第7章汽轮机保护系统PPT课件

遮断动作
当危急遮断器接收到异常信号时，会触发遮断动作，通过 切断进汽管道的供气或关闭进汽阀的方式使汽轮机停机。
危急遮断系统的操作与维护
操作注意事项
操作人员应熟悉危急遮断系统 的原理和组成，严格按照操作 规程进行操作，避免误操作导 致设备损坏或事故发生。
维护保养
定期对危急遮断系统进行维护 保养，检查各部件的工作状态 和性能指标，及时发现并处理 潜在故障，确保系统正常运行 。
提高运行效率
通过有效的保护措施，汽轮机能够保持最佳运行状 态，提高整体运行效率。
降低维护成本
保护系统能够减少不必要的维修和更换部件，从而 降低维护成本。
汽轮机保护系统的组成
80%
传感器
用于监测汽轮机的各种参数，如 温度、压力、转速等。
100%
控制单元
接收传感器信号，进行数据处理 和逻辑判断。
80%
01
利用更先进的传感器和检测技术，提高系统对汽轮机运行状态
的监测精度和响应速度。
优化控制算法
02
采用更高效的控制算法，提高系统的调节性能和稳定性，减少
误动作和故障率。
升级硬件设备
03
对硬件设备进行升级，提高其可靠性和寿命，降低维护成本。
系统智能化与网络化发展
智能化决策支持
通过人工智能和大数据技术，实 现系统智能化决策，提高故障诊 断和预防性维护能力。
汽轮机保护系统故障诊断方法
01
振动分析法
通过监测振动信号判断设备状态。
温度测量法
通过测量设备表面温度判断热状态 。
03
02
油液分析法
通过监测润滑油状态判断轴承等部 件状态。
压力测量法
通过测量设备内部压力判断运行状 态。

上汽300MW危急保安系统
➢单危急保安器 ➢单危急遮断油门 ➢飞锤在线试验
o飞锤单独试验 o实际超速试验 o注油试验 ➢遥控复位 ➢碟阀式危急遮断油门
A&D AS CS2
为深入学习习近平新时代中国特色社 会主义 思想和 党的十 九大精 神,贯彻 全国教 育大会 精神,充 分发挥 中小学 图书室 育人功 能
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f0
n0 z 60
电超速保护定植
ft
110%n0z 60
上汽：
f0n 60z030 60 0 803 41H 50 z
ft
11 % n0 0 z1.1308 0 3 0 45H 6z5 60 60
• 热工监视保护装置
• 电气柜 • 电源 • 电子线路板 • 计算机卡件 • 继电器 • 接触器 • 电气线路 • 保护逻辑等。
• 现场检测、执行机构
• 主汽阀及其油动机 • 再热主汽阀及其油动机 • 紧急停机电磁阀 • 各种压力、温度、行程开关
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低润滑油压保护
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润滑油压保护
▪润滑油压力由分成两个通道的4个压力开关检测 ▪当正常运行时，压力开关63－1/LBO和63－3/LBO的接点是闭合的 ▪中间继电器1X/LBO和3X/LBO正常地动作 ▪与遮断控制继电器LBO－1串联的继电器接点1X/LBO和3X/LBO都 是闭合的 ▪这样，继电器LBO－1就动作 ▪通道2具有同样的元件，LBO－2是用于通道2的遮断控制继电器。 •继电器LBO－1和LBO－2线圈的一侧通过选择开关的接点S1和S2而 相连。 •在正常运行时，接点S1和S2是闭合的，所以继电器LBO－1和LBO－ 2的线圈是并联的。 •假如在每一通道中有一只压力开关打开而表明轴承油压过低，那么， 继电器LBO－1和LBO－2就将释放（引起自动停机通道1和2遮断）

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热电合供汽轮机
• 既驱动发电机发电又向外界供热的汽轮机称为热电合供汽 轮机。与纯凝汽式汽轮机相比，它可以避免或减少凝汽器 中的热能损失，因而有较高的热经济性。热电合供汽轮机 主要有两种型式：
• 背压式汽轮机：蒸汽在汽轮机内作功后，以高出大气压力 的压力排出供工业或采暖用，不设凝汽装置的汽轮机称为 背压式汽轮机，这种汽轮机可以完全避免凝汽器中的热损 失。
容易松动的问题。这种转子常用于大型汽轮机的高、中压
转子。结构紧凑，对启动和变工况适应性强，宜于高温下
运行，转子刚性好，但是锻件大，加工工艺要求高，加工
周期长，大锻件质量难以保证，造价较高。
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• （2）套装转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件都是分别
加工后，热套在阶梯型主轴上的。各部件与主轴之间采用 过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动， 并用键传递力矩。中低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低 压转子常采用套装结构。套装转子在高温下，叶轮与主轴 易发生松动。所以不宜作为高温汽轮机的高压转子，但易 于加工制造，造价较低。 (3）组合转子：由整锻结构套装结构组合而成，兼有两种 转子的优点。 联轴器 ： 联轴器用来连接汽轮机各个转子以及发电机 转子，并将汽轮机的扭矩传给发电机。现代汽轮机常用的 联轴器常用三种形式：刚性联轴器，半挠性联轴器和挠性 联轴器
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• 汽轮发电机组是将蒸汽的热能转变成电能的设备，而电能 不能大量地储存，因此，机组应与外界负荷相适应，机组 也能够在一定的转速下稳定运行，蒸汽冲动汽轮机转子产 生的主动力矩Mt等于发电机转子受到的制动力矩Mg,当外 界负荷发生变化时，发电机制动力矩随之变化，在未对机
组机械调节时，会有剩余力矩存在，即ΔM≠0，由力学

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汽轮机保护设置介绍
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汽轮机保护设置介绍
一、润滑油压低
保护设置目的：防止润滑油中断造成汽轮机断油烧 瓦。 保护逻辑设置：(定值： ≤0.06MPa)
与
低压凝汽器压力开关1
或
低 压 凝 汽
器
低压凝汽器压力开关3 低压凝汽器压力开关2
或
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低压凝汽器压力开关4
低压凝汽器真空低
与
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三、EH油压低
保护设置目的：EH油压降低，会造成汽轮机调 节不稳定，阀门关闭不同步。 保护逻辑：（定值： ≤8MPa）
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ETS动作内容： 一期ETS动作情况：AST电磁阀失电
打开，泄掉EH油压，关闭汽门；停机电 磁阀带电，引起危及遮断器动作，泄掉 EH油压；两路EH油压为并联结构，任一 动作，均会引起EH油压降低、汽门关闭 停机。
二期ETS动作情况： AST电磁阀失电 打开，泄掉EH油压，关闭汽门。
汽轮机保护设置介绍
四、轴向位移大
保护设置目的：轴向位移增大会引起机组动静 摩擦，对机组产生严重损坏。 保护逻辑：（定值： ±1.0mm）
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汽轮机保护设置介绍
五、TSI超速
保护设置目的：防止汽轮机超速、飞车恶性设 备损坏事故。 保护逻辑：（定值： ≥3300rpm）

原因：机组冷态启动（ TE017＜190℃），高压缸 需要倒暖，机组挂闸后，高压缸倒暖门1、2开启， 高压缸抽真空门关闭，当汽轮机转速＞1020rpm 或高压外缸金属温度TE017≥190℃时，高压缸倒暖 结束，到暖门1、2关闭，高压缸抽真空阀开启。
机组非冷态启动（ TE017≥190℃），高压缸不 需要倒暖，机组挂闸后，倒暖门1、2保 持关闭状态，高压缸抽真空门保持开启
机组转速到110%额定转速，20－1/AST～20 －4/AST自动停机遮断电磁阀失电开启，使AST油 压消失，高、中压自动主汽门、调门关闭停机。
注： 20－1/AST～20－4/AST电磁阀采用串并联连接 方式，机组挂闸后电磁阀带电关闭，电磁阀失电 开启，安全油泄走，主汽门、调门关闭机组停机。
1.3 ETS超速保护：
原因：当汽轮机转速＞1050rpm至汽轮机切缸前， 高压缸抽真空阀处于在开位，高压缸处于真空状 态，如高排压力≥，可能是高压主汽门或调门严密 性很差或高排逆止门不严，高压缸进入蒸汽。保 护是防止高压缸叶片鼓风摩擦造成超温 。
高压缸抽真空阀开启保护：
高压缸未切换、汽轮机转速＞1020rpm或高 压外缸金属温度TE017（MAA10CT209)≥190℃、抽 真空阀在100s内未打开，汽轮机跳闸；
4.润滑油压低保护
润滑油压≤（开关量） 保护动作停机。（三取二逻 辑） 原因：润滑油系统是保证汽 轮机安全运行的主要系统， 主要作用是润滑、冷却、减 震、防腐。如果润滑油压力 过低会造成轴承冷却不够， 油膜建立不当，甚至烧瓦等 重大设备损坏事故。
5.EH油压低保护
5.1 EH油母管压力低至发EH油压低报警信号，联 动备用EH油泵； 5.2 EH油母管压力高至发EH油压高报警信号； 5.3 EH油母管压力降至（开关量）保护动作停机。 （四取二,奇偶数跳闸2）

保持设备清洁
。
检查润滑系统
检查安全附件 检查仪表和控制系统
调节和保护系统的定期检修
拆卸设备部件
检查液压系统
检查运动部件 校准仪表
调节和保护系统的故障处理
01
故障诊断
根据设备的运行状况和仪表的指示， 对设备故障进行诊断。
故障排除
根据故障诊断结果，进行相应的维 修措施，排除故障。
03
02
故障隔离
根据故障的性质，将故障部位隔离， 防止故障扩大。
执行器
03
自动调节系统的基本原理
负反馈原理 前馈原理 保护原理
02
汽轮机调节系统的工作原理
调节系统的基本结构
转速感受机构 放大器 执行机构
转速调节原理
01 02 03
功率调节原理
01 02 03 04
给定值调节原理
01
03
02 04
03
汽轮机保护系统的工作原理
保护系统的基本结构
危急遮断器
危急遮断油门
附加保护
超速保护原理
转速监测
超速保护系统通过转速监测器监测汽轮机的转速。当转速超过设定值时，监测器会发出信号，触发保护动作。
触发机构
超速保护系统的触发机构由电磁铁和脱扣器组成。当转速监测器发出信号时，电磁铁通电，脱扣器动作，通过机 械方式使汽轮机进汽阀关闭。
低油压保护原理
油压监测
触发机构高Biblioteka 保护原理温度监测 触发机构
04
汽轮机调节和保护系统的应用案例
某电厂汽轮机调节和保护系统的配置
配置方案
1
硬件组成
2
软件功能
3
某电厂汽轮机调节和保护系统的调试

三、数字电液调节系统
DEH控制系统
• 控制任务：将热能转化为旋转机械能
• 控制目的：对发电机组转速的控制
高压主汽阀
过热段
高压调节阀
锅炉
再热段
HP
IP
中压调节阀 再热主汽阀
LP
凝汽器
发电机
双缸双排气中间再热机组简图
三、数字电液调节系统
三、数字电液调节系统
（一）基本调节原理
①采样讯号除转速为数字量外，其余均为模拟量，送入计算 机前需经A／D转换器变换成数字量，在计算机中进行数字处理和 运算，其输出数字量经D／A变换后送至电液转换器，将电讯号转 变成液压讯号，此液压讯号作用于油动机，控制主汽门及调节汽 阀的开度，使汽轮机的转速或功率发生变化。
范围（3000±30r/min）内，从而保证供电质量和机组安全。
一、汽轮机的调节系统
频率的稳定取决于原动机出力和电网负载的平衡。维持频率的 稳定要求：原动机出力＝负载 汽轮机出力在运行中必须能根据负载要求进行调整。
电力系统正常频率偏差 允许值为±0.2Hz(转速波动 ±12r/min)
系统容量较小（<3000MW）时，偏差值可以放宽到±0.5Hz(转 速波动±30r/min)
三、数字电液调节系统
DEH调节系统设置了四种运行方式：
相邻两种运行方式都可相互切换，且可做到无扰切换。
①二级手动 是最低级的运行方式。是DEH调节系统的最末级
硬件备用。 由常规的模拟部件组成，通过操作台上的阀位
增、减按钮，对阀门进行控制。
三、数字电液调节系统
②一级手动 是一种开环运行方式，作为操作员自动方式的备用。 通过操作盘上按键可以控制各阀门的开度，各键之间 有逻辑联锁条件，还具有超速保护控制器OPC、主汽门压 力控制器TPC、RUNBACK和脱扣等保护功能。

抗干扰能力不足
电磁干扰、机械振动等因素对保护系统稳定性造成一定影响，需 要加强抗干扰能力。
智能化程度低
现有保护系统在智能化方面仍有提升空间，需要引入更先进的智 能算法和技术手段。
国内外先进技术发展趋势
数字化、网络化
采用数字化、网络化技术，提高保护系统的可靠 性和实时性，实现远程监控和诊断。
多传感器融合
保护拒动原因
包括保护回路断线、元件损坏、定值设置过高等。排查方法包括检 查回路状态、更换损坏元件、调整定值设置等。
传感器故障原因
包括传感器本身故障、传感器安装位置不当等。排查方法包括更换传 感器、重新安装传感器等。
故障处理措施及注意事项
处理前准备
01
包括了解故障现象、查阅图纸资料、准备工具材料等。注意事
也提出了一些中肯的建议和反馈，如增加案例分析、优化课程时间分配
等。
对未来汽轮机保护技术发展展望
智能化趋势
随着工业4.0和智能制造的推进，汽轮机保护系统将越来 越智能化，能够实现自适应、自学习、自优化等功能，提 高保护系统的准确性和可靠性。
绿色环保要求
环保法规日益严格，对汽轮机的排放和能耗提出了更高要 求。未来的汽轮机保护技术需要更加注重节能减排，推动 绿色制造和可持续发展。
应用多传感器融合技术，提高保护系统对机组状 态的感知能力，降低误动、拒动风险。
智能诊断与预警
引入人工智能、大数据分析等技术，实现故障预 警和智能诊断，提前发现潜在问题。
未来优化改进方向预测
自适应保护策略
根据机组运行状态和外部环境变化，自适应调整保护策略，提高 保护系统的准确性和可靠性。
虚拟仿真与试验验证
问题诊断
针对试验中出现的问题进行诊断，找 出原因并提出改进措施。

汽轮机监控系统图一
汽轮机监控系统图二
汽机侧水系统简介
一、凝结水系统 二、给水系统 三、循环水系统
凝结水系统
1、凝结水系统主要工质流程 2、凝结水系统主要作用 3、凝结水系统主要设备
凝结水系统图
凝结水系统工质流程
凝汽器→凝结水泵→轴封加热器→除氧器水位调节 站→#7、#8低压加热器→#6低压加热器→#5低压 加热器→除氧器。
除氧器工作原理（道尔顿分压定律）
将压力稳定的蒸汽通入除氧器加热给水，在加热过 程中，水面上的水蒸汽压力逐渐增加，而其它气 体的分压力逐渐降低，水中的气体不断地分离析 出。当水被加热到除氧器压力下的饱和温度时， 水面上的空间全面被水蒸汽充满，各种气体的分 压力趋于零，此时水中的氧气及其它气体即被除 去。
汽轮机分类
1、工作原理：冲动式、反动式 2、热力特性：凝气式、背压式、中间再热式等 3、汽流方向：轴流式、幅流式 4、用途：电站、工业、船用 5、进汽参数：低、中、高、超高、亚临界、超临界、超超临界 6、功率：大、小功率（200MW）
汽轮机型号表示方法
N: 凝汽式 C: 一次调节抽汽式 CC: 两次调节抽汽式 B: 背压式 CB: 抽汽背压式 H: 船用 Y: 移动式 k: 空冷式
轴向推力平衡
1、汽缸反流、对称布置。 2、平衡活塞。 3、叶轮开设平衡孔。 4、推力轴承平衡
调速系统
调速系统工作任务： 1、在发电能数量、质量方面满足用户的需求。 2、保证汽轮发电机组始终能工作在额定转速左右运
行。
发电机组原动力矩、阻力矩
简单调速系统示意图
工作原理
汽轮机主要保护
1、超速保护 2、轴向位移保护 3、低真空保护 4、低油压保护 5、轴承温度高保护 6、振动高保护 7、胀差保护

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（六）空气引导阀
空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供 给汽动抽汽逆止阀的压缩空气，为EH油、压缩空气和排大气提供了 接口，该阀是一个油缸体上带钢柱的青铜阀体，附在阀杆上的弹簧 提供了关闭阀门所需的力。
二、机械超速保护与手动遮断遮断
（一）隔膜阀
位于前轴承座上，结构如图7所示。
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（五）EH油压过低遮断系统（LP） EH（抗燃）油是DEH 的控制和动力用“油”，是用来控制所有 主汽阀和调节汽阀的，当油压过低时也能导致机组失控，因此，必须进行低 油压保护，以便紧急停机。 （ 六 ） 机 组 低 真 空 遮 断 系 统 （ LV ） 机组的低真空保护，采用两级保护系统。 一级保护是类似轴承低油压保护那样的遮断电器控制逻辑系统，所 不同的是压力触点开关监视的工质是蒸汽，而且由于测量的是压力，所以， 对 低 真 空 而 言 ， 压 力 开 关 ( 6 3 - I ) / LV 是 常 闭 的 。 二级保护是机械保护，它是基于电气遮断保护系统失灵，而排汽压 力又过高的情况下采用的上一级保护系统。显然，这是一种防止排汽压力过 高的双重保护，其措施就是在排汽缸处装置排大汽阀。
组；
（4）EH（抗燃）油低油压保护：EH油压低到9.31MPa时遮断机
（5）凝汽器低真空保护：汽轮机的排汽压力高于20.33kPa （abs）时遮断机组。
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（一）电气危急遮断逻辑的总系统 机组的所有电气遮断信号，均通过该系统去遮断汽轮机。该电气 系统的组件，布置于EH运行盘上的遮断电气柜内。
（三）自动停机危急遮断电磁阀（AST电磁阀）
在图3所示系统中有4个AST电磁阀，它们是受危急跳闸装置（ETS） 电气信号所控制。AST电磁阀在正常运行时是被励磁关闭，从而封闭了自动 停机危急遮断总管中抗燃油的泄油通道，使所有总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭停机。 4个AST电磁阀组成并联布置，这样就具有多重的保护性，每个通道中至少 必须有一只电磁阀打开，才可导致停机。

第三节 汽轮机的停机
一、停机的分类 1、正常停机（滑参数停机和额 定参数停机） 2、事故停机（破坏真空紧急停 机和不破坏真空紧急停机）
1. 2. 3. 4.
滑参数停机的目的 额定参数停机的目的 破坏真空紧急停机的目的 不破坏真空紧急停机的目的
1. 破坏真空，加大鼓风摩擦， 使转子转速迅速降到零 2. 破坏真空，大量冷空气进入 凝汽器和低压缸，“冷”冲 击，对凝汽器冷却水管应力 和胀口不利，对低压缸则热 应力增大，有时还会使机组 振动增加。
• （一）热态启动应具备的条件 • （1）转子弯曲不允许超过0.05毫米。 • （2）新蒸汽温度和再热蒸汽温度，应分别高于 对应的汽缸金属温度50-80℃。且应有50℃的 过热度。 • （3）上、下汽缸温差不得超过50℃。 • 一般规定转子的弯曲不允许超过0.05毫米否则 不准起动，不准起动的这段时间称为“死期”。
• 东汽1000MW的规程规定：
冷态启动
一、启动前的准备 （一）一般准备工作 （二）暖管 到电动主汽门前，一般中参数汽轮机允许管道的温升速 度为5~10℃/分，高参数汽轮机不超过3~5℃/分。 低压暖管是采用低压力、大流量的蒸汽来加热管道。一 般维持在0.25~0.3MPa。 升压暖管是逐渐提高蒸汽的压力和温度，直至蒸汽参数 达到额定值止 。 当蒸汽管道末端的蒸汽温度升至比额定压力下的饱和温 度高70~100℃时，暖管结束。
• （三）解列和打闸 • 汽轮机组负荷到零后，应迅速将发电 机解列。并监视汽轮机转速的变化， 防止超速。 • 打闸切断进汽，并检查自动主汽阀、 调节汽阀及抽汽逆止阀是否关严。
• 有关打闸的几点 • 1、打闸前先启动交流润滑油泵 • 2、打闸后立即检查转速，阀门，主 开关，灭磁开关等等 • 3、惰走过程的操作 • 4、300rpm破坏真空 • 5、先关疏水，再破坏真空 • 6、真空至零，停运轴封 • 7、转速至零，投运盘车

• 运行中，由于电力系统线路故障，使发电机主断路器跳闸，汽 运行中，由于电力系统线路故障，使发电机主断路器跳闸， 轮机负荷突然甩到零。 轮机负荷突然甩到零。 • 单个机组带负荷运行时，负荷突然下降 单个机组带负荷运行时， • 正常停机过程中，解列的时候或解列后空负荷运行时 正常停机过程中， • 启动过程中，闯过临界速度后应定速时或定速后空负荷运行时 启动过程中， • 危急保安器作超速试验时 • 运行操作不当： 运行操作不当： 1.调门开的太快 2.带高负荷解列 调门开的太快 带高负荷解列 • 调速系统工作不正常 速度变动率太大 调速系统迟缓率太大， 调速系统工作不正常1.速度变动率太大 调速系统迟缓率太大， 速度变动率太大2.调速系统迟缓率太大 2011-102011-10-18 6 汽门不能迅速关闭3.调速汽门卡涩 汽门不能迅速关闭 调速汽门卡涩
4
背压高跳机保护
• 汽轮机排汽压力过高，会使低压缸变形，机组 振动大，严重时会酿成事故。 • 汽轮机排气压力过高，会使整个汽轮机（在相 等负荷）汽轮机级内反动度增大，轴向推力增 大。 • 汽轮机排气压力过高，会使汽轮机流通能力减 弱，势必要增加进气压力温度。
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电超速保护跳机
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10
• 汽轮机产生轴向位移的原因如下： 汽轮机产生轴向位移的原因如下：
– 汽轮机发生水冲击：水珠冲击使轴向推力增大，同时水珠在汽轮机内流动速度 汽轮机发生水冲击：水珠冲击使轴向推力增大， 缓慢，堵塞蒸汽通路，在叶轮前后造成很大压力差，使轴向推力增大。 缓慢，堵塞蒸汽通路，在叶轮前后造成很大压力差，使轴向推力增大。 – 隔板轴封间隙增大：由于不正确地启动汽轮机或机组发生强烈震动，将隔板轴 隔板轴封间隙增大：由于不正确地启动汽轮机或机组发生强烈震动， 封的梳齿磨损，间隙增大，漏汽增多，于是使叶轮前后压力差增加。 封的梳齿磨损，间隙增大，漏汽增多，于是使叶轮前后压力差增加。使轴向推 力增大。 力增大。 – 动叶片结垢，蒸汽品质不良，含有较多盐份时，会使动叶片结垢，从而使蒸汽 动叶片结垢，蒸汽品质不良，含有较多盐份时，会使动叶片结垢， 流通面积缩小，引起动叶片前后的蒸汽压差增大。使轴向推力增大。 流通面积缩小，引起动叶片前后的蒸汽压差增大。使轴向推力增大。 – 新蒸汽温度急剧下降：使转子的温度也跟着降低，由于转子的收缩量大于汽缸 新蒸汽温度急剧下降：使转子的温度也跟着降低， 的收缩量，致使推力轴承的负荷增加。 的收缩量，致使推力轴承的负荷增加。 – 真空下降：增大了汽轮机级内反动度，致使轴向推力增加。 真空下降：增大了汽轮机级内反动度，致使轴向推力增加。 – 汽轮机超负荷运行：使蒸汽流量增加，会使轴向推力增大。 汽轮机超负荷运行：使蒸汽流量增加，会使轴向推力增大。 – 润滑油系统由于油压过低、油温过高等缺陷使油膜破坏而导致推力瓦乌金烧熔， 润滑油系统由于油压过低、油温过高等缺陷使油膜破坏而导致推力瓦乌金烧熔， 也会使转子产生轴向位移。 也会使转子产生轴向位移。 润滑油系统会造成油膜破坏的原因有： 润滑油系统会造成油膜破坏的原因有： 1.润滑油压过低 润滑油压过低 2.润滑油温过高 润滑油温过高 3.润滑油中断 润滑油中断 4.油质不良 油质不良 5.润滑油中有水 润滑油中有水 6.轴瓦与轴的间隙过大 轴瓦与轴的间隙过大 7.乌金脱落 乌金脱落 2011-10- 8.发电机或励磁机漏电 2011-10-18 发电机或励磁机漏电。 11 发电机或励磁机漏电。

2 节能技术应用
采用节能技术，实现能源的有效利用和减少对环境的影响。
3 故障诊断技术
研发故障自诊断技术，减少系统停机时间和维修成本。
五、结语
汽轮机辅助系统在工业生产中的重要作用，以及发展汽轮机辅助系统的重要 意义。
2. 排气系统
包括排气管道及关键元件
4. 辅助系统
包括启动空气压缩机、喷雾系统、废气加热器 和发电机冷却系统
三、汽轮机辅助系统的运行与维护
1
1. 运行
相关参数的监测与调整，以及故障诊断与处理
2
2. 维护
包括常规维护和定期维护
四、未来发展趋势
1 全自动化控制
应用自动化技术，提高系统的操作效率和安全性。
《汽轮机辅助系统》PPT 课件
通过本课件我们将深入介绍汽轮机辅助系统，内容包括系统组成、运行与维 护以及未来发展趋势。
一、介绍
汽轮机及其辅助系统的概述，以及汽轮机辅助系统的作用与目的。
二、汽轮机辅助系统的组成
1. 燃气系统
包括燃油系统、空气系统和点火系统
3. 冷却系统
包括汽轮机本体冷却系统、润滑油冷却系统和 燃烧室冷却系统

受DEH 信号操纵汽轮机的进汽阀，以调节 通过汽轮机的蒸汽流量。EH 系统可分为EH 供油系统、EH 执行机构。
1.1.1 EH 供油系统是以高压抗燃油作为工质，为各执行机构及安全部 套提供动力油源并保证油的品质。
1.1.2 EH 执行机构用来直接控制各汽阀的开度。EH 执行机构共包含 有主汽门油动机2 台，高压调节汽门油动机4台，再热主汽门油动机2 台和再热调节汽阀油动机2台。油动机的开启、关闭或开度的大小均由 DEH的电信号控制，同时还设有由AST油压控制的联锁保护功能。
鲁北发电厂 汽轮机调节保安系统
发电部：魏 建 2016年05月04日
一 汽轮机调节保安系统概述
330MW调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用 高压抗燃油系统（EH）。DEH 硬件既可以与DCS 的硬件相同，也可以 是独立的硬件。本调节保安系统大致可分为DEH 系统（电子部分）， EH 供油系统，EH执行机构，危急保安系统、ETS（电子部分）和TSI 系统几大部分。
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线性位传移传感器（LVDT）：是一种电气机械式传感器，它产生与其 外壳位移成正比的电信号。它由三个等距离分布在圆筒形线圈组成，一 个磁铁芯杆固定在油动机连杆上，此铁芯是轴向放置在线圈组件内，中 央线圈是初级线圈，它是由交流电进行激励的，这样在外面的两个线圈 上就感应出电动势。外面这两个线圈（次级）是反向串联在一起的，因 而次级线圈的电压两个相位是相反的，所以，次级线圈的净输出是该两 线圈所感应的电动势只之差。铁芯在中间位置，传感器输出为零；当铁 芯与线圈有相对位移，例如。铁芯向上移动时，则上半部线圈所感应的 电动势较下半部线圈所感应的电动势大，其输出电压代表上半部的极性 。次级线圈输出电压是交流的，经过一解调器整流滤波后，便变为表示 铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出。零位可