下载文档原格式
城市市政道路竖向规划目录□第一：什么是竖向设计□第二、竖向设计的基本原则□第三、竖向设计的基本内容操作□第四.竖向设计的基本操作□第五.竖向设计的基本技术指标城市道路竖向规划□第一：什么是竖向设计□中华人民共和国行业标准□城市用地竖向规划规范□Code for Vertical Planning on Urban Field□CJJ 83-99□ 2.0.1 城市用地竖向规划vertical planning on urban field 城市开发建设地区（或地段），为满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观等方面的综合要求，对自然地形进行利用、改造, 确定坡度、控制高程和平衡土石方等而进行的规划设计.第二、竖向设计的基本原则□ 3 一般规定□ 3.0.1城市用地坚向规划应与城市用地选择及用地布局同时进行，使各项建设在平面上统一和谐、竖向上相互协调.□ 3.0.2城市用地竖向规划应有利于建筑布置及空间环境的规划和设计.□ 3.0.3城山•用地坚向规划应满足下列要求：1各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求；2城市道路、交通运输、广场的技术要求；3用地地面排水及城市防洪、排涝的要求.□ 3.0.4城市用地坚向规划在满足各项用地功能要求的条件下/应避免高填、深挖,减少土石方、建（构）筑物基础、防护工程等的工程量.□ 3.0.5城市用地坚向规划应合理选择规划地而形式与规划方法，应进行方案比较/尤化方案.□ 3.0.6城市用地坚向规划对起控制作用的坐标及高程不得任意改动.第三、竖向设计的基本内容操作(主要是道路竖向)□ 1 •总体规划阶段竖向规划的内容□城市总体规划阶段应就全市用地进行竖向规划，编制竖向规划示意图•鹵纸比仞j尺寸和总体规划图相同.□竖向规划示意图主要表示以下内容：□(1)由主要街道组成的干道网'城市各个基本组成部分用地的布局，以及建筑分区；□(2)根据地形定出各汇水线和分水线/分别定出它们的标高『用箭头表示用地的排水方向；□(3)主要干道交叉点的控制点，干道的纵向控制坡度；□(4)拟定其他主要控制点(如桥梁、干道与铁路平面交叉的道口、跨线桥、隧道等)的控制位置和控制标高.□如镇的总规竖向规划！！省规院和其它不一致！！□此外，在编制竖向规划示意图的同时，编写说明书，以说明分析城市用地的自然地形情况和竖向规划的示意图,以及坚向示意图中未能充分表明、必须用文字说明的内容.□ 2.详细规划阶段的竖向设计的主要内容□确定各项建设用地的平整标高；确定建筑物、构筑物、室外场地、道路、排水沟等的设计标高丿并使相互间协调；确定地面排水的方式和相应的排水构筑物；确定土（石）方平衡方案•（与镇的总规竖向规划深度基本一it觅丰城小港和洛市镇）第四、竖向设计的基本操作（主要是道路竖向）□1、了解熟悉各种资料□2、对现场深入了解□3、绘岀各种等高线□4、确定排水方向□5、要求土方工程量小、设计等高线尽量接近地面/并按技术要求绘制□6、有必要绘简单的横剖面和纵剖面图9—3街道与房屋之间的离程关系第五、竖向设计的基本技术指标 80 吕—^1 ■00O-H 散水坡I 録地2-6- 0 6.0□中华人民共和国□People's Republic of China□工程建设标准强制性条文□The Compulsory Provisions ofEngineering Construction Standards □城乡规划部分□Urban and Rural Planning□关于发布《工程建设标准强制性条文》（城乡规划部分）的通知□建标[2000] 179 号《城市用地竖向规划规范》GJJ 83-993.0.7同一城市的用地坚向规划应采用统一的坐标和高程系统■水准高程系统换算应符合表3.0.7的规定.水准高程系统换算表3.0.7 （略）□打开原规范！！！7.0.2道路规划纵坡和横坡的确定，应符合下列规定：□1机动车车行道规划纵坡应符合表7.0.2-1 的规定；海拔3000-4000的高原城市道路的最大纵玻不得大于6%;机动车车行道规划纵坡表7.0.2-1□道路类别□最小纵坡（％）最大纵坡（％）最小坡长（m）□快速路0.2 4 290□主干路 5 170□次干路 6 110□支（街坊）路8 60□ 2非机动车车行道规划纵坡宜小于2.5%■大于或等于2.5%时,应按表7.0.2-2的规定限制坡长•机动车与非机动车混行道路/其纵坡应按非机动车车行道的纵坡取值；非机动车车行道规划纵坡与限制坡长（m）最大值表7.0.2-2□车种□坡度％□3・5□3□ 2. 5车长自行车板车、三轮车150200300100150□ 3道路的横坡应为1%-2%□ &0・2城市用地地面排水应符合下列规定：2地块的规划高程应比周边道路的最低路段高程高岀0・2m以上；3用地的规划高程应高于多年平均地下水位.中华人民共和国行业标准□城市用地竖向规划规范□ Code for Vertical Planning on Urban Field □ CJJ 83-99□主编单位：四川省城乡规划设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1999年10月1日□ 4.0.4城市主要建设用地适宜规划坡度应符合表 4.0.4的规定.城市主要建设用地适宜规划坡度表4.0.4□8坚向与排水□8.0.1城市用地应结合地形、地质、水文条件及年均降雨量等因素合理选择地面排水方式，并与用地防洪、排涝规划相协调.□8.0.2城市用地地面排水应符合下列规定：1地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2% 时宜采用多坡向或特殊措施排水；2用地的规划高程应比周边道路的最低路段高程高出0.2m以上；3用地的规划高程应高于多年平均地下水位.□中华人民共和国□People's Republic of China□工程建设标准强制性条文□The Compulsory Provisions ofEngineering Construction Standards□城市建设部分□Urban Construction□关于发布《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）的通知□建标[2000]202号□采用了许多相关规范，此处只列一种: □中华人民共和国行业标准□城市道路设计规范□ CJJ 37-90□实施日期：1991年8月1日道路 类别快速路主干路 支路道路 级别 ni次干路 n iin40,3020o50,4 030,2 0 30,2 040,3 0 速度(kin /h)计算 行车□注：条件许可时,宜采用大值.□第2 . 1 . 2条除快速路外,每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为I、口、in 级•大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用皿级标准•有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准.5. 2. 2机动车车行道最大纵坡度限制值应符合表5. 2. 2的规定.5. 2. 3坡长限制规定如下：一、设计纵坡度大于表5. 2. 2所列推荐值时/可按表5. 2. 3・1的规定值时, 设纵坡缓和段•缓和段的坡度为3%,长度应符合本条二的规定.计算行车速度80 (km/h) 6540纵坡度(%) ■5.6 〔7 6 ? 7 J 7 8纵坡限制坡长0500 400(m)400 350 300 350 300 250 300 250 200下表也可供参考:规范规定：二、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表5. 2. 3・2的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和.计算行车速度(km/h) 80 60 50 40 30 20坡段最小长度(m) 290 170 140 110 85 60新农村建设中的竖向规划:5. 10. 5建筑物标髙应与道路标高相协调，丿翅物室外标高一般应高于或等于邻近道路的中心标诵：低工程造价。
第4章城市道路纵断面线形设计4.1 纵断面设计的内容4.2 道路纵坡4.3 竖曲线4.4 纵断面线形设计4.5 无障碍步道体系道路纵断面——道路中线在垂直水平面方向上的投影。
反映道路竖向的走向、高程、纵坡大小，即道路起伏情况。
城市道路一般以车道中心线的竖向线形作为基本纵断面。
道路纵断面设计的主要内容：☐根据根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点的平顺起伏线形。
☐具体内容——沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点位置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。
纵断面设计之《规范》规定：☐道路纵断面上的设计高程一般采用道路中心线处路面设计标高，有中央分隔带时可采用中央分隔带的外侧边缘处路面设计标高。
改建道路设计高程视具体情况也可采用行车道中线标高。
☐道路纵断面设计应满足城市竖向规划要求，与临街建筑立面布置相适应，有利于沿线范围内地面水的排除。
☐机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车设计纵坡度标准控制。
☐纵断面设计还应考虑下列因素：1路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。
当受规划标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。
2旧路改建应做到宁填勿挖，在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
3沿河改建道路应根据路线位置确定路基高程。
位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m。
但岸边设置拦水设施时，不受此限。
位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制高程要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。
4道路纵断面设计要妥善处理各类地下管线最小覆土厚度的要求。
道路纵坡——道路中心线（纵向）坡度（包括坡长、坡度和竖曲线）。
纵坡坡长——道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。
4.2.1 最大纵坡—纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值各种机动车的动力要求：纵坡过大(8%)，爬坡困难，下坡易造成事故。
纵断面设计——竖曲线设计纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲线。
竖曲线的形状，通常采用平曲线或二次抛物线两种。
在设计和计算上为方便一般采用二次抛物线形式。
纵断面上相邻两条纵坡线相交形成转坡点，其相交角用转坡角表示。
当竖曲线转坡点在曲线上方时为凸形竖曲线，反之为凹形竖曲线。
一、竖曲线如图所示，设相邻两纵坡坡度分别为i1 和i2，则相邻两坡度的代数差即转坡角为ω= i1-i2 ，其中i1、i2为本身之值，当上坡时取正值，下坡时取负值。
当i1- i2为正值时，则为凸形竖曲线。
当i1 - i2 为负值时，则为凹形竖曲线。
（一）竖曲线基本方程式我国采用的是二次抛物线形作为竖曲线的常用形式。
其基本方程为：若取抛物线参数为竖曲线的半径，则有：（二）竖曲线要素计算公式竖曲线计算图示1、切线上任意点与竖曲线间的竖距通过推导可得：2、竖曲线曲线长：L = Rω3、竖曲线切线长：T= TA =TB ≈ L/2 =4、竖曲线的外距：E =⑤竖曲线上任意点至相应切线的距离：式中：x —为竖曲任意点至竖曲线起点（终点）的距离, m；R—为竖曲线的半径，m。
二、竖曲线的最小半径(一)竖曲线最小半径的确定1.凸形竖曲线极限最小半径确定考虑因素（1）缓和冲击汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力，使汽车在凸形竖曲线上重量减小，所以确定竖曲线半径时，对离心力要加以控制。
（2）经行时间不宜过短当竖曲线两端直线坡段的坡度差很小时，即使竖曲线半径较大，竖曲线长度也有可能较短，此时汽车在竖曲线段倏忽而过，冲击增大，乘客不适；从视觉上考虑也会感到线形突然转折。
因此，汽车在凸形竖曲线上行驶的时间不能太短，通常控制汽车在凸形竖曲线上行驶时间不得小于3秒钟。
（3）满足视距的要求汽车行驶在凸形竖曲线上，如果竖曲线半径太小，会阻挡司机的视线。
为了行车安全，对凸形竖曲线的最小半径和最小长度应加以限制。
道路纵断⾯设计的要求 1．设计要求 （1）线型平顺。
设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较⼤半径的竖曲线衔接。
（2）路基稳定、⼟⽅基本平衡。
（3）尽可能与相交的道路、⼴场和沿路建筑物的出⼊⼝有平顺的衔接。
（4）道路及两侧街坊的排⽔良好。
道路路缘⽯顶⾯应低于街坊地⾯标⾼及道路两侧建筑物的地坪标⾼。
（5）考虑沿线各种控制点的标⾼和坡度的要求。
包括如相交道路的中⼼线标⾼，重要地—⼚建筑物的标⾼，与铁路交叉点的标⾼，河岸坡度和河流⽔位、桥涵⽴交的标⾼等。
2．设计 （1）纵坡考虑因素通⾏的各种车辆的动⼒性能、道路等级、⾃然条件。
在混⾏的道路上，应以⾮机动车的爬坡能⼒确定道路的纵坡。
⾃⾏车道路的纵坡以2．5％为宜。
等级⾼的道路设计车速⾼，需要尽量采⽤平缓的纵坡。
纵坡建议值：快速交通⼲道设计车速为40⼀60km／h，纵坡为3％⼀4％；主要及⼀般交通⼲道设计车速为40～60km／h，纵坡为3％～4％；区⼲道设计车速为30—40km／h，纵坡为4％⼀6％；⽀路设计车速为20～25km／h，纵坡为7％⼀8％。
对于平原城市，机动车道路的纵坡宜控制在5％以下。
（2）最⼩纵坡 最⼩纵坡度与⾬量⼤⼩、路⾯种类有关。
路⾯越粗糙，最⼩纵坡越⼤，反之则可⼩些。
如⽔泥混凝⼟路⾯、⿊⾊路⾯、碎⽯路⾯等道路最⼩纵坡度应⼤于或等于0．3％，在有困难时可⼤于或等于0．3％。
特殊困难路段，纵坡度⼩于0．2％时，应采取设锯齿形街沟或其他排⽔措施。
（3）坡道长度限制 道路坡道的长度与道路的等级要求和车辆的爬坡能⼒有关，不宜太长，但也不宜太⼀般最⼩长度也应不⼩于相邻竖曲线切线长度之和。
竖曲线 为使路线平顺，⾏车平稳，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线将相邻直线坡段衔接起来。
因纵断⾯上转折坡点处是凹形或凸形不同⽽分为凹形曲线与凸形曲线。
纵坡转折处是否设置凸曲线，取决于转坡⾓⼤⼩尺⼨与要求视距的长度之间的关系。
⼀般规定：当主要及⼀般交通⼲道两相邻纵坡代数差ω>0．5％，区⼲道的（ω>1．0％，其他道路的ω>1.5％时，需设置凸形竖曲线。
城市道路设计规范平⾯与纵断⾯设计城市道路设计规范平⾯与纵断⾯设计热★★★浏览： 809 更新时间：2010-5-26 10:04:21平⾯设计应符合下列原则：⼀、道路平⾯位置应按城市总体规划道路⽹布设。
⼆、道路平⾯线形应与地形、地质、⽔⽂等结合，并符合各级道路的技术指标。
三、道路平⾯设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超⾼、加宽等。
四、道路平⾯设计应根据道路等级合理地设置交叉⼝、沿线建筑物出⼊⼝、停车场出⼊⼝、分隔带断⼝、公共交通停靠站位置等。
五、平⾯线形标准需分期实施时，应满⾜近期使⽤要求，兼顾远期发展，减少废弃⼯程。
第５．１．２条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：⼀、计算⾏车速度⼤于或等于６０ｋｍ/ｈ时，直线长度宜满⾜下列要求：１．同向曲线间的最⼩直线长度（ｍ）宜⼤于或等于计算⾏车速度（ｋｍ/ｈ）数值的六倍。
２．反向曲线间的最⼩直线长度（ｍ）宜⼤于或等于计算⾏车速度（ｋｍ/ｈ）数值的⼆倍。
当计算⾏车速度⼩于６０ｋｍ/ｈ，地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满⾜设置缓和曲线最⼩长度的要求。
⼆、计算⾏车速度⼤于或等于４０ｋｍ/ｈ时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之⼀时，可采⽤复曲线。
１．⼩圆半径⼤于或等于不设缓和曲线的最⼩圆曲线半径；２．⼩圆半径⼩于不设缓和曲线的最⼩圆曲线半径，但⼤圆与⼩圆的内移值之差⼩于或等于０．１ｍ；３．⼤圆半径与⼩圆半径之⽐值⼩于或等于１．５。
三、计算⾏车速度⼤于或等于４０ｋｍ/ｈ时，长直线下坡尽头的平曲线半径应⼤于或等于不设超⾼的最⼩半径。
在难以实施地段，应采取防护措施。
四、计算⾏车速度⼩于４０ｋｍ/ｈ，且两圆半径都⼤于不设超⾼最⼩半径，可不设缓和曲线⽽构成复曲线。
第５．１．３条道路的圆曲线半径应采⽤⼤于或等于表５．１．３规定的不设超⾼最⼩半径值。
当受地形条件限制时，可采⽤设超⾼推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采⽤设超⾼最⼩半径值。
城市道路设计规范平面与纵断面设计★ ★★一、道路平面位宜应按城市总体规划道路网布设。
二、道路平面线形应与地形.地质、水文等结合.并符合各级道路的技术指标。
三、道路平面设il•应处理好直线与平曲线的衔接.合理地设宜缓和曲线.超纵加宽等。
I川、道路平面设计应根据道路等级合理地设宜交叉口.沿线建筑物出入口.停乍场出入口.分隔帯断口.公共交通停畀站位宜等。
五、平面线形标准需分期实施时.应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
第5・1. 2条直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定：一.计算行车速度大于或等干6 0 km/h时，直线长度宜满足下列要求：1 •同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等干计算行车速度（km/h）数值的八倍。
2・反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。
Til•算行牟速度小于6 0 km/h.地形条件困难时，直线段长度可不受上述限制，但应满足设宜缓和曲线战小长度的要求。
二汁算行午速度大于或等于4 0 km/h时，半径不同的同向恻曲线连接处应设宜缓和曲线。
受地形限制并符合下述条件之一时，可采用复曲线。
1・小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小恻曲线半径：2・小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径•但大圆与小闘的内移值之差小于或等于0・lm：3・大圆半径与小圆半径之比值小于或等干1・5。
三、讣算行午速度大于或等于4 0 km/h lit，长直线下坡尽头的平曲线半径应大干或等于不设超高的最小半径。
在难以实施地段.应采取防护措施。
四、讣算行乍速度小于4 0 km/h,且两圆半径都大于不设超商锻小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。
第5・1・3条道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5・1・3规定的不设超岛最小半径值。
十受地形条件限制时, 可采用设超岛推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超商最小半径值。
圆曲线半径表第5・1・4条平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。
纵断面设计——竖曲线设计纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲线。
竖曲线的形状，通常采用平曲线或二次抛物线两种。
在设计和计算上为方便一般采用二次抛物线形式。
纵断面上相邻两条纵坡线相交形成转坡点，其相交角用转坡角表示。
当竖曲线转坡点在曲线上方时为凸形竖曲线，反之为凹形竖曲线。
一、竖曲线如图所示，设相邻两纵坡坡度分别为i1 和i2，则相邻两坡度的代数差即转坡角为ω= i1-i2 ，其中i1、i2为本身之值，当上坡时取正值，下坡时取负值。
当i1- i2为正值时，则为凸形竖曲线。
当i1 - i2 为负值时，则为凹形竖曲线。
（一）竖曲线基本方程式我国采用的是二次抛物线形作为竖曲线的常用形式。
其基本方程为：若取抛物线参数为竖曲线的半径，则有：（二）竖曲线要素计算公式竖曲线计算图示1、切线上任意点与竖曲线间的竖距通过推导可得：2、竖曲线曲线长：L = Rω3、竖曲线切线长：T= TA =TB ≈ L/2 =4、竖曲线的外距：E =⑤竖曲线上任意点至相应切线的距离：式中：x —为竖曲任意点至竖曲线起点（终点）的距离, m；R—为竖曲线的半径，m。
二、竖曲线的最小半径(一)竖曲线最小半径的确定1.凸形竖曲线极限最小半径确定考虑因素（1）缓和冲击汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力，使汽车在凸形竖曲线上重量减小，所以确定竖曲线半径时，对离心力要加以控制。
（2）经行时间不宜过短当竖曲线两端直线坡段的坡度差很小时，即使竖曲线半径较大，竖曲线长度也有可能较短，此时汽车在竖曲线段倏忽而过，冲击增大，乘客不适；从视觉上考虑也会感到线形突然转折。
因此，汽车在凸形竖曲线上行驶的时间不能太短，通常控制汽车在凸形竖曲线上行驶时间不得小于3秒钟。
（3）满足视距的要求汽车行驶在凸形竖曲线上，如果竖曲线半径太小，会阻挡司机的视线。
为了行车安全，对凸形竖曲线的最小半径和最小长度应加以限制。
db37∕t 5167-2020 城市道路工程设计标准本标准为城市道路工程设计提供了规范和指导，以确保城市道路的安全、实用和美观。
本标准适用于新建和改建的城市道路工程设计，不适用于高速公路和一级公路。
城市道路是城市基础设施的重要组成部分，对于城市的发展和交通状况具有重要影响。
随着城市化进程的加快，城市道路工程的设计变得越来越重要。
为了确保城市道路工程设计的规范性和科学性，制定本标准。
本标准主要包括以下内容：1.总则：规定了本标准的适用范围、目的和意义，以及城市道路工程设计的原则和基本要求。
2.道路等级与规模：规定了城市道路的等级和规模，包括车道数、路幅宽度、车流量等指标，以及道路设计年限和设计车速等参数。
3.道路平面设计：规定了城市道路平面设计的基本要求和方法，包括曲线半径、超高、加宽等参数的计算和设置，以及交通安全设施的设计。
4.道路纵断面设计：规定了城市道路纵断面设计的基本要求和方法，包括纵坡、竖曲线、坡长等参数的计算和设置，以及与横向排水设施的协调设计。
5.道路横断面设计：规定了城市道路横断面设计的基本要求和方法，包括机动车道、非机动车道、人行道等部分的宽度和布置方式，以及交通设施和绿化设施的设计。
6.交叉口设计：规定了城市道路交叉口设计的基本要求和方法，包括交叉口的形式、交通组织、信号控制等参数的计算和设置，以及交通安全设施的设计。
7.无障碍设计：规定了城市道路无障碍设计的基本要求和方法，包括盲道、缘石坡道、过街设施等无障碍设施的设置和设计，以及满足残疾人的通行需求。
8.环境保护与景观设计：规定了城市道路环境保护和景观设计的基本要求和方法，包括绿化、噪声、空气污染等环境保护措施的设计，以及道路与周围环境的协调和景观设计。
本标准对于城市道路工程设计具有重要的指导意义，能够确保城市道路的安全、实用和美观，促进城市的发展和交通状况的改善。
同时，对于城市道路工程设计的规范化和科学化也具有重要的推动作用。
道路设计必知的基础知识道路设计必知的基础知识一.城市道路设计的准备知识(一)熟悉城市道路的设计原则1.必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行;2.要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展;3.要求满足交通量在一定规划期内的发展要求;4.综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求;5.应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调;6.采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。
(二)掌握净空与限界人和车辆在城市道路上通行要占有定的通行断面，称为净空。
为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。
1.行人净空要求：2.2m;净宽要求：0.75~1.0m。
2.自行车净空要求：2.2m;净宽要求：1.0m。
3.机动车小汽车的净空要求为1.6m，公共汽车为3.0m，大货车(载货)为4.0m;小汽车的净宽要求为2.0m，公共汽车为2.6m，大货车(载货)为3.0m。
4.道路桥洞通行限界行人和自行车高度限界为2.5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3.5m;汽车高度限界为4.5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。
5.铁路通行限界高度限界：电力机车为6.5m，蒸汽和内燃机车为5.5m。
6.桥下通航净空限界桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。
(三)掌握车辆视距与视距限界1.行车视距驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。
行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。
行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。
(1)停车视距停车视距由驾驶人员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
(2)会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离，称为会车视距。
