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典型工作任务2 牵出线调车牵出线定义：借机车动力进行调车作业的一种调车设备。
牵出线设置位置：调车牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般不小于到发线的有效长或不小于该站编组的列车长度。
我国铁路车站配置的牵出线:基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车。
知识点一牵出线调车作业特点1．车辆的动力来源完全依靠机车的推送力。
2．解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化。
3．车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小。
4．溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车扮闸来调节，对制动工作要求高。
5．调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、下车，人身安全重要。
知识点二牵出线调车作业方法1．推送调车法什么是推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
推送调车法原理：推送调车分解车列时，司机按照调车长的手信号，牵引车列至分路道岔外方停车，车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后，摘下第一钩车组（辆）。
司机再根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分路道岔外方，用同样的方法，依次摘解以后的车组。
推送调车法的特点：采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘下，因此，技术上简单，作业上安全。
但是，每分解一组车辆需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率较低。
2.溜放调车法溜放调车法原理：机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。
溜放调车法按其作业方法不同的分类：溜放调车法按其作业方法不同分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放和牵引溜放调车法等。
（1)单钩溜放法。
机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法。
铁路平面调车作业平面调车作业主要是指利用牵出线进行调车的一种作业方法。
牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线，我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。
利用牵出线进行调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的调车作业方式。
一、牵出线调车的特点牵出线调车具有以下特点：1.车辆移动完全依靠调车机车的推送力；2.解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变化，提钩地点不固定；3.车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度；4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠制动员用手制动机来调节；5.调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下车。
二、牵出线调车的基本因素(一)调车钩调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量调车工作量的一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业的顺序排列的。
调车钩可分为：1.挂车钩调车机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。
当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩。
2.推送钩调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
3.溜放钩调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
4.空钩(空程)调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业称为空钩(空程)。
(二)调车程调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
调车程按组成因素可分为六种类型：1.加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动；2.加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行；3.加速－情行－制动型：即机车加速到－定速度后，以惰力运行－段距离，然后制动；4.加速－定速－惰行型：即机车加速到－定速度并定速运行一段距离后，以惰力运行；5.加速－定速－制动型：即机车加速到－定速度并以定速运行－段距离后制动；6.加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。
牵出线
供调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业的线路。
牵出线是站线的一种，一般按尽头式布置。
为保证调车作业安全，在牵出线和车场或货场的咽喉区线路联结处外方，设有调车信号机，在牵出线尽头处设有车挡和标志（图1）。
牵出线
为了有利于调车作业，专门用于解体和编组作业的牵出线大都设在直线地段;有的因受地形等条件限制,设在半径不小于 600米的曲线地段，而且，一般都设在面向车场或货场不大于1.5‰～2.5‰的下坡（1000米长降低1.5～2.5米的坡度）或平道上。
由于一般牵出线的坡道平缓,故也称为平面牵出线。
苏联和日本等国,为提高牵出线的作业效率，采用一种由几个坡度较陡的坡段组成的特种断面牵出线（图2）。
牵出线
牵出线的有效长从车场或货场的咽喉区外方道岔始端（采用手动道岔时），或调车信号机外方（采用电气集中控制道岔时）算起，至牵出线尽头车挡止。
各车场或货场的牵出线有效长，根据作业需要和地形条件确定，一般情况下应与到发线有效长一致。
一条有效长相当于到发线有效长的平面牵出线，配备一台调车机车时，每昼夜的作业能力约1000辆。
