盾构机平移方案

狭小空间内盾构接收解体平移施工工法狭小空间内盾构接收解体平移施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，地下空间的利用越来越重要。

而在城市地下施工过程中，狭小空间成为一个常见的挑战。

为了解决这一问题，研发出了狭小空间内盾构接收解体平移施工工法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点狭小空间内盾构接收解体平移施工工法是一种在狭小空间内实现盾构机的拆卸和平移的施工工法。

其特点如下：1. 适用于狭小空间：该工法可以在地下狭小空间内进行施工，与传统的盾构施工相比，更加灵活，节省了占地面积。

2. 高效安全：工法中采用的解体和平移方法能够有效降低施工难度，并减少设备损坏和人员伤害风险。

3. 可重复利用：盾构机在解体完成后，可以重新组装使用，提高了工程设备的利用率和经济效益。

三、适应范围狭小空间内盾构接收解体平移施工工法适用于以下场景：1. 地下车库或地下通道建设：如城市地下停车场、地下通道等狭小空间工程。

2. 城市地铁建设：在城市地铁建设过程中，由于城市中心地区的狭窄空间限制，该工法可以更好地满足施工需求。

四、工艺原理狭小空间内盾构接收解体平移施工工法的原理是通过拆卸盾构机、解体盾构机并进行部分平移，然后再重新组装，以实现在狭小空间内的施工。

具体的技术措施包括：1. 工程设计：对狭小空间内的施工环境进行充分考虑，合理规划工程施工方案。

2. 盾构机解体：按照先后顺序，拆卸盾构机主要部件，确保工程施工安全进行。

3. 解体平移：采用专业设备和技术手段，进行盾构壳体的解体和平移，确保施工过程的顺利进行。

4. 盾构机组装：重新组装解体后的盾构机，并进行必要的调试和检测。

五、施工工艺狭小空间内盾构接收解体平移施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基坑开挖：根据工程设计要求，进行地下基坑的开挖，保证施工空间的足够大小。

2. 盾构机到位：将盾构机搬运到基坑内，并进行定位和固定。

狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法一、前言狭小空间下的隧道施工对工程技术人员来说一直是一个巨大的挑战。

为了解决在狭小空间内进行大型隧道施工的问题，开发出了狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法。

该工法在实际工程中取得了良好的效果，提高了施工效率，降低了成本，得到了广泛的应用。

二、工法特点狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于各种不同类型的隧道施工，无论是水平还是垂直方向，都能够灵活应用。

2. 施工效率高：采用整机平移施工方式可以减少施工搬迁次数，节省了时间和人力成本，提高了施工效率。

3. 施工精度高：钢轨导向盾构机具有较高的定位精度，可以保证隧道的净开度和线形精度。

4. 空间占用小：钢轨导向盾构机具有较小的整体尺寸，适应于狭小空间内的施工。

5. 安全性高：钢轨导向盾构机采用隔离盾构和控制前头与尾渣的方式，保证了施工过程的安全。

三、适应范围狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法适用于以下情况：1. 地下管道施工：该工法可用于地下各类管道的施工，包括给水、排水、燃气等。

2. 地下输电线路隧道施工：该工法可用于地下高压输电线路隧道的施工，保证施工的安全和精确性。

3. 城市地铁隧道施工：该工法可用于城市地铁隧道的施工，保证施工过程不影响城市的正常运行。

四、工艺原理狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法的工艺原理是通过将钢轨导向盾构机整体安装在钢轨上，通过轨道系统的推进和整体平移，实现对隧道的施工。

该工法采取了以下的技术措施：1. 钢轨布设：在施工现场铺设一条偏心布设的钢轨，钢轨上设置导向系统，保证钢轨导向盾构机在施工过程中的稳定性和精度。

2. 钢轨导向盾构机的整机平移：通过推进系统和轨道系统的协调工作，将整体的钢轨导向盾构机平移到目标位置，完成一定长度的隧道施工。

3. 土层处理：在钢轨导向盾构机施工过程中，通过盾构机的掘进和土层的处理，实现对土层的稳定控制和处理。

1工程概况车站东端头井内部净空12.9m, 净宽度约22.2m, 原则段与端头井底板落差1.31m, 净空高度7.65m, 下翻梁处净空7.05m。

端头井平纵断面图见图1-1.图1-2。

图1-1车站平移区域断面图图2-3 大王基站平移区域剖面图图1-2车站平移区域平面图2编制根据1.土建工程承包协议；2.土建工程招标文献、补遗书及投标文献；3.车站主体构造设计图；4.国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术原则。

3总体施工筹划3.1施工工艺图3-1 盾构平移施工工艺3.2 人力资源配置表3-1 项目部管理人员3.2.1盾构机平移组织架构盾构机平移组织架构图3.2.2劳动力计划表表3-2 劳动力计划表3.2.3施工节点计划平移吊出施工计划表3-33.3 设备与材料配置施工机具设备如下表3-2所示:表3-2盾构调头机料具配置表4盾构平移施工技术4.1 盾构机技术参数盾构主机各部分重量及尺寸如表4-1所示:表4-1 盾构主机各部分重量及有关数据4.2盾构平移旳准备工作盾构机平移前需要做旳准备工作重要包括: 与车站施工单位进行有关旳协调；如有关施工场地移交、临时施工用水用电、铺设钢板、接受架旳安装等。

①．车站安排设备及人员对水池进行平常旳废水池旳抽水工作（24小时）, 保证水池内水不溢流, 我部在钢构造支撑体系施工前进行人工清渣；②. 清理完毕后在水池内部进行钢构造支撑施工；③. 钢构造支撑完毕后再铺设30mm厚钢板。

4.2.1钢板铺设（1）清理盾构机平移场地并保证场地平整, 再在混凝土面上铺设钢板。

（2）钢板锚固必须牢固, 接缝焊接打磨平整, 钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间旳摩阻力。

4.2.2接受基座旳安装接受基座旳中心轴线应与隧道设计轴线一致, 同步还需兼顾盾构机出洞姿态。

接受基座旳轨面标高除适应于线路状况外, 作合适调整, 以便盾构机顺利上基座。

为保证盾构刀盘贯穿后拼装管片有足够旳反力, 将接受基座以盾构进洞方向+3‰旳坡度进行安装。

沈阳地铁九号线皇姑屯至北一路盾构区间工程盾构机平移专项方案措施编制人：审核人：批准人：2017年6月一、编制依据1、《钢结构设计规范》（GB50017-2002）；2、《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/383-2006)；3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；4、小松盾构机图纸资料，盾构机使用维护技术文件；5、盾构始发井和接收井主体结构设计图6、施工现场考察资料及有关调查材料；7、沈阳地铁九号线一期工程皇姑屯站～北一路站区间施工图、技术文件；8、《绿色施工管理规程》（DB11513-2008）二、工程概况2.1 区间隧道概况本工程为沈阳地铁9号线皇姑屯至北一路区间，采用盾构法施工，现已完成隧道掘进工程。

盾构机以上接收架，接收架尺寸为9470mm*4800mm，接收位置净尺寸为12000mm*11630mm,接收架前端距离侧墙1730mm,后端距离墙800mm。

目前施工区域障碍物已清除，基坑周边安全护栏已安装，现场照明布置完成。

2.2 盾构机调头、平移总体方案概述隧道主体结构已贯通，出洞口处未设置盾构机吊出井，而是在隧道出洞口右侧22米处设置吊出井。

因此盾构机需在出洞以后进入接收架以后，先进行台车之间、双梁与盾尾之间断开，利用管片车将台车按照6#、5#、4#、3#、2#、1#、双梁的顺序原路返回，从始发洞口起吊。

盾体则调头90度，使盾尾朝起吊井,再平移一段距离，到达起吊井口下方时再逐步拆解起吊。

详见下图：2.3盾构机参数本标段盾构机采用小松公司设计制造的TM625PMX-4型土压平衡盾构机，此次参与调头、平移的盾构机主机具体参数详见表。

名称重量（T）尺寸（M）刀盘32 Φ6.260*1.395前盾98 Φ6.250*3.135中盾85 Φ6.250*3.1 上盾尾壳17下盾尾壳162.4 工程重、难点分析1、盾构主机重约300t，在接收井内旋转90°后平移约25米到达起吊井口，而接收井为封闭状态，且调头空间小，顶推距离长，盾构机调头是本工程的重点。

盾构平移专项施工方案批准：审核：校核：编制：目录1、编制说明 (1)1.1、编制目的 (1)1.2、编制依据 (1)2、工程概况 (2)3、施工进度及劳动力安排 (2)4、施工方法及工艺要求 (4)4.1、立柱浇筑 (4)4.2、临时钢立柱安装 (5)4.3、格构柱割除 (9)4.4、盾构机平移 (9)4.5、立柱浇筑 (9)4.6、钢支撑拆除 (10)5、施工监测 (10)6、质量保证措施 (11)6.1 模板工程质量保证措施 (11)6.2 钢筋工程质量保证措施 (12)6.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12)6.4钢支撑安装质量控制措施 (14)7、安全、文明保证措施 (14)7.1施工现场安全保证措施 (14)7.2 施工现场文明措施 (15)8、附件：........................................................................................................ 错误!未定义书签。

1、编制说明1.1、编制目的因地铁车站左线盾构接收端与盾构始发端需从右线正上方盾构吊出口吊出、吊入，左线盾构机需整体平移至右线，整体平移最少需净距10.5m，而地铁车站1轴至2轴、40轴至41轴之间格构柱间距仅有5.095m，因此拟割除地铁车站负三层2轴、40轴与C、D轴交叉处格构柱。

根据设计要求，1轴、3轴、39轴、41轴立柱先浇筑完成，再通过架设临时钢立柱以确保华强南站～地铁车站区间左线盾构机接收后顺利平移吊出和地铁车站～华新站区间左线盾构机右线吊入后顺利平移至左线，最终实现项目总体施工进度目标，特编制该施工方案。

1.2、编制依据⑴《×××市深基坑支护技术规范》SJG05-2011；⑵《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；⑶《混凝土外加剂应用技术规程》GB5019-2003；⑷《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；⑸《钢筋焊接及验收规程》JBJ18-2012；⑹《钢筋机械连接技术规程》JBJ107-2010；⑺《钢结构工程施工规范》GB50755-2012；⑻《地铁车站主体结构施工组织设计》；⑼维尔特盾构机设备参数；⑽相关设计蓝图。

盾构机始发平移技术在车站建设完成的情况下，盾构机通过车站进入下一个工作区间是重要的工作环节，在这一过程中，需要采用平移技术。

基于此，本文将通过具体的工程案例，设定盾构机始发平移技术的方案，同时制定详细的实施流程，旨在保证盾构机能够平稳的移动至下一个工作区间，确保施工能够顺利进行。

标签：盾构机；始发平移技术；施工技术0前言在我國的地下工程中，盾构法已经相对成熟，具有劳动强度低、环保、高效、优质与安全的优点，广泛应用在地下管线、轨道的施工中。

在建设地铁站的过程中，由于车站之间的距离较小，盾构机往往移动一个或者几个车站的距离，给盾构机的平移工作增加了难度，所以工作人员要加强对平移技术的研究，并将其应用在具体工作中。

1工程概况某城市中的地铁四号线在第二十标段区间的施工中，包括车站A至车站B、车站B至车站C两个盾构区间，并且由一台盾构机完成相关工作。

在施工过程中，盾构机从车站A的左线始发，前进至车站B以后，将盾构机解体并调至车站A的右线始发。

当盾构机第二次达到车站B时，在其右线始发，前进至车站C将盾构机解体并吊出。

在盾构机前进至车站B的右线时，车展的主体结构已经完成施工，并且能够满足平移的需求。

车站的主体两端各有14m左右长度的扩大段，而车站的中间则属于标准段。

在标准段中，隧道中线距离外墙的距离为 2.25m，而盾构机的半径长度等于3.14m，所以在平移之前需要扩大标准段的长度，并将盾构机平移1.7m，进而保证盾构机能够稳定平移。

需要注意的是，始发平移的过程中，需要使用钢板将车站铺满，并且在其两侧留出能够满足施工的通道。

2盾构机始发平移方案在经过车站B时，盾构机所使用的始发平移技术方案内容为：使用液压站带动千斤顶推动托架，保障托架上方的盾构机能够平稳移动。

在托架的下方，将10块四氟乙烯滑板对称分布，并将厚度为16mm的钢板铺设在车站底板，同时涂抹黄油，减少物体之间的摩擦力。

当完成始发平移以后，还要制定过站方案，根据施工的实际现象，其方案为：浇筑坡度大约在25‰～30‰之间，保证车站底板、隧道口之间的高差为830mm，同时将1台车通过电瓶车送至车站。

盾构机平移方案1. 简介盾构机是一种用于隧道施工的重型机械设备，其中平移是盾构机运行的基本操作之一。

盾构机的平移方案直接影响到施工效率和施工质量。

本文将介绍盾构机平移方案，包括常用的平移方式和注意事项。

2. 常用的盾构机平移方式在盾构机的平移过程中，常用的方式包括以下几种：2.1. 液压平移液压平移是一种常见的盾构机平移方式。

它利用盾构机后部配备的液压系统，通过调整液压缸的伸缩来实现盾构机的平移。

液压平移具有平稳、精准的特点，适用于较小的平移距离和较平坦的工地。

2.2. 电动平移电动平移是利用电动机驱动盾构机平移的一种方式。

通过控制电动机的转动方向和速度，可以实现盾构机的前进、后退和水平平移。

电动平移具有响应速度快、控制灵活的特点，适用于需要频繁调整平移距离的情况。

2.3. 走轨平移走轨平移是通过设置在地面上的轨道，使盾构机能够在轨道上前进和平移。

这种方式适用于平移距离较长的情况，且可以保证盾构机的稳定和精确度。

2.4. 桥架平移桥架平移是通过在盾构机后部设置桥架，利用起重机将盾构机提升后再平移到新的位置。

这种方式适用于需要大幅度平移的情况，但也需要较高的起重能力和施工空间。

3. 盾构机平移注意事项在进行盾构机平移时，需要注意以下几点：3.1. 平移距离和速度在确定平移方案时，需要根据施工需求和现场条件合理确定平移距离和速度。

过大的平移距离可能导致盾构机失稳，过高的平移速度可能对设备和工人安全造成威胁。

3.2. 地面支撑在进行盾构机平移时，需要保证地面的支撑能力。

特别是在不稳定的地质条件下，可能需要进行地基加固，以防止地面塌陷或变形对平移造成影响。

3.3. 安全设施在盾构机平移过程中，需要确保安全设施的完善。

包括设置警示标志、限制施工区域、安装防护栏等，以确保盾构机平移期间工人和设备的安全。

3.4. 故障处理在盾构机平移过程中，可能会遇到一些故障或问题，需要及时处理。

如果遇到无法解决的问题，应及时向专业人员寻求帮助，避免造成更大的损失和延误。

沈阳地铁九号线皇姑屯至北一路盾构区间工程盾构机平移专项方案措施编制人：审核人：批准人：2017年6月一、编制依据1、《钢结构设计规范》（GB50017-2002）；2、《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/383-2006)；3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；4、小松盾构机图纸资料，盾构机使用维护技术文件；5、盾构始发井和接收井主体结构设计图6、施工现场考察资料及有关调查材料；7、沈阳地铁九号线一期工程皇姑屯站～北一路站区间施工图、技术文件；8、《绿色施工管理规程》（DB11513-2008）二、工程概况2.1 区间隧道概况本工程为沈阳地铁9号线皇姑屯至北一路区间，采用盾构法施工，现已完成隧道掘进工程。

盾构机以上接收架，接收架尺寸为9470mm*4800mm，接收位置净尺寸为12000mm*11630mm,接收架前端距离侧墙1730mm,后端距离墙800mm。

目前施工区域障碍物已清除，基坑周边安全护栏已安装，现场照明布置完成。

2.2 盾构机调头、平移总体方案概述隧道主体结构已贯通，出洞口处未设置盾构机吊出井，而是在隧道出洞口右侧22米处设置吊出井。

因此盾构机需在出洞以后进入接收架以后，先进行台车之间、双梁与盾尾之间断开，利用管片车将台车按照6#、5#、4#、3#、2#、1#、双梁的顺序原路返回，从始发洞口起吊。

盾体则调头90度，使盾尾朝起吊井,再平移一段距离，到达起吊井口下方时再逐步拆解起吊。

详见下图：2.3盾构机参数本标段盾构机采用小松公司设计制造的TM625PMX-4型土压平衡盾构机，此次参与调头、平移的盾构机主机具体参数详见表。

名称重量（T）尺寸（M）刀盘32 Φ6.260*1.395前盾98 Φ6.250*3.135中盾85 Φ6.250*3.1 上盾尾壳17下盾尾壳162.4 工程重、难点分析1、盾构主机重约300t，在接收井内旋转90°后平移约25米到达起吊井口，而接收井为封闭状态，且调头空间小，顶推距离长，盾构机调头是本工程的重点。

“牛腿式”盾构机过站平移技术摘要盾构机平移是历年来工程界研究的课题，如何保证盾构机在长距离、大台阶等场地成功高效的完成平移，是研究的目标。

本文通过利用了“牛腿式”盾构机台阶平移技术，在170米长距离及30公分大台阶上高效的完成了盾构机平移，解决了以往盾构机平移方式中不能一步到位的问题。

关键词盾构机牛腿台阶千斤顶平移1工程概况南宁市轨道交通三号线一期工程02标11工区青秀山站-市博物馆站盾构区间自市博物馆站北端头始发，穿越龙提路、彩凤路，下穿邕江至邕江北侧，沿青山路北行，到达青秀山站接收。

左线盾构机及拖车需空推过站（约170m），主机平移至青秀山站1#风亭吊装井拆机吊出，拖车在小井口旋转吊出；右线盾构主机空推过站，并且90度右转弯平移至横通道，在青秀山站1#风亭吊装井拆机吊出（车站长度约170m），后配套拖车分7节，后退至市博物馆站始发站吊出。

2工程特点盾构机平移过站车站主体已完成施工，空间为宽9m，高8m，满足盾构过站要求。

盾构到达吊出井口尺寸大小为7.5m×5.5m，井深60m，由于车站设计原因，车站扩大端比车站直线段高程偏低约30公分，左线要到达吊出井口必须平移上这30公分的台阶后再直线平移170米过站到达指定吊装位置。

按照以往盾构机平移方式，在托架底部垫钢板打黄油减小摩擦后，利用千斤顶顶进即可在水平面上平移，而本次平移重难点在于盾构机如何上30公分的台阶后到达车站水平直线段平移，如图1：图1盾构机平移线路示意图图2 盾构机平移过站示意图3平移思路分析前面所述本次难点在于盾构机如何上30公分高的台阶。

通过对现场勘查，思路一是通过在扩大端头铺设砂石料，使30公分台阶化为缓坡度，然后铺设钢板，然后盾构机沿钢板斜坡网上平移，慢慢平移至车站直线水平段。

此方法有一定的可行性，但由于扩大端内存在两个集水井，将扩大端及集水井回填成与车站直线水平段有一定坡度，需要较大的砂石料及钢板，运料口深60米，且车站未完全移交场地，吊装口及龙门吊与车站交叉使用，由此运料、铺设及清理消耗工期较长，工作量也大；思路二是既然要使盾构机上台阶，那就使盾构机增加支腿整体提升，通过移动底部托架向前，再利用盾构机回落至托架上，利用托架上的千斤顶将盾构机前移，再提升盾构机，再移动托架重复前进，到达盾构机上台阶及平移过站的目的。