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第09卷 第5期 中 国 水 运 Vol.9 No.5 2009年 5月 China Water Transport May 2009收稿日期：2009-03-26作者简介：杜 磊（1983-），男，深圳海事局盐田中心处助工。
《船舶压载水管理公约》介绍及国家对策杜 磊，钱呈祥，郭秀斌（深圳海事局 盐田中心处，深圳 518000）摘 要：随着船舶压载水携带外来生物及病原体造成的环保、生态问题越来越引起各国的重视。
2004年2月在伦敦召开的外交大会上，国际海事组织各成员国一致通过了《船舶压载水及沉积物管理与控制公约》。
该公约旨在通过控制和管理船舶压载水，来降低生物入侵的风险。
本文将在对《压载水公约》及现今压载水处理技术详细介绍的基础上，对我国各相关行业，特别是主管机关履约面临的困难，并提出对策。
关键词：压载水公约；压载水管理；对策中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）05-0098-02前言生物入侵系指外来物种进入本地后，通过各种方式压制或排挤本地物种的生存；从而破坏本地的物种多样性，造成巨大的生态危害和经济损失。
研究表明船舶压载水是造成近几十年来生物入侵问题的主要原因之一：许多种细菌、植物和动物会以不同的形式存活于压载水中，在一个海域加装的压载水中所含有的物种会在船舶到达另一海域港口装货时被排入到当地的水体中，一些物种的大量繁殖会对当地的经济和环境造成灾难性的后果，因此船舶压载水带来的生物入侵问题也越来越引起各方面的关注。
一、《压载水公约》简介 1．正文部分正文共22条，主要内容有：生效条件：第18条规定公约应在不少于世界商船总吨的35%的至少30个国家批准12个月后生效。
而截止到09年3月，已有占总吨15.36%的18个国家签署了该条约。
船舶检查：第9条规定公约适用范围内的船舶，当在港口装卸时，可能要受到当事国经正式授权的官员的检查。
沉积物接受设施：正文第5条规定每一当事国应确保在该当事国指定的进行压载水舱清洁的港口内提供足够的沉积物接受设施。
内容摘要摘要：水生生物经由压载水以及其沉积物侵入到新环境已对世界经济和全球海洋造成了巨大威胁。
早在2004年国际海事组织（IMO）对其缔约国就船舶压载水及其沉积物管理和控制方面通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。
因此，安全而有效治理船舶压载水及其沉积物已成为国际海洋环境研究中的热点课题。
首先，在参看众多有关资料的基础上，本文对船舶压载水及其相关问题进行了综合论述，说明了压载水处理的重要性。
其次，简要阐述了多种压载水的管理办法，并总结和比较了当前正在研究中的压载水处理方法的优缺点和现实实用性。
第三，详细介绍了“育鲲轮”船舶压载水的电解处理技术，并就该技术杀灭有害水生物和病原体的机理以及应用于处理船舶压载水的可行性进行了重点论述，该技术是一种非常有前景的压载水处理技术。
最后，对于“育鲲轮”电解法处理压载水可能出现的问题进行初步分析，提出个人管理意见并针对压载水处理装置做了设备优选分析。
关键词: 水生生物船舶压载水电解法设备优选ABSTRACT: Aquatic organisms via ballast water and sediments transport into new environment，this has greatly threatened world economy and ocean. IMO (International Maritime Organization) adopted “International convention for the control of ships ballast water and sediments（BWM CONVENTION 2004）” in 2004 . Disposing ships ballast water and sediments safely and efficiently has become a hotpot task in international ocean environment study.Firstly，based on the references，the Paper summarizes the related Problem of ballast water，clarifies the importance. Secondly，the paper briefly introduces several kinds of treatments of ballast water. Besides, compares the advantages and disadvantages among those treatments and the practicality of the extant methods. Thirdly，the Paper introduces the technology of electrolyzing seawater for the Treatment of ballast Water，which is utilized on “ YuKun”, emphasizes the fundamental mechanism of killing the harmful aquatic Organisms and Pathogens and the Possibility of the technology; The technology is a very Promising treatment. Lastly, the paper initially analyses the problem which might be raised by use of the technology of electrolyzing seawater for the Treatment of ballast Water onboard，makes personal advice about selection of generators of“Yu Kun” BW system .Keywords:Aquatic organisms, ships ballast water, electrolysis，selection of device目录1.前言 (6)2. 船舶压载水的管理方法 (6)2.1压载水置换 (6)2.1.1排空注入法 (7)2.1.2径流法 (7)2.2过滤及漩流分离 (7)2.3化学处理方法 (8)2.4加热处理 (8)2.5紫外线处理 (9)2.6 超声波处理 (10)2.7压载水的其他管理方法 (10)3. “育鲲”轮电解法处理压载水实例介绍 (10)3.1.“育鲲”轮压载水系统的组成与构造 (10)3.1.1 设备型号和参数 (11)3.1.2 压载水处理系统流程 (11)3.1.3 “育鲲轮”压载水处理装置操作规程 (12)3.2 船舶压载水的电解处理技术 (13)3.2.1电解法处理船舶压载水的国际背景 (13)3.2.2电解法处理船舶压载水的机理 (13)4. 实际应用中遇到的问题及解决方法 (14)4.1电解法处理压载水时压载舱的腐蚀 (14)4.1.1船舶压载舱的腐蚀环境 (14)4.1.2电解法产生的腐蚀 (14)4.2 压载舱腐蚀的控制 (15)4.2.1现有防腐的主要措施 (15)4.2.2船舶压载舱常用的防腐手段 (15)4. 3设备优选的相关意见 (16)结论 (17)【参考文献】 (18)初探船舶压载水的科学管理1.前言按照2004年2月13日国际海事组织(IMO)通过的《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，“压载水”指的是为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物。
中华人民共和国海事局关于印发《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法（试行）》的通知
文章属性
•【制定机关】中华人民共和国海事局
•【公布日期】2019.01.11
•【文号】海危防〔2019〕15号
•【施行日期】2019.01.22
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
中华人民共和国海事局关于印发《船舶压载水和沉积物管理
监督管理办法（试行）》的通知
海危防〔2019〕15号各直属海事局：
现将《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法（试行）》印发给你们，请认真贯彻落实。
中华人民共和国海事局
2019年1月11日附件：船舶压载水和沉积物管理监督管理办法（试行）。
船舶压载水和沉积物监督管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为防止船舶压载水及沉积物引入的有害水生物和病原体对我国水域生态环境、人体健康及财产和资源造成污染、影响或损害，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规，以及《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，制定本办法。
第二条本办法适用于我国管辖水域内航行、停泊及作业的国际航行船舶。
本办法不适用于以下船舶：（一）设计或建造不携带压载水的船舶；（二）仅在我国管辖水域营运的中国籍船舶；（三）军用船舶、渔船及政府所有的非商业营运的船舶；（四）密封在压载舱内不排放压载水的船舶；（五）交通运输部海事局免除其压载水管理的船舶。
在我国管辖水域内从事船舶压载水及沉积物管理相关作业的单位和人员应当遵守本办法的规定。
第三条交通运输部海事局统一负责全国船舶压载水及沉积物的监督管理工作，各级海事管理机构具体负责本辖区内的船舶压载水及沉积物的监督管理工作。
第四条一切单位和个人都有责任保护水域生态环境，发现船舶压载水及沉积物管理违反本办法规定的，应立即向就近的海事管理机构报告。
第二章一般规定第五条中国籍国际航行船舶的所有人或经营人应将相关法律法规和国际公约中涉及船舶压载水和沉积物管理的要求纳入公司及船舶安全管理体系，安全管理体系指定人员应当熟悉船舶压载水及沉积物的管理。
第六条船舶应当持有《国际压载水管理证书》《压载水管理计划》和《压载水记录簿》等相关证书文书。
安装压载水管理系统的船舶还应当持有《压载水管理系统型式认可证书》的副本或复印件。
第七条《国际压载水管理证书》应当由主管机关或其授权的船检机构签发。
《压载水管理计划》的编制应当符合船舶的操作实际并由主管机关或其授权的船检机构签发。
《压载水记录簿》应包括公约附录II规定的信息。
该记录簿可以是一种电子记录系统，也可以合并到其他记录簿或系统中。
第八条对外开放的港口应当具备满足其作业需求的压载水接收能力，其使用的压载水管理系统应当持有由主管机关或其授权的船检机构签发的型式认可证书。
《船舶管理》补充题目一、第二章船舶防污染压载水公约１、以下关于船舶压载水、沉积物控制和管理国际公约的说法中，错误的是： A.其基本构成涉及公约正文和规则B．规则与本公约构成一个整体，提及本公约同时意味着提及其规则Ｃ.公约规则由五部分组成D.公约规则提成A、B两部分参考答案：D2、国际压载水管理证书的有效期限应由主管机关规定,不得超过:A．三年 B.四年 Ｃ．五年 Ｄ．长期参考答案:C3、公约规定，船舶压载水管理的年度检查在证书签发周年日 进行。
A．后3个月 Ｂ．前3个月 C．前/后3个月内 Ｄ．前/后5个月内参考答案:C4、当船上排放压载水时,压载水操作记录薄应记录的内容有：Ⅰ、排放日期、时间 Ⅱ、估计排放的数量Ⅲ、排放地点(港口和经纬度) Ⅳ、估计剩余的数量 Ⅴ、排放压载舱编号 Ⅵ、是否实行了压载水管理计划Ａ．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ+Ⅱ＋Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ参考答案:Cﻩ5、以下关于船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约的说法中,错误的是：A．当事国应保证悬挂其国旗的船舶根据附则的规定进行检查和认证Ｂ.船舶在另一当事国的任何港口时,应接受该当事国正式授权官员的检查Ｃ．任何违反公约规定的行为,都应予以严禁并根据主管机关的法律给予制裁Ｄ．在当事国管辖下的任何违反本公约的行为均应予以严禁并根据船旗国的法律予以制裁参考答案：Ｄ6、压载水操作记录簿记载的内容当作业负责人签字后,每页应由 会签才有法律效用。
Ａ．大副 B．船长 Ｃ.大管轮 Ｄ.轮机长参考答案:B7、当船上压载水排放入接受设施时,压载水操作记录薄应记录的内容有:Ⅰ、排放日期、时间 Ⅱ、估计排放的数量 Ⅲ、排放地点Ⅳ、港口或接受设施Ⅴ、排放压载舱编号Ⅵ、是否实行了压载水管理计划A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ＋Ⅳ Ｂ.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ参考答案:Ｃ８、船舱压载水公约规定，对于使用泵入～排出方法互换压载水的船舱,泵入~排出＿___＿于每一压载水舱容积应视为达成标准。
船舶压载水管理公约的意义和解决办法船舶压载水由于加装的地点不同，压载水可以是淡水、河海混合水或海水。
压载水中会含有藻类、微生物、软体动物、鱼类和植物等。
如果船舶装入了含有有害的水生物或病原体的压载水，并将这些压载水排放到港口国水域将会给当地的动植物及人类的健康产生威胁。
据估计全球船舶每年携带的压载水大约有30~50亿吨，而船舶每天因压载水所携带的水生物寄有7000至10000种。
研究表明多种细菌、植物和动物会以不同的形式存活于压载水中。
在一个国家加装的压载水中所含有的物种会在船舶到达另一个国家装货是被排到水中。
尽管世界上的海洋是相通的，但因为海水交换缓慢，无论是温度、盐度等简单的环境因子，还是复杂的生物，在世界海洋中分布是不均匀的。
有些甚至有着严格的地域界限。
任何一个海域的生态系统所包含的生物，从种类到数量都是稳定的，就是我们平常说的生态平衡。
船舶压载水所携带的生物进入港口国水域后，也许不能适应行的海洋环境而死亡；也许能适应新的环境，尤其在没有天敌的情况下，会迅速成为优势品种、大量繁殖，对该海域的生物链带来不可预见的深远影响。
例如进入黑海的北美栉水母，只是因为它争食了鲥鱼的食物，才表现出有害性，这样的危害是不容易预料到的。
从生态意义上讲，可能会改变群落结构，直至本土自然物种灭绝。
船舶压载水携带外来生物种群的入侵使港口国水域的海洋生态环境和人类的健康受到威胁。
随着近几年来对压载水污染问题的提高，国际社会特别是国际海事组织（IMO）对船舶压载水携带外来有害微生物和病原体做出了积极的反应。
作为对压载水携带外来生物危害的反应，通过了一个专门用于控制和管理压载水的资源性准则——《关于控制和管理船舶压载水，减少有害生物和病原体传播的指南》（A．868（20））。
该指南的具体内容包括压载水的管理和控制操作、记录和报告程序、船舶与港口国程序、港口国强化实施和监控等。
该指南是非强制性的，它鼓励各国家政府采取紧急行动，为了抑制因船舶压载水带来的影响与危害，《国际船舶压载水和沉积物管理和控制公约》于2004年2月在伦敦IMO总部召开的关于压载水管理和外交大会上最终通过。
imo国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约是国际海事组织（IMO）制定的关于如何控制船舶压载水和沉积物的国际公约，旨在保护世界海洋免受破坏和污染。
该公约于2018年6月8日生效。
一、公约的背景随着油轮采用各种型号的货轮，IMO国际公约的出台就带来了很大的变革，包括规则要求影响船舶设计的性能要求。
船舶压载水和沉积物控制与管理公约要求船只必须实行安全操作，目标是限制每个船只压载水和沉积物，以防止船舶污染海洋经济环境。
二、公约的内容1. 船只压载水和沉积物管理：为节约能源和降低污染，禁止多余能源消耗，控制船舶最大压载水。
2. 操作管理：实施有效的管理程序，要求船只评估和管理每次出行的压载水，以避免不必要的消耗和压载水的增加。
3. 监督：实施针对船体和集装箱的维护、维修及检验程序，监督货物的装卸情况，以确保船只的安全操作。
4. 规范：开发和实施安全管理系统，制定船只相关规定并采取行动确保其遵守。
5. 环境保护：要求船只在航行中采取有效措施防止油污染、噪声污染和有毒有害物质的排放，以保护自然环境。
三、公约的好处1. 提高能源效率：实施有效的船只管理程序，减少船舶压载水和沉积物，提高船只运营效率，减少能源消耗。
2. 增强安全性：增加船体和集装箱维护、维修及检验，确保船只安全操作，保障船只和船员的安全。
3. 减少污染：根据公约实施有效反应，以防止船只污染海洋环境，减少有毒有害物质的排放。
四、公约的影响随着IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约的实施，保护海洋环境的要求日益提高，有助于促使船只在运行时采取安全和环境友好的行为，保护世界海洋不受破坏和污染。
船舶压载水管理计划-全文一、背景介绍二、目的本文旨在制定一套科学、合理和可执行的船舶压载水管理计划，以确保船舶良好的运营和管理，并保护环境免受潜在的污染。
三、管理措施2.压载水处理压载水应在进入船舶之前进行适当的处理。
处理方式应符合相关的国际和国内标准，以确保压载水的质量符合要求。
3.压载水质量监测船舶应配备适当的压载水质量监测设备，并定期进行压载水质量检测。
监测数据应记录并保存，以备查阅。
如发现压载水质量不合格，及时采取相应措施进行处理。
4.压载水存储船舶应具备合适的压载水存储设施。
存储仓容量应符合相关要求，并能够确保压载水的安全存储。
存储设施应定期进行检查和维护，以确保其正常运行。
5.压载水使用船舶在使用压载水时应遵循一定的原则和要求。
压载水应根据实际需求进行合理使用，并通过相应的控制措施确保压载水的使用安全可靠。
6.压载水安全管理船舶应建立健全的压载水安全管理制度，并明确责任人和管理流程。
监管部门应定期进行巡查和检查，确保船舶压载水安全管理制度的有效执行。
7.废水处理船舶在处理压载水产生的废水时应依据相关法律法规进行处理。
废水处理工艺应符合国际和国内标准，并定期进行维护和检查，以确保废水的安全排放。
8.应急处置船舶应建立紧急事件应对机制，对可能发生的压载水泄漏等事故做好预案。
一旦发生压载水泄漏等紧急情况，应立即采取相应的应急处置措施，并及时报告有关部门。
四、责任1.所有船舶相关人员应遵守船舶压载水管理计划的相关规定，保证良好的执行。
2.船舶拥有者或经营者应制定并确保船舶压载水管理计划的落实，并承担主要责任。
3.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的监管和检查，确保其有效执行。
五、宣传与培训1.船舶相关人员应接受压载水管理知识的培训，提高其对船舶压载水管理的认识和意识。
2.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的宣传，提高船舶压载水管理的重要性和紧迫性。
六、总结本船舶压载水管理计划的制定是为了确保船舶压载水的合规性和安全性，并保护环境免受潜在的污染。
压载水及沉积物管理公约嘿，朋友！你知道啥是压载水及沉积物管理公约不？这可不是个生僻的概念哦，它和咱们的海洋生态环境那可是息息相关。
咱先来说说压载水。
你就把船想象成一个大水杯，这压载水就是杯子里装的“水”，能让船在航行的时候保持平衡和稳定。
可这压载水不是随便装装就行的，它要是处理不好，麻烦可就大了去啦！比如说，一艘船从一个港口出发，装了当地的压载水，然后到了另一个港口，把这带着各种微生物、细菌甚至是小生物的压载水排出去。
这就好像你把一个地方的“小生态”直接搬到了另一个地方，会打乱当地的生态平衡，引发各种问题，这不就乱套了吗？再说说沉积物。
这沉积物就像是压载水带着的“小跟班”，跟着压载水到处跑。
要是这些沉积物里有啥不好的东西，比如说污染物，那排到新的地方，不就像是在干净的地方扔了一堆垃圾吗？那这压载水及沉积物管理公约到底是干啥的呢？它就像是一个严格的“大管家”，给航运业定了好多规矩。
比如说，要求船只必须得有专门处理压载水和沉积物的设备，不能随便排放。
这就好比要求你出门必须把垃圾扔到垃圾桶里，不能随地乱丢一样。
而且啊，这个公约还要求对船员进行培训，让他们知道怎么正确处理压载水和沉积物。
这就像教你怎么分类垃圾，哪种垃圾该扔到哪个桶里，一个道理嘛。
要是不遵守这个公约会咋样呢？那后果可严重啦！可能会面临巨额的罚款，就像你闯红灯被警察叔叔罚了好多钱一样。
而且还会损害自己的声誉，谁愿意和一个不遵守规矩、破坏环境的家伙打交道呢？对于航运公司来说，遵守这个公约虽然一开始可能要投入一些资金来购买设备和培训人员，但是从长远来看，这可是在保护他们的生意啊。
就像你投资保养自己的身体，以后才能更健康地享受生活不是？对于我们普通人来说，了解这个公约也很重要。
因为这关系到我们的海洋环境，那可是地球上非常重要的一部分。
想象一下，如果海洋被破坏了，我们还能吃到美味的海鲜吗？还能看到美丽的海景吗？所以说啊，压载水及沉积物管理公约可不是个摆设，而是实实在在保护我们海洋的重要手段。
船舶压载水及沉积物的处理技术一、背景介绍船舶压载水是指在航行过程中进入船舱的海水，用于平衡船体重心和提高稳定性。
但是，这些水中含有大量的微生物、有机物和悬浮物等，对海洋环境造成了污染。
另外，随着时间的推移，这些水还会沉积产生沉积物，对船只的安全和效率造成影响。
因此，处理船舶压载水及沉积物已经成为一个重要的问题。
二、处理技术1. 物理方法（1）过滤法：通过设置过滤器或网格来去除悬浮颗粒物。
（2）离心法：利用离心力将悬浮颗粒分离出来。
（3）沉淀法：让水在静止状态下沉淀，并将上层清水抽出。
2. 化学方法（1）加药法：向压载水中添加化学药剂，在化学反应中去除污染物。
（2）吸附法：将吸附剂加入压载水中，使污染物被吸附到吸附剂上。
3. 生物方法（1）生物滤池法：通过微生物的代谢作用去除压载水中的有机物。
（2）生物吸附法：利用植物或微生物对压载水中的污染物进行吸附和分解。
三、常见处理设备1. 压力过滤器：通过高压将水通过过滤介质，去除悬浮颗粒和微生物等。
2. 沉淀池：让水在静止状态下沉淀，再将上层清水抽出。
3. 生物滤池：利用微生物的代谢作用去除有机物。
4. 吸附剂反应器：加入吸附剂并与压载水进行反应，将污染物吸附到吸附剂上。
四、处理流程1. 进水口：船舶压载水进入处理系统。
2. 过滤处理：使用过滤器或网格去除悬浮颗粒和微生物等。
3. 化学处理：向压载水中添加化学药剂，在化学反应中去除污染物。
4. 生物处理：利用微生物的代谢作用去除有机物。
5. 沉淀处理：让水在静止状态下沉淀，并将上层清水抽出。
6. 出水口：经过多重处理后，船舶压载水达到国家排放标准，可以直接排放到海洋中。
五、处理效果经过处理后，船舶压载水中的微生物、有机物和悬浮物等均被去除或分解，达到了国家排放标准。
同时，沉积物也得到了有效的处理，不会对船只的安全和效率造成影响。
六、总结船舶压载水及沉积物的处理技术是一个复杂而且重要的问题。
通过物理、化学和生物等多种方法进行处理，可以有效地去除污染物，并达到国家排放标准。
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2019.1166观察 Observation为减少和消除船舶压载水及其沉积物带来的危害，IMO 于2004年4月23日通过了《压载水公约》，并于2017年9月8日生效。
然而，经多方提议，IMO 海洋环境保护委员会（MEPC)第71次会议最终同意，压载水公约对现有船推迟两年实施，关于安装压载水管理系统的具体实施日期见表1。
压载水公约实施中的几个问题《压载水公约》设立了经验积累期，可预见针对实施初期发现的问题。
在压载水监管和取样检测过程中，发现了一些船员和检查人员对公约理解和具体操作存有疑惑的地方。
崇明海事局 朱德通 赵月新 刘鑫斐表1 D-2标准实施时间表我国已于2018年10月加入《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，交通运输部海事局于2019年1月11日印发了《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法（试行）》并已于2019年1月22日起生效实施，各直属海事局近期也陆续公布了船舶压载水监管指南和取样检测程序。
适用船舶应当配备《国际压载水管理证书》《压载水管理计划》和《压载水记录簿》等相关证书文书。
安装压载水管理系统的船舶还应当持有《压载水管理系统型式认可证书》的副本或复印件。
疑惑一压载水公约的实施有没有船舶吨位的限制?现场检查中，部分人员仍然对公约的适用范围有所疑惑，认为压载水公约仅对400总吨及以上的船舶适用，400总吨以下的船舶不适用。
然而事实并非如此，对于适用范围，公约正文有着明确定义即：（a)有权悬挂某一缔约国国旗的船舶；和(b)无权悬挂某一缔约国国旗但在某缔约国管辖下营运的船舶。
另外还详细列明了六种不适用的船舶，包括不携带压载水的船舶、仅在某缔约国管辖水域内营运的该缔约国的船舶、仅在某缔约国管辖水域内营运的得到该缔约国授权的另一缔约国船舶、仅在一个缔约国的管辖水域内和公海上营运的船舶、只载有不排放的永久性压载水的船舶以及任何军舰、海军辅助船或仅用于政府非商业服务目的的其他船舶。
《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》前言本公约各当事国，忆及《1982年联合国海洋法公约》（UNCLOS）第196（1）条，“各国应采取一切必要措施以防止、减少和控制由于在其管辖或控制下使用技术而造成的海洋环境污染，或由于故意或偶然在海洋环境某一特定部分引进外来的或新的物种致使海洋环境可能发生重大和有害的变化，”注意到《1992年生物多样性公约》（CBD）的目标和有害水生物和病原体通过船舶压载水的转移和引入对生物多样性的保护和可持续使用造成的威胁及1998年生物多样性公约当事国外交大会（COP4）Ⅵ/5决议关于海洋和海岸生态系统的保护和可持续利用，以及2002年生物多样性公约当事国外交大会（COP6）VI/23决议关于外来物种对生态系统、栖息地和物种的威胁，包括对入侵物种的指导原则，进一步注意到1992年联合国环境与发展大会要求国际海事组织（本组织）考虑通过适当的压载水排放规定，意识到在里约环境与发展宣言第15条的规定，以及在1995年9月15日本组织海上环境保护委员会通过的MEPC.67(37)决议提及的预防措施，也意识到2002年世界可持续发展峰会实施计划的34（b）号召各方行动起来加快解决压载水引入外来生物问题措施的制定，意识到船舶无控制地排放压载水和沉积物已经造成有害水生物和病原体的转移，对环境、人类健康、财产和资源造成伤害或损害，认识到本组织于1993年大会通过的A.774(18)和1997年大会通过的A.868(20)关于这一问题的两个重要决议，以解决有害水生物和病原体转移的决心；进一步认识到几个国家已经采取单边行动以防止、最大限度地减少并最终消除通过船舶进入其港口引入有害水生物和病原体的风险，并在同一问题上，引起全世界的广泛关注，制定一个全球适用的规定以及导则使其得以有效实施并统一解释，希望继续推进更安全和更有效的压载水管理方法的发展，从而继续防止、最大限度地减少并最终消除有害水生物和病原体的转移，决心通过控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、最大限度地减少并最终消除有害水生物和病原体的转移造成的环境、人类健康、财产及资源风险，以及避免该种控制造成的不必要的消极影响并鼓励相关知识和技术的发展，考虑实现上述目标最好的办法是制定控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约。
2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约本公约各当事国，忆及《1982年联合国海洋法公约》(UNCLOS)第196(1)条规定:“各国应采取一切必要措施以防止、减少和控制由于在其管辖或控制下使用技术而造成的海洋环境污染，或由于故意或偶然在海洋环境某一特定部分引进外来的或新物种致使海洋环境可能发生重大和有害的变化,”注意到《1992年生物多样性公约》(CBD)的目标和通过船舶压载水转移和引入有害水生物和病原体威胁到生物多样性的保护和可持续使用以及1998年CBD当事国会议(COP 4)关于海洋和沿海生态系统的保护和可持续使用的第IV/5号决定和2002年CBD当事国会议(COP 6)关于威胁生态系统、生境或物种的外来物种的第VI/23号决定，包括有关侵入种的指导原则，还注意到1992年联合国环境与发展会议(UNCED)要求国际海事组织（本组织）审议通过有关压载水排放的适当规则，考虑到《环境与发展里约宣言》第15条原则中所述的和本组织海洋环境保护委员会于1995年9月15日通过的第MEPC 67(37)号决议中提及的预防办法，还考虑到2002年可持续发展问题世界首脑会议在其执行计划的第34(b)款中要求采取所有级别的行动，加速制定处理压载水中侵入外来种的措施，意识到船舶压载水和沉积物的无节制排放已经导致有害水生物和病原体的转移，对环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害，认识到本组织透过为处理有害水生物和病原体转移的目的而通过的1993年第A.774(18)号和1997年第A.868(20)号大会决议对此问题所给予的重视，还认识到若干国家业已采取旨在防止、尽量减少和最终消除通过进入其港口的船舶而引入有害水生物和病原体的风险的单方行动；该问题，因其世界范围的关切，要求基于全球适用的规则及其有效实施和统一解释的指南的行动，希望继续制定将导致持续防止、尽量减少和最终消除有害水生物和病原体转移的更安全和更有效的压载水管理选择方案，决定通过船舶压载水和沉积物控制和管理来防止、尽量减少和最终消除有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险，并避免此种控制造成的有害副作用和鼓励相关知识和技术的发展，认为缔结《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》可以最好地实现这些目标，兹协议如下：第1条定义除另有明文规定者外，就本公约而言：1 “主管机关”系指船舶在其管辖下营运的国家的政府。
国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约说到国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约，乍一听，可能很多人都得皱眉头：“这是什么玩意儿？我是不是听错了？”别担心，今天就带你轻松搞懂这个看似复杂的东西，保证你听了之后不止明白，还能顺嘴说出来！压载水你得知道是什么。
简单来说，就是船只为了保持平衡，从一个港口运到另一个港口时，往船舱里装上一些水。
这水从一个地方倒到另一个地方，看似无伤大雅，但这水里却可能藏着很多不速之客——小到细菌、大到水生生物，随船漂洋过海，结果可能就让原本生态健康的地方被“入侵”，变成外来物种的温床。
你想想，船走到哪，外来的植物、动物就跟着跑到哪，这些生物没有天敌，最后可能会把当地物种吃得差不多了。
这时候，大家可能会问：“那我们不是早就有规定要管理这些水了吗？”确实，大家意识到问题的严重性早就有了行动。
但船舶压载水问题就像是种不容易治理的隐形敌人。
你想啊，这水每天进进出出，想要彻底管理，谈何容易。
每个船只，基本上都得要和世界上的每个国家、每个港口打交道。
就像你去外面旅游，背包里装满了吃不完的食物，虽然你觉得没什么大不了，但你从一个地方走到另一个地方，谁知道你带着的这些食物会不会把别的地方的生态搞得天翻地覆呢？所以，国际海事组织（IMO）就开了个会，大家齐心协力，制定了这份叫做《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的东西。
这份公约呢，说白了，就是一个全球性的约定，目的是希望通过一些规范，让船舶的压载水管理变得更加有效，让这些潜在的“外来入侵者”没机会胡作非为。
其实说到这里，可能有的小伙伴已经开始打哈欠了：怎么说这么一大堆，问题不是就那么回事吗？但你可别小看了这份公约，它背后可是充满了深思熟虑的智慧和远见。
按照这个公约，船只在进行压载水操作时，要确保这些水在不同的港口之间的转移过程中是经过一定的“净化”的，也就是要进行处理，消灭掉那些“陌生人”。
你可能会觉得这是不是太过于苛刻？但是，事实上，很多国家和地区的生态环境可不像大城市那样“经得起折腾”，一旦外来物种入侵，可能引发的是不可预料的灾难性后果。
