桥梁梁高表

分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称:工程部位：施工单位: 监理单位：黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录：复核: 年月日分项工程名称:1#桥墩扩大基础钢筋加工及安装分部工程名称：基础及下部构造单位工程名称: 安阳城东南生产桥工程部位: Ⅳ55+400 施工单位：中国水电第三工程局有限公司监理单位：黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录: 复核：年月日分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位：监理单位：黄河勘测规划设计有限公司检验负责人: 检测：记录: 复核: 年月日分项工程名称：分部工程名称: 单位工程名称:工程部位：施工单位: 中国水电第三工程局有限公司监理单位:黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录：复核：年月日承台分项工程质量检验评定表分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位：监理单位：黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测: 记录：复核：年月日墩、台身分项工程质量检验评定表分项工程名称: 分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位: 监理单位:黄河勘测规划设计有限公司检验负责人: 检测：记录：复核：年月日墩、台帽或盖梁分项工程质量检验评定表分项工程名称: 分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位：监理单位:黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录：复核: 年月日台背填筑分项工程质量检验评定表分项工程名称: 分部工程名称：单位工程名称:工程部位: 施工单位：监理单位:黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录: 复核：年月日梁（板）预制分项工程质量检验评定表分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位: 监理单位：黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录: 复核：年月日就地浇筑梁（板)分项工程质量检验评定表分项工程名称: 分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位: 监理单位：黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录：复核：年月日梁（板)安装分项工程质量检验评定表分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称：工程部位: 施工单位: 监理单位:检验负责人：检测: 记录：复核：年月日分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称:工程部位：施工单位：监理单位:黄河勘测规划设计有限公司分项工程名称：分部工程名称: 单位工程名称:工程部位：施工单位：监理单位：黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录：复核：年月日挡块分项工程质量检验评定表分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位：监理单位：黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录：复核：年月日分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称:工程部位：施工单位：监理单位:黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录: 复核：年月日分项工程名称: 分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位：监理单位:黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测：记录：复核：年月日混凝土小型预制构件分项工程质量检验评定表分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位: 监理单位:黄河勘测规划设计有限公司南水北调中线工程焦作2段项目监理部分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称:工程部位: 施工单位：监理单位：黄河勘测规划设计有限公司检验负责人: 检测: 记录: 复核：年月日分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位：监理单位:黄河勘测规划设计有限公司混凝土防撞护栏浇筑分项工程质量检验评定表分项工程名称：分部工程名称: 单位工程名称：工程部位：施工单位: 监理单位:黄河勘测规划设计有限公司桥头搭板分项工程质量检验评定表分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称:工程部位：施工单位: 监理单位：黄河勘测规划设计有限公司检验负责人：检测: 记录：复核：年月日水泥混凝土面层分项工程质量检验评定表分项工程名称: 分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位：监理单位：黄河勘测规划设计有限公司南水北调中线工程焦作2段项目监理部检验负责人：检测: 记录: 复核：年月日沥青混凝土面层分项工程质量检验评定表分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位：监理单位：黄河勘测规划设计有限公司南水北调中线工程焦作2段项目监理部（mm），h为沥青上面层设计厚度（mm).检验负责人：检测：记录: 复核：年月日土方路基分项工程质量检验评定表分项工程名称：分部工程名称：单位工程名称：工程部位：施工单位：监理单位：黄河勘测规划设计有限公司南水北调中线工程焦作2段项目监理部点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值.②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。

桥梁参数统计一、连续刚构：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。

一般边跨长度取中跨长度的0.5～0.8倍，对于钢筋混凝土连续梁宜取大值；对于预应力连续梁宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。

边跨长度过短，边跨桥台支座将会产生负反力，支座与桥台必须采用相应抗拔措施或边梁压重来解决。

应该注意到，边跨的长度与连续梁的施工方法有关，如采用悬臂法施工，考虑到一部分边跨是采用悬臂施工外，剩余一部分边跨需要在脚手架上施工。

为减小支架及现浇段长度，边跨长度以取不超过中跨长度的0.65倍。

对于公路多跨连续钢构桥，箱梁根部梁高可取用（1/17～1/20）L，跨中可取（1/50～1/60）L；对于铁路桥，因活载较大，箱梁根部梁高可取（1/15～1/16）L，跨中可取（1/30～1/50）L。

多跨连续钢构，由于结构上墩梁固结，为减小次内力的敏感性，必须选择抗压刚度大，抗推抗度小的单壁或双壁的薄壁墩，使墩适用梁结构的变形。

一般情况下，在初步设计选择墩尺寸时，其长细比可为16～20。

双薄壁墩的中距与主跨的比值在1/20～1/25之间。

我国已建成的大跨径预应力混凝土连续梁桥表2-1-7（桥梁工程上册范立础编P80）2我国已建成的大跨径预应力混凝土连续钢构桥表2-1-8（桥梁工程上册范立础编P81）34世界大跨径混凝土梁式桥5表4.1（中国现代桥梁P392）67二、矮塔斜拉桥：矮塔斜拉桥塔较矮，梁较钢，索的贡献小，接近于带有体外索的连续梁。

在跨径150～250m范围内，是一种较经济的桥型。

目前世界上日本修的最多，最大跨径已达到275m（木曾川桥），在我国已得到较快的发展，如漳州战备大桥（跨径132m），兰州小西湖黄河大桥（跨径136m），芜湖长江大桥（跨径312m，钢桁梁），除芜湖长江大桥采用钢结构以外，其余均为混凝土结构。

矮塔斜拉桥桥面以上塔高与跨径之比为1/7.4～1/14，多数在1/8～1/12之间，只有一般斜拉桥的一半。

目录第一章设计资料主梁尺寸拟定 (2)1桥梁的跨径及桥宽 (2)2主梁尺寸的确定 (2)3技术标准 (2)第二章箱型梁的构造形式及相关设计参数 (4)一、大毛截面（含湿接缝） (4)（1）面积计算 (4)（2）惯性矩计算 (5)（3）截面形心至上缘距离 (5)（4）分块面积对上缘静距 (5)二、小毛截面（不含湿接缝） (6)第三章主梁作用效应计算 (8)一、永久作用效应计算 (8)1、永久作用集度 (8)2、永久作用效应 (9)二、可变作用效应计算 (10)(1)冲击系数 (10)(2)计算主梁的荷载横向分布系数 (10)(3)车道荷载取值：公路-Ⅰ级的车道荷载标准值 (15)(4)计算跨中截面的最大弯矩和最大剪力 (15)如图所示 (15)(5)计算4l处截面的最大弯矩和最大剪力 (16)(6)支点截面剪力计算 (17)第四章.挠度计算 (19)1.验算主梁的变形 (19)2.判断是否设置预拱度 (19)第五章.支座设计 (20)1.采用等厚度的板式橡胶支座 (20)2.确定支座平面尺寸 (20)3.确定支座厚度 (20)4.验算支座偏移情况 (21)5.验算支座的抗滑稳定性 (21)参考文献 (21)第一章设计资料主梁尺寸拟定1桥梁的跨径及桥宽标准跨径：40.00m主梁全长：39.96m计算跨径：39.6m桥宽（桥面净空）：14.5m（行车道）+2 0.5m（防撞栏）2主梁尺寸的确定主梁间距取3.0m 五根主梁梁高取h=1.65m，本箱梁跨径40m，根据《桥梁工程》预应力混凝土简支梁主梁高度的确定，高跨比1/8～1/16，设计梁高为1.65m。

顶板宽2.4m跨中腹板厚0.18m 底板厚0.2m端部腹板厚0.25m 底板厚0.25m3技术标准设计荷载：公路—Ⅰ级荷载。

人群荷载：3.5kN m设计安全等级：二级端部横截面16.75跨中横截面图1 端部及跨中截面尺寸图（尺寸单位cm ）第二章 箱型梁的构造形式及相关设计参数（1）本箱梁按全预应力混凝土构造设计，施工工艺为后张法。

各种预应力预制梁桥的对比分析表 小箱梁桥 普通钢筋空心 普通钢筋小箱 预应力空心板 预应力小箱梁 板 梁 适用跨径 ≤13米 ≤20米，不宜超过25米 ≤16米 20～40米 最优：从桥下看，是一个整体，因此城 较好 美观性 市桥梁除了用现浇箱梁以外，大部分都 是用的空心板。 桥型 当跨径≤20米时，经济性较好；当跨径 经济性不如T梁好 ＞20米时，经济较差。 预制、脱模较麻烦；自重小，吊装方便 预制、脱模、吊装较麻烦，适用于 施工条件 。 平原区的桥梁。 经济性 运营养护 主要 应用领域 容易 市政桥梁 较难 市政和公路桥梁 空心板桥
新颁布的《公路桥涵设计通用规范》 （2015）和《公路工程技术标准》 （2014）提高了桥梁车道荷载，尤其对 未来发展 小跨径的桥梁荷载增加效应最为明显， 因此空心板桥应进一步提高承载力，义 满足未来的交通需求。
的对比分析表 T型梁桥 普通钢筋T梁 ≤16米 较差 经济性最好 预制、脱模、自重轻，吊装较小箱梁方便，适用于山区 和平原区的桥梁。 便于维修养护 公路桥梁 1.跨越能力最强，当跨径＞30m时，基本上T梁的优势就 比较明显了。因为梁高的原因，抗弯强度较小箱梁明显 增大。所以40甚至50m跨，采用T梁比小箱梁好；2.自重 比小箱梁轻，便于架设。3.结构简单、受力明确、造价 低而广泛用于公路桥梁。 1.美观性较差；2.梁高较高，当有桥下净空限制时不应 采用。 预应力T梁 20～50米
优点
缺点
1.美观性最好；2.采用小跨径时，经济 1.美观性和经济性介于空心板和T 性好，便于施工吊装；3.在小跨径市政 型梁桥之间，综合性好；2.小箱梁 桥梁中广泛。 的跨越能力跟T梁差不多，但从结 构受力整体性的角度讲要比T梁 好；3.适用于跨径较大，且对净 空，美观有一定的要求的桥梁。 1.适用跨度小，当跨径大于20米时，经 1.自重大，不利于吊装拼装；2.最 济性较差；2.空心板耐久性很差，尤其 佳跨径为25～30米，当跨径小于20 是绞缝位置容易出现裂缝病害；3.承载 米时经济和美观性不如空心板桥， 能力低，不适用于重车频繁路段使用。 当跨径大于30米时经济性和施工便 利性不如T型梁桥；3.后期运营维 护较难，导致其不能广泛应用。 虽然小箱梁桥具有良好的结构受力 性能，较好的跨越性、经济性和美 观性，但由于施工难度较大，制约 着其广泛的推广应用。随着未来制 梁技术的完善和吊装设备的提升， 将引来广阔的发展空间。

臂跨中因简支挂梁的跨径缩短使跨中正弯矩也有显著减小。 从表 征材料用量的弯矩图面积大小( 绝对值) 而言, 悬臂梁要比简支梁 l 时, 正负弯矩图 小。 如以图 7. 1( c) 的中跨弯矩图形为例, 当 l x = 4 面积的总和仅为同跨径简支梁的1 /3. 2。 从活载的作用来看, 如果 在图 7. 1( b) 中孔布载, 则其跨中最大正弯矩仍然与简支梁布满活 载时的结果一样, 并不因为有悬臂的存在而有所减小。 但对于带 有挂梁的多孔悬臂梁桥( 图 7. 1( c) ) , 活载引起的跨中最大正弯矩 只按支承跨径较小的简支挂梁( 通常只有桥孔跨径的0. 4 ～0. 6 倍) 产生的正弯矩计算, 因此其设计弯矩要比简支梁小得多。
悬臂梁桥还需在跨间增加悬臂和挂梁间的牛腿及伸缩装臵, 行车 条本港大桥( 主跨 510 m)
6
目前, 国内采用箱形截面的钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为 55 m, 常用跨径在30 m以内, 国外一般在 70 ～80 m。 预应力混凝土悬臂 梁桥国内常用跨径为 30 ～50 m, 国外最大跨径为 150 m。 三孔预应 力混凝土悬臂梁桥, 在采用平衡悬臂法装配施工时, 中孔也可不用 挂梁而仅在跨中用剪力铰相连, 这种带剪力铰的悬臂体系为一次 超静定结构。 苏联曾建造过一座中跨跨径为 128 m 的悬臂梁桥。 除钢筋混凝土和预应力混凝土悬臂梁桥外, 还有钢悬臂梁桥, 如重庆嘉陵江大桥, 日本港大桥 ( 图 7. 2 ) , 美 国的康摩多 巴雷桥
底板和顶板厚度提供了构造上的保证。 腹板与顶、底板连接处的
梗腋常用布臵形式参见本章第二节连续梁桥有关内容。 宽桥宜采用单箱双室截面, 其顶板、底板、腹板厚度可参照单 箱单室截面的规定取用, 但中间腹板厚度可以比两侧腹板厚度小 5 cm。

1.2549 1.2549 1.2549
表5-1 内力值 153.31 181.86 -54.11 -6.01 -21.32 -19.91 80.79 79.81 57.26
3411.97
2559.02 1.4 1.4 0.8 3216.64 2412.52 2993.40 2245.09 表4-10 弯矩效应①×②× (③×④+⑤×⑥) 94.67 87.28 87.98
：kN） la 19.68
lb 5.28
a
b
7.76
4.72
表4-12 剪力效应 170.43 147.04 174.27
kN·m）
表4-8 弯矩效应 ω0 ①×②× ③ ③ 75.03 115.47 56.27 75.03 56.27 75.03 56.27 86.60 74.62 55.96 67.53 50.65 表4-9
γ Qj
γ Q1
ψc
γ 0 (γ Gi S Qik +ψ c γ Qj S Qjk +γ Q1 S Q1k )
γ0
γ Gi
1（5）
M 1/2
1（5） 2（4） 3
M 1/4 M 1/2 M 1/4 M 1/2 M 1/4
1002.46 1391.38 1043.53 1391.38 1043.53
86.60 74.62 55.96 67.53 50.65
899.34 1045.30 784.00 891.51 668.66 1.0 1.2
主梁截面尺寸及参数 表4-1 平均板厚h 1 重心位置a x 惯性矩I x 截面尺寸/cm cm 翼板宽 翼板厚 端部 根部 160 8 14 160 18 11 53.8 11780672

瑞士 挪威 英国 奥地利 多米尼加 巴西 日本 法国 日本 德国 澳大利亚 英国 澳大利亚 加拿大 美国 法国 法国 巴拉圭 挪威 南非 奥地利 德国 前苏联 德国 马、新
1974 1984 1972 1972 1966 1983 1974 1980 1979
192 97.5+190+97.5 72+106+190+106+72 190 192 189 188，185 186.26 185 184 73.2+183+73.2 182.9 182.88 181.4 181 172 171.9 170 170 170 169.61 168 106+3×166+106 165 96+165+96
10.3 21.93
连续刚构 连续刚构 连续梁 4跨连续刚构 连续刚构 带挂梁T构
单室箱 单室箱
14.5 15
3.5 5.2
主跨中部182m用轻质 砼；94m边跨的37m和 1/20.1 1/86 悬浇，72m用支架 72m边跨的53m，梁内填 砾石 桥在R=3000m平曲线 悬浇，边跨和202m 上，主跨中部224m用轻 1/20.6 1/85.1 各设一临时墩 质砼，边跨端部7m以 C25砼压重 1/17.3 1/50 悬浇 悬浇 1/20.8 1/35.7 预制吊装，重 1/17.9 1/55.6 8200t 1/17.0 1/65.8 悬浇 1/17.5 1/58.5 悬浇 1/16.9 1/59 悬浇 双线铁路 每两跨使挂梁连续，防 止连续破坏 1996年9月加固后突然 倒塌
12 12
单室箱 单室箱
12 14
7 4.5
1995
250 18.6+53.6+240.8+53.6+1 1977 9.2 8.6 1976 55+140+240+140+55 2×10.65 1975 132+236+132 9.5 1987 1972 1982 1975 1976 1985 1985 1979 1980 1974 231 55+130+230+130+55 114+228.6+114 220 220 130+220+130 220 113.35+213.4+113.35 8.5 18 14.1 11.4 12.5 10.8 6.2 14.4 30.86 12.27 22.6

目录1、主梁设计计算 (2)1.1、集度计算 (2)1.2、恒载内力计算 (3)1.3、惯性矩计算 (4)1.4、冲击系数计算 (5)1.5、计算各主梁横向分布系数 (5)1.6、计算活载内力 (8)2、正截面设计 (10)2.1、T形梁正截面设计： (10)2.2、斜截面设计 (12)3、桥面板设计 (16)3.1桥面板计算书： (16)3.2桥面板截面设计 (18)4、参考文献 (19)5、《桥梁工程》课程设计任务书 (20)5.1、课程设计的目的和要求 (20)5.2、设计内容 (20)5.3、设计题目：装配式钢筋混凝土简支T梁桥计算 (21)T 型简支梁桥计算书1、主梁设计计算标准跨径：16m 计算跨径：15.5 高跨比：1/11梁高：1/11×15.5+0.5=1.45m1.1、集度计算计算第一期恒载：混凝土C25，C30（容重为25 KN/㎡ ） （1）、计算①、②、③号主梁面积：0.6050 m ²计算①、②、③号梁集度：g 1=g 2=g 3=0.6050×25KN/m=15.1KN/m （2）、计算①、②、③号梁的横隔梁折算荷载：①号梁为边主梁，②、③号梁为中主梁:横隔梁a=1.8m ，b=0.15m ，h=1m 的寸且5根横隔梁的体积都为：3124155.0)216.015.0()220.00.2()214.008.000.1(m =+⨯-⨯+-计算①号梁m kN g /00.15.15/255124155.1''''1=⨯⨯=;计算②号梁和③号梁为m kN g g g /00.200.122'''1'''3'''2=⨯=⨯==计算第二期恒载：（1）计算桥面铺装层荷载：分为2cm 厚沥青混凝土重为m kN g /828.05/2302.09沥青=⨯⨯=和C25混凝土垫层厚分布如下图所示：①号梁：mk kN /625.2255.1)08.006.0(5.0=⨯⨯+⨯； ②号梁：m kN /75.4252)11.008.0(5.0=⨯⨯+⨯； ③号梁：m kN /9375.5252)1275.011.0(5.0=⨯⨯+⨯；计算第三期恒载：栏杆和人行道 计算①号主梁：6×2/5=2.4 计算②号主梁：6×2/5=2.4 计算③号主梁：6×2/5=2.4 全部荷载汇总如下：可得简直梁桥的基频：CCm EI l f 22π=1.2、恒载内力计算根据公式M x =gx 2（l −x ）Q x =g2（l −2x ），算得恒载内力。

钢结构桥梁钢箱梁的计算与应用分析摘要：随着我国国民经济的迅速发展，在国家的大力支持下钢铁冶炼技术在逐步的提高，加上设计、施工水平的提升，带动了钢材在公路、市政桥梁方面应用与普及，带动了钢结构桥梁制造技术的进步。

本文对钢箱梁主梁纵向体系和横向体系的分析验算以及钢箱梁尺寸的拟定分别进行了简要的说明分析，针对钢结构桥梁的特点和发展方向进行了论述。

关键词：钢结构；钢箱梁；计算；模型；应用引言：钢材在我国土建及交通工程上的应用已经有一百多年的历史，而国内从90年代便逐渐涌现了一些知名的钢结构桥梁，如坐落于天津的解放桥建成于1902年，上海的白渡桥于1907年建成通车，以及于1937年由知名桥梁大师茅以升主持建造的钱塘江大桥。

一、钢结构桥梁的特点1、钢桥的优点钢桥保留了大多钢材自身拥有的一些特性，比如材质均匀：钢材组织较为均匀，基本上接近于各向同性均质体，钢材为理想的弹塑性材料。

钢桥相比混凝土桥、石拱桥等桥型其自重较轻。

制造安装方便，工厂内并不需要大量的材料比如脚手架和模板等，也正是由于钢材的上述原因，故而可以减少钢桥施工的时间，相比钢筋混凝土桥梁减少了混凝土养护的时间，可以较为行之有效的缩短工程工期。

钢桥采用无支架施工，相比混凝土桥型众多的满堂支架施工，可以实现无障碍跨越铁路、高速公路、城市交叉口等。

其塑性和韧性好，具有可焊性和密封性，耐热性较好，污染少、环保；可重复利用有利于可持续发展。

2、钢桥的缺点由于钢材的特性，造成钢桥的耐火性及耐腐蚀性较差，钢结构在潮湿或者某些具有腐蚀介质的环境中，容易生锈，故而造成钢桥最为显著的特点之一，需要定期的养护，从而造成后期管理费用和工程造价的增加。

二、钢箱梁主梁纵向体系分析验算1、第一体系应力验算（主梁体系）可采用结构有限元计算程序Midascivil、桥梁博士等进行结构计算。

结构分析施工阶段按如下划分，第一阶段为在支架上焊接钢梁，完成天数为7天；第二阶段关于桥面铺装及护栏的施工，完成天数为14天；第三阶段，运营阶段完成天数为1000天；进行持久状况正常使用极限状态主梁验算。

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钢锚固梁对称锚固
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❖ 三、拉索的防护 Protection of Cables ❖ 1、钢丝防护 ❖ 镀锌、镀防锈脂、涂防锈底漆 ❖ 2、拉索防护 ❖ 涂料保护、卷带保护、套管保护、拉索外加塑料缠绕保
护层 ❖ 3、国内常用的方法 ❖ （1）热挤高密度聚乙烯套管防护（最常用） ❖ （2）高密度聚乙烯套管内灌注水泥浆防护 ❖ （3）环氧树脂形成玻璃钢外壳防护 ❖ （4）多层玻璃纤维缠绕，钢套管外防锈漆保护
销铰式（双股）
吊索与索夹的连结方式
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6. 加劲梁
（1）作用：提供桥面系并防止桥面发生过大的挠 曲和扭曲变形。
（2）材料：多为钢结构 （3）形式： ❖ 钢桁梁（早期多用，美） ❖ 扁平钢箱梁（今多用，英） ❖ 钢板梁（早期个别中小跨径，今不用） （4）加劲梁桥面构件：钢筋砼桥面板（早期），
❖ 两跨悬索桥：只有一岸边跨地面较高或线路有平 面曲线进入
❖ 三跨悬索桥联袂布置：
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3 桥塔
（1）作用：支承主缆，分担大缆所受的竖向力， 在风力和地震力作用下，对总体稳定提供保证。
（2）形式：横桥向：按桥塔外形分，一般有刚构 式、桁架式和混合式三种结构形式；顺桥向：按 力学性质可分刚性塔、柔性塔和摇柱塔三种结构 形式。
各类型桥梁各部位名称图解
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桥梁的基本组成
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梁式桥
梁式桥的组成
上部结构通过 支上座部与结墩台连接
构
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简支梁 桥
锚 梁
伸臂梁 桥
悬
挂
臂
梁
连续桁架梁 桥。支承在 三个支点以 上的桥梁。
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v 简支板桥与简支梁桥的构造
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板❖ 建桥筑高度小；简单、制作、施工方便可工厂生产

第二章桥式方案比选2.1概述随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。

对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。

由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。

在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和鼓励新式,)程、高，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。

在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。

其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。

有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。

在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：预应力混凝土连续刚构桥●斜拉桥●拱桥2.2各种设计桥式特点2.2.1预应力混凝土连续梁桥一、构思宗旨：1、在40～200m的跨径范围内，与其它结构体系比较，常成为最佳的桥型方案。

2、预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。

34567二、三、尺寸拟定在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案设计中的关键所在。

通过以上资料对比，当主桥采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.65～0.7倍。

当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时，则在桥台上要设置拉力支座。

当跨径超过60m时，易采用变高梁高度梁，主梁高度根据统计资料：变高度梁跨中截面h1=（1/30~1/50）L变高度支点截面公路桥h2=（1/16~1/25）Lh1/h2=2.0~3.0箱型截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位，箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚直至墩顶，以适应受压要求。

底板厚度约为梁高1/10~1/12。

跨中底板内1（1为0.63（2（360cm；底部采用1：图2-2连续梁桥跨中截面单位：cm（4人行道板其形式采用搁置式具体尺寸见下图：2、下部结构主桥桥面标高高，采用矩形截面空心墩，墩较高，为柔性墩，柔性墩有足够的柔度，在减小水平力的作用时很有效。

第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。

对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。

桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。

整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。

桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。

桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。

建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。

3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。

在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。

4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。

合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。

应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。

第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。

1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。

（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。

桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。

结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。

预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。

钢－混凝土组合梁结构计算书编制单位：计算：复核：审查：2009年3月目录1. 设计资料 (1)2. 计算方法 (2)2.1 规范标准 (2)2.2 换算原理 (2)2.3 计算方法 (3)3. 不设临时支撑_计算结果 (3)3.1 组合梁法向应力及剪应力结果 (4)3.2 施工阶段钢梁竖向挠度结果 (6)3.3 结论 (7)3.4 计算过程（附件） (7)4.设置临时支撑_有限元分析计算 (7)4.1 有限于建模 (7)4.2 施工及使用阶段结构内力 (9)4.2.1 施工阶段结构内力 (10)4.2.2 使用阶段结构内力 (11)4.3 组合梁截面应力 (13)4.3.1 截面应力汇总 (13)4.3.2 截面应力组合 (15)4.4 恒载作用竖向挠度 (16)4.4.1 施工阶段竖向挠度 (16)4.4.2 使用阶段恒载作用竖向挠度 (16)4.5 结论 (16)钢－混凝土组合梁结构计算1. 设计资料钢－混凝土组合梁桥，桥长40.84m ，桥面宽19.0m ；钢主梁高1.6m(梁端高0.7m)，桥面板厚0.35m ；钢材采用Q345D 级，桥面板采用C50混凝土；车辆荷载采用公路-I 级车道荷载计算。

图 1 横向布置(cm)图 2 桥梁立面 (cm)钢主梁沿纵向分3个制作段加工，节段长度为13.6+13.64+13.6m ，边段与中段主要结构尺寸（图 3）见下表，其余尺寸详见设计图纸图 3 钢梁标准构造 (mm)2. 计算方法2.1 规范标准现行《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)第11章《钢与混凝土组合梁》针对不直接承受动力荷载的一般简支组合梁及连续组合梁而确定，对于直接承受动力荷载的组合梁，则应采用弹性分析法计算。

《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)第4.1.1条也规定：结构构件的内力应按弹性受力阶段确定。

尽管弹性分析法(容许应力法)不能充分组合梁的承载能力极限状态，但对于承受动力荷载的桥梁钢结构的强度计算是基本符合结构的实际受力状况的。

20m钢筋混凝土T型简支梁桥上部结构计算书一、基本设计资料1.设计资料（1）跨度和桥面宽度标准跨径：20m（墩中心距）计算跨径：19.5m主梁全长：19.96m桥面宽度：净7m（行车道）+2×1.0m（人行道）（2）技术标准设计荷载：公路-Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧6kN/m计算，人群荷载取3kN/m2环境标准：Ⅰ类环境设计安全等级：二级（3）主要材料混凝土：混凝土简支T型梁及横梁采用C40混凝土；桥面铺装采用0.03m 沥青混凝土，下层为0.06~0.13m厚C30混凝土。

沥青混凝土重度按23kN/m3计算，混凝土重度按25kN/m3计算。

钢筋：采用R235钢筋、HRB335钢筋。

（5）横断面布置形式本桥上部结构由5片高为1.4m，宽1.8m的T梁组成，桥上横坡为双向2%，坡度由C30混凝土桥面铺装控制；设有5根横梁（见图1）。

18/218181996/2487.5487.5231102%2%6厚C30混凝土4厚沥青混凝土110180180********1401610100700100图1 桥梁横断面和主梁纵断面图（单位：cm ）如图8-1所示，全桥共由5片T 型梁组成，单片T 型梁高为1.4m ，宽1.8m ；桥上横坡为双向2%，坡度由C30混凝土桥面铺装控制；设有五根横梁。

8.2主梁的计算8.2.1 主梁的荷载横向分布系数计算1.跨中荷载横向分布系数如前所述，本例桥跨内设有五道横隔梁，具有可靠的横向联系，且承重结构的宽跨比为：5.0462.05.19/9/<==l B ，故可以按修正的刚性横梁法来绘制横向影响线和计算横向分布系数c m 。

（1）计算主梁的抗弯及抗扭惯性矩I 和T I :1)求主梁截面的重心位置x （见图8-2）翼缘板厚按平均厚度计算，其平均板厚为()cm cm h 131610211=+⨯=则，()()cm cm x 09.411814013181802140181402131318180=⨯+⨯-⨯⨯+⨯⨯-=图8-2 主梁抗弯及抗扭惯性矩计算图式（单位：cm ）2）抗弯惯性矩I 为()()442323877160709.412140140181401812121309.4113181801318180121cm cm I =⎥⎥⎦⎤⎪⎭⎫⎝⎛-⨯⨯+⨯⨯+⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯⨯-+⨯-⎢⎣⎡⨯=对于T 形梁截面，抗扭惯性矩可近似按下式计算：∑==mi i i i T t b c I 13式中 i b 、i t ——单个矩形截面的宽度和高度 i c ——矩形截面抗扭刚度系数m ——梁截面划分成单个矩形截面的个数T I 的计算过程及结果见表8-1。

不宜超过 20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
明
(3) 混凝土：预制主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面 现浇混凝土均采用 C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
2、普通钢筋 普通钢筋采用 R235 和 HRB335 钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢 筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。 凡钢筋直径大于等于 12mm 者，采用 HRB335 热轧带肋钢；凡钢筋直径小于 12mm 者，采用 R235 (A3)钢。 本册图纸中 R235 钢筋主要采用了直径 d=8mm 与 d=10mm 两种规格；HRB335 钢筋主要采用了直径 d=12、16、25、28mm 四种规格。 3、预应力钢筋 采用抗拉强度标准值 fpk =1860MPa，公称直径 d=15.2mm 的低松弛高强度钢 绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规 定。 4、其他材料 1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1988 规定的 Q235B 钢板。 2）锚具：预制 T 梁正弯矩钢束采用 15-8 型及 15-9 型系列锚具及其配件， 预应力管道采用圆形金属波纹管；预制梁在墩顶处的负弯矩钢束采用 BM15-4 型 扁锚及其配件，管道采用扁形金属波纹管。 3）支座：可采用板式橡胶支座或盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符 合现行国家和行业标准的规定。
一片梁梁端支点最大反力
部位 中梁反力 边梁反力
恒载（KN） 1020 956
恒+汽（KN） 1560 1490
5、本套图纸设计中桥面现浇层采用φ8 绑扎钢筋，数量按φ8 绑扎钢筋计算，
使用时也可采用规格为 10×10cm，φ6 带肋焊接钢筋网。

连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。

小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。

可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸(1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。

当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。

钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式（包括空心板）和T形截面。

当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。

(3)等截面连续梁的梁高，一般高跨比采用1/15~1/25。

采用顶推法施工，从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12~1/17为宜。

(4)截面形式与桥宽关系。

对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。

箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。

单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12~18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱。

(5)板厚与梁高。

板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22~1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8~1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。

T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1.0~2.0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。