下载文档原格式
1工程概况车站东端头井内部净空12.9m, 净宽度约22.2m, 原则段与端头井底板落差1.31m, 净空高度7.65m, 下翻梁处净空7.05m。
端头井平纵断面图见图1-1.图1-2。
图1-1车站平移区域断面图图2-3 大王基站平移区域剖面图图1-2车站平移区域平面图2编制根据1.土建工程承包协议；2.土建工程招标文献、补遗书及投标文献；3.车站主体构造设计图；4.国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术原则。
3总体施工筹划3.1施工工艺图3-1 盾构平移施工工艺3.2 人力资源配置表3-1 项目部管理人员3.2.1盾构机平移组织架构盾构机平移组织架构图3.2.2劳动力计划表表3-2 劳动力计划表3.2.3施工节点计划平移吊出施工计划表3-33.3 设备与材料配置施工机具设备如下表3-2所示:表3-2盾构调头机料具配置表4盾构平移施工技术4.1 盾构机技术参数盾构主机各部分重量及尺寸如表4-1所示:表4-1 盾构主机各部分重量及有关数据4.2盾构平移旳准备工作盾构机平移前需要做旳准备工作重要包括: 与车站施工单位进行有关旳协调；如有关施工场地移交、临时施工用水用电、铺设钢板、接受架旳安装等。
①．车站安排设备及人员对水池进行平常旳废水池旳抽水工作（24小时）, 保证水池内水不溢流, 我部在钢构造支撑体系施工前进行人工清渣；②. 清理完毕后在水池内部进行钢构造支撑施工；③. 钢构造支撑完毕后再铺设30mm厚钢板。
4.2.1钢板铺设（1）清理盾构机平移场地并保证场地平整, 再在混凝土面上铺设钢板。
（2）钢板锚固必须牢固, 接缝焊接打磨平整, 钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间旳摩阻力。
4.2.2接受基座旳安装接受基座旳中心轴线应与隧道设计轴线一致, 同步还需兼顾盾构机出洞姿态。
接受基座旳轨面标高除适应于线路状况外, 作合适调整, 以便盾构机顺利上基座。
为保证盾构刀盘贯穿后拼装管片有足够旳反力, 将接受基座以盾构进洞方向+3‰旳坡度进行安装。
盾构平移专项施工方案批准：审核：校核：编制：目录1、编制说明 (1)1.1、编制目的 (1)1.2、编制依据 (1)2、工程概况 (2)3、施工进度及劳动力安排 (2)4、施工方法及工艺要求 (4)4.1、立柱浇筑 (4)4.2、临时钢立柱安装 (5)4.3、格构柱割除 (9)4.4、盾构机平移 (9)4.5、立柱浇筑 (9)4.6、钢支撑拆除 (10)5、施工监测 (10)6、质量保证措施 (11)6.1 模板工程质量保证措施 (11)6.2 钢筋工程质量保证措施 (12)6.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12)6.4钢支撑安装质量控制措施 (14)7、安全、文明保证措施 (14)7.1施工现场安全保证措施 (14)7.2 施工现场文明措施 (15)8、附件：........................................................................................................ 错误!未定义书签。
1、编制说明1.1、编制目的因地铁车站左线盾构接收端与盾构始发端需从右线正上方盾构吊出口吊出、吊入，左线盾构机需整体平移至右线，整体平移最少需净距10.5m，而地铁车站1轴至2轴、40轴至41轴之间格构柱间距仅有5.095m，因此拟割除地铁车站负三层2轴、40轴与C、D轴交叉处格构柱。
根据设计要求，1轴、3轴、39轴、41轴立柱先浇筑完成，再通过架设临时钢立柱以确保华强南站～地铁车站区间左线盾构机接收后顺利平移吊出和地铁车站～华新站区间左线盾构机右线吊入后顺利平移至左线，最终实现项目总体施工进度目标，特编制该施工方案。
1.2、编制依据⑴《×××市深基坑支护技术规范》SJG05-2011；⑵《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；⑶《混凝土外加剂应用技术规程》GB5019-2003；⑷《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；⑸《钢筋焊接及验收规程》JBJ18-2012；⑹《钢筋机械连接技术规程》JBJ107-2010；⑺《钢结构工程施工规范》GB50755-2012；⑻《地铁车站主体结构施工组织设计》；⑼维尔特盾构机设备参数；⑽相关设计蓝图。
盾构机始发平移技术在车站建设完成的情况下，盾构机通过车站进入下一个工作区间是重要的工作环节，在这一过程中，需要采用平移技术。
基于此，本文将通过具体的工程案例，设定盾构机始发平移技术的方案，同时制定详细的实施流程，旨在保证盾构机能够平稳的移动至下一个工作区间，确保施工能够顺利进行。
标签：盾构机；始发平移技术；施工技术0前言在我國的地下工程中，盾构法已经相对成熟，具有劳动强度低、环保、高效、优质与安全的优点，广泛应用在地下管线、轨道的施工中。
在建设地铁站的过程中，由于车站之间的距离较小，盾构机往往移动一个或者几个车站的距离，给盾构机的平移工作增加了难度，所以工作人员要加强对平移技术的研究，并将其应用在具体工作中。
1工程概况某城市中的地铁四号线在第二十标段区间的施工中，包括车站A至车站B、车站B至车站C两个盾构区间，并且由一台盾构机完成相关工作。
在施工过程中，盾构机从车站A的左线始发，前进至车站B以后，将盾构机解体并调至车站A的右线始发。
当盾构机第二次达到车站B时，在其右线始发，前进至车站C将盾构机解体并吊出。
在盾构机前进至车站B的右线时，车展的主体结构已经完成施工，并且能够满足平移的需求。
车站的主体两端各有14m左右长度的扩大段，而车站的中间则属于标准段。
在标准段中，隧道中线距离外墙的距离为 2.25m，而盾构机的半径长度等于3.14m，所以在平移之前需要扩大标准段的长度，并将盾构机平移1.7m，进而保证盾构机能够稳定平移。
需要注意的是，始发平移的过程中，需要使用钢板将车站铺满，并且在其两侧留出能够满足施工的通道。
2盾构机始发平移方案在经过车站B时，盾构机所使用的始发平移技术方案内容为：使用液压站带动千斤顶推动托架，保障托架上方的盾构机能够平稳移动。
在托架的下方，将10块四氟乙烯滑板对称分布，并将厚度为16mm的钢板铺设在车站底板，同时涂抹黄油，减少物体之间的摩擦力。
当完成始发平移以后，还要制定过站方案，根据施工的实际现象，其方案为：浇筑坡度大约在25‰～30‰之间，保证车站底板、隧道口之间的高差为830mm，同时将1台车通过电瓶车送至车站。
盾构机平移方案1. 简介盾构机是一种用于隧道施工的重型机械设备，其中平移是盾构机运行的基本操作之一。
盾构机的平移方案直接影响到施工效率和施工质量。
本文将介绍盾构机平移方案，包括常用的平移方式和注意事项。
2. 常用的盾构机平移方式在盾构机的平移过程中，常用的方式包括以下几种：2.1. 液压平移液压平移是一种常见的盾构机平移方式。
它利用盾构机后部配备的液压系统，通过调整液压缸的伸缩来实现盾构机的平移。
液压平移具有平稳、精准的特点，适用于较小的平移距离和较平坦的工地。
2.2. 电动平移电动平移是利用电动机驱动盾构机平移的一种方式。
通过控制电动机的转动方向和速度，可以实现盾构机的前进、后退和水平平移。
电动平移具有响应速度快、控制灵活的特点，适用于需要频繁调整平移距离的情况。
2.3. 走轨平移走轨平移是通过设置在地面上的轨道，使盾构机能够在轨道上前进和平移。
这种方式适用于平移距离较长的情况，且可以保证盾构机的稳定和精确度。
2.4. 桥架平移桥架平移是通过在盾构机后部设置桥架，利用起重机将盾构机提升后再平移到新的位置。
这种方式适用于需要大幅度平移的情况，但也需要较高的起重能力和施工空间。
3. 盾构机平移注意事项在进行盾构机平移时，需要注意以下几点：3.1. 平移距离和速度在确定平移方案时，需要根据施工需求和现场条件合理确定平移距离和速度。
过大的平移距离可能导致盾构机失稳，过高的平移速度可能对设备和工人安全造成威胁。
3.2. 地面支撑在进行盾构机平移时，需要保证地面的支撑能力。
特别是在不稳定的地质条件下，可能需要进行地基加固，以防止地面塌陷或变形对平移造成影响。
3.3. 安全设施在盾构机平移过程中，需要确保安全设施的完善。
包括设置警示标志、限制施工区域、安装防护栏等，以确保盾构机平移期间工人和设备的安全。
3.4. 故障处理在盾构机平移过程中，可能会遇到一些故障或问题，需要及时处理。
如果遇到无法解决的问题，应及时向专业人员寻求帮助，避免造成更大的损失和延误。
沈阳地铁九号线皇姑屯至北一路盾构区间工程盾构机平移专项方案措施编制人：审核人：批准人：2017年6月一、编制依据1、《钢结构设计规范》（GB50017-2002）；2、《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/383-2006)；3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；4、小松盾构机图纸资料，盾构机使用维护技术文件；5、盾构始发井和接收井主体结构设计图6、施工现场考察资料及有关调查材料；7、沈阳地铁九号线一期工程皇姑屯站～北一路站区间施工图、技术文件；8、《绿色施工管理规程》（DB11513-2008）二、工程概况2.1 区间隧道概况本工程为沈阳地铁9号线皇姑屯至北一路区间，采用盾构法施工，现已完成隧道掘进工程。
盾构机以上接收架，接收架尺寸为9470mm*4800mm，接收位置净尺寸为12000mm*11630mm,接收架前端距离侧墙1730mm,后端距离墙800mm。
目前施工区域障碍物已清除，基坑周边安全护栏已安装，现场照明布置完成。
2.2 盾构机调头、平移总体方案概述隧道主体结构已贯通，出洞口处未设置盾构机吊出井，而是在隧道出洞口右侧22米处设置吊出井。
因此盾构机需在出洞以后进入接收架以后，先进行台车之间、双梁与盾尾之间断开，利用管片车将台车按照6#、5#、4#、3#、2#、1#、双梁的顺序原路返回，从始发洞口起吊。
盾体则调头90度，使盾尾朝起吊井,再平移一段距离，到达起吊井口下方时再逐步拆解起吊。
详见下图：2.3盾构机参数本标段盾构机采用小松公司设计制造的TM625PMX-4型土压平衡盾构机，此次参与调头、平移的盾构机主机具体参数详见表。
名称重量（T）尺寸（M）刀盘32 Φ6.260*1.395前盾98 Φ6.250*3.135中盾85 Φ6.250*3.1 上盾尾壳17下盾尾壳162.4 工程重、难点分析1、盾构主机重约300t，在接收井内旋转90°后平移约25米到达起吊井口，而接收井为封闭状态，且调头空间小，顶推距离长，盾构机调头是本工程的重点。
“牛腿式”盾构机过站平移技术摘要盾构机平移是历年来工程界研究的课题，如何保证盾构机在长距离、大台阶等场地成功高效的完成平移，是研究的目标。
本文通过利用了“牛腿式”盾构机台阶平移技术，在170米长距离及30公分大台阶上高效的完成了盾构机平移，解决了以往盾构机平移方式中不能一步到位的问题。
关键词盾构机牛腿台阶千斤顶平移1工程概况南宁市轨道交通三号线一期工程02标11工区青秀山站-市博物馆站盾构区间自市博物馆站北端头始发，穿越龙提路、彩凤路，下穿邕江至邕江北侧，沿青山路北行，到达青秀山站接收。
左线盾构机及拖车需空推过站（约170m），主机平移至青秀山站1#风亭吊装井拆机吊出，拖车在小井口旋转吊出；右线盾构主机空推过站，并且90度右转弯平移至横通道，在青秀山站1#风亭吊装井拆机吊出（车站长度约170m），后配套拖车分7节，后退至市博物馆站始发站吊出。
2工程特点盾构机平移过站车站主体已完成施工，空间为宽9m，高8m，满足盾构过站要求。
盾构到达吊出井口尺寸大小为7.5m×5.5m，井深60m，由于车站设计原因，车站扩大端比车站直线段高程偏低约30公分，左线要到达吊出井口必须平移上这30公分的台阶后再直线平移170米过站到达指定吊装位置。
按照以往盾构机平移方式，在托架底部垫钢板打黄油减小摩擦后，利用千斤顶顶进即可在水平面上平移，而本次平移重难点在于盾构机如何上30公分的台阶后到达车站水平直线段平移，如图1：图1盾构机平移线路示意图图2 盾构机平移过站示意图3平移思路分析前面所述本次难点在于盾构机如何上30公分高的台阶。
通过对现场勘查，思路一是通过在扩大端头铺设砂石料，使30公分台阶化为缓坡度，然后铺设钢板，然后盾构机沿钢板斜坡网上平移，慢慢平移至车站直线水平段。
此方法有一定的可行性，但由于扩大端内存在两个集水井，将扩大端及集水井回填成与车站直线水平段有一定坡度，需要较大的砂石料及钢板，运料口深60米，且车站未完全移交场地，吊装口及龙门吊与车站交叉使用，由此运料、铺设及清理消耗工期较长，工作量也大；思路二是既然要使盾构机上台阶，那就使盾构机增加支腿整体提升，通过移动底部托架向前，再利用盾构机回落至托架上，利用托架上的千斤顶将盾构机前移，再提升盾构机，再移动托架重复前进，到达盾构机上台阶及平移过站的目的。
盾构机台车快速平移施工工法盾构机台车快速平移施工工法一、前言盾构机台车快速平移施工工法是一种在隧道建设中广泛使用的工法，通过使用盾构机搭载的台车实现快速平移施工，提高了施工效率和工程质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点盾构机台车快速平移施工工法的特点主要包括：施工快速、平移稳定、工艺灵活、适应性强，以及对土体影响小等。
采用该工法可以最大限度地减少施工对周围环境的干扰，提高施工效率和工程质量。
三、适应范围盾构机台车快速平移施工工法适用于地下隧道、地铁、水利工程等各类建设项目。
无论是在软土地层、岩石地层还是在复杂地质条件下，该工法都能够胜任，并且可根据工程需要进行灵活调整。
四、工艺原理盾构机台车快速平移施工工法基于盾构机的施工原理，通过盾构机推进，同时搭载的台车将隧道壁面的喷射混凝土、锚杆、环片等材料送入施工腔室，完成隧道壁的支护和固化。
盾构机台车实现的快速平移，是通过液压系统控制盾构机台车的水平和垂直方向的移动，确保施工过程的平稳和准确。
五、施工工艺盾构机台车快速平移施工工法的施工过程主要包括：盾构机进洞、先导段施工、正式掘进、台车快速平移、环片安装、支撑体验、土压平衡以及尾部施工等各个阶段。
在每个阶段，需要根据具体情况进行机具设备的调整和质量控制措施的实施，以确保施工的顺利进行和工程质量的达标。
六、劳动组织盾构机台车快速平移施工工法的劳动组织主要包括：施工队伍的组建和培训、工作任务的分配、作业人员的安全培训和防护措施的配备等。
合理的劳动组织可以有效地提高施工效率，降低劳动强度，确保施工过程的安全和顺利进行。
七、机具设备盾构机台车快速平移施工工法所需的机具设备主要包括：盾构机、台车、液压系统、混凝土喷射机、环片安装机等。
这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工的需求，并可根据具体工程情况进行调整和优化。
盾构机平移方案工具名称盾构机2履带吊3电焊机4钢板5支撑装置6平移平台7安全绳索8测量仪器9劳保用品10消防器材配备数量1台2台2台1000片20套10个10根完备完备3.4施工安全措施1、制定安全生产方案，明确各方责任，建立安全管理体系；2、加强现场安全教育，提高员工安全意识；3、严格执行安全操作规程，确保施工过程中的安全；4、配备完备的安全器材和消防器材；5、加强施工现场巡视，及时发现和解决安全隐患；6、建立应急预案，做好应急处理准备工作；7、定期组织安全演练，提高应急处置能力。
3.5环保措施1、施工现场设置防尘网，减少粉尘污染；2、合理安排施工作业时间，减少噪音污染；3、严格控制废弃物的排放，做好分类处理；4、加强施工现场清洁工作，保持环境卫生；5、配备完备的环保设备和器材，确保环保要求得到满足。
盾构机平移施工方案的总体施工策划包括施工工艺、人力资源配备、设备与材料配备、施工安全措施和环保措施。
在施工过程中，我们将加强现场管理，确保施工安全和环保要求得到满足。
同时，我们将合理安排施工作业时间，减少噪音污染和粉尘污染，加强施工现场清洁工作，保持环境卫生。
我们还将配备完备的安全器材和消防器材，并制定应急预案，做好应急处理准备工作，以提高应急处置能力。
在后续台车平移施工中，需要使用千斤顶将台车竖向提升，然后在底部铺设钢板，割除台车底部轮子，将台车与铺设的钢板连成整体，再利用千斤顶进行横向平移施工。
同时，采用工20槽钢进行搭设平台，在上面铺设钢板，并保持平台水平，以防止台车平移过程中的侧滑事故。
盾构机到达车站后，左线盾构机平移至右线后吊出。
在质量控制方面，盾构平移的功能要求包括安全性和适用性。
在施工过程中，任何对结构可靠性能有不良影响的工序都应该成为质量控制的重点。
盾构接收是盾构法施工中非常重要的一个环节，需要注意姿态准确性、变形缝环位置、管片加固、漏浆现象、二次注浆封环和接收架安装高度等问题。
在盾构主机平移前，需要将主机和托架焊接牢固，并清理平移轨道上的杂物。
1工程概况车站东端头井内部净空12.9m，净宽度约22.2m，标准段与端头井底板落差1.31m，净空高度7.65m，下翻梁处净空7.05m。
端头井平纵断面图见图1-1、图1-2。
图1-1车站平移区域断面图图2-3 大王基站平移区域剖面图图1-2车站平移区域平面图2编制依据1、土建工程承包合同；2、土建工程招标文件、补遗书及投标文件；3、车站主体结构设计图；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。
3总体施工策划3.1施工工艺图3-1 盾构平移施工工艺3.2 人力资源配备3.2.1盾构机平移组织架构盾构机平移组织架构图3.2.2劳动力计划表表3-2 劳动力计划表3.2.3施工节点计划平移吊出施工计划表3-33.3 设备与材料配备施工机具设备如下表3-2所示：4盾构平移施工技术4.1 盾构机技术参数盾构主机各部分重量及尺寸如表4-1所示：4.2盾构平移的准备工作盾构机平移前需要做的准备工作主要包括：与车站施工单位进行有关的协调；如有关施工场地移交、临时施工用水用电、铺设钢板、接收架的安装等。
①．车站安排设备及人员对水池进行日常的废水池的抽水工作（24小时），确保水池内水不溢流，我部在钢结构支撑体系施工前进行人工清渣；②．清理完成后在水池内部进行钢结构支撑施工；③．钢结构支撑完成后再铺设30mm厚钢板。
4.2.1钢板铺设（1）清理盾构机平移场地并确保场地平整，再在混凝土面上铺设钢板。
（2）钢板锚固必须牢固，接缝焊接打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力。
4.2.2接收基座的安装接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需兼顾盾构机出洞姿态。
接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，作适当调整，以便盾构机顺利上基座。
为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+3‰的坡度进行安装。
对接收基座进行加固，在接收井铺设钢板与接收架焊接，并利用膨胀螺栓、工字钢等材料将接收托架支撑在接收井的混凝土结构上，尤其要加强纵向加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。
接收架平面布置及托架立面图如下4-1、4-2所示：图4-1 接收托架平面示意图图4-2 接收托架立面示意图4.2.3盾构机井内平移施工4.2.3.1盾构机与后续台车分离（1）调整拼装机的位置，使拼装机的前移、定位机构位于正下方；旋转螺旋机，使螺旋机内部渣土清理干净；（2）利用盾构机千斤顶，将盾体往前移动直至盾体完全处于接收架上；（3）在管片车上焊接支架，支架将牵引杆、连接桥、皮带机前端支撑；（4）断开盾体和台车之间的水电、液压管线以及钢结构的连接，管线作编号，并做好清洁保护；（5）在盾体外壳焊接防止盾体转动的限位钢板，同时焊接防止铰接活动的钢板。
4.2.3.2盾构机平移施工盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架，在钢板上安装并固定接收托架，托架底部须用钢板找平并连成整体，盾构机上接收架后，利用液压油缸顶推托架整体平移，钢板上抹黄油减少移动托架和钢板之间的摩阻力，准备工作完成后进行平移施工，施工步骤如图4-3所示。
盾构机平移施工步骤图4-3序号图示说明1 （1）盾构机顶推爬上托架。
（2）将盾构机与托架固定。
（3）断开主机和后配套的连接，在托架后面安装顶推千斤顶。
2 （4）开启千斤顶将盾构机和托架整体前移。
（5）横向平移盾构机和托架。
3 （6）平移盾构机直至左线预留的调出井口。
（7）依次将盾尾、中盾、前盾、刀盘吊出。
4 （8）将连接桥、1~6#台车依次推至轨道上。
（9）用千斤顶将台车顶起，铺设钢板，割除台车轮子，与钢板连接一起，然后平移，最后吊出。
4.2.3.3后续台车平移施工（1）后续台车平移原理与盾体平移原理一样，利用千斤顶将台车竖向提升后，在底部铺设钢板，同时割除台车底部轮子，将台车与铺设的钢板连成整体，再利用千斤顶进行横向平移施工。
（2）台车平移搭设平台，采用工20槽钢进行搭设，在上面铺设钢板，搭设的高度结合施工现场情况进行测量放样，搭设的平台要求尽量保持水平，防止台车平移过程侧滑事故。
图4-4：台车平移示意图4.2.3.4盾构机吊装施工盾构机到达车站后，左线盾构机平移至右线后吊出。
5质量控制要点及保证措施盾构平移应该满足的功能要求包括安全性、适用性。
凡是在施工过程中对这些结构可靠性能有不良影响的工序，都是质量控制的重点。
5.1 盾构接收盾构接收是盾构法施工很重要的一个环境，除去外因的影响，施工组织、现场控制等等各个环节都不能出错，一旦有隐患，将会造成灾难性的后果。
所以盾构接收非常重要。
（1）姿态不准确：盾构贯通前200m时，必须进行1～2次贯通测量，最好能将接收端车站拉通进行一次联系测量，以准确定位盾构机的位置和洞门的位置关系。
（2）注意变形缝环的位置，提前将变形缝环进场存放，并根据盾构机姿态适当进行调整。
（3）及时对脱出盾尾的管片进行拉结加固，必要时考虑环纵向同时加固。
（4）盾构接收段，由于姿态可能不好，容易出现盾尾漏浆现象，当尾刷里进浆液时，在加大油脂注入量的同时，盾尾间隙一定要调整均匀。
否则进入尾刷的浆液一旦凝固之后，就取不出来，这样以来，易损伤盾尾，损伤盾尾后更易造成漏浆，漏浆后又造成尾刷破损，形成恶性循环。
（5）二次注浆封环，尽早启动二次注浆，形成封水的环箍，严防盾构机后部来水。
降低施工风险。
（6）在安装接收架时，保证接收架低于洞门环底部高度3cm，以保证盾构机出洞过程中顺利移至接收架上。
盾构接收是盾构施工环境尤为重要的一环，也是容易出现安全事故的环节。
为此，在盾构接收前，需进行严密的施工策划，过程中的严格控制，接收后及时的收尾。
5.2 盾构主机平移①盾构机在平移前，一定要将主机和托架焊接牢固。
②提前将盾构机平移的轨道上的杂物清理干净。
③千斤顶在推进过程中，严格控制推进速度，及时进行纠偏，防止托架侧移。
④为千斤顶提供反力的构件必须加固牢靠，防止出现意外。
⑤千斤顶行程不够时，可通过增加垫块来延长，尽量减少千斤顶的移动次数。
5.3 基面钢板铺设时机调头位置基面铺设钢板的时间需把握：在贯通后将基面泥沙清理干净后铺设、固定钢板，这样会将盾构调头起始时间延后；否则就需在贯通前准备阶段就铺设好钢板，但在贯通时需在钢板及钢板四周铺垫彩条布或用棉纱封口，以防贯通瞬间泥沙及水在巨大压力情况下拥入钢板底部，避免钢板铺设工作返工。
5.4 平移工具的准备细化平移准备工作，将平移需要的结构件和工具提前准备，并就千斤顶的反力点做出大致的设计。
保证调头工作开始后顺利快速进行。
托架比较笨重,在准确放置托架前,先在托架底部钢板上涂抹黄油,确保润滑效果,后期在钢板上投抹黄油,因为托架钢板与基面钢板接触紧密,基面钢板上的黄油进不了托架内部,达不到理想的润滑效果。
6安全保证措施6.1安全文明管理措施（1）对各施工人员进行安全意识教育和操作规程教育。
（2）进行施工作业之前应组织相关人员在技术交底的同时，进行安全交底，所有制定的施工方案均有安全注意事项和安全保证措施。
（3）井下施工人员均应正确佩戴安全帽，穿工作服，使用安全带，及时避让混凝土块。
（4）进行高空作业必须和地面人员协调好，禁止抛掷工具。
（5）钢管支架搭设应牢固可靠，并应加设足够支撑或拉杆以保证其稳定性。
使用前排专人检查一遍，以保证其安全。
（6）委派专门的技术人员对现场施工进行技术和安全指导，凡进入现场的人员，均要服从项目部现场管理人员的指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人劳动防护用品。
禁止穿拖鞋、高跟鞋和光脚进入施工现场。
（7）架设好通往地面的楼梯，施工竖井的步行楼梯设置拦档，为保证井下作业人员的安全，在楼梯的外侧亦须布设安全网。
并清理一条通往楼梯口的井下便道，一旦发生意外，便于工作人员迅速撤离现场。
（8）同靖海公园站签订相关安全协议，划分双方相应责任区，对进入己方责任区的施工人员，服从责任区安全主管管理。
（9）施工过程中确实需要进入对方责任区进行施工的人员需提前通知对方安全技术管理人员，施工过程中服从该区域负责人监督。
6.2安全技术措施6.2.1 盾构接收（1）提前做好盾构接收的各项准备工作，有针对性的对周边管线及建构筑物进行加强监测。
（2）隧道内和接收井内储备足够的应急物资和相应的小型机具。
（3）现场设专职安全员加强巡视。
6.2.2 盾构主体平移（1）加强托架刚度，特别加强托架受力点处（千斤顶顶推处）的刚度，托架底部加焊钢板，加大托架受力面积，保证托架底部平整度，杜绝托架在平移过程中发生变形或其他意外情况（2）盾构调头时加强现场指挥，控制千斤顶油缸速度，并设专人观测盾构机姿态和托架变形情况，一旦出现异样马上停止并查明原因后才能继续施工。
（3）各种滑轮、钢丝绳、导链使用前先进行安全检查，合格后方能使用。
（4）加强对起重设备的检查。
（5）按操作规程要求对盾构机的各个系统进行检查，严禁违章检验、违章操作。
（6）加强盾构机及台车拆卸安装时的消防工作。
杜绝因电焊、氧气焊、电气等原因引起的火灾。
（7）台车起吊时设专人指挥，防止意外发生。
（8）现场各项工作严格按照相应的技术交底和安全交底进行，不得违章作业。
7 应急预案盾构平移及吊装是一项十分复杂且庞大的工作，牵涉面广，涉及多种工种和岗位，因此必须重视安全生产，文明施工，切勿掉以轻心，一旦出现问题，现场管理人员应及时妥善解决，避免对人员造成伤害及设备的损坏，防止事故的扩大化。
为保证公司、社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，按照“预防为主，常备不懈；统一领导，分级管理；资源共享，反应迅速”的原则，确保施工过程中一旦发生重大事故，能够迅速、快捷、有效地启动、实施应急预案。
7.1 成立应急领导小组成立项目部应急领导小组和突击队，应急领导小组由我公司单位领导任总指挥，项目经理、项目副总工、副经理任副总指挥，其他有关部门负责人任领导小组成员，应急指挥部办事机构设在办公室应急领导小组成员见下图7-1图7-1 应急小组成员图7.2应急人员职责分工职责各小组负责人及成员、各单位负责人的手机必须24小时开通，确保通迅系统有效。
施工期间必须严格纪律，作好待令准备，服从指挥；所有员工必须服从所在单位的统一管理，作好待令准备，严禁私自外出。
7.3应急响应中必须遵守的原则1、紧急事故发生后，发现人应立即报警。
2、项目部在接到报警后，应立即组织抢救队伍，按事先制定的应急方案立即进行抢救；若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在抢救的同时向社会救援组织求救，并密切配合救援队伍。
3、疏通事故现场道路，保证救援工作顺利进行；并对事故现场进行安全警戒，疏散人群到安全地带。
4、在抢险救援过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取抢险措施。
