发动机总体认识

项目一发动机电控系统总体认识项目描述发动机电子控制系统是车辆上最重要的电控系统之一。

发动机电控系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、点火控制系统、排放控制系统以及发动机辅助控制系统等组成。

如果发动机电子控制系统出现故障，发动机会出现油耗增加、动力不足、运行不良等各种故障，甚至是发动机无法起动。

图3-1大众发动电子控制系统组成图G28发动机转速传感器 G130催化器后氧传感器 G40霍尔传感器 F和F47制动信号灯开关 G39氧传感器 G70热膜式空气质量流量计 G62冷却液温度传感器 G42进气温度传感器 G61爆燃传感器I J338节气门控制单元 G61爆燃传感器I G62爆燃传感器II F36离合器踏板开关 G187和G188节气门传动装置角度传感器(电子节气门调节器) G79和G185加速踏板位置传感器传感器侧附加信号:空调压缩机接通，空调准备就绪，车速信号 K83废气警告灯 N156调节式进气管转换阀 J17燃油泵继电器G6燃油泵 J299二次空气泵继电器 N30~N33喷射阀 V101二次空气泵电动机继电器J338节气门控制单元 G186节气门传动装置 N152点火变压器 N80活性炭罐电磁阀Z29催化器后氧传感器加热装置 Z19氧传感器加热装置执行器侧附加信号:空调压缩机关闭，电子节气门故障指示灯，定速巡航控制系统，耗油量信号任务1 发动机电控系统总体认识任务描述：一辆2009款迈腾1.8T 轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。

客户李先生反映该车在行驶中发动机故障灯点亮，此前车辆并未出现过事故和维修。

发动机故障灯点亮，意味着发动机电控系统出现了故障，并且记录在了发动机电脑板中。

故障部位一般电控系统的传感器、执行器、电脑板或者是线路故障。

在进行维修之前，需要对故障车辆的发动机电控系统比较熟悉，然后使用解码器对发动机电控系统进行故障码的读取，然后结合故障码和维修手册进行故障维修和修复。

一、发动机的认识1、上止点：活塞离曲轴最远距离时，活塞顶部与缸壁之间的对齐点叫上止点。

2、下止点：活塞离曲轴最近距离时，活塞顶部与缸壁之间的对齐点叫下止点。

3、行程：活塞从上止点到下止点的距离叫行程4、排量：下止点加上止点加燃烧室的容量，入缸数5、压缩比：没压的混合气与压缩后体的比值。

单缸：气缸的内容加燃烧室的容积比燃烧室的压缩比。

气缸容积＋燃烧室容积燃烧室容积讲：进、压、爆、排四行程气门的开度时间，着车三点或一线a进气、排气什么时候张开、闭合、必须一定b曲轴转动必须一定，不能随便c跳火的时间，也不能随便跳讲：气门由气门摇臂串在一起固定，摇臂由凸轮顶动然后由摇臂顶动气门，当那个气门开时，顶开那个气门，而凸轮是由曲轴带动的，所以凸轮必须得曲轴配合好，怎么才能对好，它有一个标记，1缸标记，在后飞轮上，有的在前面。

同样，配气1缸也有1个标记，刚好是1缸的两个气门都关闭，当一着车，曲轴和凸轮必须一块转（凸轮轴轮比曲轴轮大一半），要想一块转，用普通的带不行，打滑，为避免这一情况，轮上有牙槽，带上也有牙槽，装上后，过紧过松都不行，所以加了一个张紧轮，大都是偏比轴，轴拆下来加黄油就行了。

讲：正时皮带到一定程度就不行了，跑牙、一跑牙就完了，主要由凸轮轴造成的，新车的凸轮齿比较深，皮带的齿下不到底，没有磨过是黑的，如齿打印磨得光光的，就快要脱牙了。

讲：凸轮转半圈，曲轴转一圈，分电器与凸轮同时转动，要转一圈都转一圈，为什么曲轴转一圈它必须转半圈※凸轮转一圈时，每缸进排气门各打一次，等于活塞完成一循环，四行程循环进气时，曲轴转半圈，然后压缩，压缩行程完毕，曲轴转半圈，火暴发行程又半圈，紧接着排气行程又半圈记6：曲轴完成一个四行程需要转两圈7、曲轴转两圈，凸轮轴和分电器各转1圈2：1：1讲：曲轴和凸轮很少出现故障，只要出现故障，一般更换都有标记对好就行了，咱们主要讲曲轴与分电器的点火正时讲：进气时，将新鲜的混合气吸进缸筒内，然后进行压缩，压缩时将满满的一缸筒混和气压到非常小的燃烧室，当活塞到达上止点时，为爆发力最大的时候，力量最大，对不对，好，大这家再想一下，如自行车，我们都知道，爆发时，所有的爆发力都作用在活塞上，而活塞连杆垂直于曲轴，相当于直接向下曲轴一样，曲轴一下就弯了，甚至断，要想让它力量最大，爆发时间不是点火时间，它传递再快也需要一定时间，活塞运动相当快，在哪儿点火为最佳时间，如活向下走时，绝对不行，太晚了，如提前一点，也不行只有在压缩上止点前一点点火，一般为10-13°左右，正确的点火时间，在压缩上止点前13°左右。

一、前言发动机是汽车的核心部件，其性能直接影响到汽车的运行效率和燃油经济性。

为了更好地了解发动机的构造和工作原理，提高自己的动手能力和实践技能，我们进行了发动机构造认知实训。

本文将详细记录实训过程，总结实训成果。

二、实训目的1. 了解发动机的基本构造和组成部分；2. 掌握发动机的工作原理和运行过程；3. 熟悉发动机维修保养的基本知识；4. 培养动手能力和团队协作精神。

三、实训内容1. 发动机总体认识实训开始，我们先对发动机进行了整体认识。

发动机主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、活塞、连杆、凸轮轴、正时齿轮、点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等部分组成。

通过观察实物和图纸，我们了解了各部分的功能和相互关系。

2. 发动机各系统拆装实训在指导老师的带领下，我们按照拆装步骤，对发动机进行了拆装实训。

具体步骤如下：（1）拆卸气缸盖，观察气缸、活塞、连杆、曲轴等部件的磨损情况；（2）拆卸气门、气门弹簧、气门导管等部件，观察气门间隙、气门导管磨损等情况；（3）拆卸凸轮轴、正时齿轮等部件，观察正时齿轮的磨损情况；（4）拆卸曲轴箱，观察曲轴、连杆、轴承等部件的磨损情况；（5）拆卸点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等部件，观察各系统的运行状态。

3. 发动机组装实训在拆装实训结束后，我们按照组装步骤，对发动机进行了组装实训。

具体步骤如下：（1）安装曲轴箱、活塞、连杆等部件；（2）安装凸轮轴、正时齿轮等部件；（3）安装气门、气门弹簧、气门导管等部件；（4）安装气缸盖、点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等部件。

4. 发动机运行测试组装完成后，我们对发动机进行了运行测试。

测试内容包括：（1）检查发动机怠速、加速等性能；（2）检查发动机排放、油耗等指标；（3）检查发动机各部件的运行状态。

四、实训成果通过本次发动机构造认知实训，我们取得了以下成果：1. 熟悉了发动机的基本构造和组成部分；2. 掌握了发动机的工作原理和运行过程；3. 学会了发动机维修保养的基本知识；4. 提高了动手能力和团队协作精神。

汽车发动机总体构造认识实施计划咱们说到汽车发动机，真的是个大话题！说它复杂也不复杂，说简单也不简单。

你要说它是啥？它就是车的心脏，是它让整辆车活起来的动力源泉。

要是发动机不给力，车子再漂亮也是个“空架子”。

你想啊，发动机就像是车子里的大功率“电池”，一天到晚在那儿拼命“呼吸”，吸入空气，压缩燃油，最后点燃爆发，给你推着车子往前走。

嗯，想象一下它就是那种永不疲倦的“加油站”，永远在做着繁重的工作，听着可能有点累，但这就是它的使命。

咱们得聊聊发动机的各个部分了。

发动机可不是光有一个“心脏”那么简单。

它的结构就像咱们人体的器官一样，每一个部分都得密切配合，缺一不可。

发动机的“头”是气缸盖。

它就像车的“脑袋”，负责进排气和点火控制。

就像咱们的大脑指挥四肢一样，气缸盖在发动机工作时起着至关重要的作用。

然后，气缸就像发动机的“肚子”，在这里，空气和燃料在压力下混合，燃烧的过程就在这儿发生。

燃烧的动力推动着活塞上下移动。

活塞可就像车里的“拳头”，一往无前地撞击着，保证发动机运转。

活塞一动，连着曲轴转，曲轴就是动力的“传送带”，将活塞的上下运动转换成转动的力量，最后传给车轮。

你看，发动机这套系统多么紧密，不得不佩服它的默契配合。

至于燃料和空气的混合，嘿，那个可是非常讲究的。

空气和燃油得在特定比例下混合，太浓了不燃烧，太稀了就不够力气。

这个调配过程就像是做饭，要拿捏得恰到好处。

否则，发动机就可能“吃不消”，发不出力来，甚至还可能烧坏。

发动机里还藏着不少小巧妙的设计，比如冷却系统和润滑系统。

冷却系统就像车的“空调”，让发动机保持在适宜的温度范围。

要是发动机温度过高，那车子肯定会“中暑”。

而润滑系统呢，则是发动机的“润滑油”，让它不至于“干磨”造成磨损。

发动机就像你平时运动一样，得有合适的休息和“润滑”，才能保持活力四射。

再说到点火系统，它可是发动机里最“脆弱”的部分之一。

你想，要是点火系统出了问题，发动机根本就不可能正常启动。

对发动机的认识总结《关于发动机的那些事儿》嘿，咱今天就来说说发动机这个家伙！这玩意儿可是各种机械设备的核心呐，就好像人的心脏一样重要咧。

发动机就像是一个大力士，它让那些大家伙们能跑、能跳、能干活。

你想想，那些汽车、飞机、轮船，要是没有了发动机，那不就成了一堆废铁嘛。

它就像一个脾气怪怪的小朋友，有时候乖巧得很，让你的车子跑得顺顺溜溜的；可有时候又会闹点小脾气，给你弄出点小毛病来。

咱先说说汽车发动机哈，那可真是个神奇的玩意儿。

一脚油门下去，它就“嗡嗡”地叫起来，带着你风驰电掣。

要是你对它好一点，按时保养，它就能乖乖地给你服务好久好久。

可你要是亏待了它，嘿，那它可就不干了，给你弄出一堆故障码来，让你头疼得不行。

飞机的发动机那就更牛啦！那么大一个铁疙瘩能把那么重的飞机带上天，你说神奇不神奇。

那家伙发出的声音可老大了，隔着老远都能听见。

每次看到飞机从头顶飞过，我就在想，这发动机得有多厉害，才能把那么大的家伙托起来。

轮船的发动机就像是个大力水手，在水里默默地工作着，推动着轮船在大海上破浪前行。

那可是肩负着重任啊，要是它出了啥问题，那一船的人可都得着急上火。

我记得有一次，我的车发动机出了点小毛病，那个抖动啊，就像个跳舞的小机器人。

我赶紧把它送去修，师傅捣鼓了半天，终于把它修好啦。

当时我就想，这发动机啊，你可得好好对它，不然它闹起别扭来，还真让人头疼。

总的来说呢，发动机就是个了不起的家伙。

它虽然有时候会有点小脾气，但只要我们善待它，它就能给我们带来巨大的便利。

所以啊，咱得像爱护自己的宝贝一样爱护那些发动机，让它们能一直健健康康地为我们服务。

这样我们才能在各种机械设备的陪伴下，享受便捷、快乐的生活呀！哈哈，大家说是不？。

单元一发动机总体构造与维修常识发动机是汽车的动力源，是把燃料（汽油或柴油）在气缸内燃烧产生的热能转变为机械能的一种机器，由于燃料燃烧是在发动机内部进行的，所以也叫内燃机。

除为数不多的新能源（天然气、电动等）汽车外，现代汽车所使用的发动机主要是汽油机和柴油机。

本单元第一章介绍了汽车发动机的类型、总体构造、基本术语和工作原理等。

第二章介绍了汽车维护、修理的基本概念和检修方法以及汽车维修中常用工具、量具的使用。

第一节发动机的基本结构和常用术语一、发动机的基本结构目前汽车上广泛采用的是四冲程往复活塞式柴油发动机和汽油发动机。

柴油发动机由两大机构、四大系统组成，如图2-1所示；汽油发动机则由两大机构、五大系统组成（比柴油机多点火系），如图2-2所示。

1．曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等机构。

是发动机进行能量转换和传递动力的机构。

2．配气机构包括气门组和气门传动组。

是发动机的换气机构。

3．供给系包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气消声器等机件，汽油机包括化油器，柴油机包括喷油泵、调速器、喷油器等机件。

4．润滑系喷油喷油泵蓄电池图2-1柴油发动机基本构造示意图包括机油泵、集滤器、机油滤清器、限压阀、润滑油道和机油散热器、油压表等机件。

负责发动机各磨擦表面的润滑、冷却和清洗。

5．冷却系包括风扇、水泵、散热器、节温器、水套等。

保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

6．点火系包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等机件。

功用是定时点燃气缸内的可燃混合气。

7．起动系包括起动机及附属装置。

负责发动机的起动任务。

二、发动机常用术语如图2-2所示。

1．工作循环：发动机每完成进气、压缩、作功、排气四个行程，称为一个工作循环。

2．上止点：活塞在气缸内向上运动达到的最高点的位置。

3．下止点：活塞在气缸内向下运动达到的最低点的位置。

4．活塞行程：活塞由上止点运动到下止点所走的距离。

汽车常⽤⼯具及发动机总体认识实训⼀：常⽤⼯具及发动机总体认识⼀、实训⽬的及要求1、熟悉汽车维修中常⽤⼯具的名称和规格。

2、掌握汽车维修过程中⼯具的正确选⽤⽅法。

3、了解发动机各总成机构的装配关系。

3、掌握发动机的总体构造。

⼆、实训仪器设备1、⼯具：开⼝扳⼿、梅花扳⼿、套筒扳⼿、扭⼒扳⼿、活扳⼿、管⼦钳、⽕花塞套筒、螺钉旋具、钳⼦、活塞环拆装钳、锤⼦、铜棒2、设备：透明汽车模型、发动机拆装翻转架3、教具：桑塔纳JV发动机若⼲台三、实训内容与操作步骤（⼀）实训内容1、常⽤拆装⼯具的使⽤2、轿车发动机的总体构造认识（⼆）操作步骤⼀）常⽤拆装⼯具的使⽤1、呆扳⼿(开⼝扳⼿)（1）结构与功⽤呆扳⼿的特点是使⽤⽅便，对标准规格的螺栓螺母均可使⽤,如图1。

图1 开⼝扳⼿（2）使⽤要求1)使⽤时应选⽤合适的呆扳⼿，⼤拇指抵住扳头，另四指握紧扳⼿柄部往⾝边拉扳，切不可向外推扳，以免将⼿碰伤。

2)扳转时不准在呆扳⼿上任意加套管或锤击，以免损坏扳⼿或损伤螺栓螺母。

3)禁⽌使⽤开⼝处磨损过甚的呆扳⼿，以免损坏螺栓螺母的六⾓。

4)不能将呆扳⼿当撬棒使⽤。

5)禁⽌⽤⽔或酸、碱液清洗扳⼿，应⽤煤油或柴油清洗后再涂上⼀层薄润滑脂保管。

2、梅花扳⼿(1)结构与功⽤梅花扳⼿的⼯作部位呈花环状，套住螺母扳转可使六⾓受⼒均匀。

梅花扳⼿适应性强，扳转⼒⼤，适⽤于拆装所处空间狭⼩的螺栓螺母。

对标准规格的螺栓螺母均可使⽤梅花扳⼿拆装，特别是螺栓螺母需⽤较⼤⼒矩拆装时，应使⽤梅花扳⼿,如图2。

图2 梅花扳⼿(2)使⽤要求1)使⽤时，应选⽤合适的梅花扳⼿，轻⼒扳转时，⼿势与呆扳⼿相同；重⼒扳转时，四指与拇指应上下握紧扳⼿⼿柄，往⾝边扳转。

2)扳转时，不准在梅花扳⼿上任意加套管或锤击。

3)禁⽌使⽤内孔磨损过甚的花扳⼿。

4)不能将梅花扳⼿当撬棒使⽤。

3、套筒扳⼿(1)结构与功⽤套筒扳⼿由⼀套尺⼨不同的套筒和⼀根⼸形的快速摇柄组成，对标准规格的螺栓螺母均可使⽤。

发动机总体结构认识及工作原理发动机是指能够将燃料燃烧产生的能量转换为机械能的装置。

它是现代交通工具和机械设备的核心部件之一，广泛应用于汽车、飞机、船舶等领域。

了解发动机的总体结构和工作原理对于理解其工作过程和维护保养具有重要意义。

一、发动机总体结构1.缸体：发动机的重要组成部分，用于容纳气缸、活塞、活塞环和气门机构等。

它一般由铸铁或铝合金制成，具有良好的刚性和散热性能。

2.活塞与连杆：活塞是发动机内部上下运动的部件，可以将气体的燃烧能量转化为机械能。

它由铸铁或铝合金制成，具有良好的刚性和密封性能。

连杆连接活塞和曲轴，使得活塞的上下运动可以转化为曲轴的旋转运动。

3.气缸盖与气门机构：气缸盖位于发动机的上部，用于密封气缸，防止气缸内的压力泄漏。

气门机构由气门、弹簧、摇臂和凸轮轴等组成，用于控制气门的开闭。

4.曲轴：曲轴是将活塞的上下运动转化为旋转运动的重要部件。

它由钢铁或合金制成，具有良好的强度和刚性。

5.点火系统：点火系统通过提供高压电弧，在燃烧室内点燃混合气体。

它由点火线圈、火花塞和点火控制装置等组成。

6.进气系统：进气系统负责将空气和燃料混合后送入燃烧室。

主要组成部分包括进气管、进气阀和节气门等。

7.排气系统：排气系统用于将燃烧后的废气排出发动机，保持正常的工作环境。

它由排气管、排气阀和催化转化器等组成。

8.润滑系统：润滑系统通过提供润滑油，降低摩擦，保护发动机部件的正常工作。

润滑系统主要包括油泵、油箱和滤清器。

二、发动机工作原理1.进气冲程：活塞从上往下移动，汽缸内形成一定的负压，进气阀开启，混合气通过进气管进入汽缸。

2.压缩冲程：活塞由下向上移动，将进气混合气体压缩至高压状态。

此时进气阀和排气阀均关闭，防止气体泄漏。

3.燃烧冲程：点火系统点燃混合气体，燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。

此时气门仍然关闭，以保持压缩状态。

4.排气冲程：活塞移动到底死点，排气阀开启，废气通过排气管排出发动机。

汽车发动机总体结构认识实验报告实验目的：了解汽车发动机的总体结构，认识各个部件的功能和相互关系。

实验器材：汽车发动机实物模型、实验工具、实验设备。

实验原理：汽车发动机是汽车的心脏，是汽车能够正常运行的关键部件。

它将燃料和空气混合后进行燃烧，并将产生的能量转化为动力，驱动汽车前进。

汽车发动机一般由缸盖、气缸、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、气阀、燃油系统、点火系统等部件组成。

实验步骤：1.观察发动机模型：观察发动机的整体结构和各个部件的布置位置。

2.认识发动机的几个重要部件：了解缸盖、气缸、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等部件的位置和功能。

3.了解燃油系统：认识燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等部件，了解其在燃油供给中的作用。

4.了解点火系统：认识点火线圈、火花塞等部件，了解其在点火过程中的作用。

5.了解气阀系统：观察气门的位置和活动方式，了解其在进气和排气过程中的作用。

6.总结经验：对发动机的总体结构和各个部件的功能进行总结，并加深对其相互关系的理解。

实验结果：通过实验，我对汽车发动机的总体结构有了更深入的了解。

我知道了发动机的重要组成部分，如缸盖、气缸、活塞、连杆、曲轴等，并且了解了它们的功能和相互关系。

同时，我也了解了燃油系统、点火系统和气阀系统在发动机运行中的作用。

这些知识对于理解发动机原理和进行相关维护和修理工作都非常重要。

实验结论：发动机是汽车的核心部件，了解其总体结构和各个部件的功能对于理解发动机的原理和进行相关维护和修理工作都非常重要。

通过实验，我对汽车发动机的总体结构有了更深入的了解，并对其相互关系有了更清晰的认识。

这些知识对我今后的学习和实践都将非常有帮助。

一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其结构和工作原理的研究显得尤为重要。

为了提高我们对发动机结构及其工作原理的理解，增强动手能力，我们进行了发动机结构的实训。

二、实训目的1. 熟悉发动机的基本结构和工作原理；2. 掌握发动机各部件的名称、作用和装配关系；3. 培养动手能力和实际操作技能；4. 增强对发动机故障诊断和维修的能力。

三、实训内容1. 发动机总体认识发动机是汽车的动力源泉，主要由缸体、曲轴连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、排放系统等组成。

2. 缸体缸体是发动机的骨架，起到容纳气缸、曲轴和安装其他部件的作用。

实训中，我们学习了缸体的结构、材质、加工工艺等。

3. 曲轴连杆机构曲轴连杆机构是发动机中将活塞的往复运动转换为旋转运动的机构。

实训中，我们了解了曲轴、连杆、活塞等部件的结构和作用。

4. 配气机构配气机构负责将空气和燃油混合物送入气缸，并将燃烧后的废气排出。

实训中，我们学习了气门、凸轮轴、气门弹簧等部件的结构和作用。

5. 燃油供给系统燃油供给系统负责将燃油喷入气缸，与空气混合燃烧。

实训中，我们学习了燃油泵、喷油器、燃油滤清器等部件的结构和作用。

6. 润滑系统润滑系统负责为发动机各运动部件提供润滑油，减少磨损。

实训中，我们学习了机油泵、机油滤清器、机油散热器等部件的结构和作用。

7. 冷却系统冷却系统负责将发动机产生的热量传递到外部，防止发动机过热。

实训中，我们学习了散热器、水泵、风扇等部件的结构和作用。

8. 点火系统点火系统负责在适当的时候产生高压电，点燃混合气。

实训中，我们学习了点火线圈、分电器、火花塞等部件的结构和作用。

9. 排放系统排放系统负责将发动机排放的废气进行处理，降低污染。

实训中，我们学习了排气管道、三元催化器等部件的结构和作用。

四、实训过程1. 观察发动机整体结构，了解各部件的装配关系；2. 逐一拆解发动机，学习各部件的结构和作用；3. 重新组装发动机，掌握正确的拆装方法和步骤；4. 进行发动机模拟试验，观察各部件的工作状态。