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第1篇一、案情简介原告：某物流公司（以下简称“物流公司”）被告：某货运公司（以下简称“货运公司”）2019年6月，物流公司与货运公司签订了一份多式联运合同，约定物流公司委托货运公司负责将一批货物从A地运往B地，运输方式为公路+铁路。
合同约定，货物由物流公司负责包装、标识，货运公司负责运输。
合同还约定了货物损失、延误、运输费用等条款。
2019年7月，货运公司按照合同约定完成了货物从A地到B地的运输。
但在运输过程中，由于货运公司司机操作不当，导致货物部分损坏。
物流公司收到货物后，发现货物损失严重，遂与货运公司协商赔偿事宜。
双方未能达成一致意见，物流公司遂将货运公司诉至法院。
二、争议焦点1. 货物损失责任应由谁承担？2. 货运公司是否应承担违约责任？三、法院判决1. 关于货物损失责任：法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百零九条的规定，承运人应当按照约定的运输方式、运输时间、运输路线、运输工具等安全、及时、准确地运输货物。
本案中，货运公司在运输过程中，由于司机操作不当导致货物部分损坏，违反了合同约定，应对货物损失承担赔偿责任。
2. 关于货运公司是否应承担违约责任：法院认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百零九条的规定，承运人未按照约定履行运输义务，致使货物损失的，应当承担违约责任。
本案中，货运公司未能按照约定安全、及时、准确地运输货物，且造成货物损失，应承担违约责任。
四、案例分析1. 多式联运合同的法律性质本案涉及的多式联运合同，是指承运人使用两种以上的运输方式，将货物从一地运至另一地的合同。
根据《中华人民共和国合同法》的规定，多式联运合同具有以下法律性质：（1）多式联运合同属于运输合同，承运人应当按照约定履行运输义务。
（2）多式联运合同具有独立性，各运输区段的合同相对独立，但共同构成多式联运合同的整体。
（3）多式联运合同中，承运人应当对货物损失承担赔偿责任。
2. 货物损失责任的承担本案中，货物损失是由于货运公司司机操作不当造成的。
多式联运经营人的赔偿责任文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]关于多式联运经营人的赔偿责任，《合同法》第３２１条做了一个原则性的规定：“货物的毁损、灭失发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。
货物毁损、灭失发生的运输区段不能确定的，依照本章规定承担损害赔偿责任。
” 这里确定了两个责任原则，即适用《合同法》一切承运人的责任原则和适用各区段承运人的责任原则。
适用一切承运人的责任原则。
《合同法》第３１２条规定：“货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定；没有约定或者约定不明的，依照本法第６１条的规定仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。
法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的，依照其规定。
”该条内容适用于一切承运人。
从中可以看出，承运人的赔偿责任没有任何限制，应承担实际损害赔偿责任。
当然，《合同法》也赋予了承运人的免责权利，但只限于３种，即《合同法》第３１１条规定的不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗，托运人、收货人的过错。
适用各区段承运人的责任原则不同的运输方式，承运人的责任有所不同。
如水路运输区段，在适用《合同法》一切承运人的责任原则基础上，我国《国内水路货物运输规则》赋予了承运人１０种免责权利。
在公路运输区段，在适用《合同法》一切承运人的责任原则基础上，《汽车货物运输规则》和《集装箱汽车运输规则》对承运人的赔偿责任进行了细化，即对未保价货物，按照实际损失赔偿；对于办理保价运输的货物，按照声明价格赔偿，实际损失低于声明价格时，按照实际损失赔偿等。
同时，《汽车货物运输规则》赋予承运人７种免责权利。
在铁路运输区段，在适用《合同法》一切承运人的责任原则基础上，《铁路法》规定，如托运人办理了保价运输，按照实际损失赔偿，但最高不超过保价额；如未按保价运输承运，按照实际损失赔偿，但最高不超过国务院铁路主管部门规定的赔偿限额。
货物运输赔偿协议书范本
一、协议双方：甲方为运输公司，乙方为货物所有人。
二、甲方承诺在货运过程中保障货物的安全，如货物发生意外造成
损失，甲方将承担相应赔偿责任。
三、货物类型：_____________（填写具体货物类型），货物数量：_____________。
四、赔偿标准：
1. 如因运输过程中发生人为疏忽、意外事件或天灾等原因造成货物
丢失、损坏，甲方将按照货物实际价值进行赔偿，赔偿金额不超过货
物实际价值的________%。
2. 若货物损失仅局限于部分损坏，需提供相关证据（如照片、视频等），甲方将按照货物实际损失部分进行赔偿。
五、赔偿程序：
1. 乙方发现货物损失后，应立即通知甲方，并一起前往相关单位进
行现场核实和处理。
2. 在双方达成一致意见后，甲方将在________个工作日内完成赔偿
程序。
3. 如存在争议，双方应友好协商解决，如仍无法达成一致，可诉诸
法律途径解决。
六、其它约定：
1. 未尽事宜由双方协商解决。
2. 本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方（盖章）：_____________ 日期：_____________
乙方（盖章）：_____________ 日期：_____________。
多式联运经营人的责任案一、案情2000年4月7日，南京某照明器材厂(甲方)要托运一批照明器材到郑州，向南京港提出运输要求，并提交“水陆联运货物运单”。
南京港(乙方)接受承运，于4月10日根据“水陆联运货物运单”，填写“水陆联运货票”一式四联，分别交有关部门。
4月14日，托运人将货物20箱器材交给承运人南京港装运上船。
4月20日，货物到达武汉港，转由铁路部门换装承运后到达目的地。
4月21日，货物到达郑州后，收货入到车站验货，发现短少5箱，且一箱包装物已散。
收货人认为货票不符，拒绝接收，并向车站发出书面通知，要求说明原因并赔偿损失。
车站表示，货物的灭失和毁损尚不知发生在哪个区段，不应由铁路部门负责赔偿。
托运人向法院起诉铁路局，要求赔偿损失。
二、审判法院受理后，依法追加南京港务局为共同被告。
经审理，认定以下事实：2000年4月7日，南京某照明器材厂(甲方)要托运一批照明器材到郑州，向南京港提出运输要求，并提交“水陆联运货物运单”。
南京港(乙方)接受承远，于4月10日根据“水陆联运货物运单”，填写“水陆联运货票”一式四联，分别交有关部门。
4月14日，托运人格货物20箱器材交给承运人南京港装运上船。
4月20日，货物到达武汉港，转由铁路部门换装承运后到达目的地。
4月21日，货物到达郑州后，收货人到车站验货，发现短少5箱，且一箱包装物已散。
收货人认为货票不符，拒绝接收，并向车站发出书面通知，要求说明原因并赔偿损失。
经过鉴定，无法确认货物的灭失、毁损的发生区段。
法院认为，南京港在与原告(托运人)签订多式联运合同之后，在法律地位上应当为多式联运经营人，应当对全程运输承担责任。
由于南京港不能提供托运人交付的货物有不适合运输的情况，因而，推定货物的毁损、灭失是由于承运人的过错造成的，南京港应当承包损害赔偿责任。
据此，法院做出了处理结果。
三、评析本案是关于多式联运经营人责任的问题。
1．根据《合同法》第317条规定，多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。
多式联运合同通用范本5篇篇1合同编号：[具体编号]甲方（托运人）：[甲方名称]地址：[甲方地址]法定代表人：[甲方法人姓名]电话：[甲方电话号码]乙方（承运人）：[乙方名称]地址：[乙方地址]法定代表人：[乙方法人姓名]电话：[乙方电话号码]鉴于甲方需要使用多式联运服务，乙方具备提供此项服务的能力和资质，双方根据平等自愿、互利共赢的原则，经友好协商，达成如下多式联运合同：一、合同目的及定义本合同旨在明确甲、乙双方在多式联运过程中的权利与义务。
多式联运指乙方通过铁路、水路、公路或航空等至少两种以上运输方式组合完成的货物运输。
二、货物描述及运输要求1. 货物名称：[具体货物名称]。
2. 货物数量及规格：[具体数量及规格]。
3. 货物保险：由甲方自行选择是否购买保险，乙方应提供必要的协助。
4. 货物的包装要求：[具体包装要求]。
5. 货物的运输时限要求：[具体时限要求]。
三、联运方式及路线1. 联运方式：[具体联运方式，如海陆联运、陆空联运等]。
2. 运输路线：[具体路线]。
3. 转运地点和交接方式：[具体地点及交接流程]。
四、责任与义务1. 甲方的责任与义务：（1）保证货物的真实性和合法性。
（2）按照合同约定支付运费及其他相关费用。
（3）负责货物的包装和标识，确保其符合运输要求。
（4）及时提供必要的运输信息给乙方。
2. 乙方的责任与义务：（1）按照合同约定提供安全、高效的多式联运服务。
（2）负责货物的安全运输，确保货物按时到达指定地点。
（3）对运输过程中的货物损失或损坏负责赔偿（因不可抗力因素导致的除外）。
（4）及时向甲方提供货物的运输信息。
五、费用及支付方式1. 运费总额：[具体金额]。
2. 其他可能产生的费用及其标准：[其他费用明细]。
3. 支付方式：[支付方式，如现金、银行转账等]。
4. 支付时间：[支付时间要求]。
六、保险条款1. 货物的保险由甲方自行选择并承担费用。
2. 如因乙方原因造成货物损失，乙方应对未投保部分承担相应赔偿责任。
简述国际多式联运经营人的责任制
国际多式联运经营人，作为承担运输责任的主体，其责任制是整个多式联运体系的核心部分。
国际多式联运经营人的责任制主要基于以下几个方面：
我们应该明确，国际多式联运经营人对其所提供的运输服务承担全面的责任。
这意味着，一旦货物在多式联运过程中发生损失或延误，无论问题出在哪个运输环节，经营人都需承担相应的赔偿责任。
这种责任制的基础是严格的赔偿责任制，即经营人需对货物的完好性负责，直到货物安全、准时到达目的地。
此外，经营人的责任期间是从接受货物开始，直到货物交付给收货人为止。
这一期间，无论何种运输方式，无论经过多少转运和换装，经营人均需确保货物的安全与完整。
如若在责任期间内发生货物损失或延误，经营人均需承担赔偿责任。
对于多式联运经营人来说，其赔偿责任限制在一定范围内。
这一范围通常在合同
中明确规定，以防止过高的赔偿要求对经营人造成过大的经济压力。
但需要注意的是，某些特殊的货物或特定的运输方式可能存在特殊的赔偿限制规定。
国际多式联运经营人的责任制主要基于全面责任、严格的赔偿责任制和有限的赔偿责任限制。
这一制度确保了货主的权益得到充分保障，同时也为多式联运经营人提供了合理的风险控制机制。
然而，在实际操作中，货主和经营人应充分了解并明确各自的权利和义务，以避免可能的纠纷。
国际集装箱货物多式联运赔偿责任分析摘要：集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。
集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。
近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运的发展。
然而,这种运输方式已不可避免的产生了一些新的问题，货损的索赔就比在传统运输方式下货损的索赔要麻烦,集装箱运输由于经常是由承运人与托运人中的一方装箱,另一方很难了解到箱内货物的状况,所以对于某些货损的责任很难认定,特别是在多式联运的情况下,更会产生各阶段承运人与多式联运经营人的责任认定问题。
其次,在集装箱运输中,各种事故的发生,会带来其他财产的损失,有时甚至是第三方的人身和财产的损害等。
本文试图运用具体相关条款，结合较典型的案例对“隐藏损害”责任之确定加以叙述，从而对整箱货运输下的处理有所借鉴。
关键词：国际集装箱多式联运；归责原则；隐藏损害；联运保险目录摘要I集装箱多式联运下隐藏损害问题的各方责任分析 1 一、研究背景 1（一）多式联运的由来 1（二）集装箱多式联运下隐藏损害问题 1（三）运输质量事故的赔偿 2二、集装箱多式联运现状 2三、国际集装箱多式联运的归责原则和责任划分 2 （一）责任分担制 3（二）网状责任制 3（三）统一责任制 3（四）经修订的统一责任制 3四、我国现所采用的责任制 3五、案例分析 3（一）案情介绍 3（二）案件结果 4（三）基本理论 4（四）案例分析 4六、集装箱运输下“隐藏损害”之确定4(一）承运人责任之确定 5（二）发货人责任之确定 5（三）收货人责任之确定 5（四）保险人责任之确定 5六、对我国的启示 6（一）目前全球状况 6（二）我国情况 6（三）从立法角度考虑 6（四）建立追偿机制 6（五）发展的趋势 6参考文献7结束语7集装箱多式联运下隐藏损害问题的各方责任分析一、研究背景（一）多式联运的由来多式联运可以迫溯到20世纪初．当时由于船队规模的迅速发展．国际班轮航线相继开辟，为海运与陆运的连接提供了方便。
关于多式联运经营人的赔偿责任，《合同法》第３２１条做了一个原则性的规定：“货物的毁损、灭失发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。
货物毁损、灭失发生的运输区段不能确定的，依照本章规定承担损害赔偿责任。
” 这里确定了两个责任原则，即适用《合同法》一切承运人的责任原则和适用各区段承运人的责任原则。
适用一切承运人的责任原则。
《合同法》第３１２条规定：“货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定；没有约定或者约定不明的，依照本法第６１条的规定仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。
法律、行政法规对赔偿额的计算方法和赔偿限额另有规定的，依照其规定。
”该条内容适用于一切承运人。
从中可以看出，承运人的赔偿责任没有任何限制，应承担实际损害赔偿责任。
当然，《合同法》也赋予了承运人的免责权利，但只限于３种，即《合同法》第３１１条规定的不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗，托运人、收货人的过错。
适用各区段承运人的责任原则不同的运输方式，承运人的责任有所不同。
如水路运输区段，在适用《合同法》一切承运人的责任原则基础上，我国《国内水路货物运输规则》赋予了承运人１０种免责权利。
在公路运输区段，在适用《合同法》一切承运人的责任原则基础上，《汽车货物运输规则》和《集装箱汽车运输规则》对承运人的赔偿责任进行了细化，即对未保价货物，按照实际损失赔偿；对于办理保价运输的货物，按照声明价格赔偿，实际损失低于声明价格时，按照实际损失赔偿等。
同时，《汽车货物运输规则》赋予承运人７种免责权利。
在铁路运输区段，在适用《合同法》一切承运人的责任原则基础上，《铁路法》规定，如托运人办理了保价运输，按照实际损失赔偿，但最高不超过保价额；如未按保价运输承运，按照实际损失赔偿，但最高不超过国务院铁路主管部门规定的赔偿限额。
至于赔偿限额，铁道部在１９９１年３月发布的《铁路货物运输规程》中规定，如托运人的货物不保价运输，对于不按件数只按重量承运的货物，每吨最高赔偿１００元，按件数和重量承运的货物，每吨最高赔偿２０００元，实际损失低于赔偿限额的，按货物实际损失的价格赔偿。
航空运输区段适用１９９６年２月中国民航总局修订的《中国民用航空货物国内运输规则》。
其中规定，如货物没有办理声明价值，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重每公斤人民币２０元；如已办理货物声明价值，按声明的价值赔偿；如承运人证明托运人的声明价值高于货物的实际价值，按实际损失赔偿。
同时，《民用航空法》赋予承运人４种免责的权利。
那么如何确立国内集装箱多式联运经营人的赔偿责任呢，笔者认为可以从以下四个方面来考虑。
实行严格责任的归责原则。
归责原则，是确定行为人的民事责任的根据和标准。
各国民事立法在合同责任的归责原则上，主要采纳过失责任或者严格责任的原则。
《民法通则》第１１１条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定条件的，另一方有权要求履行或者采取补救措施，并有权要求赔偿损失。
”这一规定表明，违约人对违约行为的发生是否有过错，不是违约人承担责任的构成要件，都不能免除违约人承担的违约责任。
多式联运合同属于《合同法》调整的范围，多式联运经营人的违约赔偿责任也应适用《合同法》所确立的严格责任。
如果对经营人实行过错责任原则，将最终导致多式联运责任体制的解体。
这是因为，联运经营人本人通常并不直接从事实际运输，由于实际承运人过失造成的货损，按照过错责任规则原则，就只能归咎到实际承运人头上，从而使联运经营人摆脱其应承担的合同赔偿责任。
因此，确立联运经营人的严格责任，符合我国建立市场经济的需求，对于维护市场交易安全，保障权利人的合法权利，制止不履行合同行为的发生，将起到积极作用。
适用区段运输法规
《合同法》第３２１条确立了联运经营人的赔偿责任适用区段运输法规的原则。
这就要求联运经营人在从事联运业务时，要将自己置身于各区段运输当中。
各区段承运人的免责事项都不相同，如水路运输为１０种，公路运输为７种，铁路运输为３种，航空运输为４种。
赔偿责任及于代理人、受雇人。
《合同法》对联运经营人的赔偿责任是否及于其代理人、受雇人并没有做出规定，但大量的联运业务实践则需要解决这一问题。
作者认为，可以参照《海商法》第５８条和《国际集装箱多式联运管理规则》第３０条的相关内容做出规定：“因货物灭失、损坏或迟延交付造成损失，而对多式联运经营人的受雇人或代理人提起诉讼，该受雇人或代理人如能证明其是在受雇或代理范围内行事，则该受雇人或代理人有权援用多式联运经营人的抗辩理由和赔偿责任限制。
”赔偿责任可以与区段承运人约定。
《合同法》第３１８条规定：“多式联运经营人可以与参加多式联运的各区段承运人就多式联运合同的各区段运输约定相互之间的责任，但该约定不影响多式联运经营人对全程运输承担的义务。
” 该条表明，联运经营人可以事先与区段承运人就赔偿的责任大小、责任比例、承担责任的方式以及责任追偿事宜进行约定，但不能减少或降低联运经营人对全程运输所应承担的赔偿责任。
法律如此规定，是出于公平原则的考虑，因为联运经营人在经营过程中，往往会遇到诸如货损发生区段不确定等给自己造成的无辜损失，需要与区段承运人协商处理。
