连续梁边跨现浇段、合拢段施工方案.

可卸载 。卸 载后 再次 进行 观测 ， 得 出支架 的弹 性及 非 弹 并 周 围作业 场地 进行硬 化 ， 同时 同步做 好相应 的排 水。 性 变形 数值 ， 测点布 置及观 测见 ０｝ 施工 方案。 ｝块 根据 记录 ２ １ 外模 及 支架 ．． ２ ① 副 墩 上连 续梁 侧 顶 帽 边 缘 到 边 跨 合 拢 段 ２７ 范 沉 降值 调 整 支 架高 度 ，满足 设计 要 求后 进 行 下 道 工序 施 ．ｍ 围 。 了提高 工效 保证安 全 ， 合 分部 实 际 ， 为 结 支架直接 支撑 工 。 土 袋 通 过 吊机 装 卸 。 ２１４ 钢 筋制作 、 装 ．． 安 在 副墩承 台上 ， 下部采 用 贝 雷钢 架、 上部 采 用碗 扣脚 手架 、 ２１５ 预 应力 管道安 装定位 ．． 中间采 用 Ｉ５ ２ ｂ工字 钢过 渡 ， 微 高度 通过 项部 顶 托调 节。 细
注 。全桥 悬 浇段 共 １ ４Ｘ２ ２ 对 ： 通 块 段 及 合 拢 段 采 用 ＝８ 普
｝
挂篮 施工 ，｝及 边 跨采用 支 架现 浇施 工 ：合 拢段 ３个 ， ０｝ 现 浇段 ３个。
２ 施 工 方 法
２１ Ａ１ ． （ 跨） ５块 边 施工 方案 Ａ１ ５块 长度 为 ４７ ．ｍ，节 段梁 高 ４６ ｍ。底 板厚 度 由 ．９
２ １６ 混 凝 土 施 工 ．． 贝雷 钢 架设 六层 ， 上面 第 一层 横 桥 向 ， 近主 墩 侧 设 三排 靠 ２２ 边 跨 合 拢 段 Ｃ１ 施 工 ． 块 单 层 贝雷片 ， 经 副墩 侧 设 双排 单层 贝 雷片 ， 余 从 下 到 靠 其 边 跨 采 用 挂 篮 合 拢 ， ４及 Ａ１ Ａ１ ５施 工 完 成 后 ， 篮 前 挂 上 奇数层 顺桥 向布 置五组 双排 单层 贝雷 片、 长度 ３ ， ｍ 偶数 拆 ５块部 分 碍事 支架 ）主纵 梁 前段锚 在 Ａ ， １ ５上、 层 横桥 向布 置 三组双 排 单层 贝雷片 、 度 １ ｍ， 雷顶层 移 （ 除 Ａ１ 长 ２ 贝 后端 锚 在 Ａ１ ４上 。前 段 内模和 侧 模通 过 吊杆 锚在 主纵 梁 上 铺 设 Ｉ５ ２ ｂ工 字钢 ， 字钢 上焊 钢筋 头 ， 扣脚 手钢 管括 工 碗

1工程概况小什字街-工农路公铁立交桥工程主桥为预应力混凝土连续箱梁桥，全长260米，跨径布臵形式为50m+80m+80m+50m。

有边跨现浇段2个，边跨合拢段2个，中跨合拢段2个。

边跨现浇段长度为8.84m，高度2.5m。

合拢段长度为2m,高度均为2.5m。

8#～9#中跨合拢段在东北热电厂铁路线的上方，9#～10#中跨合拢段处在新开河上方。

中跨合拢段拟采用挂篮施工，边跨合拢采用支架现浇法施工，合拢顺序为先边跨后中跨的施工顺序。

2 编制依据（1）沈吉线K4+500小什字街-工农路公铁立交桥工程施工图文件。

（2）现行工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

3施工组织机构3.1 施工组织机构框图项目经理项目书记项目总工程师项目副经理成本部财务部设备部工程管理部安质部物资部小什字街一侧引桥施工队 主桥施工队工农路一侧引桥施工队3.2 岗位人员配备情况4施工流程图边跨合拢段施工流程图中跨合拢段施工流程图5具体施工方法5.1边跨现浇段及合拢段几何尺寸及支架搭设方案本工程边跨现浇段及合拢段为单箱双室结构，底板宽度为12.5m，顶板宽度为17.5m，两侧翼缘板均为2.5m，现浇段底板厚度为30cm，顶板厚度为28cm，边跨现浇段靠近墩身的处，边腹板及中腹板厚度为70cm，合拢口处3处腹板厚度均为50cm。

边跨现浇段及边跨合拢段施工拟采用φ48mm×3.5mm碗扣式满堂支架法施工，底模、侧模采用竹胶合板做为模板。

满堂支架的布臵型式为：①箱梁底板下脚手架横桥向布距：箱梁腹板位臵为0.3m，底板及翼缘板区为0.6m～0.9m，层间1.2m。

每根立杆顶端设60cm顶托，在其上横向铺设100mm×150mm木枋做为横向分配梁，箱梁底模面板采用竹胶合板 =12mm，模板下纵向肋为100mm×100mm木枋，箱梁下布臵间距均为100mm。

外侧模及翼缘底模为面板δ=12mm；横梁为100mm×150mm木枋,纵梁为10×10木枋，横向间距100mm，顺桥向间距600mm；内模为δ=12mm竹胶合板加10×10木枋纵横向两层肋。

XX绕城公路南线工程第七合同段主桥箱梁悬浇、边跨现浇段、合拢段施工工艺一、编制依据1.1XX绕城高速公路南段第七合同段工程施工设计图(第二册上册)。

1.2XX绕城高速公路南段第七合同段工程施工组织设计。

1.3我单位的质量目标和质量方针。

1.4我单位发布的《部分技术文件编制要求》。

1.5现行公路工程标准、规范、规程等，主要有：①《公路桥涵施工技术规范》(JJ041-2000)②《公路工程质量评定标准》(JTJ071-98)③《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95)二、工程概况XX江特大桥主桥起自46#墩，止于49#墩。

主桥上部构造为预应力砼三跨(46m+80m+46n连续箱梁，全长172m桥梁全宽26m分成上、下行两幅，每幅均为独立的单箱单室直腹板断面，箱梁顶面宽12.4m,底面宽为6.4m；翼缘板悬臂长度3.0m,翼缘板端部厚20cm、根部厚85cm；顶板厚度25〜85cm,底板厚度30〜50cm,腹板厚度55cm。

箱梁顶面向外侧2%的单向横坡通过内、外侧腹板高差形成,箱梁底板横向保持水平。

主墩墩顶梁高度为4.5m,跨中和边跨现浇段梁中线高度为2.3m,箱梁纵向梁高由根部向跨中按二次抛物线变化。

边跨现浇段长度为4.92m,其底板厚度由合拢段截面处的30cm增至端部的65cm。

主桥箱梁0#、1#块以及边跨采用支架现浇，2#〜10#块以及合拢段11#块采用挂篮悬臂现浇。

箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。

顶底板纵向预应力束采用高强低松弛钢绞线,大吨位群锚体系(OVM15-19,OVM15-15)；顶板横向预应力束采用高强低松弛钢绞线，扁锚体系(BM15-2)配以扁平波纹管成孔，单端张拉；腹板竖向预应力采用冷拉W级粗钢筋。

箱梁2#块长度为3.3m,3#〜5#块长度为3.6m,6#〜10#块长度为4.0m,合拢段长度为2.0m,最重块段为3#块，单块砼体积39.7m3,重约100t。

三、总体施工方案介绍主桥0#、1#块采用以承台为基础、托架法施工,详见《0#、1#块施工工艺》；主桥箱梁2#〜11#块采用菱形挂篮悬臂现浇，各块段砼全截面一次浇筑；边跨现浇段采用以承台为基础、支架法现浇,全截面两次浇筑。

（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨现浇段及合拢段施工专项技术方案1 编制说明1.1编制范围本施工技术方案编制范围为××跨×××特大桥××～××号墩、××跨××高速特大桥××～××号墩（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨直线段及合拢段的施工，施工计算按照最高墩七里店边墩施工设计计算。

1.2编制依据1).业主提供的《80+128+80m连续梁》施工设计图及补遗文件；2).《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；3).《铁路混凝土工程施工技术指南》；4).《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；5).《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；6).《钢结构》中国铁道出版社1.3编制原则本施工方案编制以业主提供的招标文件、施工图纸、招标补遗文件以及国家现行客运专线及其它设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据及业主关于鹰架施工文件《××铁安质（2011）217号文》，并结合现场实际情况，我标段两个大跨度连续梁由于梁高，按照业主要求采用鹰架施工，按照优质、安全、高效的原则编制，更好地指导现场施工。

同时取消满堂支架法施工方案。

2 工程概况2.1 工程地理位置我部两联连续梁分别在××和××两次跨越××高速公路，设计为（80+128+80）m预应力混凝土连续梁，地理位置位于××北端和×××北。

既有××高速公路从主跨下通过，公路与线路成144°交角。

桥梁布置图如下：图一、跨××高速特大桥××～××#墩80+128+80m联悬臂现浇连续箱梁立面图2.2 桥梁设计概况本连续梁位于××客运专线DK××+×××～DK××+××段跨××高速特大桥的××#～××#墩之间，梁全长291.2m，一联三孔(80+128+80)m 预应力混凝土连续箱梁，采用挂蓝悬灌施工，地理位置位于北张村北端，运风高速公路从主跨下通过。

合拢段施工方法1、工程概况桥跨布置为40m+56m+40m变截面预应力连续箱梁。

梁顶宽度为12.0m，梁底宽度为6.7m,顶板厚度除梁端附近外均为0.4m，底板厚度0.4-0.8m，按直线形变化，腹板厚度0.48m-0.8m，按折线变化。

该梁设计分为31个施工节段，梁高自0#块底部线形按二次抛物线变化，其中0#块长度为9m，高度为4.35m，中跨和边跨的合拢段长度为2m、边跨直线现浇段梁长11.75 m,梁高为3.05m。

2、合拢段施工程序根据设计要求本桥梁合拢顺序为先合拢1986#墩边跨、后合拢1989#墩边跨、再合拢中跨，即先将T构转化为悬臂的简支梁结构再完成桥梁的最终体系转换，由静定的简支悬臂结构转变为超静定的连续梁结构。

合拢段采用挂篮合拢的方法合拢，中跨合拢时用平衡水箱进行平衡，重量为合拢段梁体重量和施工人员重量之和。

边跨合拢后，卸除主墩处临时支墩、边跨现浇段支架以及梁顶的两端挂篮，使梁体处于完全简支状态同时尽量减小中跨合拢前梁体在外力作用下产生的附加内力。

中跨合拢采用吊架施工，将底模架及内外侧模对称吊在合拢段两端的6’#梁段上进行合拢施工；在中跨合拢时，对待合拢的两悬臂端进行平衡配重。

而后，即可对待合拢两端梁体进行临时锁定施工，临时锁定完成后即可进行钢筋绑扎、混凝土浇筑施工。

边施工边对平衡配重进行调整，当混凝土强度达到设计强度的95%，弹性模量达到100%，龄期5天以上进行底板预应力束张拉调整梁体内力完成桥梁体系转换。

3、合拢段施工准备1）T构悬浇施工至4#节段以后对两T构顶底板高程、轴线进行联测，实测数据准确、及时进行监控分析，根据分析数据实时调整最后3段的现浇预抬值以保证合拢线形精度。

2）对5#（5’#）、6#(6’#)节段砼输送泵车泵送砼速度进行统计，为确定中跨合拢段两端在砼浇筑时配重卸载速度提供参考依据。

4、合拢段模板工程4.1边跨合拢段1）边跨合拢段模板由底模、外侧模、内模等几部分组成。

鲁泰特大桥100m连续梁边跨现浇段及合拢段施工摘要：随着我国公路、铁路建设的不断发展，桥梁建设也迅速发展起来，越来越多的桥梁施工方法应用到了施工当中，现浇悬臂施工预应力混凝土连续梁法便是其中一种，并得到了广泛的采用，而连续梁的合拢则为此法中关键工序之一，本文以工程实例并结合部分检算，讲述了边跨现浇及合拢的施工技术。

关键词：悬浇挂蓝边跨现浇段合拢0 引言连续梁悬臂现浇的施工方法能很好的应对跨度大、地势险峻、作业面受限等困难，而此作业方法中我们需要着重控制好合拢段的施工，下面结合我局施工的鲁泰特大桥的泰东河段来讲述边跨现浇及边跨合拢方法。

1 连续梁简况鲁泰特大桥泰东河段连续梁为（55+100+55）ｍ双线预应力砼连续梁，跨越航道，施工工艺为挂蓝悬臂对称浇注。

全桥悬浇段共14×2=28对；普通块段及合拢段采用挂篮施工，0#及边跨采用支架现浇施工；合拢段3个，现浇段3个。

2 施工方法2.1 a15块（边跨）施工方案a15块长度为4.7m，节段梁高4.69m。

底板厚度由80cm过渡至120cm，腹板厚度由65cm过渡至105cm，顶板厚度由45cm过渡至85cm。

梁段砼体积为92.56m3，梁段重量为240.7t。

端支点处设置横隔板，厚度1.4m，横隔板设有人孔洞。

2.1.1 地基处理支架利用副墩承台和副墩墩顶做基础，墩顶范围以外支架直接搭设在承台上、搭设前清除承台上部土体，并对周围作业场地进行硬化，同时同步做好相应的排水。

2.1.2 外模及支架①副墩上连续梁侧顶帽边缘到边跨合拢段2.7m范围。

为了提高工效保证安全，结合分部实际，支架直接支撑在副墩承台上，下部采用贝雷钢架、上部采用碗扣脚手架、中间采用i25b工字钢过渡，细微高度通过顶部顶托调节。

贝雷钢架设六层，上面第一层横桥向，靠近主墩侧设三排单层贝雷片，靠经副墩侧设双排单层贝雷片，其余从下到上奇数层順桥向布置五组双排单层贝雷片、长度3m，偶数层横桥向布置三组双排单层贝雷片、长度12m，贝雷顶层上铺设i25b 工字钢，工字钢上焊钢筋头，碗扣脚手钢管插在焊好的钢筋上、上口通过顶托与模板系统连接，碗扣脚手钢管φ48×3.5，底、腹板下立杆间距60cm×30cm、翼缘板下立杆间距60cm×60cm，横杆步距底腹板下60cm、翼缘板下120cm。

合拢段施工方案（补充）本桥先合拢中跨，后合拢边跨，中跨合拢前先对T构端头各施加30t的附加压重（水袋），采用体外劲性骨架，通过千斤顶对两个T构两端施加200t的预推力，顶推时以顶推力和T构水平双控，按设计院的要求同步逐级加载，每加载一级推力均要测量墩顶及中边跨悬臂端位移和高程变化，位移采用全站仪测距或设基准点尺量；同时测量千斤顶活塞行程与位移相校核。

在顶推时配合监控单位观测墩梁结合部及V墩底部变化，防止出现裂缝，按要求顶推力施加到位后锁定体外劲性骨架，然后调整模板，绑扎钢筋浇筑砼，同时进行同步卸载，待砼强度达到90%设计强度时，张拉中跨顶底板钢束，完成后方可拆除中跨合拢段体外劲性骨架并进行孔道压浆。

中跨合拢后，合拢边跨，焊接体外劲性骨架，现浇段在中跨合拢前基本完成，由于中跨顶推引起边跨悬臂高程发生变化，施工时按照设计院和监控单位给出的施工高程进行调整。

合拢时考虑在夜间合拢，保证在全天气温最低时施工。

1、劲性骨架预埋劲性骨架预埋45#H型钢，H型钢宽30,预埋深度25cm。

对型钢分两层，四周打孔，预埋80cmφ16钢筋12根~16根，加强H型钢的锚固力，H型钢在砼外，长度为50cm。

体外劲性骨架采用40#工字钢，与预埋H型钢焊接（具体位置见图）焊接饱满，两根40#工字钢之间用16mm厚钢板75cm×30cm 宽，每40cm一道上下各一块焊接，每个劲性骨架设3道。

在劲性骨架施工过程中，先焊接固定一端，待顶推结束后锁定另一端，同时注意在焊接劲性骨架时防止烧伤砼，要铺土工布湿润。

边跨合拢段劲性骨架施工时要注意在劲性骨架四周立模，便于边跨合拢段混凝土浇筑后，可以拆除劲性骨架。

在模板四周要对钢筋进行加强，加强方法参照人孔钢筋绑扎。

2、顶推台座施工在12#块底板向上175cm腹板位置，W12钢束锚锭板上下各预埋一块30×20cm×1.6钢板，用于顶推台座的固定，因腹板宽40cm，因此水平向30cm 长。

目录一、编制依据 (1).二、工程概况 (2).2.1 工程简介2..2.2 连续梁结构形式..................................... 2.三、施工工艺 (4).3.1 总体施工顺序.......................................4.3.2 合拢段概述：....................................... 6.3.3 施工准备........................................... 6.3.4 边跨合拢段施工..................................... 7.3.5 中跨合拢段施工..................................... 8.3.6 合拢段配重方案..................................... 9.3.7 临时刚接构造1.13.8 解除支座临时约束1.53.9 施加临时预应力1.53.10 钢筋混凝土施工1.63.11 混凝土养生1.73.12 预应力筋的张拉、压浆1.7四、安全保证措施......................................... 1. 74.1 施工风险分析1.74.2 建立安全保证体系1.84.3 安全管理........................................... 2.04.4 安全保证措施....................................... 2.14.4.1 一般规定 (21)4.4.2 高空作业 (22)4.5 突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (22)4.5.1 应急救援组织机构 (22)4.6 抢险应急救援措施................................... 2.44.6.1 处理突发事件应急预案的原则 (24)4.6.2 突发性触电、火灾应急抢险措施 (24)4.6.3 高处坠落应急抢险措施 (26)4.7 事故处理程序....................................... 2.94.7.1 现场保护 (29)4.7.2 警报和紧急公告 (29)4.7.3 事态监测 (30)、编制依据(1) 《石家庄至济南客运专线工程 ( 跨工业站特大桥 ) 》(石济客专施变桥 -01)(2) 《有砟轨道预应力混凝土连续梁[双线(48+80+48)m(直、曲线)(挂篮悬 臂浇筑施工)]》(石济客专通桥(2008)2261A-W )(3) 防止地震落梁措施(连续梁)图号：石济客专桥通 -I -06 ;(4) 铁路常用跨度连续梁球型钢支座 (LXQZ 型)安装图 图号：通桥(2009) 8361-LXQZ ；(5) 连续梁附属设施 图号：石济客专桥通 -I -10；(6) 桥涵变形观测标构造图及安装图 图号：石济客专桥通 -I -08； (7) 双线圆端形实体桥墩(有砟轨道 48+80+48m 预应力混凝土连续梁)图号；石济客专桥通-U -09(8)《高速铁路工程测量规范》 (TB10601-2009铁建设[2009 ] 196号)12) 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设 [2010]241 号(13)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 (TB10303-2009铁建设[2009]181 号)(14) 常用跨度梁桥面附属设施 ：通桥 2008 8388A(9) 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》 [2011]156 号)(10) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 [2010]240 号)(11) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》[2010]240 号)TB10110-2011 铁建设TB10424-2010 铁建设TB10752-2010 铁建设（15）《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012] 755 号）（16）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设[2007]90 号）（17）铁总科技（2014）172 号《铁路技术管理规程》TG/01—2014（18）京铁建（2011）144号文件；京铁建（2014）584 号文件等文件二、工程概况2.1 工程简介新建石济客专引入石家庄枢纽工程跨工业站特大桥位于石家庄市境内，设计起讫里程为：D2K2+949.89〜D3K12+048.44，全长9098.55m,共计268 跨。

沙田赣江特大桥35-38#桥墩连续梁边跨现浇段、合拢段施工方案一、工程概况沙田赣江特大桥跨赣江东大堤上部结构为(44+80+44)m连续梁，现浇直线段3.75m，合拢段2.0m。

顶板宽8.94m，底板宽6.4m，梁高3.8m；边跨端顶板由42cm渐变至85cm，底板厚42～80cm，腹板厚40～75cm，梁体在支座处设端隔板，端隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。

二、施工组织及总体施工方案先在35#、38#墩顶安装支座，再在35#墩与38#墩旁设置钢管型钢支架施工边跨直线段，设置型钢吊架和安装体外劲性骨架施工合拢段。

合拢顺序：先合拢边跨后合拢中跨。

三、边跨直线段施工边跨直线段利用钢管桩支架施工。

支架立柱采用3根Ф529×8mm钢管桩，钢管桩支撑在承台顶面上。

钢管桩之间采用槽钢缀条连接，再用槽钢缀条与边墩预埋件连接，柱底和柱顶焊接600×600×20mm钢板。

内外模采用木板，并采用扣件式支架作支撑架。

其工艺流程为：搭设支架→铺设平台→安装支座→锁定临时支座并设置预偏量→布置墩顶及铺设底模→安装外模及支架→安装底腹板钢筋及预应力管道→安装内顶板模及支架→安装顶板钢筋及横向预应力筋→安装内腹板模及拉杆→安装端隔墙模板及拉杆→安装预埋件及预留孔→检查、调整→浇筑砼、养护。

直线梁段砼采用一次灌筑成型。

(支架计算书见附件三，支架设计图见附图—沙田赣江特大桥35、38号桥墩边跨现浇段支架设计)。

四、合拢段施工先现浇直线段，待悬臂施工至9#节段，拆除边跨端挂篮。

安装吊架、体外劲性骨架进行合拢段的施工。

合拢段施工工艺流程：安装吊架→铺设平台及底模→锁紧吊杆→安装外模→安装底、腹板钢筋及预应力孔道→安装内顶板模及支架→安装顶板钢筋及横向预应力束→安装体外劲性骨架→张拉临时锚固束→浇筑砼养护→等强，拆除体外劲性骨架→张拉临时束至设计值→拆除边跨支架→解除35、38#墩上支座的临时约束→安装中跨合拢段→安装中跨体外劲性骨架→张拉临时锚固束→浇筑中跨合拢段→等强，拆除体外劲性骨架→张拉临时锚固束至设计值→拆除主墩临时支座，完成体系转换→按设计图顺序张拉剩余钢束。

跨地铁三号线与北站立交桥中跨合拢段施工方案合拢施工是连续梁体系转换的重要环节，他对保证成桥质量至关重要。

刚构合拢原则是低温灌注，又拉又撑又抗剪。

合拢前使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。

同时选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。

按照设计的合拢顺序为先两个边跨合拢再中跨合拢，而后完成体系转换。

形成连续刚构。

一、边跨合拢段施工跨地铁三号线和北站立交桥连续梁边跨合拢长度均为2m。

计划在主墩T构悬灌施工即将完成前的一个星期左右，完成边跨现浇段施工。

具体为：1、为防止T构因热膨冷缩而对合拢段混凝土造成不利影响，在边跨合拢段箱体内模和顶板钢筋安装前，选择气温最低的时间，按设计的位置和数量焊接工钢水平支撑（工钢顶板设置四道，底板设置三道，采用I40工字钢）并张拉顶板部分与底板部分合拢束，从而将边跨合拢段临时锁定，连成一体。

2、为防止温差影响，2米段砼浇筑后受到挤压或拉伸，在其余段砼浇筑后拆除端模，砼强度达30号时，在合拢段两侧悬臂端面设置预埋件，于气温较低时加焊四根净长2m的I25型钢支撑，并在上下各设置一个斜撑，以抵抗因升温而产生对2m段的压力，使合拢混凝土在受压状态下强度增长。

3、为防止箱梁顶面及底面温差，使箱梁悬臂端在降温时上翘，升温时下挠，在跨地铁三号线T构箱梁施工到10号梁段、跨北站立交桥T构箱梁施工到9号梁段时在底板下悬挂压重，使箱梁底板与支架紧密接触，以限制箱梁悬臂端上下变形及扭曲。

混凝土浇筑施工应在一天中最低气温时进行，使混凝土在气温增长的过程中强度增长，使混凝土保持受压状态。

4、合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部，保证应力状态与设计相符。

5、边跨合拢段施工时，保留合拢用的挂篮外侧模后拆除挂篮的其他部分放置在悬臂段配重，将平直段底支架拆除90cm，安装但不固定合拢段底模及外侧模板，将其对称支撑在悬臂端和边跨现浇段上，然后将现浇段和T构上梁上的杂物清理干净，将梁上的施工必需的机具放置在0#块上，接着将T构上的所有观测点精确测量一遍；比较边跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差Δ<15mm则继续下步施工，若高差Δ>15mm则根据计算软件计算确定使Δ<15mm 的办法，按照计算使用配重，将沙袋放置在梁上指定位置，再进行合拢施工。

新建京石铁路客运专线JS-1标段DK21+070～DK35+560永定河特大桥跨京良路40+64+40m 连续梁合拢段施工方案编制：复核：审核：中铁二十二局京石客运专线项目经理部2010年7月目录一、编制依据 .................................................................................................. 错误!未定义书签。

二、工程概况 .................................................................................................. 错误!未定义书签。

三、施工工期 ................................................................................................ 错误!未定义书签。

四、合拢段施工方案 ...................................................................................... 错误!未定义书签。

合拢段总体施工方案 ...................................................................................... 错误!未定义书签。

、施工工艺 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。

施工工艺流程 ................................................................................................ 错误!未定义书签。

新沂市撤渡建桥工程毛林特大桥合拢段的施工技术方案徐州市公路工程总公司新沂市撤渡建桥工程毛林特大桥项目经理部二0一0年九月合拢段的施工技术方案1、概况本桥有边跨合拢段2个，中跨合拢段1个，每个合拢段混凝土体积均为11.9m3。

截面高均为190cm，合拢段长均为200cm。

边跨合拢段采用支架现浇施工，中跨合拢段采用吊架施工。

合拢顺序是先边跨，后中跨。

23、施工方法1）合拢时间的选择在连续梁桥合拢时，梁体对温度变化的反应对合拢段质量乃至整个连续梁桥体系受力有很大影响。

理论和实践表明，在大跨度预应力混凝土箱形截面梁桥中，特别是超静定结构体系中，温度应力可以达到甚至超过活载应力，故常常是预应力混凝土梁桥产生裂缝的主要原因。

合拢段施工是连续梁桥施工的关键，而在连续梁桥合拢段施工中，合拢温度的选择很重要。

因为若合拢温度较高，则合拢段新浇筑的混凝土在硬化过程中会收缩，同时合拢口两端已浇梁体也将会随着温度的下降产生收缩，这样就不能确保合拢段与两端已浇梁体的连接性能，在连接处可能会产生裂缝；若合拢时温度较低，则随着温度的上升，两端已浇筑的梁体将伸长，使得合拢段过早参与受压，而新浇筑的合拢段混凝土在短时间内未具备一定的强度，过早承压则会破坏混凝土内部胶结构造，使其强度受到影响。

因此，为保证合拢段的施工质量以及合拢后体系能达到设计的受力状态，必须选择合适的合拢温度。

为了消除这一影响，合拢段施工宜采取低温合拢，并在日温差较小的一天，且梁内日气温最低时进行施工。

这样，合拢后利用缓慢的温升使梁伸长来挤压合拢段，克服合拢段混凝土硬化收缩而产生的梁端接头裂缝。

为保证箱梁的顺利合拢和线形控制，我们将对合拢段相邻两节段标高进行24小时跟踪测量，确保合拢时悬臂端高差不大于2cm，纵向偏差不大于1cm，同时提前2~3天量测气温变化值，根据变化情况，为大桥合拢提供合适的时间。

2）边跨合拢段A合拢程序.拆除部分边跨合拢口处支架约1.2米长度→边跨挂篮前移3m,中跨挂篮亦前行3m→用型钢制作的劲性骨架，在一天中的气温最低时刻对合拢段焊接锁定→浇注边跨合拢段混凝土→混凝土养生达设计强度→张拉合拢束至100%控制应力→张拉锚固边跨纵向底板及竖向束→拆除外刚性支撑→完成后第一次结构体系转换。

合拢段施工方案1、边跨合拢段施工边跨合拢段梁长2m、高2.0m。

边跨合拢采用导梁法施工，吊设支架，合拢段两端底板与支架进行固定。

详见图3.24：主桥合拢段导梁法施工示意图，同时在合拢段两侧各设置总重为21吨的配重，砼浇筑时逐级解除配重。

施工程序为：12#块件与边跨现浇段完成后，对节点断面进行一次昼夜观测。

观测内容：温度与悬臂端标高；温度与合拢段长度；空气温度与梁体温度。

安装导梁、搭设支架。

绑扎钢筋骨架，预埋波纹管和安装纵向、竖向预应力筋，穿入边跨底板预应力钢束。

焊接劲性骨架，张拉临时预应力筋，使梁端临时“锁住”。

劲性骨架在绑扎腹板钢筋时按设计位置就位，并焊接固定好其中的一端。

另外一端在平衡重施加稳定后于当天气温在15℃时, 由不少于8个专业焊工同时施焊，要求在30分钟内完成。

梁端锁定后，立即安装腹板内、外侧模，在2小时内完成砼一次性浇筑。

合拢段梁体砼强度达到设计强度后同步对梁体施加预应力，其中纵向底板束按照先长束后短束的要求进行两端同时张拉。

张拉时，采用应力与延伸量双控的原则。

张拉后，尽快进行压浆作业。

拆除合拢段与边跨现浇段支架，进入主桥合拢段施工。

冷拉四级高强图3.24：主桥合拢段导梁法施工示意图2、中跨合拢段施工中跨合拢段与边跨合拢段一样，梁长2m，高2.0m。

合拢段是上部结构施工的关键。

施工关键在于要尽量消除温度应力对主梁合拢产生的附加应力等不利影响。

采用挂篮内外模板前移作模板，模板移到位后将挂篮主梁后移。

在焊接劲性骨架前，用4台YCW250千斤顶千斤顶在箱梁合拢段两端腹板位置施加400t预顶推力后焊接固定劲性骨架。

中跨合拢段施工的其它的施工工艺与施工方法则与边跨合拢段的相应施工的工艺与方法相同。

其施工工艺流程图见图3.25：。

中铁十二局集团沪昆客专长昆湖南段第一项目分部XX大桥（40+56+40）m连续梁合拢施工方案编制人：审核人：施工单位：中铁XX集团有限公司编制时间：二零一三年六月八日XX大桥（40+56+40）m连续梁合拢施工方案连续梁合拢段施工是连续梁体系转换的重要环节，合拢段施工必需满足受力状态设计要求和保持箱梁梁体线性，严格控制合拢段的施工误差。

合拢施工的顺序为先边跨→后中跨→形成连续梁体系。

具体步骤如下：一、合拢施工及体系转换1.边跨合拢段进行临时锁定（安装型钢刚性支撑及张拉临时预应力束）。

2.浇筑边跨合拢段混凝土，待其强度和弹性模量得到设计值时，张拉边跨顶板预应力筋，再张拉第一批正弯矩预应力筋（正弯矩预应力筋分两批张拉，第一次张拉约50％的预应力束，剩余预应力束待解除桥墩临时固结约束后再进行张拉。

）3.拆除主墩顶临时支座，使箱梁结构由两个刚结悬臂梁转换为一边简支、一边为单悬臂梁。

4.将中跨合拢段临时锁定。

5.浇筑中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋。

6.按照设计要求，先长后短，先边后中的顺序，依次对称张拉各跨的第二批预应力筋,完成体系转换,形成连续梁。

二、边跨合拢施工1.将边跨合拢段设置在悬臂端与支架之间的吊架上，拆除现浇梁段端部底板下部分支架杆件，为合拢段底模留出位置（中跨合拢则无此步骤）。

2.将悬臂端挂蓝移至现浇段的端部，使挂蓝吊带尽量靠近现浇梁段端部。

3.把挂蓝的滑移纵梁拖入现浇梁段翼缘板下，通过翼缘板用锚固装置将其悬吊在翼缘板下。

4.合拢段外模和底模架拖入现浇梁段吊点处收紧固定。

5.悬臂端也用同样方法将合拢段模板悬吊在箱梁顶板和翼缘板上。

模板两端各设6根吊带，其中两根锚固在箱梁底板上，4根锚固在箱梁两侧的翼缘板上。

具体布置见图1。

图1 边跨合拢示意图6.合拢段刚性锁定合拢段锁定采用既撑又拉的办法，将两端梁体连成整体。

在合拢段箱梁的底部和顶板与腹板交界处设置型钢连接结构作为临时连接刚性支撑，以承受温度升高使悬臂梁和现浇段伸长产生的压应力。

主桥悬浇施工边跨合拢方案一、工程概况我部施工的广深铁路跨线桥主桥设计为60.02m+（3×80.0m）+60.02m连续刚构箱梁，为挂篮悬浇施工。

其中，我部需要进行合拢的边跨为右幅7#～8#墩，该段箱梁跨径60.02m，桥面宽度依次变宽，其中，合拢段顶板和底板宽度分别以18.998m和12.498m 变宽至19.124m和12.624m，梁高为2.01m，合拢段长度2.0m。

合拢段砼数量及重量分别为23.3m3和61.3t。

二、施工方案〈一〉施工准备在边跨合拢段施工前，首先要保证悬臂端10#块节段和边跨合拢的现浇直线段已经相继施工完成。

并且，在施工10#块及现浇直线段时已经将合拢支撑架、合拢吊架等预埋构件和预留孔预留（合拢吊架预留孔位置见附图），且位置准确。

1、悬臂端10#块节段施工根据我部目前现场实际情况和工程进度，考虑到目前右幅6#、7#墩悬浇均施工至9#节段，由于合拢段施工长度只有2.0m，因此，我部计划先将右幅6#墩挂篮施工至10#节段，之后拆除右幅6#墩两副挂篮，然后再向前对称推移右幅7#墩挂篮进行10#节段的施工。

其中，在施工10#节段时一定要将合拢段的各种预埋件及预留孔洞预埋准确。

2、现浇直线段施工我部现浇直线段采用满堂支架法进行施工。

其中，箱梁砼分三次进行浇注，在8#墩留后浇带最后浇注，第一次砼浇注至箱梁翼板底部（高出翼板根部1～2cm），第二次再将箱梁翼板浇注完成，最后浇注后浇带。

由于在现浇段施工时，我部主桥的腹板合拢预应力束F4（a、b），F5（a、b），F6（a、b）和底板合拢束B6、B7均为单端张拉，在靠近8#墩处设置P锚固定，而预应力筋的穿束必须待进行合拢段预应力筋施工时方能进行。

因此，我部在现浇直线段上靠8#墩方向留3.0ｍ后浇带，其位置在底板合拢束B8、B9齿块位置。

待合拢段吊架及合拢支撑施工完毕进行钢筋、模板、预应力管道施工时，再组织人员进行预应力筋穿束、锚固以及后浇带砼的浇注（该段可一次性浇注完毕）。