港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁制造新工艺及关键技术

港珠澳大桥钢箱梁桥面GMA浇注式沥青砼施工技术与管理1. 简介港珠澳大桥是连接中国广东珠海市、澳门特别行政区和香港特别行政区的跨海大桥，是目前世界最长的跨海大桥。

钢箱梁是大桥的一个重要组成部分，而GMA浇注式沥青砼是用于钢箱梁桥面的一种施工技术。

本文将从技术和管理两个方面对港珠澳大桥钢箱梁桥面GMA浇注式沥青砼施工进行详细介绍。

2. 技术要点2.1 钢箱梁桥面钢箱梁是一种常用的大桥结构形式，具有结构轻、强度高、耐久性好等优点。

钢箱梁桥面是指横跨在钢箱梁上的铺装层，用于行车和行人通行。

2.2 GMA浇注式沥青砼GMA浇注式沥青砼是一种新型的桥面铺装材料，由沥青砼和纤维增强材料组成。

它具有高强度、高耐久性、抗裂性好等特点，适用于重载和高强度的交通条件。

2.3 施工工艺GMA浇注式沥青砼的施工工艺包括以下几个步骤： - 清理和处理钢箱梁桥面：清除杂物、修补损坏部分，并进行防水处理。

- 基层处理：铺设粘结层，提高GMA沥青砼的附着力和结合力。

- 施工GMA浇注式沥青砼：使用专用设备将GMA沥青砼倒入钢箱梁桥面，采用振捣和压实两种方式进行施工。

- 后处理工作：修补施工过程中的破损和缺陷，确保桥面的平整度和质量。

3. 管理要点3.1 施工计划在施工前需制定详细的施工计划，包括施工工艺、施工步骤、施工时间、材料需求等。

根据大桥的具体情况和要求，合理安排施工流程，确保施工进度和质量。

3.2 施工人员对施工人员进行培训和管理，确保施工人员具备相关技能和知识。

定期进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和素质。

3.3 设备管理选择符合要求的设备并进行管理和维护。

保证设备的正常运行，提高施工效率和质量。

定期检查设备的安全性能，确保施工过程中的安全。

3.4 质量控制制定详细的质量控制方案，包括原材料的检验、试验和验收等。

施工过程中进行质量检查，及时发现和处理质量问题。

确保施工质量符合相关标准和要求。

3.5 安全管理制定安全生产规章制度并进行培训。

港珠澳大桥钢结构制造关键技术介绍张鸣功;张劲文;王振龙;洪一栋【摘要】介绍港珠澳大桥钢结构工程概况及其特点。

钢结构制造阶段引入智能化的板单元组装和焊接示范生产线，在国内率先实现“车间化”桥梁钢结构总拼装和防腐涂装作业。

采用大型龙门吊转运、大型浮吊吊装、精细化桥位连接技术等，可确保钢结构制造的质量、进度及安全。

施工过程控制及检验结果证明，港珠澳大桥钢结构制造项目管理模式是成功的。

%This paper introduces overview and features of steel structure project of Hongkong-Zhuhai -Macau Bridge.At the stage of manufacture of steel structures,smart plate unit assembly and welding demonstration production line incorporated realize general assembly and anti-corrosion coating operations of“workshop”b ridge steel structures first at home.Techniques such as transfer by large -scale gantry crane,hoisting by large -scale floating crane and elaborate bridge connection,etc.adopted can ensure the quality,schedule and safety in manufacture of steel structures.Construction process control and inspection results show that the management mode of steel structure manufacturing project of Hongkong-Zhuhai-Macau Bridge is successful.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P74-76,80)【关键词】港珠澳大桥;钢结构;关键技术【作者】张鸣功;张劲文;王振龙;洪一栋【作者单位】港珠澳大桥管理局，广东珠海 519015;港珠澳大桥管理局，广东珠海 519015;广东省路桥建设发展有限公司，广州 510635;港珠澳大桥管理局，广东珠海 519015【正文语种】中文【中图分类】U445.4港珠澳大桥是连接粤港澳3地，集路、桥、岛、隧为一体的大型跨海陆路通道。

港珠澳大桥青州航道桥钢箱梁施工关键技术摘要：港珠澳大桥青州航道桥为主跨４５８m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用扁平流线型钢箱梁。

有索区钢箱梁采用悬臂拼装方案施工，无索区钢箱梁采用整体吊装方案施工。

塔区大节段钢箱梁（０号和１号）采用２２００t浮吊整体吊装，吊装就位后，采用４台三向千斤顶精确调整其平面位置和高程。

塔梁结合部２号梁段采用不平衡吊装工艺施工，针对不平衡吊装产生的弯矩，从纵向、横向及竖向进行塔梁临时固结，并采用“临时配重块＋临时支撑＋竖向固结拉索索力调整”的方案控制钢箱梁线形；塔梁结合部２号梁段安装后，采用桥面吊机悬臂对称吊装标准梁段，在标准梁段对称吊装过程中采取相应的线形误差控制措施，成桥后主梁最大高程误差－４５mm，满足规范要求。

关键词：斜拉桥；钢箱梁；不平衡吊装工艺；弯矩平衡；线形控制；施工技术；桥梁施工1工程概况港珠澳大桥青州航道桥为（１１０＋２３６＋４５８＋２３６＋１１０）m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥（图１），桥面宽４１．８m，采用半飘浮体系。

该桥设计速度为100km ／h，双向６车道，设计使用寿命为１２０年，地震设防标准为７度。

桥塔采用横向H形钢筋混凝土框架结构（高１６３m），桥塔塔柱上联结系采用“中国结”造型剪刀撑。

该桥中跨和次边跨设置斜拉索、边跨不设斜拉索，设置了２个辅助墩。

在桥塔处设置竖向球型钢支座、横向支座和纵向阻尼装置；在辅助墩处设置竖向双向球型钢支座和横、纵向阻尼装置在过渡墩处设置竖向球型支座和纵向阻尼装置。

该桥主梁采用带风嘴的扁平流线型钢箱梁，钢箱梁顶宽３３．８m（不计风嘴）、底板宽２１．２m，梁高４．５m，风嘴长２．６m，箱梁内设置２道实腹式中腹板（间距１８m）。

根据该桥钢箱梁构造，钢箱梁划分为１９种类型（类型编号为A～S）、８５节梁段。

塔梁固结部位为０号梁段；由桥塔往中跨依次划分为Z１～Z１５号梁段；由桥塔往边跨依次划分为B１～B２５号梁段；在次边跨跨中、中跨跨中共设３个合龙段［１０］，见表１。

港珠澳大桥桥梁工程钢箱梁拼装方案及质量控制
孙悦楠
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2016(012)003
【摘要】港珠澳大桥主体工程中桥梁上部结构绝大部分采用钢结构制造,钢结构总用钢量约43万t.文章着重介绍了港珠澳大桥钢箱梁拼装方案及拼装质量控制要点,实践证明港珠澳大桥钢箱梁拼装技术完全满足施工、设计要求,施工质量控制措施卓有成效.
【总页数】4页(P197-200)
【作者】孙悦楠
【作者单位】港珠澳大桥管理局,广东珠海519015
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。

青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24＊*3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚,单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个 3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m,最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案,约65块＊＊2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m。

江海直达船航道桥主要结构及数量编号1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m,平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身,塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m,采用预制空心墩身,分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa,最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，吊重约3400t3、九洲航道桥:采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85++268++85=693m。

港珠澳大桥江海直达船航道桥钢箱梁吊装工艺江海直达船航道桥主桥全长994m，桥型为110+129+258+258+129+110m独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，斜拉索采用空间扇形布置，单索面；主梁采用流线型扁平钢箱梁，钢箱梁全宽38.8m，中心线处高度4.58m，设2.5%的双向横坡。

江海直达船航道桥钢箱梁共划分为75个梁段，设15种类型，其中边跨整体吊装段总长143.36米，重约3315T；标准节段梁段长15米，重约322.2T；单节最重梁段为325.6T；合拢段长8.6米，重约179.2T。

江海直达船航道桥（即通航孔主桥）钢箱梁原设计分为54 段小节段钢箱梁，浮吊安装14 段（边跨整体段2 段，索塔处12 段），桥面吊机安装40 节段。

由于小节段钢箱梁吊装施工工期长，节段间接缝多，海上现场焊接工作量大，施工质量控制难度加大，斜拉索索力调整困难，成桥前整体抗风稳定性问题比较突出，为加快施工速度，降低施工安全风险，提高功效，保证钢箱梁制作、安装质量，积极响应港珠澳大桥“大型化、工厂化、标准化及装配化”的建设理念，江海直达船航道桥钢箱梁施工采用在加工厂内大块制作、大型驳船水运到施工现场、大型浮吊大节段吊装方案。

钢箱梁吊装施工工艺流程图1、临时支架施工1.1、临时支架的设计概况钢箱梁吊装临时支架分两种：跨中钢管支架和近塔钢管支架。

其中水中钢管支架形式为支承护筒采用12 条直径1.2m，厚度12mm 的螺旋钢管，横桥向布置4 排，每排间距为5m，纵桥向布置3 排，每排间距为5m，横联及斜撑采用直径为0.426m，厚度为6mm 的螺旋钢管，横联间间距为8.5m，最底层横联设计标高为+0.5m，每个框架间均设斜撑杆，支撑钢管上面采用3I56 工字钢，再在其上铺设5I56 工字钢作分配梁。

近塔支架横桥向4 条直径0.82m，厚度10mm 的螺旋钢管，间距布置为6m、7m、6m，远塔横桥向设置7 条直径1.0m，厚度12mm 的螺旋钢管，间距布置为3m、3m、3.5m、3.5m、3m、3m，顺桥向间距布置为6.5m、11m、6.5m，沿承台中心线对称布置，整个支架设置四层横联，横联间距为5m~5.5m，支撑钢管上面采用3I56 工字钢。