空心板、小箱梁、T梁选用比较

桥梁工程中，箱梁跟空心板梁的区别是什么：外观：空心板梁的截面高度较小，而箱梁的截面高度较大。

预应力筋布置：空心板梁一般布置纵向预应力筋，而箱梁一般要布置纵向、横向、竖向三个方向的预应力筋。

受力特征：空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。

PS:在同跨度条件下，箱梁的抗扭能力比其他任何梁（如预应力T梁）都要强。

这个可以用结构力学的知识加以证明！空心板与箱型梁简单区别指横截面形式为箱型的梁。

当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。

顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。

关于空心板梁的定义，只能从百度上搜索结果给你：“空心板和箱梁的设计方法基本是一样的，均属受弯构件，所不同的是构件的截面高度。

受弯构件在设计时，不仅强度要满足要求，其变形（挠度）也有一定的要求，不能超过规范的允许值。

受均布荷载受弯构件的跨中最大挠度，与构件跨度的四次方、荷载的大小成正比，而与构件截面高度的三次方、构件截面的宽度成反比。

也就是说，当挠度值固定时，要加大构件的跨度，就必须增加构件的截面高度（增加宽度作用不大）。

空心板由于受建筑要求的限制，截面高度不可能太大，所以它的跨度也就受到了限制。

箱形梁由于截面高度较大，所以它的跨度也就比空心板大得多。

”空心板与小箱梁、Ｔ梁、连续箱梁的区别和选用原则在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。

结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。

汕头大学东校区暨亚青会场馆项目二期配建道路、公园绿地建设项目现浇箱梁与预制空心板梁方案比选1、项目概况本工程为汕头大学东校区暨亚青会场馆项目（二期）的市政道路工程，位于汕头大学东校区综合生活区的西侧及中部，包括规划一路及规划二路，其中规划一路为城市支路，设计车速为30km/h，双向四车道，规划红线宽标准段为30米，全长约555米，规划二路为城市支路，设计车速为30km/h，双向两车道，规划红线宽标准段为20米，全长约403米。

项目内包括一座车行桥，3座人行桥。

车行桥采用单跨简支预制小箱梁，桥梁跨径组合1x30m。

1、2、3#人行桥主跨为15、21m长，三座人行桥均为现浇箱梁结构。

2、问题的提出本工程3座人行桥设计为单跨现浇箱梁，我单位根据现场实际情况及工期、经济性考虑，提出上部结构采用预制空心板梁方案。

3、方案比选此方案比选主要是针对上部结构进行，在现浇箱梁与预制梁之间进行比选。

3.1.现浇箱梁断面1 号人行桥、2 号人行桥、3 号人行桥上部结构均采用简支箱梁，所有人行桥上部均采用简支箱梁，梁宽6m，现浇箱梁为单箱3室结构，梁高随着跨中到支点由1.0m至1.5m变化而成。

箱梁顶板由0.25m 变化至0.45m，箱梁底板由0.22米变化至0.42 米。

箱梁中腹板由0.45米变化至0.6米。

支点断面(1)跨中断面(1)3.2.预制空心板断面全桥共3跨,每跨3片中梁，2片边梁；全桥共计9片中梁，6片边梁。

空心板梁断面(1)3.3.现浇箱梁与预制空心板梁的综合比选3.3.1比选原则(1)比选现浇箱梁与预制空心板梁方案的施工安全性和工程可行性。

(2)比选现浇箱梁与预制空心板梁方案的经济性。

(3)比选现浇箱梁与预制空心板梁方案的施工工艺及工期。

3.3.2现浇箱梁与预制空心板梁方案特性分析与评价（1）预制空心板梁方案的不足与优点1）预制空心板梁方案为先简支后连续构造，因此，要求有足够宽阔的场地来预制梁板。

其次要求交通方便，能快速运进机具材料。

施工中箱梁与T梁对比
箱梁：结构设计复杂，砼结构较溥。

施工工艺复杂，且质量要求高，张拉后容易产生裂缝，难控制。

T梁：结构设计和施工工艺均相对简单，施工质量更容易控制。

总体比较：
1、模板投资：T梁没有内模，模板投资相T梁比箱梁可节省内模费用。

建设大道预制小箱梁计划配备6套内模模板，每套内模模板约6.9t，按每套内模4.5万元计算，可节省约27万元。

2、截面经济性好：从截面经济性来考虑。

相同跨径下，T 梁的截面高度比组合箱梁高，截面挖空率也比组合箱梁高。

因为T梁截面高度较高，布置预应力钢束时可获得更大的抗弯力臂，所以预应力钢束用量比组合箱梁少。

（例如某个项目40m跨径下T梁预应力钢束用量比组合箱梁少15%）。

3、从施工难度上来考虑。

相同跨径下，单片组合箱梁的吊装重量要比单片T梁大，T梁比箱梁吊装更方便吊装难度较小。

4、工期对比：T梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便可缩短工期，每片T梁从预制到吊装比箱梁节约0.5～1天。

本工程小箱梁总预制量为420片，本工程T梁比箱梁预制工期可节省约35～70天。

精品1、跨径<20米选用空心板，>20选用T梁与小箱梁。

2、根据施工条件选用：一般山区T梁较多，相应吊装设备要求较低,小箱梁平原地区用的较多，相应吊装设备要求高一点。

根据美观性选择：对净空、美观性有要求时优先选用空心板和小箱梁。

3、预制空心板一般控制在20m跨内，一般13m以下，因为20m左右的空心板耐久性很差，尤其是绞缝位置。

20m跨左右区间用预制小箱梁是比较合理的，上了25m，小箱梁和T梁就有比较的价值了。

小箱梁梁高较T梁矮，所以当有净空控制时，小箱梁的优势就体现出来了。

而T梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便，但梁高较小箱梁高。

经济性上比较，两者相差不大，小箱梁略高。

不过一旦上了30m跨径，基本上T梁的优势就比较明显了。

因为梁高的原因，I值较小箱梁明显增大。

所以40甚至50m跨，采用T梁比小箱梁好。

4、要从经济性及美观的角度去选取。

空心板：首先要说明一点的是20m的空心板是极限，这种说法是错误的。

并不是超过20m就一定不能做空心板，只是20m以上的跨径做空心板就不是那么经济了。

空心板的优点是美观，从桥下看，是一个整体，因此城市桥梁除了用现浇箱梁以外，大部分都是用的空心板。

而且有很多都是做的25m的空心板。

T梁：一般20m~40m跨径的时候可以选择T梁，T梁的优点是经济性很好，相比空心板板和小箱梁来说是最便宜的。

但是美观性就不及空心板和小箱梁了，因此T梁多用于高速公路上的桥梁（对美观要求不是很高）。

小箱梁：小箱梁的跨越能力跟T梁差不多，但从受力的角度讲要比T 梁好。

从经济性和美观上来讲，介于空心板和T梁之间；但是其梁高要比T梁小，对于跨径较大，且对净空，美观有一定的要求的时候也可选用小箱梁。

-可编辑-。

在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。

结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。

2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。

3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥。

现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。

①、T梁：T梁结构是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，结构跨越能力较强，最大跨径达50m左右。

主梁为预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段把桥面连成整体。

T梁的优点是造价低，施工方便，对施工设备没有特殊要求。

但是，T梁的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，纵、横梁密布，比较凌乱，景观效果较差。

②、普通后张法预应力砼空心板空心板结构具有结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低等特点，但由于其结构梁高较低，跨径不能很大（目前通常最大跨径25m），板梁间采用铰接，结构整体性较差，且景观较差。

③、现浇连续箱梁预应力砼连续箱梁结构采用单箱多室结构，混凝土连续箱梁整体性能较好，抗扭刚度大，设计及施工经验成熟，跨越能力强，对于等截面预应力混凝土连续箱梁，常规跨径在25米～50米左右，能很好的满足城市立交桥和高架桥的使用要求。

空心板与小箱梁T梁连续箱梁的区别和选用原则SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。

结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。

2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。

3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥。

现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。

①、T梁：T梁结构是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，结构跨越能力较强，最大跨径达50m左右。

主梁为预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段把桥面连成整体。

T梁的优点是造价低，施工方便，对施工设备没有特殊要求。

但是，T梁的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，纵、横梁密布，比较凌乱，景观效果较差。

②、普通后张法预应力砼空心板空心板结构具有结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低等特点，但由于其结构梁高较低，跨径不能很大（目前通常最大跨径25m），板梁间采用铰接，结构整体性较差，且景观较差。

③、现浇连续箱梁预应力砼连续箱梁结构采用单箱多室结构，混凝土连续箱梁整体性能较好，抗扭刚度大，设计及施工经验成熟，跨越能力强，对于等截面预应力混凝土连续箱梁，常规跨径在25米～50米左右，能很好的满足城市立交桥和高架桥的使用要求。

关于桥梁上部结构形式的选择（扬州绿土地水土资源科技有限公司，江苏，扬州，225009）【摘要】桥梁上部结构形式的选择是否合理对工程的经济、外观和施工速度的影响很大，也是整个桥梁设计过程的重要环节。

通过对桥上部结构各种方案进行了技术经济指标等方面的比选，以便科学地确定经济、合理的上部结构。

【关键词】桥梁；上部结构；方案比选引言：桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。

从简单的独木桥到钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。

然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。

1．桥梁上部的结构形式及类型1.1桥梁上部结构是由桥面、主梁及支座三部分组成的1）桥面为车辆和行人行走的地方。

铁路的桥面是钢轨和轨枕横竖相连的明桥面；道碴桥面由道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨相连而成的；无碴无枕桥面是钢轨直接相连于桥面板或主梁上的。

2）主梁是主要承载重量的地方，也是上部结构的主体部分。

一般铁路桥的主梁为两片。

小跨度的主梁距离比较近,桥面可直接铺在上面。

多片主梁也有采用的。

主梁能做成实心的。

刚架是由板梁,杆件连成,主梁与桥面、连接而成的箱梁。

3）支座桥梁上部的支承主体。

它是把上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）向桥墩传递，以确保上部结构具有设计要求的静力因素，不受荷载的作用和温度变化的影响。

支座分为活动支座和固定支座两种形式，其是由钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作而成。

橡胶支座则是一种新型设计，优点有重量比较轻、高度较低、构造简单、制造容易、用钢量较少、成本低且安装比较方便。

1.2类型按桥面置于上部结构的位置桥梁上部结构可分为上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。

上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部结构的顶部、底部和中间。

按上部结构主梁的结构形式或主要承重构件特征，从结构上大的分类就有吊桥、斜拉桥、拱桥、刚构桥、连续梁桥、桁架桥、简支梁桥等等。

空心板、小箱梁、T梁优缺点
1、根据跨径大小设置；空心板最大只能到25米，再大就不经济了；
2、根据行业习惯：如铁路单位喜欢T梁，公路单位喜欢空心板、小箱梁；
3、根据桥面特点设置：如小箱梁抗扭能力强，其它两种稍微差点；
4、根据地形特点设置：能够利用现浇的就采用小箱梁，能够采用架桥机的采用空心板、T梁；
5、根据统一桥型设置：如果一种桥型都是一种梁，就会考虑不会采用另外一种。

空心板：优点自重轻，制作工艺成熟，造价低，安装方便。

缺点不能大跨径使用，支座出问题多（因为有四个支座）。

T梁：制作相对也简单，工艺成熟，支座平稳，跨径可以做的大；缺点：自重大，安装需要大型架桥机设备，不利于小规模施工。

小箱梁：抗扭能力强，便于现浇施工，自重轻；缺点：制作工艺太复杂，模板投入比较大。