港珠澳大桥主桥最大跨径航道桥合龙 跨1150米(图)

“港珠澳⼤桥海上游”正式起航！可以坐船游港珠澳⼤桥了！ 从5⽉13⽇起，游客可从九洲港乘坐⾼速客轮沿着港珠澳⼤桥⾛向直抵⼤桥东⼈⼯岛附近海域，近距离欣赏港珠澳⼤桥美景! 亮点：唯⼀⼀条能看东西⼈⼯岛和三座航道桥的线路 熟悉港珠澳⼤桥的朋友们都知道，从珠澳⼝岸⼈⼯岛出发，⼤桥依次经过九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥、西⼈⼯岛、海底隧道、东⼈⼯岛、⾹港连接线、⾹港⼝岸⼈⼯岛。

这⼀次开通的航线可直接抵达东⼈⼯岛附近，也就是⾹港⼤屿⼭附近海域，近距离欣赏最⽓势磅礴的“风帆”双塔、“海豚”三塔、“中国结”双塔，并从海上近距离欣赏以前游客难以到达的东⼈⼯岛，远眺⾹港连接线和⾹港机场⾼密度起降的航班。

让我们通过⾸波照⽚体验⼀下! 最熟悉的“风帆”双塔从情侣路就能远眺，它就是港珠澳⼤桥九洲航道桥的标志，⽬前其他海上游览港珠澳⼤桥线路基本只到达这附近。

“海豚”双塔，这⾥就是江海直达船航道桥。

⼤桥穿越的珠江⼝伶仃洋海域，是有着“海上⼤熊猫”美誉的中华⽩海豚的最⼤栖息地。

运⽓好的话，你可以在伶仃洋上邂逅可爱的⽩海豚!⽽这只能乘船游览才能体验。

最炫的“中国结”双塔，这⾥宜“出舱”慢慢欣赏。

青州航道桥是港珠澳⼤桥主桥最⼤跨径航道桥。

全桥采⽤半漂浮体系，桥跨1150⽶。

索塔采⽤双柱门形框架塔，塔⾼163⽶，共设有14对斜拉索。

青州航道桥是港珠澳⼤桥桥梁⼯程三座通航孔桥中桩基最长、索塔⾼度最⾼、施⼯区域离岸最远的⼯程。

港珠澳⼤桥全长55公⾥，蚝贝型的西⼈⼯岛和东⼈⼯岛之间就是海岛隧道。

两座⼈⼯岛是主体桥梁和沉管隧道的转换平台。

东岛为集交通、管理、服务、救援和观光功能为⼀体的综合运营中⼼，且开放游客观景揽胜功能;西岛功能则以桥梁的养护服务及办公为主。

岛上建筑全部采⽤清⽔混凝⼟，施⼯时⼀次浇注成型，不做任何外装饰。

航班由九洲港出发，沿途依次经过港珠澳⼤桥“风帆”双塔、“海豚”双塔、“中国结”双塔、东西⼈⼯岛，并近距离观看到⾹港机场飞机⾼密度起落的场景，整个航程约90分钟。

港珠澳大桥港珠澳大桥是一座连接粤港澳三地的大型跨海通道，全长49.968公里，全部工程包括三项内容：一是海中桥隧工程，此为港珠澳大桥的主体工程；二是香港、珠海、澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。

珠澳口岸人工岛于2009年12月15日开建，标志着港珠澳大桥正式动工，大桥投资超729亿元，约需6年建成。

港珠澳大桥 - 简介港珠澳大桥港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长为49.968公里，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。

项目总投资729亿元人民币，其中主体工程投资347.2亿元，由长达35.578公里的“三桥一隧”组成。

大桥的设计使用寿命为120年，是截至2012年世界上桥梁设计使用年限最长的；大桥建设是粤港澳三地首次统一使用国际建设标准。

港珠澳大桥连通到珠海拱北后，将通过隧道穿越拱北建成区域，先与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，以及规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

港珠澳大桥主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。

工程完成后，将构建港珠澳交通大通道，增强香港对珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系。

[1][2]港珠澳大桥 - 建设历史港珠澳大桥20世纪80年代以来，香港、澳门与内地之间的运输通道、特别是香港与广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展，但是香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。

1997年亚洲金融危机后，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分发挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。

2003年7月，内地与香港有关方面共同委托研究机构完成了《香港与珠江西岸交通联系研究》，研究结果表明修建港珠澳大桥连通三地具有重大的政治及经济意义，需要尽早安排建设。

九洲航道桥港珠澳大桥3座通航孔桥之一，中间孔最大跨度为268米，2座风帆造型索塔，高120米，寓意“扬帆远航”。

江海直达船航道桥港珠澳大桥3座通航孔桥之一，中间双孔跨径最大为258米，3座海豚造型索塔，寓意“人与自然和谐发展”，突出环保理念。

伶仃洋是中华白海豚的最大栖息地。

在大桥建设伊始，建造者们就提出了“中华白海豚不搬家”的建设目标。

为此，大桥管理局成立了专门的安全环保部门，创新性地引进了环保顾问的咨询机制，是国内首个在海洋工程环境保护领域引入独立的第三方环保顾问的项目。

大桥设计施工方案也不断调整优化，如将桥梁跨径由传统的70米跨提高到110米跨，减少96 跨和96个桥墩，桩机打桩数量减少20%，降低对海洋生物的影响等。

部分海上施工人员通过培训成为中华白海豚观察员，用望远镜观察海面5分钟以上（4月—8月期间为10分钟），确保施工范围内没有中华白海豚活动后方可开始施工。

如果发现中华白海豚，500米以内停工观察，500米以外施工减速。

青州航道桥港珠澳大桥跨径最大、主塔最高的通航孔桥，双塔之间距离458米，塔高163米，中国结造型寓意“三地同心”。

确保中华白海豚不搬家通行速度可达100千米/时高速公路标准桥墩共计224个主梁钢板达42万吨抗台风16级使用寿命120年线路全长55千米（可建60座 埃菲尔铁塔）（大型桥梁使用 年限≤100年）六车道16船舶只能从航道桥通航孔通过大桥，不可以从其他桥孔通过船舶不可以在大桥两侧的水域随意抛锚不可以在大桥两侧的水域进行养殖捕捞不可以乘船登上东、西人工岛如遇突发恶劣天气，船舶可以在东、西人工岛停靠行人、非机动车和拖拉机不可以在大桥上通行船来了，请注意！为实现桥隧转换和通风井的设置，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛。

西人工岛岛长625米，陆域面积9.66万平方米，岛上建有救援、大桥养护等设施。

东人工岛岛长625米，陆域面积10.2万平方米，岛上建有观光、休闲服务等设施。

港珠澳大桥港珠澳大桥是连接中国香港、珠海和澳门的跨海大桥，全长约55公里，其中主桥22.9公里，是世界上最长的跨海大桥。

港珠澳大桥于2019年10月24日正式通车，成为中国大陆和澳门、香港之间的重要交通枢纽，有效缩短了两地之间的时空距离，促进了区域经济的发展和交流合作。

此次通车标志着中国在桥梁工程领域的又一重大成就，也为珠海市的交通建设和经济发展注入了新的动力。

港珠澳大桥的建设始于2009年12月15日，总投资约127.6亿元人民币。

港珠澳大桥是由主桥、人工岛和隧道组成，其中主要包括港珠澳大桥东人工岛、海底隧道和澳门连接线、港珠澳大桥人工岛综合体、港珠澳大桥西人工岛及人工岛联络线。

大桥采用了世界上最先进的桥梁技术和材料，拥有世界上最大的钢箱梁桥面、最长的箱梁悬索桥和最深的海底沉箱隧道，是一座宏伟的工程奇迹。

港珠澳大桥的建设对珠海市的经济发展和城市规划具有重要意义。

一方面，大桥连接了珠海、澳门和香港三个城市，极大地促进了三地之间的经济合作和交流往来。

以往澳门到香港需要绕行，现在只需要40分钟就可以直达，大大加快了两地之间的交通速度。

港珠澳大桥也成为了珠海市的一张靓丽的城市名片，塑造了珠海城市的新形象，并带动了珠海市周边地区的经济发展和旅游业的兴旺。

港珠澳大桥通车后，珠海与澳门、香港之间形成了半小时生活圈，极大地方便了居民的出行和旅游需求，为珠海市的城市化发展带来了机遇和挑战。

通过港珠澳大桥可以看到，中国在桥梁建设领域已经取得了举世瞩目的成绩，也展现了中国在基础设施建设方面的雄心和实力。

港珠澳大桥极大地促进了粤港澳大湾区的经济一体化和发展，使得三地之间的经济、文化、教育、医疗等方面的交流更加紧密和便利，为粤港澳大湾区的建设和发展奠定了坚实的基础。

而同时建设大桥也对环境保护要求很高。

建设中我们采用了多项环保措施，对港珠澳大桥下水道和周边生态环境进行了系统治理，最大程度减少了对大海生态环境的影响。

在桥梁工程建设过程中，对环境的保护也成为了工程建设者们的一项重要任务。

港珠澳大桥港珠澳大桥，是连接中国香港、澳门和广东省珠海市的一个大型跨海通道工程，也是世界上最长的跨海大桥。

大桥于2018年10月23日正式通车，成为中国珠江三角洲地区的一座重要交通枢纽，也成为中国交通基础设施领域的一项重要成就。

港珠澳大桥的建设历时多年，历经重重考验和挑战。

该大桥的建设是为了缓解珠三角地区交通拥堵问题，促进香港、澳门和珠海的经济发展，提高区域内的交通效率。

在大桥通车后，前往香港、澳门和珠海的时间大幅缩短，加强了这些地区与中国内地其他城市之间的联系，为区域一体化发展提供了便利。

港珠澳大桥全长55公里，其中主桥跨度达到了连续约为340米的世界最大的人工岛，全线共设有港珠澳大桥主航道桥、莲花岛人工岛和澳门口岸三个主体部分。

大桥的主航道桥采用了世界最大的悬索桥、跨海地道与桥梁组合、跨海桥梁、海底隧道等多种结构形式，技术难度极大。

港珠澳大桥的建设创造了许多工程技术的先进创新。

在建设过程中，工程人员克服了台风、海啸等多个自然灾害的威胁，采用了许多新材料和新技术来保证大桥的安全与稳固。

大桥建设还考虑了生态环保等因素，努力减少对周边环境的影响。

港珠澳大桥的通车为珠三角地区经济社会发展注入了新的动力。

大桥通车后，加快了区域内各城市之间的交通联系，加强了资源和信息的互通，使珠三角地区成为了更加紧密的经济实体。

在此之前，珠三角地区的交通主要依赖于水路和陆路，大桥的建成为该地区的交通拓展提供了新的渠道。

大桥的通车也为香港、澳门及珠海等地的经济发展提供了新的契机。

各地可利用大桥的便利交通条件，推动经济的跨区域合作与发展，加快各地区的对外开放步伐。

大桥通车后，对于香港和澳门等地区的旅游业、物流业等产业都起到了积极的促进作用。

港珠澳大桥的建设不仅仅是一座交通桥梁，更是一项具有深远意义的工程。

大桥的建成将人们的交往范围扩大到全新的地理领域，也为中国的国家战略目标和世界文化领域的互通与共享提供了新的平台。

大桥的建成也是中国经济发展和国际交往的一项重要里程碑。

港珠澳大桥工程简介20世纪90年代中期，为了改变香港与珠江西岸交通联系薄弱状况，珠海与香港曾讨论过修建连接珠海至香港的伶仃洋跨海大桥。

1997年12月国家计委批准了伶仃洋跨海大桥的项目建议书，进入21世纪，香港、澳门与内地有关方面提出修建连接香港、珠海与澳门跨海大桥的建议，这一建议得到了中央政府与香港、澳门特别行政区政府及有关部门的高度重视和认可。

工程位置港珠澳大桥位于珠江口外伶仃洋海域，大桥连接香港、珠海、澳门，跨海长度约36公里，建设规模宏大，区域建设条件复杂，大桥东岸起自香港大屿山，向西跨越伶仃西航道、青州航道、九州航道到达澳门半岛东方明珠附近的口岸人工岛。

隧道人工岛分为东人工岛和西人工岛，分列铜鼓航道东西两侧。

工程结构形式及主要尺度港珠澳大桥推荐线位海中桥、隧工程总长约35.578 公里，采用桥隧组合方案，隧道长6.753公里，桥长28.825公里；主线自东向西分别为：东人工岛、海底隧道、西人工岛、桥梁。

东、西人工岛长均为625m，宽分别为224m和185m，推荐采用格型钢板桩为岛壁主体结构，并兼作施工围堰。

东人工岛打设格形钢板桩47组，西人工岛打设格形钢板桩45组，主格直径为22.42m，副格半径为5.71m，主格中心距30.62m，主副格中心距15.31m，见图1-5所示。

钢板桩规格型号为AS500-12.5型直腹式钢板桩，桩长18m，宽0.5m，壁厚12.5mm，打入深度约4.35m(断面图中量取)，穿过砂垫层后打入水泥深层搅拌体1m。

工程特点分析(1)本工程的工程量较大，工期紧迫，尤其是先期150m小岛岛壁施工是整个大桥关键线路控制工序，施工中需认真做好人力、设备等资源的配置和组织工作。

(2)本工程现场所在地是靠近香港大屿山附近海域，钢板桩组拼场地位于桂山岛，全部为水上施工。

所有生产及生活物资都需要通过水上运输到现场，特别是钢板桩及石料用量很大，水运距离比较远。

解决材料的运输、施工用水、用电等问题是工程的关键点之一。