利于社会的稳定和谐。

在公路工程施工过程中，经常会遇到软地基，也就是那些在承载力方面比较差的、需要在建筑工艺方面进行特殊处理的、比较松软的地基。

这样的地基是在进行公路工程施工时应该特别注意的，施工过程中一定要进行技术方面的处理才能确保公路工程施工的质量。

一、公路工程中软土路基的介绍1.软土地基的概念软土是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状态的饱和黏土，主要是淤泥和淤泥质土，多数都是由水流的常年冲击沉淀形成的，软土地基就是由具有以上这些特点的粘土和粉土构成的。

由上方填土不稳定最终导致地基沉降的地基也可称为软土地基。

还有一些特殊的状况下的地基也称为软土地基。

2.软土工程性质软土工程的性质综合起来主要包括以下6个方面：外界环境的变化使其转变为流动状态的触变性；高压引起沉降的高压缩性；引起道路沉降，低透水性；各向异性的不均匀性；沉降速度快；流变性。

3.软土地基处理不当可能出现的不良后果根据软土地基自身的性质，道路施工中可能出现的问题可大致分为以下几种：上层大载荷道路物在厚且均匀的软土层上的轴向过大沉降；上层不均匀大载荷在软土层上的不均匀沉降，最终引起道路物倾斜和墙体裂缝；第二种状况中地基和道路同时达到极端状况时引起的严重倒塌事故；道路的大载荷引起的软土地基发生塑性变形，最终引起道路的倾斜和倒塌事故。

公路工程中湿软路基处理方法摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。

公路工程施工量大，线路较长，线路经过地区的地形地质条件比较复杂，常常会遇到湿软路基。

而湿软路基的含水量大，稳定性差，不能满足施工规范要求，需要有针对性地采取处理方法，以提高湿软路基的承载力，确保路基稳固可靠，为后续施工和提高整个公路工程质量奠定基础。

本文就公路工程中湿软路基处理方法展开探讨。

关键词：湿软；地基；处理引言公路工程施工过程中经常遇到复杂的湿软土路基处理工作。

湿软土为路基承载力低的黏性土。

湿软土整体呈软塑状及饱和状态，通常富含植物有机质，孔隙比大于1，含水量超过液限。

若天然孔隙比大于1且小于1.5时称为淤泥质土，若天然孔隙比大于1.5时，称为淤泥。

大量实践检验证明，此类路基土十字板剪切强度小于30kPa，含水量通常高于40%。

湿软土路基的整体强度不大，承载力也较低，固结速度较缓慢。

湿软路基处提升路基土的力学强度的常规方式是排水固结地基土。

1湿软路基的分类（1）湿土。

地基土本身强度足够，所处位置受地下水或地表水长期作用，路基处于潮湿或过湿状态，处理的主要措施是加强排水。

（2）软土。

地基土本身强度不够，处理的主要措施是补强。

（3）湿软土。

地基土本身强度不够，又处于潮湿或过湿状态，处理的思路是先将水，后（或同时）补强的加速排水固结与增加地基强度相结合的方式。

软土指饱和的软黏土，不包括饱和砂性土和液化土.按成因分海洋沿岸沉积、湖盆沉积和河滩沉积.按物理性质分软黏性土、淤泥质土、淤泥、泥炭、杂填土和其他高压缩土层，如表1为软土鉴别指标。

2公路工程中湿软路基的特征（1）渗透性差。

通常湿软路基的渗透性系数在1×10-4～1×10-8cm/s之间，渗透性能处于非常低的状态。

并且垂直层面上难以透水，影响湿软路基排水固结，对湿软路基的有效处理带来不利影响。

渗透性差还可能延长路基沉降时间，对沉降观测和施工进度带来不良影响。

一、软土路基成因所谓软土，比规范中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土。

路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。

路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。

由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。

二、软弱地基变形特点为了更好地解决上述问题，就必须要弄清楚软弱地基的变形特点。

它主要有三大特点：变形量大；压缩稳定所需的时间长；侧向变形比一般的土体大。

变形量大：软弱土体主要指淤泥或淤质土，其自身的含水量较大，水份不易自流出来；压缩稳定所需的时间长：软土主要以粘粒为主，尽管孔隙比大，但单个孔隙教细，孔中的水很难流动，透水教低，饱和土受荷载作用后，水不能尽快排出，变形也只能慢慢进行，其变形过程要持续数年或数十年；侧向变形：比一般土体大，而且侧向变形与竖向变形之比在相同条件下比一般土体大。

三、软弱地基处理方法在了解软土的三大特点之后，结合平日的实际施工情况，重点介绍几种软弱地基的处理方法，供有关技术人员参考。

下面重点介绍前几种的适用范围、施工方法和作用。

1.抛石挤淤适用范围：路基位于水塘、鱼塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或无法挖除淤泥或淤泥较深或水不能自流的地方。

处理方法：在其上面直接抛填大块径不易被水侵泡软化的石块，石块块径控制在50-80cm之间，并在大块石缝隙内填筑20-50cm的不易被水侵软化的小块石，抛填高度控制在常水位以上50cm左右，铺平后，用轮式压路机或拖式压路机振动压实，直到淤泥被挤出路基坡脚外，没有明显的再下沉现象为止；如果抛填深度较深，一定要分层抛填压实，其每层厚度控制在50-80cm，整段处理完后，在其上面铺一层10cm厚的碎石有必要时加铺一层土工格栅，再进行填筑土石方。

并把此过程称为路基的原地面处理。

作用：由于抛填了大块径的石块，可将路基底的大部分淤泥挤出，在路基底部形成一个坚硬的骨架结构，并在大石块间填筑了小的石块，通过压路机振动碾压，石块与石块间嵌固的更紧，整体承受荷载的能力增强，对今后承受路堤的整体压力能起到很好的作用。

软土地基施工及处治措施摘要：路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。

其强度与稳定性受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受到路基设计、施工方法及养护方法正确与否等人为因素影响。

本文结合工程实际，分析了路基施工过程中软土路基施工可能产生的有害效应，介绍了相应的施工措施，及软土路基施工的主要方法等。

软土路基在公路建设施工中是个重点，软基处理已成为公路建设的一个技术难点，是工程质量控制的重要部分，在公路工程中经常会遇到软土路基。

所谓软土，一般是指处于软塑或者流塑状态下的黏性土，其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。

在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。

习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。

其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。

含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。

软土路基常用处治措施：软土地基处治方法可按滑动破坏处治与按沉降处治来区分：稳定性处治的有效方法大致有垫层处理法（砂垫层，土工聚合物，加固土）；反压护道法；慢速加载法（控制路堤填筑速度）等；沉降处治的有效方法有路堤加载法和垂直排水法（砂井，袋装砂井，塑料排水板）等；在稳定和沉降处治方面都有效的方法有挤密砂桩法，振动置换法（碎石桩）和加固土桩（水泥粉喷桩）等。

当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固处理。

下面详细介绍各种处治的方法有：1、垫层处理法：垫层处治施工通常应用于松软过湿地表水，是在地基表面采用排水，铺设填料如沙砾垫层，碎石和掺和剂垫层，使其地表层强度增加，防止地基局部剪切变形，从而既保证重型机械通行，又使填土荷载均匀分布在地基上。

对高速公路软土路基施工处理方法的探讨摘要：软基处理是公路施工中的重要课题，做好软基处理直接关系到公路的质量，交通的安全，国家的利益，在高速公路的修筑过程中,由于高速公路对路基工后沉降的要求很高,而沉降恰是软土地基处理的主要问题,本文分析了公路软土路基的特征分析及其危害，介绍了公路软基的常见处理方法以及起试用范围，仅供参考。

关键词：高速公路；软土路基；沉降问题；处理方法1引言软土在我国分布极为广泛，属于饱和多孔介质，软土的物理力学性质差，具有天然含水量大、强度低、渗透性差和易受扰动影响等特性容易造成路基的沉降量大，沉降时间长，影响道路的正常使用。

因此，应加强高速公路软基处理方法的研究，降低软土地基给施工带来的危害。

从而保证道路的正常使用，保障来往车辆及司乘人员的安全、舒适，为节省交通时间，发展地方经济打好坚实基础。

水泥土搅拌桩是利用水泥等材料作为固化剂,通过特制的搅拌机械,就地将软土和固化剂强制搅拌,使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土,从而提高地基土强度和增大变形模量,该技术适用于的淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、黏性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等软土地基加固处理。

水泥土搅拌法是深层搅拌法的一种施工方法,包括水泥浆搅拌法(简称湿法)和粉体喷射搅拌法(简称干法)。

工程实践表明,粉体搅拌法加固的地基质量波动较大,现阶段高速公路软土地基主要采用水泥浆搅拌法进行加固处理。

2公路软土路基的特征及其危害从广义上说,软土是指强度低、压缩性高的软弱土层,可将其分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭5种类型,习惯上把前3种总称为软土。

软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布,其主要工程特性为:天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。

所以,在软弱路基设计和施工处理过程中,必须通过详细的研究,掌握软土的性质和土层特征(特别是软土的强度和变形动态变化规律),采取合适的工程措施,才能保证软弱路基在施工期间的稳定并控制高速公路的工后沉降。

浅谈软⼟地基处理的⼏种常见⽅法2019-10-04摘要：介绍了软⼟的概念及危害,并结合技术规范及施⼯经验,介绍了换填垫层法、深层密实法、排⽔固结法和化学加固法等⼏种常见的软⼟地基处理⽅法及其适⽤范围,以供施⼯⼈员参考。

关键词：软⼟地基⽅法⼀、前⾔由于⾼层建筑、⾼速公路及⾼速铁路越来越多的出现在我们的周围，其对地基的承载⼒要求⽐较⾼，软⼟地基本⾝的承载能⼒远远不能满⾜这些⼯程对地基承载⼒的要求。

同时软⼟地基处理的技术也在不断发展和完善，各种软⼟地基处理的理论在⼤量的⼯程实例中的应⽤使其得到了充分验证。

各种软基处理⽅法已⼴泛地应⽤到我们⾝边不同的建筑当中。

⼆、软⼟地基及其危害软⼟是⼀种地基中常见的类型，⼀般是指那些软塑或者流塑状态下的粘性⼟。

由于软⼟⾃⾝含⽔量⼤、孔隙⽐较⼤、压缩系数⾼、强度极低所以必须进⾏切实可⾏的技术措施加以处理后，才能将软⼟作为路基应⽤。

如在路基填⼟或构造物基础中出现软⼟，其危害显著的，主要体现在施⼯过程中最佳含⽔量难以控制，压实度值极难达到设计要求导致密实度不达标，且公路通车后，也可能出现诸如路基失稳或过量沉陷的质量缺陷。

三、软⼟地基处理⽅法及应⽤范围在公路、铁路施⼯过程中已经形成了多种形式的软⼟地基处理⽅法，经过长期的⼯程实践及⼤量以往成功经验的总结，进⾏总结归纳如下：1、换填垫层法此种⽅法⽐较适合于软⼟层厚度不⼤时，这样可以将处理范围内的软⼟层部分甚⾄全部挖除，再⽤具有较强承载⼒或稳定性能好、⽆侵蚀作⽤的材料进⾏换填称为换填或垫层法。

当软⼟层厚度在2～3m时此法较为经济实⽤。

（1）砂砾垫层法：此法多是⽤于当软⼟层厚度较薄，且在填筑材料过程中⽐较困难，或⾬季施⼯中。

（2）换填法：当软⼟层厚度不⼤于2m 时，可以利⽤渗⽔性较好的材料置换对应区域的填⼟，这样同样可以达到⼟的压缩性降低，承载⼒提⾼，抗剪强度提⾼，沉降量减少，⼟层的排⽔固结速度加快的效果。

（3）抛⽯挤淤法：此法适⽤的条件⼀般为：①软⼟厚度⼩于3m且位于⽔下。

公路软土地基设计与施工技术规范篇一：高速公路软土地基处理技术规程中冶成工上海五冶建设有限公司企业标准 Q/WYJQ/WYJ004—01—2007高速公路软土地基处理施工技术规程2007—12—1发布 2007—12—1实施中冶成工上海五冶建设有限公司发布中冶成工上海五冶建设有限公司企业标准高速公路软土地基处理施工技术规程主编部门：中冶成工上海五冶机械化公司批准部门：中冶成工上海五冶建设有限公司标准委员会实施日期：Q/WYJ004—01—20072007年12月1日关于发布中冶成工上海五冶建设有限公司企业标准《高速公路软土地基处理技术规程》的通知为保证施工质量，由中冶成工上海五冶建设有限公司机械化公司主编的《高速公路软土地基处理技术规程》通过公司组织专家会审，现批准为中冶成工上海五冶建设有限公司企业标准，编号为Q/WYJ004—01—2007，自发布之日起实施，在有限公司承建的工程中严格执行。

2007年12月1日前言本标准是根据中冶成工上海五冶建设有限公司第二批企业技术标准编制的要求，在中冶成工上海五冶建设有限公司技术中心组织下，会同各二级公司、相关专家等共同完成编写工作。

在编写过程中进行了比较广泛的调查研究，总结了多年来的工程实践经验，并通过了技术中心组织的专家评审，反复修改后，最后经审查定稿。

本标准由中冶成工上海五冶建设有限公司技术中心归口管理及具体解释工作。

各单位在执行本标准过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见及时反馈到技术中心，以供今后修订时参考。

本标准的主编单位、主要起草人：本标准主编单位：中冶成工上海五冶建设有限公司机械化施工分公司主要起草人：沈霞目录1 2 3 4 5总则 ................................................ ................................................... ........................... 1 选用原则 ................................................ ...................................................................... 1 一般规定 ................................................ ................................................... ................... 1 软土地基处理的施工技术 ................................................ .......................................... 2 工程验收 ................................................ ................................................... .. (11)篇二：高速公路软土地基处理施工技术规程中冶成工上海五冶建设有限公司企业标准高速公路软土地基处理施工技术规程前言本标准是根据中冶成工上海五冶建设有限公司第二批企业技术标准编制的要求，在中冶成工上海五冶建设有限公司技术中心组织下，会同各二级公司、相关专家等共同完成编写工作。

（一）软土地基施工工艺流程图1 道路工程中软土地基处理工序流程图（二）施工规定1、表层处理法（1）挖砂沟堆载预压1）本工法适用于软土存在硬壳层、软土底部埋深普遍不超过3m、填高不大于6m的路段。

2）砂垫层及砂沟采用无杂物中、粗砂，其含泥量不大于3%，细度模数不小于2.7。

3）砂垫层应设置至坡脚外50～100cm ，两侧用30cm厚的粘土封层，坡脚位置处的泄水管入水口设置土工布包裹碎石反滤层。

4）施工宜采用先横向砂沟、后纵向砂沟，逐段开挖、逐段填筑的原则。

5）砂垫层及基底的压实度按不小于90%控制。

（2）砂垫层堆载预压1）本工法适用于软土直接裸露于地表且软土底部埋深普遍不超过3m、填高不大于6m的路段，或者软土底部埋深普遍不超过3m，但不适合换填处治的路段。

2）按设计要求，在清理的基底上铺筑符合要求的水稳定性材料，分层铺筑、压实。

并宽出路基边脚50～100cm ，两侧用30cm厚的粘土封层，坡脚位置处的泄水管入水口设置土工布包裹碎石反滤层。

3）砂垫层采用无杂质的中、粗砂，其含泥量不大于3%，细度模数不小于2.7。

施工中应避免砂受到污染，严重污染的应换料重填。

4）砂垫层及基底的压实度按不小于90%控制。

5）具体见图2砂垫层断面图和图3图砂垫层加土工布断面图。

砂垫层断面图图3 图砂垫层加土工布断面图（3）反压护道1）施工前应对原地面进行清理。

2）反压护道应与路堤同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。

施工工艺要求与路堤填筑要求基本相同。

3）反压复道方施工示意图见4。

图4 反压护道施工示意图（4）土工合成材料1）土工合成材料技术、质量指标应满足设计要求。

土工合成材料在存放以及铺设过程中应避免长时间曝晒或暴露。

与土工合成材料直接接触的填料中严禁含强酸性、强碱性物质。

2）土工合成材料施工应符合以下规定①下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲、折皱。

在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。